奥迪80万左右有哪几款_奥迪80万左右有哪几款车

奥迪80万左右有哪几款_奥迪80万左右有哪几款车

       感谢大家提供这个奥迪80万左右有哪几款问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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2.奥迪A8L这款车如何？这辆车算的上是豪车吗？

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       大家都知道，过去几年高端电动车的市场，一直是特斯拉的天下，至少在那几年，如果说你想买一台高端电动车，除了特斯拉之外，真的没有别的选择了。传统车企在电动化上曾经的保守做法及缓慢进程，让特斯拉趁虚而入，在市场上站稳了脚跟。但是现在不一样了，几大传统豪强车企的入局，让这个市场具有了更多看点，对消费者来说，也有了更多选择的余地。

       而我这一次试驾的车子，就是奥迪面对豪华电动SUV市场所交出的第一份答卷——奥迪e-tron。

       奥迪?e-tron

       指导价：69.28-80.08万元

       车型定位：中大型电动SUV

       电动机：交流/异步电机

       电机总功率：300kW

       电机总扭矩：664牛·米

       电池类型：三元锂电?

       电池容量：95kWh

       NEDC标准下综合续航里程：470km

       车型亮点：底盘质感好、越野能力不俗、续航里程实在

       实拍车型：2019款?55?quattro?专享型

       设计保留更多品牌传统元?

       我们先从外观说起，现在的电动车在造型设计上，基本走得都是夸张、激进、科幻的路线。而?奥迪e-tron的设计，显然是在创新突破之余，更保留了对品牌设计理念的传承。

       尽管变化不小，但家族的八边形进气格栅还是得到了延续，这是现在奥迪品牌的设计基调，可以变动，但不能扔掉，再包括整个车身的设计和线条的走向，都能让人在第一时间反应过来这是一台来自奥迪的SUV。至于更标志性的灯厂标签，这一次不管是前大灯还是后大灯组，都足够抓人眼球。有人会说奥迪e-tron的外观设计缺少电动车会有的变革，但我认为，一家历史悠久的传统豪华车企，面对电动车的冲击，在设计上保持传承住一些标志性的东西，才能更好被粉丝所喜爱。

       内饰的话，全是屏幕，屏幕狂魔名不虚传。其实它原本可以拥有更多屏幕，就是海外版车型使用的电子后视镜，它会在两侧门把手上再增加两块屏幕，不过咱们国内法规不允许，所以这台奥迪e-tron还是使用了传统的后视镜。

       多年造型经验优势在细节中放大

       绝大部分电动车因为在底盘上铺上了电池组的关系，所以会非常影响车内的乘坐空间，那么奥迪e-tron呢？充沛的空间就不用多说了，除了宽绰的腿部、头部空间之外，我在这个后排还能感受到的就是一家传统豪华车企对人体工程学的深厚积淀，坐垫的长度足够长，并且有一定角度的上翘，对大腿的承托做得很好，再加上整个座椅的填充很厚实，所以坐在后排的状态是非常舒适的。

       拿同价位的特斯拉Model?X做对比的话，就能明显感知到奥迪e-tron的座椅更厚更软，角度更加合适，传统车企的优势，往往就是在细节里的积累，奥迪e-tron就是这样一台细节做得更好的车子。

       续航只有470km？没错，真的是

       从官方资料来看，奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km，也自然是支持快充的。由于这次的试驾只有三天，所以我也没有足够时间去测试续航，但从官方成绩也能看到，跟那些造车新势力动辄5、600km的续航成绩对比起来，奥迪e-tron的续航里程也确实略逊一筹，而我这一次也没有去测极限续航成绩，而是结合市区、市郊、高速等路段跑了四十多公里，简单测试了奥迪e-tron续航水平的真实性。

       有一点要先说一下，奥迪e-tron表显续航里程是根据驾驶员近50km的驾驶习惯进行动态调整，所以在续航测试中，我会以实际消耗的电量进行计算为准。在这次测试当中，我从广州大学城出发开到南沙广兴路，总路程开了40.7km，行驶时间为45分钟，平均车速为53km/h，天气方面，当天车外温度29℃，车内空调设置为22℃。而经过这一次简短的测试，我得出的结果为奥迪e-tron的续航里程为451km。

