本田cr-vphev_本田crvphev是什么车

本田cr-vphev_本田crvphev是什么车

       大家好，今天我想和大家讲解一下“本田cr-vphev”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.本田CR-V e:PHEV对比丰田RAV4荣放双擎E+

3.综合续航916km CR-V PHEV混动技术浅析

4.日系插混新标杆 解读全新CR-V e:PHEV科技底色

5.24.59万起，全新本田CR-V e:PHEV上市

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       国内新能源汽车市场的发展已经进入了全新的阶段，而在当下的用车场景中，插混版车型的优势确实更大，不仅没有里程焦虑，同时更好的续航表现也能减少用车成本。本田CR-V是一款经典的城市SUV，而CR-V进入插混时代是从第五代车型开始，就是本田 CR-V 锐·混动 e+，而东风本田全新一代 CR-V e:PHEV是第六代车型，这款车型算是本田汽车又一次的技术展现。

       全新一代CR-V e:PHEV在今年3月10日正式上市，新车共推出了3款车型可选，售价区间为24.59-28.99万元，上市之后关注度颇高。新款车型配备了更大的油箱，综合续航能达到916KM，完全不输市面上主流的插混版车型，而且新车还可以上绿牌，并且在一二线城市还能享受免指标购车政策。当然我们今天主要想和大家聊的，是它的第四代i-MMD双电机混动系统，这才是全新一代CR-V e:PHEV的核心竞争力。

       尽管是混动系统，但是燃油发动机的性能同样重要，新车换装了全新2.0L阿特金森直喷发动机，这台发动机扩大了最高做功范围，使得扭矩提升了 30%，因此新车的动力输出就会更高效，发动机能够在更多的场景下保持高燃烧效率驱动，并且还能保证加速性能。值得一提的是，这台发动机的热效率达到了41%，所以能够在更省油的情况下，做同样的功。传动系统匹配的是全新E-CVT变速箱，在混动模式下能够做到“无感”发动机介入直驱，提升了驾驶体验。

       相比较一般的混动车型，第四代i-MMD双电机混动系统有纯电模式、混动模式、发动机直驱模式，这三种模式之间协同合作，在城市低速巡航的情况下，可以使用纯电模式，使得起步更快;在短途旅行中，选择混动模式，可以让发动机不断地给发电机充电，发电机再通过逆变器为驱动电机提供电力，保证了续航上的表现;在高速工况下，发动机直驱模式能够在中后段加速中提供更强的动力输出。三种模式的智能切换，能够保证更加节能和省油，WLTC工况下百公里最低荷电状态油耗5.5L，并且新车还换装更大容积的油箱，综合续航里程能够达到916km。

       当然，更多的用户对于插混版车型的“电动属性”是比较关注的，新车配备的是135kW永磁同步电机，因此纯电模式下动力的输出能够得到保证，驾驶感受和纯电车相差无几。电池方面，新车配备的是宁德时代三元锂电池，对于电池包布局进行了优化，能量密度的大幅提升的同时，电池占用空间也更少。第四代 i-MMD 双电机混动系统加持下的“强电智混”确实可以更完美的实现短途用电、长途用油的用车场景切换。

       值得一提的是，在发动机曲轴刚度提升之后，配合发动机罩和进气歧管隔音垫，保证了NVH方面的表现，而VGR可变转向比系统的配备也是个亮点，当车速较低的情况下，转向比增加，那么转向性能就会提升，而车速较快的时候，转向传动比减少，那么直线高速行驶的稳定性也能保证。一个好的混动系统，不仅仅是节油这么简单，需要兼顾舒适性、节能属性、驾驶感受的表现。

       总结：第四代i-MMD双电机混动系统确实是有着较强的硬实力的，相比较目前市场中的主流混动系统，有着不错的竞争力。而全新一代CR-V e:PHEV不仅保留了CR-V的车型亮点，并且在智能化配置、混动系统、安全性配置方面都拿出了更好的表现，有希望在市场中取得好成绩。

       本文来自易车号作者黑马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

本田CR-V e:PHEV对比丰田RAV4荣放双擎E+

       虽然目前国内不少地区在牌照政策上有所调整，但是对于关注车辆经济性，而且又有着长途续航需求的消费者而言，插电混动车型依旧是他们购车时的首选。作为该领域的明星级选手，本田CR-V PHEV便有着不低的关注度，同时为了应对消费者的全新用车需求，该款车型在近期也完成了全面升级。

