奔驰suv车型30万左右电车_奔驰suv车型30万左右电车有哪些

奔驰suv车型30万左右电车_奔驰suv车型30万左右电车有哪些

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“奔驰suv车型30万左右电车”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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2.对标Model 3，奔驰欲推紧凑型纯电轿车，能靠它翻身？

3.奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

4.30万预算买轿车，比较有面子的车，有哪些推荐？

5.人生第一台30万级SUV，选合资还是选豪华？

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       不久前，乘联会发布了一组数据，其中，2022年1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中，豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现，其中，作为奔驰首款纯电动SUV车型，奔驰EQC备受关注。

       早在2016年，奔驰EQC概念车在巴黎航展上首次亮相，到了2019年，奔驰EQC实现国产，目前在售的是2022款，官方售价区间是49.98万-57.98万元。而作为奔驰的首款纯电动车型，奔驰EQC可以说表现出了足够诚意，其不论在外观、内饰空间，还是三电系统和智能化配置等方面，都有不少亮点。下面，我们就以2022款奔驰EQC为例，来看看它到底都具备怎样的实力。

       看一辆车，首先是看外观。奔驰EQC外观整体传承了GLC的设计风格，但在细节之处，仍然具备相当明显的风格化。

       最突出的，在于奔驰EQC的前脸。2022款车型的前进气格栅有很大变化，更为精致和协调，用横条镀铬加大LOGO的设计，由亮面饰板包裹，与两侧的大灯组形成一体化的视觉。前脸用了奔驰EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带，点亮之后，犹如“行走的灯光秀”，吸睛指数五颗星。

       奔驰EQC官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂，确保低风阻的同时，又相当高调，保证回头率和辨识度。同时，也提供奔驰极具标志性的五星轮毂。

       尺寸方面，奔驰EQC车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm，轴距2873mm，标准的中型SUV身板，确保了车内宽裕的驾乘空间，以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾。

       为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失，奔驰EQC的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数，甚至“低过的风阻系数”，在降低能耗、缓解里程焦虑的同时，行驶过程中风噪更低、更安静。

       其车尾的设计，凸显简洁明快的风格，两侧尾灯用扁平化设计，并由贯穿式LED灯带相连，与前脸的时空之环相呼应，颇为精致，也彰显其豪华电动车的档次。

       再来看这款车的内饰。不得不说，进入奔驰EQC车内，其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满，这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率，显示质感细腻，非常符合奔驰的豪华品牌属性。

       前排的空调出风口用统一的长形几何设计元素，并以玫瑰金色点缀，精致中透出豪华质感。中控台位于副驾驶位的部分，则没有其他的装饰，是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能。中控区域的空调出风口下方，是一排按键式的物理按键，操作起来更方便。

       EQC的座椅用真皮材质，蓝色与深灰形成双配色设计，营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能，且乘坐起来包裹性强，对身体有充分的支撑，有效缓解长途驾乘的疲劳。

       值得一提的是，奔驰EQC座舱内配备有64色环境氛围照明系统，可以通过中控触控屏，在内置的十种主题场景中选择个性设定。奔驰EQC还配备有覆盖整车的隔音玻璃，NVH性能表现优异，这在同级中属于领先，再结合搭载的柏林之声音响系统，关上车门车窗，随时来一场视听盛宴，不在话下。此外，电动天窗、电动后尾门等配置也都是标配。

       看过外观和内饰，作为一款纯电动中型SUV，奔驰EQC的三电系统，以及纯电性能和续航表现才是重中之重。

       作为豪华品牌，奔驰EQC用较为高端的前后双电机四驱动力，其中，车辆中低速行驶时，主要以前电机驱动，在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC，搭配先进的传动系统，让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性。

       奔驰EQC搭载的电机类型为交流异步感应电机，与永磁电机相比，这种感应电机成本低、功率大，但缺点是能耗更高，体积也更大。奔驰EQC搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW，峰值扭矩最高达730N·m，0-100km/h加速，官方给出的最快时间为5.1秒。

       奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池，实际可用容量为79.2kWh，NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是，相比数值更好看的额定容量，实际可用容量数值略低，但更实在。

       同时，奔驰EQC提供三种能量回收模式，包括 D+（滑行）、D（轻度回收）和D -（中度回收）三档回收力度。如果想续航里程更长，可以选择D -模式，如果想体验更激烈的驾驶快感，则可以选择D+模式。

