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2024-08-01 11:11:55

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1.高效才是硬道理第三代哈弗H6搭载的2.0T发动机居然这么强！

2.2020款哈弗H6，1.5T和2.0T两款排量，常州地区少量现货

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高效才是硬道理第三代哈弗H6搭载的2.0T发动机居然这么强！

毫无疑问，发动机是一辆车的心脏，而作为自主品牌的佼佼者，长城汽车在发动机领域的成就更显而易见，此前，长城汽车下线了全新代号为GW4N20的2.0T发动机，该发动机已经入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，可以说，它是自主品牌高标准发动机的代表。

广州车展期间，第三代哈弗H6 2.0T车型首次与外界见面，新车计划推出3款车型，包括1款两驱车型以及2款四驱车型。作为第三代哈弗H6的新增车型，新车相比在售车型除配置方面的差异之外，最大的区别无疑正是其所搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机，这款发动机动力表现如何呢？

谈及一台发动机优秀与否，首先要考虑的自然是动力表现，而在第三代哈弗H6搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机上，动力充沛自然首当其冲，其最大净功率为150kW，峰值扭矩为320Nm。

在消费者的认知中，德系车的动力往往要处于全球汽车品牌前列，而大众品牌2.0T发动机更是以动力充沛著称，但需要注意的是，以大众品牌330TSI车型搭载的2.0T发动机为例，其最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm，很明显，它距离第三代哈弗H6搭载的这台2.0T发动机存在明显差距。

不仅仅是针对大众品牌，奔驰GLC260作为一款中型SUV车型，其也搭载了一台2.0T发动机，而这台2.0T发动机的最大功率为145kW，峰值扭矩为320Nm，同样不敌第三代哈弗H6搭载的这台2.0T发动机。

值得一提的是，账面参数充沛与否虽然与实际驾驶感受息息相关，但却也并不绝对，还要结合最大功率以及峰值扭矩的释放区间来看，也就是说只有在这个规定转速区间内，发动机才能爆发最强动力。但意想不到的是，在这两方面，这台代号为GW4N20的2.0T发动机显得更加争气。

笔者注意到，奔驰GLC260搭载的2.0T发动机最大功率需要在6100rpm时爆发；而第三代哈弗H6搭载的2.0T发动机最大功率在6000—6300rpm下均可爆发。而在峰值扭矩释放区间层面，奔驰GLC260搭载的这台2.0T发动机的峰值扭矩释放区间为1650—4000rpm；第三代哈弗H6搭载的2.0T发动机的峰值扭矩释放区间为1500—4000rpm。结果一目了然，但也是令人意想不到的，后者作为自主品牌的产物，居然全面超越德系豪门。

除了动力艳压合资，这台代号为GW4N20的2.0T发动机还有一大德系品牌不具备的优势——不挑食，对于德系品牌而言，涡轮增压车型往往须加注95号汽油，但前者仅需92号汽车即可，此举也大幅降低了日后的用车成本。

第三代哈弗H6所搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机动力充沛已经毋庸质疑，但是它的油耗表现呢？毕竟在以往的认知中，强动力随之而来的就是高油耗，似乎这也完全符合能量守恒定律。但需要注意的是，能量守恒定律仅仅存在于理想状态中，对于机械而言，摩擦力、热流失等等都是让能量无法守恒的绊脚石，也正是如此，效率一词成为机械领域的重中之重，而对于发动机来说，只要热效率更高，强动力、低油耗也完全可以兼得。

根据官方数据显示，这台代号GW4N20的2.0T发动机热效率高达38.2%，在外行人眼中，单看数值似乎还有非常大的上升空间，但事实是，这一数据已经位居全球前列，而纵观自主品牌更是几乎难觅敌手。

超高的热效率自然会大幅减少动力流失，从而让每一滴油都尽可能的发挥最大作用，并随之降低整车油耗。数据显示，在驾驶者日常最长使用的转速区间，即发动机2000rpm时，这台GW4N20发动机可相比上一代产品降低15%的油耗，燃油经济性层面提升显著。

高效是第三代哈弗H6搭载的这台2.0T发动机的亮点，而高效是因为其具备以下几大产品特点：超高的压缩比、超高压顶置喷油器、米勒循环技术、缸盖集成排气歧管以及各项降低摩擦技术。

这台GW4N20发动机拥有1:12的超高压缩比，在涡轮增压发动机行列处于领先水平，而之所以能够做到如此高的压缩比，是因为这台发动机：优化了燃烧系统、气道设计，从而增加缸内流动；优化水套设计，加强燃烧室冷却；提高燃烧室表明清切度，降低摩擦；电子水泵、电子节温器可调节冷却系统温度；提高油气分离系统，减少机油进入燃烧室……