       从这组数据来看，尽管奥迪e-tron的极限续航里程没有那些造车新势力高，但是奥迪e-tron的续航里程会更加真实，没有那么多的水分。其实这些传统车企，不管是奥迪e-tron，还是奔驰EQC，再包括捷豹的I-PACE都好，尽管他们对待极限续航里程的态度比较保守，但是他们的优势是比较实在，说给你开470km，那基本都能让你开到这个里程，而那些说开5、600公里的新势力，实际续航…你懂得！

       佛系和激进都可以，甚至还能去越野！

       把奥迪e-tron开在路上，最直接的感受就是它更像是一台燃油车，主要原因是因为奥迪e-tron的能量回收设定力度比较弱，即便把回收力度调到最高挡位，松开加速踏板，让车子滑行的时候，都不会带来很强的拖拽感；如果把能量回收设置到最低挡位，其实整个感受几乎就跟开着一台燃油车没有太大的区别了。这样的设置肯定是会减少续航里程的，不过我倒是觉得，跟舒服的驾驶状态比较起来，牺牲一点点续航又算得了什么，对吧？

       其余的部分，由于这台车的配置之高，所以大多数东西你都可以自行调整，悬挂高低软硬你可以调节，转向轻重你可以调节，无论你是佛系还是激进的车主，都能在这台车身上找到一种自己喜欢的状态，加上隔音滤震的出色表现，确实是挑不出这台车什么毛病。

       试驾的最后，我还把这台e-tron开去玩了一把越野。很奇怪？一台电动车还要测试它的越野能力？实际上奥迪e-tron拥有不错的越野性能，但我也明白，不会有人真开着一台电动车去玩穿越，奥迪e-tron搭载的这些越野配置，更多是为了让你偶尔下乡遇到复杂路况时能有更多的底气去应对。

       跟燃油车的机械式四驱不同，奥迪e-tron是由前后轴各一台电机组成的电动四驱，虽然电动四驱在耐造程度上会不如传统机械式，但电控四驱系统的优势在于对车轮分配会更直接迅速，例如在乡村土路、接近交叉轴的地面，哪个轮胎只有稍微有一点打滑，这套电动四驱系统就能立马把动力分配给有附着力的轮胎进行脱困，并且这个反应非常的快。

       而且在调高了离地间隙之后，奥迪e-tron也拥有了非常优秀的接近角和离去角，在这种路况完全不用担心剐蹭。奥迪e-tron就像是拥有“傻瓜式越野能力”，也许它没有办法负担你长途穿越，但在你更经常会遇到的这种轻越野路段，你可以完全不用担心自己越野驾驶技巧的问题，稳住方向盘、稳住加速踏板，剩下的事情交给它来搞定就可以了。

       总结

       总的来说，我对这次奥迪e-tron的试驾还是十分满意的，作为一家百年车企，面对电动车新潮的冲击，奥迪并没有仓促应战，而是结合自己多年造车经验的积累，打造出了一台综合实力强劲的选手，它没有随便推出一台电动车去应付这个新兴的市场，而是真正站在消费者用车的角度打造出了这台车。花样繁多的造车新势力，大多不过是偶尔下馆子的新鲜感罢了，真正过日子的，还得是这种家常菜！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A8L这款车如何？这辆车算的上是豪车吗？

       文/磊磊

       豪华SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。

       宝马X5

       宝马X5，这是款无需多加介绍，便可一目了然的典型宝马。只是相比曾经那些，这款车的鼻梁会硬朗上那么一些，鼻孔直径，也要更为粗大上那么一些。整体质感，相比之前那些，确实丰饶不不少。

       车侧及车尾的线条布局，相比我们司空见惯的那些BMW，也会立体、饱满上不少。

       宝马X5则延续着宝马品牌自成一派的“奢品运动味道”。细节处理得也非常精致，空调出风口区域运用不同材质拼接，滚轮用精雕花纹设计、中间有可以显示空调信息的小液晶屏，下方的按键也被喷涂为金属质感。

       同时，这款车也支持宝马最新i Driver7操作系统。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验，其装载了“BMW 智能个人助理”，该系统可通过语音实现众多车辆控制和出行功能。同时，这套系统还支持远程OTA自动升级。