       据了解，奔驰EQC预留了10kWh左右的电池能量，一方面，避免过充和过放，可以大幅提高电池的使用寿命，另一方面，实际88%左右的电池使用量，也可以提高直流快充速度，充至80%电量，快充用时约45分钟。

       奔驰EQC的电池用定制软包薄片电芯，其内阻相比其他形式的电池更小，循环次数比特斯拉的圆柱电池更高。对于电池组的温控方式，奔驰EQC用业内较为主流的液冷式电池温控系统。

       具体来看，奔驰EQC的电池组用的是顶置水冷盖板系统，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，实时监测电池电芯的状态。

       与很多电动车用的底部水冷系统不同，奔驰EQC电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性。这种对于安全的考虑，还延伸到车身结构上。

       奔驰EQC首先车身结构上有独特的设计，借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架，利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护。

       另外，还提供了一体式防撞车架，将电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构，其间填充了吸能材料，这种多层安全结构的做法，在同级中较为少见，也更让人安心。

       在此基础上，为了减少纯电车用车焦虑，奔驰EQC为车主提供了“五星”充电服务”，内容主要包括五个方面：

       一是星管家，即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒，可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行，即可以在车内通过MBUX语音搜索，实时查询附近可用充电站，并查看电桩实时占用情况，还可通过

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对标Model 3，奔驰欲推紧凑型纯电轿车，能靠它翻身？

       当买车的预算来到了三四十万，此时，消费者往往不仅会要求车型要具有不错的品质和优秀的产品实力，同时还会要求它们要足够上档次。而一般情况下，预算三四十来万，大家都会更倾向于去选择BBA旗下的中型轿车和SUV，但殊不知，相同价位下，其实国产的高端车型更香，比如我们今天带来的这三款新能源SUV，它们就是既上档次，又实力不俗，且由于是电力驱动，因此行驶品质还会更优秀，堪称30万以上，40万以内最有品质的是三个选择。

第一款：蔚来ES6

指导价：35.80-52.60万元

       作为造车新势力之一的蔚来汽车，如今基本也已经被全国人民熟知，而这台ES6，便是蔚来汽车的销量“扛把子”。按照不超过40万落地的预算，咱们拿下蔚来ES6的入门款是没有问题的；且在用车体验上，入门款蔚来ES6也不会让你觉得自己买了个“毛坯房”回家。从外观上，该车依旧是主打了电车的科技范儿，撞色外观、隐藏式门把手等等，都具有一定的吸引力。

       来到车内后，蔚来ES6的整体设计更像是一台高端燃油车，多处的皮质包裹也奠定了其足够豪华的档次感。以及在座椅方面，尽管真皮材质需要选装，但ES6的座椅质感、舒适性也都很不错，2900mm的轴距也给到了足够宽敞的五座空间。动力部分，入门款ES6搭载了320kW总功率的双电机，零百加速为5.6秒，电机的NEDC最大续航为420km。就整个用车体验、用料品质等方面来看，蔚来ES6都是不输Model Y的存在，只是相对来说，入门款车型部分智能化配置并没有给到标配。

第二款：理想ONE

指导价：32.80万元

       聊到理想ONE，这位同学无疑就是去年新能源SUV中最大的黑马了，销量上力压蔚来ES8、特斯拉Model X，还顺势拿下了2020年度新能源SUV销冠。当然，理想ONE之所以能做到上市即热销，自然也离不开这款车扎实的产品力；比如它中大型SUV的定位和超5米长的车身，即为该车带来了大气又显档次的外观气势。

       车内厚道的用料和中控四连屏的融合，也让理想ONE的内饰同时具备了豪华+科技。空间上，理想ONE的车长达到了5020mm，轴距有着2935mm，所以放下六/七座对于它来说都不是一件难事；这一点对于二胎家庭或多人口家庭来说，想必也都占据了更大的优势。

       不仅空间优势更大，理想ONE的高端品质也不错。座椅上，NAPPA真皮如约而至；配置上，悬架软硬调节、L2级自动驾驶、全车隔音等等配置，也都能有所见到。动态方面，搭载增程式技术的理想ONE，在零百加速上是做到了6秒级，满油满电情况下其NEDC最大续航可达800km。

