Routan发动机_rotax发动机

Routan发动机_rotax发动机

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“Routan发动机”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.挑战MPV天花板，“威然”你想好了吗？

2.请告诉我大众与劳斯莱斯有何关系

3.“GL8”在美国老家那些事儿

4.毫无用处的汽车知识 篇三十二：神奇的换标车（欧美篇）

5.目前大众旗下有多少个品牌？

挑战MPV天花板，“威然”你想好了吗？

       如果论谁最懂中国的汽车市场，相信一旦撇开上汽大众，至今都很难再找出另一个在市场份额、产品阵容、乃至消费认同感上能够超越它的合资车企。毕竟面对各种突发事件带来的负面影响时，上汽大众所表现出的淡定与强势都足以令对手汗颜。

       但事实上，随着南北大众间的战火越撩越旺，阋墙之争的失衡态势也不得不让上汽大众再度审视下当下的局面。为此，当轿车、SUV市场纷纷被一汽-大众竖起了重重壁垒后，原本并不受重视的MPV领域便重新进入了上汽大众的视线内。

       只不过途安的一次次失利，让对紧凑型MPV失去耐心的上汽大众，毅然将矛头指向了目前有如“韭菜田”的中高端MPV市场。而碍于夏朗十年未换代，上汽大众要想有所斩获，唯有拿出中国特供的“Viloran”来应对。

       的确，在亮相之初，总有人调侃这款新车是欧洲人为美国市场打造的中国特供车。而拥有美式MPV庞大身躯和舒适体验的产品特性，势必会迎合中国消费者的口味。可实际情况是，脱离上汽大众现行命名体系的“威然”，看似诚意满满的表面下却遍布隐患。

       “侧滑门”不是MPV的一切

       年，自克莱斯勒在美国市场首发了道奇Caravan、克莱斯勒Town&Country和普利茅斯Voyager三款孪生车型那天起，此类以“Minivan”为名的新车型，开始走入众多对空间和多功能性有着强烈需求的美国家庭。

       而当这一车型经历36年的发展后，那些在当时具有明显争议的特点，却无一例外地被保留了下来。可以说，无论当下的美式MPV出自哪个品牌，承载式车身结构、矮胖的车身比例、三排7-8座的布局、灵活的空间设置都成了标配。

       可反观上汽大众威然，尽管有着典型的美式MPV尺寸，却似乎缺少了MPV本应有的性格。除了两侧的电动侧滑门以外，威然几乎成了奔驰R级、丰田威飒的翻版。

       只是后两者，从诞生到停产，从美国倾销至中国，就从未有过一丝存在感。以至于奔驰在R级中期改款时，刻意将其划到SUV阵营后，才得已在中国续命。而威飒不仅很快消失地了无踪影，甚至被丰田绝了后。由此可见，以SUV的设计理念为基础开发MPV，显然不是一个好的对策。

       不可否认，从“威然”自去年广州车展亮相以来，上汽大众从未将其和尺寸类似的中大型SUV途昂建立过联系。而在这期间，除了猜测外，更没有直接证据来证明两者间的关联性。可随着“威然”的上市时间临近，近距离的接触机会也变得越来越多，种种迹象都在客观表明，“威然”就好比是一辆被拍扁的“途昂”。

       过长的车头、空旷的发动机舱、传统的前排换挡布局、无法完全放平的后排空间、不可隐藏收纳的第三座椅、离地距离“感人”的后备箱地台高度······都与途昂进行了完美地一比一复制。而降低后的车身高度更是使得“威然”的前排视角相比途昂都小了很多。

       或许从一开始，定位为中高端MPV、并将别克GL8视为潜在对手的威然，根本不必为驾驶员的体验感和对车厢整体乘坐空间扩容做过多考虑，打造“黄金第二排”、扩大行李舱容积和树立“高大上”的品牌形象才是它的使命。

       那以此为前提，凭借上汽大众多年攒下的口碑和对中国市场的细心研究，威然在营造大气、迎合消费口味方面确实是略胜一筹。尤其是双侧电滑门辅以LED发光迎宾踏板饰条所产生的“仪式感”，多多少少令威然有了点豪华MPV的样子。