       近期，全新本田CR-V e:PHEV正式上市，新车共推出3款配置，售价区间24.59~28.99万元。该款车型动力方面搭载第四代i-MMD双电机混动技术，纯电续航里程能够达到73km，那么下面就让我们来详细了解一下该款车型的表现究竟如何吧。

外观设计

       全新本田CR-V e:PHEV在外观方面基本延续了全新本田CR-V燃油版本车型的造型设计，同时作为新能源产品，该车在细节方面也有着属于自己的特点。其中新车前脸部分匹配扁平化的六边形前进气格栅，内部以类似于菱形的网状结构作为填充，中间部位的本田标识处加入蓝色元素点缀，以凸显自身的新能源属性。此外该车两侧前大灯组与中网相连，内部进行熏黑处理，搭配高亮黑格栅以及下包围处的饰条，运动氛围对比燃油版本车型更加浓郁。

       车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4703×1866×1680 mm，轴距2701mm。新车的车侧造型较为敦实，前翼子板处设置充电接口，外后视镜进行熏黑处理，同时底部还匹配19英寸多辐式熏黑轮圈。

       全新本田CR-V e:PHEV车尾部分除了尾部标识之外，其他的设计元素基本与燃油版本车型一致。其中该车的尾灯组很有特点，上半部位的竖直状灯带一直延伸至后扰流板处，此外底部具备双边共双出的排气口，不过实际排气为单边单出布局。

内饰设计

       全新本田CR-V e:PHEV的内饰设计依旧与燃油版本车型相同，整车应用本田品牌的全新家族式设计，车内线条舒展，视觉效果简约，给人的感觉十分清爽自然。其中该车的空调出风口为时下流行的贯穿式设计，右侧部位匹配蜂窝状熏黑饰板装饰，看起来很有特点。中控台上匹配10.1英寸的悬浮式显示屏幕，内部设置Honda CONNECT3.0智导互联系统，功能方面支持OTA升级，语音识别控制等，满足日常用车需求不成问题，同时拓展性不错。

       根据配置不同，新车的车内座椅分别采用织物和真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。和燃油版车型相同，该车的前排座椅也采用了宽大的造型设计，内部填充物柔软，同时坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。

       该车后排座椅的空间比较可观，正常情况下其腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右，符合同级别车型的主流水准。同时该车后排座椅支持4:6比例放倒，放倒之后椅背与后备厢内空间基本保持同一平面，装载能力较强。

动力系统

       本田CR-V e:PHEV动力方面匹配第四代i-MMD双电机混动技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成，其中发动机的最大输出功率为150马力，峰值扭矩183牛米，驱动电机的最大输出功率为183.5马力，峰值扭矩335牛米。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱，同时该车搭载容量为17.7千瓦时的电池组，WLTC纯电续航里程为73km，百公里综合油耗则为1.61升。

车型配置及购买建议

       作为全新车型，本田CR-V e:PHEV基本延续了全新燃油版本车型的造型设计，同时该车搭载第四代i-MMD双电机混动技术，整车在动力性能以及经济性等方面的表现更加亮眼。新车本次共推出3款配置，售价区间24.59~28.99万元，价格跨度4.4万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款锐·混动e+ 2.0L领创版

推荐指数：★★★

配置点评：基础功能还算全面

       指导价格24.58万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能方面提供前排无钥匙进入，远程启动，方向盘四向调节，方向盘换挡，10.2英寸全液晶仪表盘，主动降噪，ETC装置，后排座椅比例放倒，10.1英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级，WiFi热点，行李厢12V电源接口，手机APP远程控制，自适应远近光，自动头灯，车内环境氛围灯，大灯高度可调，化妆镜照明灯，后雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等，基础功能配置较为完善，性价比不错。

2023款锐·混动e+ 2.0L领越版

推荐指数：★★★★

配置点评：提升可观，性价比较高

       指导价格26.99万元，增加并线辅助，前驻车雷达，360度全景影像，车侧盲区影像，倒车车侧预警，电动后备厢，感应后备厢蓝牙钥匙，真皮方向盘，抬头数字显示，手机无线充电，真皮座椅，主驾驶座椅腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前后排座椅加热，外后视镜倒车自动下翻，感应式雨刷，温度分区控制，车载空气净化器，负离子发生器等，舒适性配置明显增加，提升可观，性价比较高。