第三款：岚图FREE

预售价：31.36-36.36万元

       作为近期的热门新车之一，岚图FREE也是一款非常优质的国产新能源SUV；且作为底蕴颇深的岚图汽车的首秀产品，并有着后发优势，岚图FREE的产品实力上其实还要比以上两款国产新能源SUV更胜一筹。比如说，在外观上，岚图FREE的“鲲鹏展翅”式前脸带来了更强的气场，并有着如游艇般优雅而不失动感的车身。

       内饰上，环抱式中控台配以双色的内饰配色，营造出了强烈的现代风，并在搭配上设计感优秀的可升降一体式三连屏，以及车内处处可见的高端皮质材质后，更是让人在进入岚图FREE车内时，很容易产生其实一台超豪华SUV的错觉。而且，岚图FREE不仅目之所及、触之所感都是豪华，同时它的配置也是旗舰豪车的待遇，像高低软硬可调的空气悬架、12向电动调节的航空级座椅（前排具备加热、通风、功能）、L2+级自动驾驶、AR导航、丹拿音响、夜视系统等，均有配备，整车配置奢华度比之理想ONE等竞品还高了一个档次，而它却是定价更低。

       此外，如果说理想ONE是大六/七座，那岚图FREE必然就是台真正的大五座SUV，毕竟2960mm的轴距摆在那里。与此同时，岚图FREE的座椅材质还选用了婴儿级亲肤材质，并有着智能可调光全景天幕等舒适性配置，它实际的乘坐舒适性还达到了堪比奔驰GLE的水准。最后，动力更是岚图FREE的大亮点，它同时提供增程、纯电两种动力方案，且都有着优秀的续航、补能和性能表现。比如，增程动力，NEDC最大续航达860km，自带四种补能方式，并能实现4.5秒破百。

       好了，以上便是笔者今天给大家盘点的三款高端国产SUV，它们既是优质的新能源SUV，同时也是30万级的品质之选。其中，蔚来ES6适合喜欢纯电、高配置的消费者；理想ONE适合喜欢电车的驾驶感受但却不想要里程焦虑的消费者；而岚图FREE则是纯电、增程均可选，且更是设计、舒适、档次和性能同级领先，堪称30万级新能源SUV中的最优选。

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奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

       面对竞争愈发激烈的新能源市场，屡战屡败的奔驰决定再尝试一次。

       近日，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰将在2024年推出全新紧凑型豪华纯电动轿车，新车将对标特斯拉Model 3，并成为梅赛德斯-奔驰旗下最实惠的新能源车型。

       目前有关新车的消息少之又少，我们仅知道该车将基于奔驰全新的MMA平台打造，并且确认将搭载奔驰自行开发的MB.OS车载系统。简单来说，这套全新的纯电架构与智能车机系统，能够帮助奔驰完全掌握车辆OTA升级的话语权，进而提高车辆在智能化方面的上限。

       除此之外，新车还将会套用源自于Vision EQXX概念车的技术，例如将会用更小的电池做到更大的续航，并且从空气动力学、驱动系统、车身材质等方面入手，优化能耗效率和续航能力，以强化自身的产品竞争力。

       从上述信息我们可以得知，奔驰为了在电气化时代进一步扩展品牌竞争力，其将会推出一款价位较亲民，且产品力、性价比等方面都较出色的走量车型。不过，这台车真能如奔驰所愿，成为走量车型，缓解品牌在中国新能源市场的尴尬境地吗？

       众所周知，BBA在电气化时代无疑是陷入了困局，开局就是各种“油改电”产品，把口碑玩臭了，而后续虽然研发出拥有真正纯电血统的车型，但它们又在智能交互系统、三电系统、智能驾驶系统等领域，相比国内一众造车新势力落后了一个量级，这就导致BBA遭遇了新能源时代的滑铁卢。

       更为关键的是，像特斯拉、蔚来等造车新势力还用颠覆传统的直营渠道、优质服务构建了一种新的价值体验，在这样一系列因素影响之下，BBA曾引以为傲的品牌影响力，也渐渐失去了“魔法”。

       这点我们从销量便可得知，回顾2022年，奔驰新能源车型的上限量只有3.6万，其中2.2万辆还是PHEV插混车型，像是EQ纯电系列还不到1.5万辆；而宝马在中国市场新能源的销量为4.19万辆；奥迪更是一言难尽，纯电车上险量还不足万台。然而，取得上述这样的销量表现，还是BBA们自降“身价”才有的结果。

