新能源汽车购置税政策门槛再提高_新能源汽车购置税政策门槛再提高的原因

新能源汽车购置税政策门槛再提高_新能源汽车购置税政策门槛再提高的原因

       新能源汽车购置税政策门槛再提高的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于新能源汽车购置税政策门槛再提高的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.车辆购置税2023年政策

2.新能源汽车购置税2021新政策是什么？

3.新能源车辆购置税优惠政策将再延长三年吗？

4.购置税2023年新政策

车辆购置税2023年政策

       2023购车政策最新规定有1.6L及以下汽车购置税优惠取消、购车首付下调，门槛降低和新能源车补助增加。

       一、1.6L及以下汽车购置税优惠取消

       今年12月31日之前1.6L及以下汽车购置税只要7.5%的税率。从2018年1月1日起将恢复到10%。

       二、购车首付下调，门槛降低

       1、自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%。

       2、自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%。

       3、二手车贷款最高发放比例为70%。

       三、新能源车补助增加

       起补助将增加40%。

       四、逐步执行电子车牌

       在全国范畴内设置100万个电子车牌监测点。

       购车购置税计算方法

       1、自用车购置税计算方法

       计税价格=（购买应税车辆而支付给销售者的全部价款+价外费用）×10%，其中计税价格不含增值税。

       2、进口车购置税计算方法

       计税价格=（关税完税价+关税+）×10%。

       3、车辆购置税应纳税额

       车辆购置税应纳税额=计税价格×10%（1.6升及以下排量乘用车减按7.5%）。

       计税价格根据不同情况，按照下列情况确定：纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。也就是说按您取得的《机动车销售统一发票》上开具的价费合计金额除以（1+17%）作为计税依据，乘以10%(1.6升及以下排量乘用车购置税率按7.5%计算）即为应缴纳的车购税。

法律依据：

       《车辆购置税暂行条例》第八条规定，车辆购置税实行一次征收制度。购置已征车辆购置税的车辆，不再征收车辆购置税。

新能源汽车购置税2021新政策是什么？

       近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传，网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%；插电式乘用车补贴退坡30%；新能源货车退坡10%；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池汽车补贴标准另有方案。

       纯电动乘用车补贴退坡10%?

       据氢云链了解，网传2020年纯电动乘用车补贴显示，纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式混合动力乘用车（含增程式）退坡30%。其中，纯电动乘用车续航里程不低于300km，较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。

       值得注意的是，网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250（含）-400km之间的车型最高补贴金额为1.8万元；高于400（含）km的车型最高补贴为2.5万元。

       如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话，那么具体补贴金额可推测如下：

       能量密度保持不变。网传2020年新能源汽车财政补贴细则显示，今年纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。与2019年的要求一致。

       能耗要求（Ekg），总体要求提高5%。根据2019年的纯电动乘用车整车能耗比推测，2020年纯电动乘用车整车能耗水平补贴系数预计为较《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高15%（含）-25%的车型按0.8倍补贴，提高25%（含）-40%的车型按1倍补贴，提高40%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

       插电式混合动力乘用车补贴标准较2019年退坡30%，预计今年补贴标准为7000元。具体技术指标要求没有调整。

       值得注意的是，网传2020年补贴细则显示，对纯电动乘用车补贴有限价要求，出厂价超过30万元的不再给予补贴，但是换电模式的还会考虑给予补贴。这一要求在以往年度并没有，仍有待核实。

新能源货车补贴退坡10%?

       网传2020年新能源货车补贴标准

       网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10%。纯电动方面，按照315元/kwh标准予以补贴,其中?N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5.5万元，今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。

       插电式混合动力（含增程式）货车方面，N1类无补贴；N2类上限2万元；N3类没有调整。

       能耗要求：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg，较2019年的0.30?Wh/km·kg有所调整。

新能源客车补贴标准不调整?

       下表为2019年新能源客车补贴标准

       网传2020年新能源客车补贴金额标准不做调整，继续按照2019年补贴金额执行。不过，新能源客车单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）有微调，2019年非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，今年调整至不高于0.18Wh/km·kg。其中，0.16Wh/km?kg-0.18Wh/km?kg（含）的车型按照0.8倍补贴；0.14Wh/km?kg-0.16?Wh/km?kg（含）的车型按照0.9倍补贴；0.14?Wh/km?kg及以下的车型按照1.0倍补贴。

       电池系统能量密度仍要求不低于135Wh/kg，与2019年一致。

       过渡期3个月?