       而当笔者在上汽大众4S店内，面对树立在展厅里的PK榜上所标明诸如“73.5升的油箱容积”、“超过19寸的轮毂尺寸”、全液晶仪表等优势时，甚至对别克GL8和丰田埃尔法的形象产生了质疑。

       幸好，在费力跨上威然那近半米高的车厢台阶，落座于需要手动调节前后的“航空座”后，终于明白别克、丰田在打造商务MPV时的良苦用心了。

       至此，兴许对于此类MPV的塑造，上汽大众有着自己的理解和该把握的节奏，但本应出自SUV身上的劣势并未因此抹去。那与其说，让威然和这些竞品“硬碰硬”，倒不如将其视为是对途昂的一个补充。

       上汽大众的赌注

       在国内的中高端MPV市场，由于长时间都被别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等少数几款车霸占。这就意味着，新入局的选手要想从中突围，除了自身产品足够扎实以外，还要有足够的市场信心加持才能办到。

       从某种角度来说，这对在欧洲拥有MPV全阵容的大众，显然并不什么问题。要知道，大众单凭一款中型MPV大众夏朗，就能一直占据着德国市场最畅销MPV的位置，市场占有率近三分之一。即使在整个欧洲市场，夏朗也常常在同级车中的销量位于三甲之列。

       可实际上，要想在途安、夏朗、T系列和Crafter中挑出一个真正适应中国市场的车型，又实在太难。尽管在其中，大部分都在中国市场以进口方式销售过，但出身于老旧PQ平台的夏朗和商用属性太浓的T系列，根本激不起上汽大众的一点兴趣。

       当然，大众并不是在全尺寸MPV市场上毫无建树。2008年前后，为了试水美国市场，大众就曾借用克莱斯勒Grand Voyager的平台，拿出换标车型Routan来做市场推广。

       但殊不知，美国的潜在消费者根本不在乎自己的Minivan悬挂怎样的车标，那些渠道广、价格适中的克莱斯勒/道奇同平台车型才是他们的首选。虽说大众Routan在五年的贩售时间里，卖出了1.5万辆后便草草收场了。但至少，对于全尺寸MPV的理解，相信被市场教育过的大众也该明白了许多。

       既然如此，我们不禁要问，本应更具市场前瞻性的“威然”，为何不但失去了Routan身上的些许光芒，还显得和同类产品风格迥异？

       没错，“成本控制”就是答案。在经历过“排放门”事件和受制于中高端MPV市场的局限性，要想让大众拿出魄力为某一市场放弃现有资源而单独开发一款前景不明朗的新车，其实并不现实。

       况且，当现款本田奥德赛换代之初也扬言要将GL8斩下马，却月销量始终徘徊在3000-4000辆间时，这样的可能性已几乎归零。所以当上汽大众一遍遍强调MPV的风阻系数有多低、车身有多长时，并不是出于对自己的迷之自信，反倒是“威然”诞生时的无奈使然。

       不过从另一角度，产品力怂不怂先不说，上汽大众的营销手段却是出奇高明。倘若MPV的固有形象能被它一举推翻，“威然”成为逼近GL8的存在也并不是没有可能。

       换言之，当中国消费者对MPV外形的冷眼和对SUV车型的热情，出现在一款车型身上，任谁都难对其下个定论。因为中国市场的复杂性，从来都不会令消费者过于理性。而由此带来的车型宽容度，自然令“威然”有了向上发展的一方沃土。

       而对于上汽大众来说，过去的2019年已经让它失去了太多太多。那面对与一汽-大众越扯越大的差距，无论以何种方式夺回中国车市的话语权，都值得上汽大众奋力一搏。或许“威然”只是前菜，最近曝光的途观L轿跑版等新车都将紧随其后。至于“威然“短期内能取得怎样的表现，销售顾问的一句“预定可以不加价”，相信可以对此做出些许评判了。

       文/曹佳东

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请告诉我大众与劳斯莱斯有何关系

       现有最新乘用车车型:

