奔驰eqe轿车_奔驰eqe轿车怎么样

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       下面将有我来为大家聊一聊奔驰eqe轿车的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于奔驰eqe轿车的问题我们就开始来说说。

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2.奔驰纯电EQE如何在豪华、安全及智能化树立新标杆

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       北京奔驰EQE一经发布，便成为继EQS之后的又一热议话题。作为北京奔驰非常重要的战略车型，同时也是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型，EQE的问世理所当然地展现出了大量面向未来的新鲜科技。

       在热切期待之中，轱辘哥终于迎来了与EQE第一次亲密接触的机会。尽管这次试驾时间并不长，未能把实际续航表现测试出来，但仍算是全方位体验了EQE的综合水平和操控实力。而试驾后最深感受就是：EQE这款车不仅有着很多亮点，其带来的纯电感知更是让人回味无穷。

EQE尽显前卫风尚，风阻系数低至0.22Cd

       此次试驾活动选址杭州桐君山景区，美景与车互为映衬，但拍摄这台北京奔驰EQE似乎并不需要什么特别的美景，仅仅是乡间公路旁幽静的停车场，就足以衬托出它别具一格的气质。在外观方面，EQE无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型奔驰EQS的精髓，这种被奔驰官方称为是“感性·纯粹”的设计理念令EQE的外观充满未来感。

       抛开纯视觉方面，当你近距离观察不难发现，EQE的细节表现非常丰富，比如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝，智能数字大灯还能实现“流星雨”的迎宾效果，20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果等。

       在北京奔驰EQE上，你能够感受到奔驰在设计方面的雄厚功底，全车极尽曲线之美。从车头延伸至车尾，一弧到底的“弓形设计”车身，不仅让整车线条看起来更加流畅美观，还带来低至0.22Cd的风阻系数以及优秀的空气动力学表现。

豪华座舱展现出更深功力，更易共鸣

       比起外观造型，车内或许才是EQE的重点。一打开门，轱辘哥对EQE内饰的感受可以用简洁、豪华来概括，并且它的这种豪华不是那种传统的老派豪华，而是带有一股科技感的新式豪华。目光所及之处都充满细节，中控台提供带背光的星徽饰板，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是只放几块大屏就能敷衍了事的。

       视线放回到中控台上方，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，同样带来科技感。奔驰最新一代的MBUX系统也是EQE上的重点之一，新系统采用了“零层级”的UI设计，并且还针对中国市场做了诸多本土化定制工作。系统逻辑清晰，功能按键布局也较为合理，同时车机还与导航进行了深度融合，日常出行时可以根据电耗及电量智能规划路线，结束导航时还会智能推荐终点附近停车场或充电站。

       EQE有了4.9米车长和3.1米轴距的基础，在空间宽敞度上没有太多问题。另外，EQE还为中国市场增加10项定制化配置，其中大部分配置都是为后排乘客服务，包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕等，奔驰对后排乘客的关怀从来没有改变过。

更适合自己开，驾控满足豪华预期

       说实话，这款车给轱辘哥最大的震撼不在于外观和内饰，更多的还是在驾驶部分。我们本次试驾的EQE350采用了后置单电机驱动，最高功率为215kW，百公里加速时间6.7秒。或许你会认为动力性能看似没什么特别，但先锋版车型的百公里耗电量仅为13.7kWh，再加上北京奔驰给了它足足96.1kWh电池组，在CLTC标准下的满电续航达到752km。配合奔驰自研的电池管理系统，可以做到精准的续航。

       在驾驶感受方面，EQE没有刻意突出电动车驾驶特性与燃油车之间的区别，踩下加速踏板，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，平顺得如丝般顺滑。轱辘哥真的以为自己开的是一台大排量的自吸车型，这是轱辘哥此前试驾蔚来、特斯拉等纯电车型上都没有过的感受。

       EQE的底盘同样非常值得称赞，前双叉臂+后多连杆悬挂极富韧性，能实时抑制车身的多余振动，同时过滤掉绝大多数的震动与细小的震颤，给人一种极度舒适的韧性。对了，别忘了EQE也配备了后轮转向技术，该技术可以把最小转弯直径降低至10.7米。在试驾过程中，尤其是小角度转弯以及窄路掉头时，感觉整台车非常灵活。

       最后再着重谈一下EQE对于高级感的营造，这可能是奔驰在电动化时代重点打造的一个品牌标签。当穿越昏暗隧道时，EQE给了轱辘哥猝不及防的惊喜：自动大灯启动，内饰主动式环境氛围灯亮了，带背光的星徽饰板，也随环境氛围照明变幻，屏幕也随之变得梦幻般柔和。再加上15个扬声器的柏林之声环绕立体声音响系统，让2种个性化模拟声浪“声”入人心，以上功能虽说不是什么高科技，但实际用起来就明白这些才是真香的功能。