       与此同时，即便抛开特斯拉这个强敌，奔驰还需要面对一众国内造车新势力以及传统大厂们，毕竟20-30万这个价位区间也是它们重点发力的细分市场，这个价位也存在着诸多出色的竞争对手，并且进入到了2024年，说不定它们在技术又有了新的突破，这些都会削弱这台车的市场竞争力。

写在最后

       所以说，单从价格和产品力上来看，奔驰这款全新纯电轿车确实存在一定的竞争力，但若围绕新车上市的时间节点，乃至国内的市场大环境，奔驰需要面对的压力还是非常大的，因此对于这台车的实际市场表现，这里还需要打上个大大的问号。

       你们觉得奔驰靠这款车能在电气化时代翻身吗？请在评论区留下你的看法。

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30万预算买轿车，比较有面子的车，有哪些推荐？

       EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

       在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

       底盘和电路构架

       EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

       有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

       这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

       图中电池组被车架完整的保护起来

       另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

       明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

       电池以及续航里程

       国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

       令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

       根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

       实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

       同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

       而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

       我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

       所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

       行驶感受

       EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

       由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

       实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

       总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

       有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

       MBUX和实景2导航

       从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

       为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

       另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

       驾驶功能

       奔驰并没有特别重点宣传驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现变道。

       EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

       价格的考量

       大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

       也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

       这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

       对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

       总结

       汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

       围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

       这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人生第一台30万级SUV，选合资还是选豪华？

       30万的预算可选购的车，一般都是B级车或者以上了，这个级别的购车需求，一般更关注车的舒服感、科技感、品牌、豪华程度，有不少人买车更在乎面子，而面子则来自车的品牌、外观、内饰、质量、价格等因素。

一、传统BBA面子车

       在很多不太懂车的人眼中，传统的豪华面子车就是BBA三大品牌，也就是奔驰、宝马、奥迪，这三个品牌辨认度极高，几乎没有人不认识的，想要面子，首选这三个品牌的车绝对是有面子的。

1、奔驰C级

       奔驰C级有很多型号，在此推荐2021款C260 L运型星耀臻藏版，这是一款中级车，车身尺寸是4784×1810×1457毫米，轴距2920毫米，外观大气漂亮，空间够大，有主动刹车、碰撞预警等安全功能，内饰也足够漂亮，开出去很有面子。

       这车是9挡手自一体，配1.5T涡轮增压，最大马力184，指导价是35.68万，优惠3.5万以上，有车主裸车价以29万拿下，上路也不过33万左右，性格比不错，可以选择。奔驰C级车在2021年5月一个月的销量是13100辆，在所有轿车销量排行榜上第排15名。

2、宝马三系

       宝马三系的款式也蛮多，推荐2021款二次改款 325i M运动套装版，这款车的指导价是31.39元，优惠2万左右，裸车29万，上路也是33万左右。

       宝马 325i M运动套装版的车身尺寸是：4719×1827×1459毫米，轴距是2851毫米，配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率也是184Ps，8挡手自一体变速箱，标配主动刹车与碰撞预警安全功能，外观沉稳大气，内饰豪华，操控感不错，全系防暴轮胎。

       宝马三系的销量也不错，2021年5月的销量是17634辆，是BBA中销量最高的，销量也能说明这车受欢迎的程度，在当月轿车销量排行榜上排9名。

3、奥迪A4L

       奥迪A4L是一款神车，2021年5月的销量是11838辆，早几年的销量更好，现在不如以前了，推荐2020款 40 TFSI 豪华动感型，这款车的2021款只有一款，刚上市，价格超过35万，还是选2020比较划算。

       奥迪2020款 40 TFSI 豪华动感型车身尺寸是：4858×1847×1439毫米，轴距是2908毫米，配备2.0T涡轮增压发动机，7档双离合，配备感应式后尾门及真皮沙发，安全功能不如奔驰宝马，但外观沉稳大气，内饰中规中矩。

       这车指导价为34.38万，优惠5~6万左右，毕竟是2020年的车，裸车价大概在28万左右，落地价32万出头。

       BBA这三款就看你怎么选择了，每个人的喜好不同，奔驰侧重于舒适性，宝马侧重于操控，奥迪侧重于性价比。

二、个性豪华面子车

       豪华面子车并不只有BBA，现在车多了，BBA也有一些审美疲劳了，如果对BBA没有好感的话，还可以看看下面这些个性化、有面子的好车。

1、红旗H9

       红旗H9算是国产轿车中的中高级车了，别小看国产车，尤其是红旗车，各方面与合资车比起来，并不逊色，红旗H9就是如此，推荐2020款 2.0T智联旗悦版，指导价是30.98万元，几乎没有优惠，落地价要35万多了。