       Volkswagen（大众）:

       辉腾/Phaeton (V6, V6 TDI, V8, V10 TDI, W12)

       帕萨特/Passat (, 1.8TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)

       Passat Wagon (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)

       捷达/Jetta (1.6FSI, 1.8TDI, 2.0TFSI, 2.5)

       捷达王/Jetta Wagon (1.6FSI, 1.8TDI, 2.0TFSI, 2.5)

       EOS (1.8FSI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)

       Golf Plus (1.4, 1.4TSI, 1.6FSI, 1.8TDI, 2.0TDI)

       高尔夫/Golf (1.4, 1.6FSI, 1.4TSI, 1.8TDI, 2.0, 2.0SDI, 2.0TDI)

       波罗/Polo (1.2, 1.4, 1.4TDI, 1.6, 1.8T, 1.9TDI)

       Fox (1.2, 1.4)

       甲壳虫/New-Beetle (1.4, 1.6, 1.8T, 1.9TDI, 2.0)

       途锐/Touareg (2.5TDI, V6, V6 TDI, V8, V10TDI, W12)

       夏朗/Sharan (1.8T, 1.9TDI, 2.0, 2.0TDI, V6 FSI)

       途安/Touran (1.4TDI, 1.6, 1.6FSI, 1.8T, 2.9TDI, 2.0TDI)

       朗逸/Lavida（2.0,1.6,1.4TSI）

       速腾/SAGETAR(1.8TSI,1.4TSI,1.6,2.0)

       迈腾/MAGOTAN(1.8TSI 2.0TSI 3.2TSI)

       新老宝来/BORA（1.6,2.0,老宝1.8)

       CC（3.6 2.0TSI）

       尚酷（1.8TSI,2.0TSI,1.4TSI）

       UP（电动）

       桑塔纳/SANTANA（1.8）

       BlueSPORT

       Bora（氢燃料 还未上市）

       桑塔纳志俊/SANTANA vista(1.8,2.0)

       MULTIVAN（3.2）

       NMS

       E-up(电动轿车 还未上市）

       NCS

       Audi（奥迪）:

       A2

       A3, A3-3Door ,S3

       A4,A4L A4-Avant, A4-Cabriolet, S4, S4-Avant, S4-Cabriolet, RS4, RS4-Avant, RS4-Cabriolet

       A6, A6L, A6-Avant, A6-Allroad, S6, S6-Avant

       Q7

       Q5

       A8, A8L, S8

       TT Coupe, TT Roadster

       R8

       Skoda:

       Fabia

       Octavia

       Superb

       Lamborghini:

       Murcielago

       Gallardo

       Bugatti:

       Veyron

       Bentley:

       Continental

       Azure

       Arnage

       Seat:

       Leon

       Ibiza

       Altea

       Toledo

“GL8”在美国老家那些事儿

       按道理来说大众和克莱斯勒没什么直接关系。有关系也是大众与戴姆勒之间有关系。克莱斯勒与戴姆勒之间有关系。大众和克莱斯勒有间接关系。

       1998年与戴姆勒˙奔驰（Daimler-Benz）结盟成立戴姆勒克莱斯勒 (DaimlerChrysler)公司，再次成为全球汽车界的领导者。

       但是最近听说克莱斯勒和大众联合将推出全新Routan，MPV。不知道算不算合作关系。

       。。。。郁闷，说得我都绕舌头了，呵呵。

毫无用处的汽车知识 篇三十二：神奇的换标车（欧美篇）

       作为一个?GL8车主，又赶上GL8改款上市，琢磨写个GL8选题。百度搜了一大圈儿，关于GL8历史的文章都是从1999年国内上市开始。GL8又不是从石头缝里蹦出来的，1999年之前在美国老家怎么能没故事呢？

       故事得从通用U平台讲起，要说U平台还得把时间再往前倒一下…

       1989年秋天，通用发布了制造前驱MPV（其实应该叫“minivan”）和cross跨界车的U平台，第一代U平台也被叫做GMT199。这代平台其实不重要，ta跟GL8反正也没什么太直接的联系，况且GMT199平台就三款车，在美国也没火起来。