       当刚看到“为你，唤醒每寸感知”这口号的时候，轱辘哥本以为这只是对这款车的一个文艺的概况，然而此次驾车在杭州街头，纯电专属平台+深厚调教底蕴让人无需顾虑其他，车内智能娱乐空间则为全车成员带来舒适、快乐的出行享受，同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持，以上都能重新唤醒每一寸感知，带来豪华出行新体验。

       EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出奔驰在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，一探究竟，相信它会给您带来不错的驾乘体验。

       本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰纯电EQE如何在豪华、安全及智能化树立新标杆

       汽车行业历经百余年的发展，诞生出非常多风格迥异的汽车品牌。而在经历了足够久的积淀以及市场检验以后，它们不仅走出了属于自己的风格，亦将品牌的特性制成了独家标签，深深地烙印在了全球消费者心中，就好比如奔驰的“豪华”。

       提及奔驰的“豪华”，似乎永远绕不开奔驰S级。的确，作为梅赛德斯-奔驰的品牌图腾，奔驰S级不仅仅是一款热销车型，更是其诠释“豪华”二字的最佳载体。

       不过在新能源浪潮汹涌来袭的当下，以内燃机为动力单元的奔驰S级被许多人打上了“守旧”的标签，因此新晋的EQ系列便成了奔驰在新能源领域的“新门面”，那么这个系列的车型究竟如何？借着笔者今天淘到的试驾机会，就请大家跟随我的视角一起沉浸式体验一下奔驰的EQE，看看它能不能撑得起奔驰的新能源豪华之路。

静态：突破常规，就对了

       外观方面奔驰EQE的设计与同样诞生自EVA平台的EQS保持了高度一致，走的是低风阻系数的“实用”风格。前脸采用了封闭式的中网设计，同时设计师还在中网上嵌入了大量的“三叉星辉”，巧妙地兼顾了科技与豪华感。

       中网两侧镶嵌的数字大灯不仅进一步提振了前脸的科技氛围，同时其在实际驾驶途中的照明以及各项表现都是非常不错的，既能够“点亮”路边的行人以及路牌，还能够及时地避开对向来车，体验和便利性都比较令人满意。

       来到侧面，奔驰EQE的“鼠标”既视感就十分明显了，弓形车身的设计让这台车从侧面看上去宛若一个趴着的鼠标，较长的车头以及较短的车尾令整台车看上去极为紧凑，甚至一度让我觉得这台车很“小”，可实际上这台车的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，妥妥的中大型车。

       笔者驾驶的这台EQE350 先型特别版配备的是来自AMG部门的20寸五幅轮毂，并且配上了新能源车专用的封闭式辐条用以降低车辆的风阻；轮胎匹配的是倍耐力的P zero系列，也算得上是极具诚意了。

       车尾部分的设计与总体风格一致，比较圆润。车尾左右两侧由后翼子板区域拓宽延伸至整个车尾，颇有几分“宽体”的效果，搭配上贯穿式灯带，再度拉宽了整个车尾的视觉效果。

       与此同时，尾厢盖上方的小尾翼以及扩散器造型后包围，也在细节上增加了整台车的运动氛围。

       看到这里，大家对于奔驰EQE的外观一定都有了一个基本的认识，相信有部分小伙伴仍旧觉得这样的设计有些许怪异，但是大家要先明白，这套设计语言要的就是这种突破传统，标新立异，取得让人眼前一亮的效果。

       更何况，对于向来以“严谨”著称的德国人而言，“实用性”永远是车辆的重要属性，一切都要为其服务，因此EQE所拥有的0.22Cd的极低风阻系数，最终能够为车辆带来续航里程的提升。

       如果对于外观方面，你的态度仍旧有所保留，那看到EQE的内饰，我敢保证你一定会喜欢上这台车。象牙白+游艇蓝的配色算得上是当下“现象级”的内饰选择，说它百看不厌毫不过分。

       除去配色层面的优秀表现，奔驰EQE在设计层面也没有像绝大多数新能源车型那样“用力过猛”，一味地追求极简，反而是在传统燃油车与新能源车之间找到了一个较为平衡的点，做到了简约而不简单。

       源自家族大哥S级的12.8英寸斜置大尺寸中控屏，集成了大部分的车内功能，奔驰设计师还将车辆的空调页面“锁”在了屏幕的下半部分，让人触手可及；空调面板的下方则贴心的设计了一排包含音量控制、双闪以及车辆状态在内的实体按键，兼顾了实用性。