       红旗H9的车身尺寸是：5137×1904×1493毫米，轴距是3060毫米，这个尺寸在30万所有的轿车中排第一，空间也是超大，配备2.0T涡轮增压发动机，7档双离合。

       这车的外观最是霸气，前脸是竖着的条纹，前脸正中的车标是一条竖的红旗，尾部有红旗两个汉字，这个红旗车在我们国内可是高级领导的检阅车，开红旗车的人非富即贵，这个车比那些合资车有面子多了，甚至比进口车还有面子，懂的自然懂。

2、凯迪拉克CT6

       凯迪拉克CT6也是一款好车，推荐2021款28T精英型，指导价是39.万，优惠差不多8~10万，裸车价在29万左右，落地价33万，这么大的优惠也是少见，不过车是好车，凯迪拉克CT6车身尺寸是：5223×1879×1492毫米，轴距是3109mm，这车都算中大型车了，比红旗H9还要大。

       车身尺寸大，空间自然也大，国人就很喜欢大的车，配备2.0T涡轮增压发动机，10挡手自一体离合器，外观霸气，辨认度高，内饰中规中矩，这车开出去一看就是豪华车，有个性又有面子。

3、沃尔沃S60

       沃尔沃S60也是一款中级豪华车，推荐2021款 T4 智远豪华版，指导价是33.58万，优惠5~8万，裸车差不多27万左右，落地价在31万。

       沃尔沃S60的车身尺寸是：4761×1850×1437毫米，轴距是2872毫米，配置2.0T涡轮增压发动机，8挡手自一体变速箱，沃尔沃的特色在于安全性能，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车功能，还能识别道路交通标识，还有车道系统。

       有L2级别的自动驾驶功能，感应式后尾门功能，这车辨认度非常高，前脸一条斜张中间配上沃尔沃的英文名“VOLVO”，外观个性大气，对于汽车安全性能考虑比较多的车友可以选择，开出去也有面子，还有个性。

三、电动三杰面子车

       如果你开腻了燃油车，这里也给你推荐三款新能源车，主要是电动车，电动车是集智能化与电动化的未来汽车，将来一定会取代燃油车的，电动车也乏豪华品牌，比起BBA来，一点也不差，还有面子。

1、比亚迪汉EV

       汉EV是一款高性能纯电动汽车，推荐2020款四驱高性能旗舰版，补贴价格是27.95万元，没有啥优惠，落地价在32万左右，这车每个月还有8000多辆的销量。

       汉EV的车身尺寸是：4980×1910×1495毫米，轴距是2920毫米，配备双电机及刀片电池，还是四驱的，高科技功能及安全功能非常多，有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、开门预警、主动刹车等安全功能。

       配备倒车影像、360全景影像、车侧盲区影像全方面保证无盲区，有L2自动驾驶级别，能自动泊车入位，配备15.6寸中控屏与12.3寸仪表屏，配备车联网，真皮坐椅，内饰豪华，不输BBA。

       而且纯电车开起来非常安静，没有怠速，那种驾驶的舒适感远超燃油车，续航里程是550公里，喜欢开电动车的可以选择了。

2、特斯拉Model 3

       特斯拉Model 3虽然存在一些问题，但毕竟每个月销量还不少，2021年5月的销量是20735辆，看来刹车对这车影响不大，或者厂家已经改进了问题，特斯拉Model 3上新了两款车，一款价格25.09万，另一款33.99万元，看情况选购了。

       车身尺寸是4694×1850×1443毫米，轴距是2875毫米，纯电动486马力，续航里程605公里，比汉EV多一点，双电机配三元锂电池，同样也是四驱，安全功能有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车，L2自动驾驶级别，可选L3，不建议选，原因你懂的。