       但GMT199平台下的第一辆车，雪佛兰Lumina?APV在国内可真有点儿名气，即便你没听说过这名字，也肯定知道90年代那会儿管流线型面包车统称“子弹头”。“子弹头”这个昵称就是从Lumina?APV开始的，这么算起来ta应该叫“子弹头中头”。

       80年代中期以前，美国市场的minivan（面包车）基本都是后驱+方盒子，拉活回本没问题，但家用就显得有点儿别扭，特别是对于买菜接孩子的主妇们而言就更不友好。克莱斯勒在推出了前驱+侧滑门的家用面包车普利茅斯Voyager和道奇Caravan。

       好巧不巧，这哥儿还真一块儿手拉手白了头，最后都“双双化蝶”克莱斯勒大捷龙，只不过道奇Caravan在半路偷偷焗了个油，2008年到2013年被贴上大众标在北美销售，那辆车叫“大众Routan”。

       到了80年代末，美国市场已经出现了这种家用面包车逐步取代旅行车的趋势，眼瞅着克莱斯勒弄出了个新的细分市场，作为美国第一大汽车集团的通用自然不能忍，这就有了前文说的U平台以及雪佛兰Lumina?APV。

       不过通用的解决办法更彻底，索性把面包车的外形都改成了具有未来感的子弹头，使其看起来更像旅行车+面包车的综合体；配合U平台带来的前驱结构，让Lumina?APV在驾驶质感上更趋近轿车。

       早期的Lumina?APV搭载3.1L?V6发动机+3挡自动变速箱，尽管这台发动机只有120Ps（88kw）,甚至不如现在的1.6L四缸自吸，但通用认为对于家用市场足够了。不过后来还是被打脸，1992年就推出了3.8L?V6+4AT的车型。

       按照通用一贯“多生儿子好打架”的理念，Lumina?APV被披上了各种“马甲”出售，分裂出来庞蒂亚克Trans?Sport和奥兹莫比尔Silhouette两款换标姊妹车。

       1993-1996年间Lumina?APV进入国内，也就从这时候开始国人有了“子弹头”这个称呼。人怕出名猪怕壮，新潮的“子弹头”很快就见识到了神秘东方的仿制大法。1996年江苏女神汽车生产的JB6500几乎原样复制了Lumina?APV，只不过把前驱改成了后驱，还塞进了一台克莱斯勒2.2L四缸发动机。

       1997年，U平台更新到了第二代GMT200，Lumina?APV也被Venture取代，看图就知道这辆车换上别克标就是第一代GL8。当时Venture搭载了LA1?3.4L?V6发动机匹配4速自动变速箱。值得一提的是初代GL8上的LB8?2.5L?V6和LW9?3.0L?V6发动机和LA1都属于通用X型V6系列发动机的不同型号。

       国产GL8还有一段直接“变身”雪佛兰Venture的日子。2001年开始，上汽通用GL8披着雪佛兰Venture“马甲”出口到菲律宾，座椅布局也变成了3+4+4的10座。不过结果并不太好，国内大放异彩的”GL8”在东南亚被现代H1(瑞风)和起亚嘉年华按在地上摩擦，到2006年就退出了菲律宾市场。

       2005年,U平台更新到了第三代GMT201，其中比较有名的车型是经常出现在好莱坞画面里的雪佛兰Uplander。而同时期的GL8从陆尊开始换装新平台。不过从这儿往后，U平台在美国也到了生命末期。2008年，U平台在美国本土宣告终结，而Uplander将继续在加拿大和墨西哥销售。

       后来，Lambda平台替代了U平台，该平台第一款产品就是别克昂科雷。再后来C1XX平台接替了Lambda平台，于是就有了今天的凯迪拉克XT5、别克昂科旗和雪佛兰开拓者。