2023款锐·混动e+ 2.0L领耀版

推荐指数：★★

配置点评：价格提升

       指导价格28.99万元，全系顶配，功能方面具备后方碰撞预警，自动泊车入位，自动变道辅助，方向盘加热，内置行车记录仪，前排座椅通风，驾驶位电动座椅记忆，BOSE车内扬声器，转向辅助灯，全车车窗一键升降，流媒体后视镜等，豪华配置有所增加，不过整体售价偏高，性价比一般。

车叔总结

       总的来看，全新本田CR-V e:PHEV最大的亮点体现在动力方面，在运用第四代i-MMD双电机混动技术之后，该车拥有了更加接近于纯电动车型的驾驶质感，而且新车可以通过智能自动切换控制系统来确保电机与发动机之间的完美匹配，最大程度兼顾动力经济性与平顺舒适性。在新车本次所推出的3款配置中，属于中配的2023款 锐·混动e+ 2.0L 领越版在价格适中的前提下，具备较为完善的功能配置，可以更好地迎合消费者的日常用车需求，性价比相对较高，当然预算有限的话也可以考虑它的入门级版本。同时通过这一车型的上市，东风本田还表示，接下来该品牌将进一步推动电动化进程，预计到2025年，整个品牌的电动化比例将达到50%，让我们一同期待东风本田接下来的表现吧。

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综合续航916km CR-V PHEV混动技术浅析

       在今年2月的国内汽车销量榜单中，新能源产品又一次取得了胜利，不管是轿车还是SUV市场，都拿下了前十名的半壁江山。其中，混动车型贡献巨大，许多既想摆脱高油费压力，又想体验燃油车性能的消费者，都会将购车目标放在混动市场。需求带动供给，与日俱增的混动用户基数，也促使各大汽车厂商加快混动车型布局。

       3月10日，全新东风本田CR-V e:PHEV正式上市，共推出三款车型，官方售价区间为24.59万-28.99万元。作为经典车型本田CR-V的“衍生版”，本田CR-V e:PHEV自传出上市消息后，便一直吸引着消费者的眼球。那么，本田CR-V e:PHEV的产品实力到底如何呢？为此，车叔找来了同为日系混动代表的丰田RAV4荣放双擎E+，其官方售价区间为24.88-29.68万元。通过对两款车型的比较，我们将对二者产品实力有着更为清晰的认知。

       静态对比：

       本田CR-V e:PHEV综合表现更优

       先说本田CR-V e:PHEV，其前脸大体还原燃油版本造型，主要是在细节上做了差异化处理。标志性的六边形进气格栅与两翼矩阵头灯呈一体化，前包围则利用熏黑元素在视觉上形成贯穿效果。不同的是，本田CR-V e:PHEV对格栅饰条、外后视镜做了熏黑处理，色彩对比度更强。

       侧身方面，本田CR-V e:PHEV依旧着重突出厚重感，采用两条贯穿前后的腰线和悬浮式车顶，并对轮毂做了熏黑处理。

       空间方面，本田CR-V e:PHEV的长宽高分别为4703/1866/1680 毫米，轴距为2701毫米，定位为紧凑型SUV，空间优势较高，能够为前后排乘客提供充裕的腿部与头部空间，发挥出SUV车型的空间优势。

       配置方面，本田CR-V e:PHEV采用主副驾驶座椅电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、后座出风口等配置。车机系统方面，本田CR-V e:PHEV采用全新的Honda Connect车载智能系统，支持手机互联、语音识别控制、OTA升级，并标配L2级别的Honda SENSING辅助驾驶系统。

       尾部方面，本田CR-V e:PHEV采用“L”型尾灯组+双边共两出排气，强化运动氛围。

       再说丰田RAV4荣放双擎E+，其同样延续家族设计风格。前脸采用小尺寸的梯形进气格栅，内部搭配熏黑蜂窝中网。前包围则相对粗壮，并加入熏黑元素，看着很是厚重有力。

       侧身方面，丰田RAV4荣放双擎E+采用多折线处理，勾勒出车身的筋骨感，配合前低后高的车身设计，形成跃跃欲试的观感。

       空间方面，丰田RAV4荣放双擎E+长宽高分别为4600/1855/1685 毫米，轴距为2690毫米，同为紧凑型SUV，丰田RAV4荣放双擎E+从空间账面数据上来看没有本田CR-V e:PHEV那般舒适宽敞。