       配备电动后尾门、15寸中控大屏，内饰感觉不如汉EV，外观上两车差不多，驾驶感觉差不多，安全性能上汉EV要强一些，操控感上特斯拉强一些，看个人需求了。

3、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE

       这三车合称为“蔚小理”，是国产电动汽车非常另类的三个代表，蔚来ES6最低配价格在34.65万元，超出了预算，小鹏汽车P7价格在22.99~40.99万元之间，理想ONE价格在33.8万元左右，这三款都是纯电动汽车，每个月销量在5000~8000辆之间。

       但是理想ONE这款车有个特别之处，就是可以加油，加油不是给发动机用的，而是用来发电的，也就是说理想ONE不担心充电问题，在没有充电桩的地方，他还能用油发电，这是个特别的卖点，不过理想ONE是SUV，不是轿车，喜欢的可以选择。

       30是个奇妙的数字。

       对于年轻人来说，奔三是个值得大书特书的事儿，所谓三十而立，这意味着将告别无忧无虑的单身时光，越是临近30岁这个坎儿，越是得抓紧完成诸如成家立业、娶妻生子等人生大事儿。

       对于汽车产销，在数十年前，它曾经是一条泾渭分明的分水岭，一边是崇尚性价比的合资，一边是被宣传为“成功人士座驾”的豪华品牌。现在，它则是极为典型的鸡头凤尾抉择关。

       一般来说，如你我一般的普通人座驾大概是这样的。

       刚出校门，我们乘坐的是七八十万的公交，或者一列价值4000万左右的6-8节编组列车；

       随着工作稳定，或者家庭小幅支持，可以考虑买一台飞度或者高尔夫代步，日常还会花点小钱给自己的座驾小幅升级下，改个音响，弄个星空顶，初涉水很深的改装界；

       3年-5年左右，在爱车5年10万公里大限之前换上一台20万级别的家轿或者SUV，可能这台车是岳父赞助的婚车，也可能是小夫妻两个人参考着购买的家用车，合资为主，也有一些暂时不想要娃，想要沉迷一段二人世界的家庭，则会考虑一些精致生活的座驾，比如MINI、奥迪A3等，但总量比选择合资的少之又少，毕竟20万左右，合资车提供的享受和配置简直是应有尽有，而豪华品牌则总归会面临这样那样的取舍；

       逐渐事业有成，阖家欢乐，换车时再度向上出击，目标30万级别的车型，但这里也会有分水岭，可以进一步追求家居的全面性，比如汉兰达、冠道、途昂等合资旗舰级产品，或者会导向生活品质的提高，折扣力度不错的豪华品牌在向你招手。

       毕竟，人生第一个30岁，人生第一个30万，再怎么权衡都不为过。消费者如此思考，主机厂也在努力地做人群画像，意图将人一网打尽。

       奔驰GLC?内饰的诱惑

       当面临第一台30万级的车型时，很多人的第一反应就是奔驰GLC。

       根据奔驰给出的的人群画像，它应该是25-34岁之间，男性多于女性，强调有钱又稳重的成功气质，并希望能够给用户带来更多身份和地位的认同。人生第一个30万基本上只能勉强触摸到奔驰GLC?260L动感，但面临大奔的诱惑，咬咬牙多花小几万，想想也不是不可以。

       这或许就是奔驰GLC的魅力所在，况且根据乘联会的信息，它甚至在这个绝大多数品牌都面临增速乏力的市场，以16360台的数据杀入7月SUV销量榜单前五。

       奥迪Q5曾经造就了销量神话，神话的接任者就是奔驰GLC。

       经过了改款之后，奔驰GLC变成了实质意义上的GLC?L，许多人说它的车身比例越来越像一辆发胖的旅行车，但无所谓，双层横幅式镀铬饰条搭配三叉星大标的前脸足以弥补一切，况且，起步价的动感型车型还有AMG风格的前后包围，再加上实质上并未打破它原本协调的造型，4765mm的车身长度以及23mm的轴距也确保了它后排空间足够“豪华”。

       硬件的配置，这台车可能越野性能并不是那么强，最小离地间隙弱，接近三米的轴距也削弱了车辆的纵向通过角，但应对城市的马路牙子还是足够的，我想，即便这台车全系标配了一套4MATIC全时四驱系统，以多片式离合器来实现桥间差速，兼顾到前后桥之间的驱动力状态分配，但它本质还是一台行驶于都市的SUV，没谁会想要开着它纵横好汉坡。