       12.3英寸液晶仪表则是集成了包括实景导航、车辆能耗、转速在内的众多功能，并且提供多种页面风格，驾驶员可以根据自己的喜好和需求，选择对应的页面样式。

       配置方面，奔驰EQE的辅助驾驶达到了L2级别，提供了包括360°全景影像、全速自适应巡航、主动式车道变更辅助系统在内的众多功能，通过屏幕下方的按钮即可轻松的进入功能调节的页面，操作起来同样也是十分流畅。

       总而言之，奔驰EQE的这套内饰既简约，又不简单；既小清新，又有着一股淡淡的豪华之感，相信无论是坚定的油车党，还是新造车的拥趸都会为之心动。

       前面提到，奔驰EQE的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，单就车身尺寸来看，奔驰EQE的空间大概率不会太差，那么它的实际空间表现如何呢？

       首先车辆前排区域总体的表现算是比较宽敞的，以正常驾驶姿势坐在车内，头部所预留的空间十分充足，相信即便是1米9的高个子，亦能轻松驾驭这台车。

       后排区域的空间同样没有什么问题，即便前排座椅椅背已经来到了B柱靠后位置，以正常坐姿坐在后排座椅上，腿部仍有一拳多的空间富余。

       而不知是不是由于弓形车身结构上的短板，奔驰EQE的后排头部空间算不上非常宽裕，大约为4指。

       除此之外，奔驰EQE后排座椅的原装头枕之上还附有另外一个与奔驰迈巴赫车型相类似的航空头枕，“双头枕”的设计能够更好的为后排乘客的脖颈提供支撑与保护，让整个乘坐过程变得更加轻松愉悦。笔者替你们试过了，躺上去的时候跟<a class="hidden" href="/maybach/" titl

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       设计是有内涵的，在汽车工业长河中，梅赛德斯-奔驰是见证者也是开创者。作为基于奔驰EVA纯电平台打造的首款国产纯电车型，纯电EQE有着众多先锋性的设计理念，简而言之，同样都是豪华，但梅赛德斯-奔驰的豪华，更多的是一种持续性。

弓形车身风阻0.22cd

       新能源车型的到来，让设计变得开放且大胆，但时间久了不免有一些千篇一律。由于纯电动车型前机舱没有发动机、变速箱和其他机械配件，竖向垂直空间得以释放。所以你会看到奔驰EQE要比其他车型更加圆润且有张力，它没有了传统楔形车身的影子。车头造型扁平低，气流冲撞时折角小，驾驶阻力也会更小，风阻系数更是低至0.22cd。

       有数据显示，车辆越快，抵消风阻所带来的能耗就越大，且随着车速不断增加，风阻会成为消耗能源的大头。

       想必大家都对于高铁的造型印象深刻，圆润的车身加上扁平低且较长的车头，这样的设计不仅是为了美观，更重要的是为了降低风阻。很多自行车运动员也会使用紧身衣，其目的同样是为了减少风阻。所以奔驰EQE优雅且有内涵的车身设计，开启未来车身设计新方向。

优雅不只是停留在表面

       EQE 350先型特别版配备智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT)，除了能实现远近光自适应切换、弯道辅助照明外，260万像素的大灯还可以精准识别路面物体情况，做到像素级分区照明，远光状态下，也能动态追踪对面移动物体并熄灭对应光束。在解锁或上锁时，将投射专属的流星雨灯光效果。

       后面的光源也具有辨识度，贯穿式3D螺旋式尾灯无论白天还是黑夜，与众不同，贯穿元素不仅被拿捏，还进行了独到的设计。

       在智能座舱方面，12.3英寸液晶仪表屏和12.8英寸中控数字大屏，打造“零层级界面”与“读心感应助理”，读取信息更加直接快捷。

       如果你记不清具体的层级，还可以通过“你好，奔驰”读心语音助理，进行常用功能的语音控制寻找界面。

       190个LED光源加持的主动式环境氛围灯，不仅出现在中控上，在座椅两侧、门把手、空调出风口均有使用，当进行指令操作，或者是触发某种安全警示时，它还会进行分区域动态显示。

看不到的安全才是安全

       在硬件安全方面，车身部分覆盖件采用铝合金材质，以提升轻量化，同时拥有9种铝合金焊点工艺，车身刚性得到保证。

       而在这两年用户比较关心的电池组安全方面，EQE的三电系统都是在北京奔驰进行生产，北京奔驰电池工厂建设于2019年，这也是梅赛德斯-奔驰首个海外电池工厂。目前在售的350系列车型，搭载了96.1kWh的电池，分了10个模块来构建。