       配置方面，丰田RAV4荣放双擎E+采用主驾驶电动调节、座椅加热、温度分区控制等配置。车机系统方面，丰田RAV4荣放双擎E+可提供基础的语音识别控制、手机互联、车联网等配置，OTA升级则不包括在内。

       尾部方面，丰田RAV4荣放双擎E+采用分段式尾灯组，看着十分年轻。

       动力对比：丰田RAV4荣放双擎E+性能高

       续航与油耗表现不相上下

       先说本田CR-V e:PHEV，其搭载由2.0升自然吸气发动机+前置单电机组成的插电混动系统，匹配的是E-CVT无级变速箱。其中，发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为183牛·米；电动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为335牛·米，最高车速为193公里/小时，WLTC综合油耗为1.61-1.75L/100公里，纯电续航里程为71公里和73公里。

       再说丰田RAV4荣放双擎E+，其采用由2.5升阿特金森循环发动机+电动机+电池组构成的插电混动系统。其中，发动机最大功率为132千瓦，最大扭矩为224牛·米，前电机最大功率为134千瓦。四驱版本还额外配备了最大功率为40千瓦的后电机，前驱版综合最大功率为194千瓦，四驱版综合最大功率为225千瓦。最高车速为180公里/小时，WLTC综合油耗为1.46-1.64L/100公里，纯电续航里程为87公里和95公里。

       车叔总结

       通过对上述两款车型的对比，想来各位车友已经对二者的产品实力有了大致了解。作为日系品牌应对混动变革的主力产品，两款车型的产品表现还算优秀，能够把基础优势点释放出来。但单从上述对比来看，车叔更认可本田CR-V e:PHEV，其空间优势明显，配置数量更多，在燃油经济性上与丰田RAV4荣放双擎E+不相上下，综合实力更出彩。

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日系插混新标杆 解读全新CR-V e:PHEV科技底色

       站在“油电混合动力技术角度”，本田应该算业内的佼佼者之一，一方面其混动技术是久经市场考验，就是说已经有很多消费者花费真金白银替各位试过了i-MMD混动系统稳定性，还有就是i-MMD混动系统是用技术解决了“驾驶习惯”和“拥堵路况”导致油耗飙升的问题，并且还有相对不错的加速体验和平顺性表现，再有就是动力电池安全方面似乎没有出过什么大问题，这一点可能会被很多“求稳”的汽车消费者看重，说到底汽车基本属性还是交通工具，它本来应该服务好车主，而不是为车主带来更多繁琐或困扰，这么说您认同吗？

       全新一代CR-V e:PHEV(下称CR-V PHEV)已经上市，设定了3个两驱配置，领创版24.59万元，领越版26.99万元，领耀版28.99万元，油箱容积46.5L，满油满电综合续航可达916km，如果您想选一辆插电混动车型，又有“求稳”心态，那CR-V PHEV就是挺合适的选择，这主要是基于本田混动系统稳定性不错的良好口碑来说的，接下来简单谈谈CR-V PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统。

       第四代i-MMD?混动系统由一台2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机+两挡直连双电机E-CVT+PCU动力控制单元+IPU智能动力单元等组成，我们先来看几组参数：

       2.0L直喷发动机压缩比13.9:1，最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm，如果您了解阿特金森循环的意义，想必就不会质疑这组数字。

       E-CVT加持了双电机，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，驱动电机是驱动车辆的主要动力来源，PCU动力控制单元整合在变速箱上。

       IPU智能动力单元，我们可以简单理解为“锂离子电池组”，网络资料显示该动力电池来自宁德时代，电池容量为17.7kWh，电池温度管理系统包括低温加热和液态冷却，电池组质保周期为8年15万公里，慢充时长需要2.5小时。