       因而从一台都市SUV的装备水平和通过性能来看，它着实不差。

       动力上，全系搭载2.0T发动机，分为低中高三种调教，事实上对于绝大多数家庭来说，最便宜的奔驰GLC?260L?4MATIC动感型已经足以支撑日用体验，发动机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，自带霸气的19寸轮毂，悬架带软硬调节，并且自带主动刹车、自动泊车、感应后备箱和感应雨刷，氛围灯虽然只有3色但也不算太差，可变转向比功能也能减轻不少日常行驶压力，硬实力没啥大缺陷。

       更关键的是，面对堪称豪华标杆的座舱，谁能忍住诱惑呢？

       大众途昂?中产天花板

       被一个极具豪华气质的座舱迷住，这不仅出现在奔驰GLC上，事实上绝大多数消费者坐进途昂座舱之后，也会产生类似的购车欲望。

       在中大型SUV销量排行榜上，途昂堪称一枝独秀，7月它卖了8523辆，而其他中大型SUV们销量距离5000台都还有点差距，可见它的受欢迎程度。

       与汉兰达不同，途昂的主力销售车型是指导价35.99万元的380TSI四驱豪华版，根据汽车之家车主价格，能够享受大约4万元的优惠。

       这是一台典型的巨无霸，作为上汽大众的旗舰，它自然也是一台符合中国审美哲学的大块头，它从手法上用岩石切割工艺营造出一个厚重的车身，但又通过颇具俯冲感的车头让这台车不仅具备高达2980mm的轴距，也有着绝对的精致感。

       消费者对它的评价最典型的一句就是“除了大，我找不到其他的形容词”。

       况且，这台车的动力性能也相当优异，380TSI四驱豪华版的官方百公里加速时间为8.3s，工信部给出的油耗数据为8.7L/100km，别忘了，它的整备质量高达2045kg。

       我比较喜欢的是途昂的坐姿，视野极为开阔，同时放眼望去车内充满着流畅的平直线条，配合真皮包裹座椅，极为舒坦，9.2寸的无边框中控屏在这个很“大众”的座舱里，科技味道也比较浓厚，或者，这也意味着大众对于设计理念的一种思考，“空间终有限，自由无边界”很对人的胃口，它的储物空间达到了40多个，不光做到了每个座位都做得舒坦，也让坐在每个座位上的人，都可以轻松找到放置随手小物件的地方。

       还有不会缺席的全景天窗，途昂基本上是中产家庭7座SUV的天花板，而它的销量也佐证了自己的受欢迎程度，当“精致”与“大”关联在一起时，奇妙的化学反应出现了。

       理想ONE

       更激进且大胆的，可能是购买理想ONE的用户。

       如果你在某搜索引擎里输入“理想ONE”这几个字，你会发现无数的“销量同级第一”、“行业第一”、“销量好”等类似链接，但实质上它的7月总销量以及2020年总销量均不如蔚来ES6。

       它上一次出现在热门话题是因为所谓的“断轴“，但一般来说我们认知中的“断轴”是发生在车辆正常行驶且未发生碰撞状态下的，而理想ONE的球头脱落导致轮胎脱落则是与碰撞有关，更关键的是，在车主误操作之下，这台SUV一路撞开了5组金属隔离栏，撞断了3根水泥隔离柱，别说的复合材料，即便是铝合金材料也够呛。

       复合材料下摆臂也不应该因自身的复合材料身份背锅，韩国日进提供的“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，特斯拉也用的是同一家供应商。

       人生第一台30万级别SUV选择理想ONE，的确是一件风险等同于买期房的极具挑战的事儿。豪华感够么？我觉得它的气质还稍微差点，不过可以靠中控台上并排放置的三块大尺寸屏幕弥补。

       作为一台挂着新能源名头的造车新势力产品，它最大的好处是打消续航焦虑，纯电车只适合长途自驾频率不高的家庭，而理想ONE的可油可电特性，在都市无需焦急地找带充电桩的停车位，远行则直接切换到“油电混合”模式，说走就走。

       如果想要将自家的10万或者20万的燃油车，以置换的方式提升至一台新能源车，那么相比蔚来特斯拉，在家庭仅保留一台车的状况下，做出购买理想ONE的选择并不算太差。

       而如果保留此前的座驾，那么选蔚来ES6也挺好，毕竟李斌是真舍得在服务上砸钱，而它可能也是唯一一台真正在档次和气质上，而不是性价比上，能够媲美特斯拉的存在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰suv车型30万左右电车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。