       如果从GL8的角度来说，发展到陆尊以后U平台就已经结束了。但GL8在国内实在太BUG，一不留神GL8成为了全世界目前为止还在用U平台的车型，没有之一。

       严格意义上来说，陆尊之后的“胖头鱼”和现款GL8都是来自一个名为SGM258的平台。从名字中就能看出来，这个平台已经是上汽通用的资产；但从另一个角度来看，SGM258就是U平台的延伸，有的人也称之为第四代U平台。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前大众旗下有多少个品牌？

       上一期我们讲了讲亚洲一带的换标车情况，这期我们讲讲欧美和澳洲的情况。上期做的有点多有点杂乱，这期我挑几个好玩的车型简单说说吧。

        雷诺：

       现在你们可能瞧不起雷诺，其实雷诺无论在赛车领域，性能车领域，家用车领域还是箱货领域都属于第一梯队，甚至比同样是法国的PSA不差，甚至现在F1的发动机的4家供应商之一就有雷诺。关于雷诺的详细情况，在不久后的法国 汽车 发展史中我会详细写一下。

       在雷诺走上和日产，三菱蝇营狗苟的道路之前，雷诺曾经也是个强力输出品牌，旗下车型有很多被贴牌的。比如50年代的标杆性车型dauphine，就授权给阿尔法罗密欧生产过。

       再比如总销量200万的雷诺21型，在美国和amc换标作为Eagle Medallion销售。任何一款销量过百万的车都不是一个简单的车型，然而可惜的是eagle品牌在美国折戟沉沙，雷诺在Medallion开卖一周后就开始抛售amc的股票，从而导致了90年代初期克莱斯勒集团，和雷诺集团的一系列重大经济变动。

       在雷诺日产三菱年代，雷诺对于日产的换标主要还是集中在一些低端车型，销往第三世界换标，比如马驰在印度挂的就是雷诺标，诸如此类还有很多。

       其实雷诺在欧洲市场的换标，主要还是集中在和自己的子品牌dacia上,比如dokker，duster，logan，lodgy等，这些车型在全球各个市场也会挂上其他标，比如在印度会挂日产。日系厂家都是搞一个高端品牌和自己换标，雷诺反向优化做一个低端品牌和自己换标，也是很有特色。

       但是雷诺还做过一些其他的换标，比如和奔驰共同开发的3代Twingo，实际上是基于2代smart for two平台开发而来，奔驰开发出来的是2代smart for four，两车几乎70%的零件都是相同的，甚至都是从斯洛文尼亚工厂一条生产线上下来的。

       抛开雷诺在中国的一些挂羊头卖狗肉行为不谈（比如塔里斯曼，科雷傲sport等），雷诺在是有两个根正苗红的换标车的，一个是这个由fluence改电动的fluence ZE又换东风标的风诺e300.不过貌似这个车已经停售了？

       另一个是个很神奇的车，雷诺E诺和启辰E30，我觉得东风可能最开始是想把e诺引进来挂东风标的，可是雷诺没同意，然后就又弄了个换标的启辰E30.实际上这两个车都是基于雷诺kwid改进来的city k-ze，而kwid又是基于日产的CMF-A平台，这个平台甚至是日产垫底的平台，因为juke都是b平台的产物，而我们认为很小的逍客都是c平台了。

       e30和e诺，完全一致，搞不懂为什么要这么卖，您又不是南北厂。。

        FCA集团：

       fca集团内部道奇克莱斯勒菲亚特之间也是换标大户，毕竟同样的车型完全没必要研发很多次。2012年菲亚特重回中国市场，把道奇dart按照“中国喜好”重新设计了一下拿来作为菲翔和致悦销售。

       说实话我实在没看出来这车改了哪，作为再加上菲亚特旗下只有这一款轿车和道奇换标suv菲越销售，最终落个无人问津也不奇怪。

       其实这个结果菲亚特应该早就清楚，毕竟这不是菲亚特第一个在中国的换标车，早在2001年菲亚特palio引进到南京菲亚特就惨遭滑铁卢，而众泰换标的z200hb也没好到哪去。

       菲亚特在欧洲还和铃木一起研发过初代sx4，菲亚特的标叫sedici，是意大利语16的意思，因为sx4的4x4=16.这车也就是长安引进的sx4了，在欧洲销售的sx4有三分之一都挂着菲亚特的标。