       同时自研的BMS电池管理系统，可以在车辆启动率先自检，不限于单个模组以及整个电池的外壳，在启动前排查漏电、欠压及电芯问题，做到了未启动先保护。同时这套系统会通过OTA升级的方式，不断完善和加强。

       在行驶安全方面，EQE 350先型特别版标配10?后轮主动转向，转向直径，只有 10.7 米，相当于小型车和入门级轿车的转向直径。除了能让驾控更加有趣和有利于快速转弯掉头外，狭窄街道或者是拥挤停车位，在低速挪动时，也会变得更加轻松。

       同时有了这个10?的后轮主动转向功能，车辆的操控、驾驶乐趣得到了一定的提升，这是我们看得到的结果，而在一些看不到的地方，如生活场景的无感交互体验，它也能带来一定的幸福感。所以我觉得这个功能如果只是说为了操控而去选择，可能失去了它主要的意义，全方位的行驶安全才是重点。

       在智能驾驶方面，EQE拥有1个长距离毫米波雷达、1个前置双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能。

       智能驾驶感知硬件来自Veoneer，并且采用第四代立体视觉摄像头系统，使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测，立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体，在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。

       同时还有PRE-SAFE?预防性安全系统，简单来说，就是即将发生危险时，车辆会本能地做出自动关闭所有侧窗和天窗，保留大约5 厘米缝隙；在紧急制动时，预先收紧前排座椅安全带；自动调整前排乘客座椅，确保气囊弹出时，驾驶员处于最佳被保护位置（带座椅记忆组件车型）。

       在呼吸健康方面，奔驰EQE的前机舱拥有目前业界较大的HEPA过滤系统，可以捕获随外部空气进入的细小颗粒、花粉和其他物质，过滤系统的容积为9.82立方分米，使超过99.75%的各种尺寸的颗粒物无所遁形。大约600克活性炭被用来滤除异味，吸附面积约相当于150个足球场。

96.1度电，实测续航540公里，冬季续航达成率75%

       时至今日，续航依旧是新能源最难突破且要突破的问题，EQE 350系列车型均使用NCM811电芯，容量为96.1kWh，官方百公里耗电量13.7/14.4千瓦时，CLTC最高可达752km/717km续航。

       为了体现这辆车续航方面的真实性，我们特意做了续航测试。

       测试时间为2月初，平均气温在-8?C～9?C之间，驾驶模式为经济模式，动能回收为智能能量回收，空调温度25?C，一档风。行驶路线包含了四环、六环各一圈，以及市区高峰拥堵道路，其中，六环占比35%，四环占比12%，市区道路占比53%，市区道路经过台湖、前门、北京西站、潘家园等地。

       续航最后的结果是：满电出发，实际行驶里程达到540km。这款车搭载了96.1kwh三元锂电池组，官方CLTC标准续航为717km，照此计算的话，续航达成率为75%。

       平均时速方面，跑完六环，数据是平均73km/h，平均耗电量为15.9kWh/100km。

       而当跑完全程之后，平均车速为40km/h，平均耗电量为16.5kWh/100km。

       此外，在车机系统EQ菜单里，集成了用电能耗显示，用户可以实时观察车辆不同配置用电情况。不仅可以单独关闭，还可以一键操作，这种类似手机管家一样的功能，让节电变得一目了然。

       在补能方面，支持128kW直流充电，10%-80%补能时间为48分钟。且车辆系统还有电池组自动预加热功能，当系统判断车辆剩余电量不足以到达目的地时，除了引导用户前往充电站外，还会对电池温度进行监控，保证用户在充电前，电池组处于最佳工作温度区间，提高补能效率。

       动力方面，采用永磁同步后置单电机，最大功率215kW，最大扭矩556N·m，官方零百加速为6.7s。动力电机内部有永磁体，穿入式绕组产生强磁场，电力电子转换器的频率根据驱动器的速度要求进行调整，优势是高功率密度、高效率和高功率稳定性，也就是尽量提高车辆的极速，防止电机在高转速下降低功率。

       并且在转子轴内部有喷洒冷却系统，保证了电机在不同工况下的稳定性。

电驹小结：

       如果说“豪华”两个字，只是停留在了堆配置、上等材质以及强动力上，这一定是有偏差的。奔驰EQE对于豪华的理解，一切建立在以人为本之上。在驾驶层面上，豪华是一种收放自如，是一种感受得到的灵动；在视觉层面上，豪华是一种温馨，是一种看得到的美感；在感知层面上，豪华是一种便利，是一种无感又细腻的智能交互；在安全层面上，豪华是一种体贴，是一种提前的预判。

       所以奔驰EQE之所以在汽车界有着较高的关注度，主要原因是离不开它对于豪华的深厚老到理解。

       本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“奔驰eqe轿车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。