       CR-V PHEV官方WLTC综合工况纯电续航里程为73km(领耀版71km)，当前部分限购城市和地区应该还可以享受“购车指标”和税费减免政策，您当然可以说它是一款“政策性产物”，不过笔者认为CR-V PHEV能为部分“指标刚需”消费者带来真正的使用便利性，同时还降低了出行成本。

       其实很多购买插电混动车型的消费者很多时候都是当辆油车开，您听过某些插电混动车型当油车开油耗有多高吗？CR-V PHEV官方满油满电WLTC综合工况油耗1.61L/100km(领耀版1.75L/100km)，其实这项数据并不重要，如果充电条件很方便固然好，如果充电条件不方便，这项数据真的只是一项摆在配置表上的“参数”而已。

       CR-V PHEV官方WLTC综合工况最低荷电状态油耗5.50L/100km(领耀版5.81L/100km)，这项数据即您把它当辆油车开的油耗表现，如果您开过本田混动车型，相信您应该知道其实际油耗和官方数据差异并不大，作为一辆自重达1.9吨的SUV来说，您能接受这样的油耗表现吗？

       您可以将CR-V PHEV当一辆油车开，您可以用节约出来的时间去创造更多价值，即便您充电条件方便，心里天天惦记着这点事儿多少还是有点烦人，您说对吗？

       第四代i-MMD双电机混动系统还有一个官方称谓，即“强电智混”，和上一代混动系统的最大差别在于“E-CVT”，它采用了全新平衡轴结构，不但提升了驱动电机输出扭矩，同时还实现了“发动机两挡直连”，进一步改善了动力输出和能耗表现，您不必怀疑，最新款混动系统就是更加智能了。

       CR-V PHEV新增EV模式切换按键，拥有CHARGE(充电)、AUTO(自动)、EV(纯电)和SAVE(节能)几种模式可选。

       当动力电池电量充足时，您可以采用纯电模式完成整个旅途，车辆驾驶和电车无异。

       即便动力电池电量较低时，第四代i-MMD双电机混动系统还是可以智能切换EV、混动、发动机驱动模式，换挡控制更线性，兼顾静谧性和平顺性，其整体驾乘体验更倾向于电动车。

       当车辆处于低电耗状态，比如堵车跟走跟停时，只要电量在系统认定的安全范围内，您还是可以使用EV模式提升堵车状态下的驾乘体验。

       当系统认为电量低于安全限值，或者急加速需要更强输出时，发动机启动驱动发电机和动力电池同时供电，即混动模式。

       当车辆以中低速匀速行驶在市区路况时，E-CVT可以接通中低速挡离合器实现发动机直驱；当车辆高速巡航行驶时，E-CVT可以接通高速挡离合器实现发动机直驱，而上一代混动系统只有1个高速直驱挡，两代混动系统一比，高下立判。

       其实混动系统的难点之一是“充放电管理”，其他插电混动车或因为能源转换效率不高，为了维持“较低出行成本”，不得已只有加大电池容量，加大电池容量的直接后果就是充电时间延长，如果要缩短充电时长只能加大充电功率，但这样可能会对电池使用寿命和稳定性产生一定影响，所以，如果技术到位，哪家车企不愿意省下一点电池成本呢？

       网络资料显示，CR-V PHEV仅支持慢充，且慢充时长为2.5小时左右，或者这会成为被质疑、被攻击的一点，但有机会充电就充满，没机会充或者干脆嫌烦不充电当辆油车开又如何呢？反正CR-V PHEV燃油经济性表现不错，既能节约时间，又能减少繁琐，您说呢？

       还是那句话，车辆基本属性还是工具，它应该是为车主服务、服好务的，而不是为车主生活增添更多琐碎或困扰，不是吗？

       所以说，如果您想选一辆插电混动车，全新一代CR-V PHEV是挺合适的选择之一。

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24.59万起，全新本田CR-V e:PHEV上市

       2023年一季度，汽车市场热度持续攀升，新能源汽车销量同比上涨，车市已悄然按下“回暖”键。

       随之而来的，自然是在新一轮的市场竞争和考验下，哪个品牌有“定海神针”。

       而在日系混动市场，可以说是东风本田产品力的秀场。

       其中，于3月上市，搭载e:PHEV强电智混技术，官方指导价为24.59万元-28.99万元的全新一代CR-V e:PHEV，可以算得上是紧凑型SUV中的标杆之作。在最新混动技术加持下，我们也看到了东风本田的科技底色。