       空间及乘坐层面，宝马X5系前后座椅形制均十分宽厚，且与身形足够贴合，臀感更是三款车中最为亲和的一款。同时，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重，厚实宽大的后排，就是一个相对明晰的表明。

       基于不错的空间基础，X5储物空间层面也有着相当不错的表现。对开天地门式尾箱，能够在日常驾驶中扮演好“钓鱼凳”的角色。

       动力层面，今天的推荐车款——“xDrive30i”搭载一台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱。关乎这套动力总成，我的感觉是。首先，这套动力绝非小马拉大车，265马力对应这台自重仅两吨出头的车，动力不止够用，甚至多少有些过剩感。起步时的轻踩，就足以在红绿灯前一骑绝尘。匝道汇入高速时，稍微深踩一些，车辆就能十分轻易地跟上并汇入车流当中。B系列发动机与ZF 8AT变速箱这套黄金搭档，确实有着诚不我欺的高水准。

       而在宝马X5身上，最引人注意，最值得一提的，则是宝马品牌颇具独创性的“后退式倒车功能”，该系统能够记住你正向行驶的最后50米轨迹，在启用泊车功能时会沿轨迹自动原路退回（无需驾驶者介入操作，完全由系统自行操作），在驶入狭窄巷道时，能够给到驾驶者相当强的安心感。而落实字面意义的“操控”，全新X5也顺应着宝马家族的“大势所趋”，不再追求彻彻底底的运动。而在运动与舒适间，取得一个相当不错的平衡。就推荐款型——“xDrive30i”来说，囿于低配车款的身份，这款车没有配备，也无法选装空气悬挂系统，但也足够体现宝马动态层面的不凡能力。具体来说，行驶过程中，这款车的底盘不再是“一块坚不可摧的钢板”，而有了足够舒展的筋骨。

       转向并非轻柔，而是一种有节律、可预测的易于转动。悬挂并不软弱无骨，而是有了一副能像海绵般吸收震动的前段。当我以较高速度冲过减速带，或是通过连续颠簸路面时，车身姿态几乎没有什么波动，驾驶座上的我只能很隐约地听到悬挂所发出的“噗嗤”一声。能感到宝马家族那种充实鲜明、令人愉悦的回馈。

       并且，其所配备的可变转向比系统，也能在相对激烈的驾驶中，为驾驶者提供不错的助力。以实际转向感受来说，在我扭动方向盘的第一时间，这款车的车头会毫不迟疑、消弭拖沓地朝弯内扎去（也就是俗称的车头比较贼），你会感觉车辆的动态，与你给到它的命令高度一致。你会感到这个庞然大物，在你的手上，有一种十分听话、任君撷的敏捷。当然，这种敏捷仅限于SUV品类，相比那些挂着蓝天白云标的轿车，总归会钝化上那么一些。

       奥迪Q7

       关于现款Q7的外观，曾经一度引发了很大的争议，甚至有传言称前奥迪Q7设计总监艾格的出走，就是由于Q7的外观设计导致的。在一些人看来现款Q7的外观没有上一代车型的霸气，不符合购买这个级别车的人的口味，这是导致Q7销量不佳的关键原因。

       所以，中期改款Q7针对外观在造势上做出了许多努力。首先，“嘴巴”变大了。中期改款后的Q7，它的“嘴巴”相比较现款变得更大，也更宽。

       其次，前脸增加了纵向的造型设计和线条。改款Q7前脸格栅中的镀铬饰条由横向变成了纵向，新车前包围两侧的进气口造型也由横向变成了纵向。这些变化会给人一种纵向延伸的视觉感受，让车显得更加高大。再有，车身线条变得更加犀利。改款后的Q7无论是前脸还是尾部，拥有更多棱角分明的线条，同时新车尾部增加了更多金属装饰，这也是为了提升车辆的档次感，形成更强的气场。

       现款的内饰在今天看来已经有些落伍了，改款后的Q7在内饰的科技感上有明显提升，并进一步增强了豪华感。

       改款Q7用了奥迪最新一代的虚拟驾驶舱设计，实体按键大幅度减少，整个内饰显得特别的简洁并充满科技感。Q7通过全液晶仪表和中控上下双屏实现三屏联动，同时屏幕内置全新MMI系统，支持Carplay/Android Auto、LTE Advanced、WiFi热点、远程控制等等功能。