       尽管今年新能源汽车财政补贴标准退坡力度较小，但仍设置了3个月过渡期，过渡期内不满足新标准的车型，将按照标准50%予以补贴。事实上，此前很多业内人士曾呼吁由于2019年新能源汽车财政补贴已经大幅退坡，建议2020年补贴标准不再进行调整，减轻企业负担。网传2020年财政补贴虽然退坡力度较小，但仍然退坡了，或许设置三个月过渡期是出于此考虑。

       据氢云链获悉，2020年新能源汽车财政补贴政策预计将于本周内发布。设置三个月过渡期，也就意味着今年补贴标准将于7月初正式执行。这也与国家工业和信息化部此前表态的“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”的口径基本一致。

财政补贴、购置税延长两年?后续还将调整?

       3月31日举行的国务院常务会议决定，为促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。网传2020年新能源汽车补贴细则也显示，新能源汽车财政补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日。

       网传细则还显示，2021年、2022年具体指标及补贴额度还将根据市场情况再研究确定。也就是说，未来两年财政补贴政策仍将根据市场变化及技术提升进行调整。

       网传补贴细则还显示，燃料电池汽车会另有推广方案，具体待定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车辆购置税优惠政策将再延长三年吗？

       新能源汽车购置税2021新政策如下：

       一、自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

       二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。

       三、对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”（即免税标识）。

       工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。

       四、汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致，对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。

       五、从事《目录》管理、免税标识审核和办理免税手续的工作人员履行职责时，存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，按照《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》等国家有关规定追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

购置税2023年新政策

       2018年5月5日上午，李克强总理在“两会”的政府工作报告中指出，新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，并全面取消二手车限迁政策。新能源车购置税优惠到2020年。

       2017年，国产新能源乘用车销量达到55.6万余辆，同比增长69%，国产乘用车销量占比2.3%。新能源车企中，江淮汽车去年完成销量2.8万余辆，同比增长53.86%，居国产新能源车企销量前10之列。

       2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

扩展资料：

       政策利好 2018年新能源销量破百万辆：

       一、根据乘联会数据，2018年12月新能源车批发销量为16.0万辆，环比增长19.0%，同比增长79.1%；其中插电混动车型销量同比增长116.0%，纯电动车型同比增长50.0%。1-12月，新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。

       此外，考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

       二、新能源市场的大放异彩，主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低客车、专用车补贴标准，使2018年新能源乘用车实现了高增长，且客车和专用车增速也相对平稳。

       此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择；此外，未来中国和美国、日本、德国的汽车竞争将主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。

       三、与此同时，2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

       四、在2018年新能源车标准提升的设计线路上，2月-6月的过渡期的设置让车企有合理布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期、企业对应良好，使新能源车在补贴过渡期和年末新补贴期的销量均保持良好增长特征。

       五、值得一提的是，在“双积分”政策的推动下，12月合资企业新能源车实现了爆发式的增长。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

       

参考资料：

凤凰网汽车-新能源车购置税优惠到2020年，买车又能省一笔钱

       

参考资料：

人民网-2018年车市下滑5.8% 新能源车增长将全面爆发

       2023年汽车购置税新政策为燃油车购买需缴纳购置税，新能源汽车免征。

       购车购置税是每一位准备买车的消费者都必须面对的问题，而2023年新政策对于购车购置税有着重要的影响。根据工信部发布的新规定，2023年燃油车在购买时需要缴纳全部购置税，而新能源汽车则免征全部购置税。这一政策对于新能源汽车市场的发展有着积极的推动作用，但对于传统燃油车市场则带来了一定程度的冲击。

       免征时间是在2023年1月1日到2023年12月31日期间，而且还需要提供有效凭证证明车辆是在今年购买的。这对于准备购买新能源汽车的消费者来说是一个非常好的消息，能够大大降低购车成本，也有助于推动新能源汽车市场的发展。

车辆购置税的作用

       1、合理筹集建设资金

       国家通过开征车辆购置税参与国民收入的再分配，可以更好地将一部分消费基金转化为财政资金，为国家筹集更多的资金，以满足国家行使职能的需要。

       2、规范政府行为

       社会主义市场经济需要有健全的宏观经济调控体系，以保证其快速协调发展和健康运行。

       3、调节收入差距

       车辆购置税在消费环节对消费应税车辆的使用者征收。

       好了，今天关于“新能源汽车购置税政策门槛再提高”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车购置税政策门槛再提高”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。