以核心技术“出圈”

       很多人说，在新能源竞争中，合资品牌慢了，但这样的言论显然并不适用于东风本田。

       早在1997年，本田就推出了IMA混动技术；2012年，本田发布了i-MMD混动技术；历经四代的技术迭代，2022年，本田发布新一代混动系统——强电智混，得到了行业以及用户的一致好评。

       足见，在新能源赛道，东风本田早已布局。

       数据显示，2022年，新能源汽车渗透率达到26%，其中，插电混动成为增速最快的细分车系，是新能源家族中重要的组成部分。在如此重要的细分市场中，东风本田表现依然稳健。在2022年度，CR-V插电混动版全年销量稳居同级第一，力压威兰达PHEV、荣放PHEV等车型。比起同时代的其他混动而言，i-MMD混动技术无论是燃油经济性、静谧性、平顺性，还是运动性，都比同级混动更具明显的优势。

       正是技术的领先，让本田混动的市场占有率相比其他品牌呈现出数量级的差异。

       那么在新能源具备更广阔发展空间的2023年，全新一代CR-V e:PHEV又具备怎样的优势？

       从技术角度出发，第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统采用的结构是发动机、发电机、电动机通过离合器连接到一起，在工作中，发动机和电动机互不干涉，在各自高效率领域发挥最大作用，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，都使用电机驱动。

       丰田混动，采用的结构是发动机、发电机、电动机通过行星齿轮结构刚性连接，发动机和电机会互相干涉，发动机无法单独驱动。因此，全新一代CR-V e:PHEV相比荣放双擎E+扭矩更大，起步更快。

       而大众混动，是在发动机和变速箱之间加入一台电机，同时承担发电和驱动的功能，在有电的时候，发动机和电动机共同驱动；而没电的时候，就出现噪音大、动力差的情况。显然，在新能源的大趋势下，本田的科技本色得以更好地释放，全新一代CR-V e:PHEV的技术优势也更为明显。

       无疑，本田混动技术的持续进化，在持续性的消费洞察和行业创新背后，其本质是本田在技术方面的再次飞跃。

全新一代CR-V e:PHEV的高价值体验

       回到消费层面，如何激发消费者的购买欲望，最终的比拼还将回到产品体验上。购买混动车型最为主要的原因不外乎两点：省油、续航不焦虑。那全新一代CR-V e:PHEV是如何做的？

       其搭载了本田混动技术最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统由2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机、驱动电机和发电机组成。其中2.0L发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为183N·m。通过高达350Bar的超高压直喷技术，以及最多4段的喷射控制，让汽油燃烧更完全，热效率高达41%，并且发电机的最大功率也达到了120kW。

       另外，全新一代CR-V e:PHEV搭载了E-CVT无级变速器，而且它的双电机还采用了平行轴布局方式，设计空间得到很大的释放，也就可以搭载更大扭矩的电机。于是，我们就看到它驱动电机的最大扭矩提高到了335N·m，性能有不小的提升。

       这套混动系统更大的优势在于，其集成了串联式混动与并联式混动的优势，实现了纯电、混动、发动机三种驱动模式。

       在市区低速行驶，采用的是纯电模式，仅以电机驱动车辆，电池为驱动电机供电。在电机高扭矩的特点下，可以让汽车起步更快，动力更强。同时，电机驱动车辆，自然而然降低油耗，并带来如纯电车般的静谧行驶体验。

       混动模式下，发动机驱动发电机，将产生的电力供应给驱动电机，也可以根据实际使用情况，为电池充电。车辆在保持平顺、充沛的动力响应的同时，发动机可继续保持在最经济的工作区间，进一步节约油耗。

       在高速或市区中高速行驶时，采用的是发动机直驱模式。在高速行驶中，既能充电又能加油，长途出行自然也就没有了里程焦虑，这也是混动车型相比纯电车型最大的优势。

       除了多种驱动模式之间智能切换的优势，在电池占用空间上也得到了进一步优化。在电池能量密度大幅提升下，电池占用空间相比现款减少了123L，因此油箱容积达到46.5L，后备箱容积达到了586L。