此外，该发动机还采用了350bar顶置喷油器，其相比传统喷油器更有诸多优势：高压喷射可以提升雾化效果，降低颗粒排放；顶置喷油器距离火花塞近，容易组织混合气的形成和燃烧，提升燃烧稳定性，抑制爆震，降低油耗；顶置喷油器可以避免湿壁现象，减少机油稀释；有升级潜力，易实现分层燃烧。

值得一提的是，GW4N20发动机采用了米勒循环技术，能够通过进气门早关，维持高膨胀比增加做功能力，让燃烧更加充分，有效提升动力并随之降低油耗。且需要注意的是，米勒循环还能够有效降低泵气损失，降低部分负荷油耗。同时，减少进气量，降低进气温度，减少燃油加浓，更对降低油耗、减少爆震起到了不容忽视的作用。

缸盖集成排气歧管顾名思义，就是将排气歧管置于发动机缸盖之上，而集成化的设计可有效减少排气歧管的散热量，提高增压器废气能量利用率，同时还能加快冷车暖机时间，改善启动时燃油耗及排放，且随之而来的是缩短的废气路径，则可以加速催化器起燃结构紧凑，并降低重量，从而降低油耗。

最后，GW4N20发动机还采用了诸多降低摩擦技术，具体而言包括曲轴偏心设计；采用静音正时链条；非对称活塞+裙部石墨涂层；低张力+DLC涂层活塞环……需要注意的是，摩擦力越大，动力损耗越大，而提升发动机内部润滑程度，便可降低摩擦力，减少动力损耗，降低油耗。

如果用一句话形容第三代哈弗H6搭载的代号为GW4N20的2.0T发动机，“少吃多劳”再合适不过了，品学兼优的它真的好似“别人家的孩子”，而这仅仅是外界能看到的，在看不到的背后无疑是长城汽车夜以继日的付出，铸就科技长城的道路绝没有想象中的轻松。

编辑观点

作为消费者公认的“神车”，哈弗H6不仅成为自主品牌唯一销量突破300万辆的车型，更连续90个月取得SUV市场销冠（截至2020年11月），而销量居高不下的背后最主要的原因无疑是出色的产品实力。值得一提的是，自第三代车型问世以来，仅凭1.5T车型便可以一敌多，这也更让外界对未来2.0T车型的到来充满期待，其势必会将哈弗H6带到一个全新的高度。

2020款哈弗H6，1.5T和2.0T两款排量，常州地区少量现货

哈弗H6?11月份销量再度突破5万辆，累计90个月居SUV月度销量冠军。其中，“新生力量”第三代?哈弗H6?11月销售22,852辆。

在11月份出炉的2020年度“中国心”十佳发动机名单中，第三代哈弗H6即将搭载的GW4N20榜上有名。今天我们来看看这台全新的发动机背后蕴藏着怎样的技术实力。

效率是评判一款机械产品好坏的重要指标，在过去几十年间人们对于提升内燃机效率乐此不疲，但也逐渐走入了瓶颈阶段，1%效率的提升背后都会是各种先进技术的加持和ECU的精准控制。而第三代哈弗H6身上这台热效率高达38.2%的发动机，是经历了繁杂的创新与优化后的产物。

提升热效率，压缩比是关键。更高的压缩比会使新鲜充量在做功冲程前达到更高的温度和流动速度，促进与燃油的混合同时使燃烧更加充分。

但提升压缩比会带来一系列问题，例如混合气在火花塞点火前就形成多个火焰中心，导致气缸内局部压力和温度的激增，出现高频震荡使发动机敲缸和抖动。这台4N20发动机通过对进气道、燃烧室、冷却系统以及控制策略的优化调整，可以有效抑制早燃和爆震的发生，压缩比也可以顺利地提升到12:1。

除了把压缩比提高，4N20也用上了更容易精准控制喷油量的缸内直喷技术。虽然直喷已经不能算是个黑科技，但这台发动机的缸内直喷还是有两个值得一提的点。

首先就是350bar的高压喷油可以有效提升燃油雾化效果促进其与空气的混合；再者便是采用了顶置喷油嘴布局，相对于业界普遍使用的侧喷式，顶置喷油嘴可以有效避免湿壁导致的机油增多问题。