       阿尔法罗密欧其实是个很坚挺的公司，除了之前说的授权生产雷诺之外，只有一款车型是换标车，那就是阿尔法罗密欧ARNA，arna即Alfa Romeo Nissan Autoveicoli的缩写，这是80年代阿尔法罗密欧-日产同盟的产物，甚至也可以说正是这台车摧毁了阿尔法罗密欧和他的控股母公司IRI。

       当时非常想要将阿尔法罗密欧收入囊中的菲亚特担心这个欧洲和日本车厂的或作产物arna可能会摧毁整个欧洲 汽车 工业，然而非常幸运的是arna继承了意大利和日本车的所有糟糕特性，加速不够粗暴，车身易生锈，装配质量堪忧，小毛病繁多等等缺陷让菲亚特安了心，这个本来假想中会屠了整个欧洲的特洛伊木马最终只屠了阿尔法罗密欧一家，菲亚特笑到了最后。

       所以你看现在欧洲车企和日本车企合作的车型，几乎都是有“独特市场定位"的车型，小心驶得万年船，比如丰田的aygo就和雪铁龙的c1，标志的107同平台,当然，这车在国内还有个私生子比亚迪f0.

        德国：

        德国车对于换标一般都处于分市场销售的互换商标或者补全自己没有的产品线，比如欧洲市场各种疯狂换标的箱货。

       这其中比较有意思的是大众routan，大众的eurovans计划告吹之后，又不舍得自研mpv，然后找克莱斯勒合作了一个routan，看着名字也知道，就是把touran的r和t换个位置嘛，车也是完全换标的克莱斯勒town&country，甚至连制造都是克莱斯勒代工，想以此占领美国市场，不过令人奇怪的是同样的车型配置大众比克莱斯勒贵了7000刀，真当消费者傻么？

       另外对于皮卡市场的垂涎导致大众在80年代和丰田签署了合作协议，由大众在汉诺威工厂组装5代海拉克斯，叫做taro，不过因为皮卡要么在美国拉货要么在非洲拉炮，在欧洲调个头都困难的缘故，最终没卖出去多少，和作业终止了。

       这也挺正常的，海拉克斯虽然是神奇，不过不就是拉个炮么，我吉利熊猫也能干。

       中了皮卡的邪的还有奔驰，x级皮卡共享了np300纳瓦拉的底盘和大部分外观件。虽然电控和动力部分奔驰用了自己的，不过x级卖的真是不怎么吃香。

       最后有人问了，换标大户holden，commodore，vauxhall怎么不提？主要是这几个右舵牌子你可以理解为全是换标车。而所有这些乱七八糟的换标车的祖宗就是opel了。作为通用时代通用最赚钱的子公司，在欧洲市场非常吃香的品牌（可以说是欧洲哈弗了），一辆车换他三五个牌子卖不是很正常吗，虽然现在通用把opel和vauxhall打包卖给psa了。。。

       在这里我要隆重介绍一下opel的insignia，他可以说opel的，可以是vauxhall的，也可以是别克的，也可以是holden的。而insginia是在德国设计德国生产，其母公司是法国公司，在中国国产又挂着别克标由美国品牌销售，那么君威到底应该算哪国车呢？

        或者我们换一个说法，一个车换标，他重要么？一个车打根起是哪来的，他重要么?最终还是要看产品力啊，有的车他底盘20年不换也能年卖百万，有的车他豪华精装魔毯悬挂也只能落个凉凉啊。

       大众分为两个集团：大众集团和奥迪集团。

       其中大众集团下属子品牌包括大众、斯柯达、宾利和布加迪。

       奥迪集团旗下子品牌包括奥迪、西亚特、兰博基尼。

       这里面西亚特、宾利、斯柯达、兰博基尼都是收购过来的，属于小妾。奥迪、大众、布加迪则属于原配，呵呵。

       不知道楼主满不满意啊，满意的话评个满意答案哦！谢谢啦，我在做任务！呵呵

       好了，今天关于“Routan发动机”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“Routan发动机”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。