       同时，新车中控台用了大块黑色钢琴烤漆面板覆盖，搭配上大量的镀铬饰条装饰，增强了内饰的豪华感。

       虽然新车的车身尺寸有所调整，但是后排的纵向空间相比起现款并没有太大的变化。此外，新车的后备厢尺寸和容积依然处于同级别领先水平。

       奔驰GLE

       全新GLE用了奔驰最新的设计语言，提供两种外观套件，包括越野风格和运动风格，我们拍摄的这款车是运动风格，加装了AMG套件。

       奔驰GLE用了折线LED日间行车灯的设计，这样的设计在CLS和A级上也有出现，不过GLE用的是双折线。新款奔驰GLE较上一代车型，它的车身长度增加了111mm，轴距增加了80mm。新一代GLE的尾部已经没有老款高大、厚实的感觉，不过尾灯点亮后还是挺漂亮的。

       尾部的4MATIC标识说明这款车配备了全时四驱系统。新一代GLE还有E-ACTIVE 48V主动悬架系统可供选择，能够单独控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器。

       进入到车内，奔驰依然是那个特别善于营造车内豪华感的车企。中控台上方和门板上都用了皮革材料包裹，搭配上缝线设计，配备木纹饰板装饰。车上各种按键和旋钮的质感也很棒。

       中控台上的双液晶显示屏设计无疑是这款车的亮点之一，也给新车增加了更多的科技感，显示屏内置与新一代A级相同的最新MBUX系统。

       前、后排有多个充电接口，不过都是Type-C的设计。同时，前、后排座椅还拥有多向电动调节以及座椅加热等功能。

       另外，在我们这次拍摄的中大型豪华SUV中，GLE的后排空间表现是最好的。图中的体验者身高为1.8米，前排调整至合适的驾驶位置，后排腿部空间还有三拳多。

       动力方面，奔驰GLE 350 4MATIC车型搭载了2.0T直列四缸汽油发动机，最大输出功率为258马力；奔驰GLE 450 4MATIC搭载EQ Boost 3.0T直列六缸发动机，并用48V轻混系统，最大输出功率为367马力。同时，新车将匹配9G-Tronic自动变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       小编自己还是非常喜欢看车展的，所以小编自己对于汽车比较感兴趣，在市面上能够让大家选择的汽车品牌非常多，但是小编自己比较喜欢外观设计比较好看的汽车。奥迪A8L这款车如何？这辆车算的上是豪车吗？

一、这款汽车的介绍

       奥迪这个品牌在国内的销售产量也是很好的，很多顾客都比较喜欢购买这个牌子的汽车，因为大家都觉得奥迪这个品牌生产的汽车性价比比较高，而且也很有质量保障，所以奥迪在国内的受众群体还是比较广的。奥迪生产出的这款新型汽车也受到了很多人的喜欢和支持，这款汽车总体来说还是非常不错的。这款汽车在市场上相对来说也比较优惠，外观设计看起来非常大气，从远处看起来这款汽车比较细腻，而且车灯的设计是很有科技感的。

二、这款车算得上是豪车吗？

       其实每个人的观点都是不一样的，小编自己觉得奥迪生产出的这款汽车真的是非常不错，不仅外观设计很好，而且这款汽车的配置也是很好的，而且根据小编的了解，这款汽车在市场上的售卖销售额也是不错的，这款汽车的价格大概是在80万，但是这个价格只是基础价格汽车的配置不同价格也是不一样的，如果你想买到高配置的汽车，那么这个价钱可能就买不到，而且很多人都说，这款汽车驾驶起来是非常舒适的，所以小编觉得这款汽车算得上是一个豪车。

三、结语

       如果大家不知道购买什么汽车，而且手中已经有了足够的资金，那么小编建议大家购买奥迪旗下的这款汽车，这款汽车真的非常不错，小编觉得非常适合白领或者是中年人来开。这款汽车开出来是非常有面子的，而且质量也是很有保障的。

       好了，今天关于“奥迪80万左右有哪几款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪80万左右有哪几款”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。