压缩比、涡轮、直喷几乎已经成为提升发动机效率的必备武器，但在我的印象中自主品牌发动机使用米勒循环的，4N20应该可以算头一个。相较于最为常见的奥托循环，米勒循环的膨胀比大于压缩比同时可以降低泵气损失，达到节约燃油的目的；而相较于有着异曲同工之妙的阿特金森循环，米勒循环又不必设计繁杂的执行机构，降低故障率。

集成于缸盖的排气歧管和更高效的废气涡轮也为提升发动机整机效率做出了贡献。同时，创新地使用了电子水泵、优化的曲轴和正时链条等零件使得4N20整机摩擦功相比国内相同排量产品降低5%左右，达到业界领军水平。

汽车减重是大趋势，但发动机减重其实也由来已久。相较于降低车身重量，发动机减下来的那点肥似乎不值一提，但在精密机械中动刀降重可远比更换车身材料与焊接工艺来得复杂，同时所带来的好处除了省油还有提升NVH表现。官方数据表示4N20相较于自家的上一代机型降重10%，这1/10同样来的不简单。

给发动机减肥对工程师的耐心有着相当大的考验，能想到的第一个办法自然是更换更轻更强的材料。这台4N20的缸体选用了铝制，而进气歧管以及缸盖罩则是被安排成塑料材质。更换材料之后就要通过减材来实现减重了，虽然这种操作在车身及底盘件中尤为常见，但4N20发动机中使用的中空气门和凸轮轴还是相当考验加工工艺的。

环境污染问题得到越来越多的重视，对于燃油车来说降低排放俨然成为了一个格外重要的课题。要做到大幅降低排放，仅依靠加强尾气处理很难实现，所以对发动机各环节的优化成为了4N20环保路上的必修课。

通过对发动机喷油、燃烧、各缸一致性、火花塞及喷油器位置的一系列优化工作，这台发动机能够顺利满足异常严苛的国6B排放标准，同时值得称赞的还有污染物指标中PN颗粒数比上一代机型下降了99.9%。

第三代哈弗H6将推出的2.0T车型共三款，分别是MAX-2.0T两驱、MAX-2.0T四驱以及Supreme-2.0T四驱。2.0T车型除了会拥有204马力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩外，还增加了诸多配置。例如四驱系统、6种驾驶模式、全地形反馈、驾驶座8向电动调节及记忆、座舱清洁和19英寸铝合金轮圈等等。高配车型还提供了驾驶座通风+按摩及副驾驶座通风功能可选，提升出行舒适度。

总的来说，效率的提升，总质量的减轻以及污染物排放的减少是技术进步的标志，第三代哈弗H6身上这台GW4N20已经做到了国内量产发动机的领先水平，同时也开创了自主品牌使用米勒循环和电子水泵的先河。量产前4N20已经完成了160多项的整机可靠性验证和针对性实验，新技术落地的同时也要保证耐久。新能源异军突起的今天，不少自主品牌依然能够沉住气做好发动机变速箱技术的研发，不断缩小与国际一线品牌的差距，没有单纯的寄希望于新能源的“弯道超车”，这是品牌真正成熟的体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

笔者从哈弗经销商处了解到2020款的哈弗h6，常州地区少量现货，有感兴趣的小伙伴去店里品鉴和试驾吧。

2020款哈弗h6共分两款排量分别为1.5T和2.0T，考虑到1.5T是主销车型，现在笔者就以1.5T来给大家介绍。

该款车型1.5T的发动机最大马力169马力，最大扭矩285n.m，采用的是缸内直喷的发动机。这款发动机有一个特有的技术就是cvvl技术，该技术主要的优点就是可以精准控油，可以实现低油耗和高动力，非常的先进。

与这款发动机相匹配的变速箱是七速双离合，该款变速箱最大的优点就是换挡较为平顺，而且可以使油耗降低。相信2020款的哈弗h6车型的油耗会进一步降低。

2020款哈弗h6采用的前置前驱的驱动方式，前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是双横臂式独立悬架，在这个价位中，这个悬架系统确实相当的不错。

而最让人惊喜的是2020款哈弗h6，最入门级别的轮胎已经配备了18寸，中高配车型可以达到19寸，非常的厚道。

哈弗h6全系配备了电子防护系统，不分高低配，这一点相当确实很为车主和乘客的安全考虑。

这款车型驾驶模式共分为三种，分别为运动、经济和标准，一种车型三种驾驶模式还是相当的好的。

这款车型是非常的讨好年轻的消费者，全系配备了互联映射系统，中高端车型还可以使用语音识别，非常的方便。

目前这款车型常州地区经销商，配备了少量的现货，感兴趣的小伙伴赶紧去一探究竟吧。

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