       全场景、更高效的三种驱动模式，加上更大的油箱，为全新一代CR-V e:PHEV带来了916公里的超长综合续航，WLTC百公里最低荷电状态油耗5.50L。另外，全新一代CR-V e:PHEV是可以上绿牌的，在许多一二线城市中也可以享受免指标购车政策。

       在本田混动的新技术中，我们看到了强动力与节能的高效解法，也带给消费者更好的出行体验。

       当然，全新一代CR-V e:PHEV带来的惊喜远不止于此，它还将科技配置做到了新高度。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，覆盖手机APP、娱乐便利、语音助手、智能导航、车机互联、数字钥匙六大模块，提供近40余项功能。从早上出门到晚上回家停车，全新一代CR-V e:PHEV科技管家都能提供更智能、便捷的出行生活体验。

       安全性能方面，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，通过毫米波雷达、角雷达、单眼摄像头、倒车影像，在原有功能基础上，新增LSBF近距离碰撞缓解制动系统、CMTC起步误加速碰撞抑制功能、Honda Parking Pilot、RCMTC倒车误加速碰撞抑制功能等5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，降低事故风险的同时，带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。

       在科技赋能人类未来美好出行体验中，东风本田从科技、创新、智能等多个维度给出了自己的答案。

哆哩君语：

       新能源的车轮滚滚向前，东风本田的混动步伐也不会停止。如何做汽车市场中的常青树？显然超级强的综合产品力是关键，这种产品力体现在技术能力的优势上，也体现在设计的每一个细节中。全新一代CR-V e:PHEV作为东风本田在新能源市场关键节点打造的新作，在混动市场是独特的，也是具备高价值的。而由本田混动带来的未来出行方式，也让消费者有了更多想象的空间。

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       近日，东风本田全新一代CR-V e:PHEV正式上市，新车共推出了三款车型，指导价格为24.59-28.99万元。这款基于本田第四代i-MMD混动系统而来的CR-V e:PHEV，在配置、混动系统等方面，都进行了大幅升级。

       本次上市的全新一代CR-V e:PHEV造型设计上与现款燃油版车型基本保持一致，作为新能源产品，该车在细节方面也有着属于自己的特点。采用本田家族式设计语言，使用熏黑设计，运动氛围对比燃油版本车型更加浓郁。大面积的中网采用了更为宽大的蜂窝单元，整体的结构感很强，也更有立体感，视觉效果明显地增添了不少的精致感。

       车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距2701mm。相较国内在售车型长度增加约82mm，轴距加长约40mm。后排腿部空间扩大15mm，后排座椅放倒从2段增至8段，放倒角度增加10.5°。车身侧面，充电接口位于主驾驶侧前翼子板处，车侧加入了黑色元素点缀，如黑色后视镜罩，黑色轮毂等也都在突出运动风格。还配备19英寸五辐轮圈，轮胎尺寸为235/55 R19。?

       新车尾部采用左右对称的L型尾灯组，搭配镀铬尾排。尾部右下方加入 “e：PHEV” 标识，突出混动版车型身份。?

       内饰部分，全新CR-V e:PHEV延续了家族化简约风格的内饰设计语言，采用全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏，搭配指向性出风口与蜂窝形状饰板。

       换装了按键式换挡机构。空调和音量的调节使用了实体按键和旋钮的设计。燃油版车型则是采用普通挡杆。

       安全配置方面，全新一代CR-V采用的HondaSENSING 360安全超感，拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等，实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷；全新一代CR-V全系搭载10个安全气囊，相较现款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊。

       动力方面，新车搭载2.0L自然吸气四缸发动机+电动机的插混系统，发动机功率为150马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩335牛·米；搭载17.7kWh电池，WLTC工况下纯电续航73km，综合油耗为1.61L/100km。

       在电气化时代的大环境下，各品牌都面临着电气化全面转型的挑战。这次东风本田CR-V e：PHEV车型的推出也证明东风本田对于电气化转型的探索；如今加上第四代i-MMD双电机混动技术的赋能，全新一代CR-V e:PHEV的市场竞争力得到进一步强化。拥有了更加接近于纯电动车型的驾驶质感。所以要想成功破局出圈，还得看这次升级带来的性价比，能否在同级中更具优势，更被消费者认可。?

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       今天的讨论已经涵盖了“本田cr-vphev”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。