本田cr-z混动怎么样_本田cr-v混动

本田cr-z混动怎么样_本田cr-v混动

       下面，我将用我自己的方式来解释本田cr-z混动怎么样的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下本田cr-z混动怎么样的话题。

1.混动汽车的动力怎么样

2.省油与性能，新能源改装车

3.本田申请CR-Z商标专利！配混动引擎，双门跑车造型，比丰田86香

4.或将重回混动跑车市场 本田在美申请CR-Z商标专利

混动汽车的动力怎么样

       经过本周几款新能源车的高强度试驾，在我的试驾体验中，除了混动超跑，几乎所有的混动车型都有收藏。至此，我觉得我终于有资格和大家详细谈谈各类混合动力汽车的驾驶感受了。

        众所周知，混动的优势是结合了油车和电动车的优点，这也是很多消费者选择混动车型的原因。当然，无论你是想省油，还是想乘坐舒适，还是想拿到绿卡，我觉得了解不同类型混合动力汽车的驾驶感受是非常有必要的，这也有助于区分更适合你的混合动力汽车。

        理论上，我们一般将混合动力汽车分为弱混、中混、强混。这种区分方法是基于电机和燃油发动机的参与比例(微混电机占比不到20%，中混20%-30%，重混30%-50%)。但实际上这种分类并不直观，过于宽泛。更直观的方法是根据电机在驱动系统中的位置来区分。相信在你对这个概念有了一定的了解之后，你就可以更加理性的选择适合自己的车型了。

        1.P0结构

        P0的结构一般就是我们所说的“弱混合”。电动机(BSG)布置在一般燃油车的发电机位置，通过皮带与发动机曲轴相连，可以帮助车辆实现更平顺的启停、动能回收和加速辅助。主流的电机驱动电压有48V(也就是我们经常听到的48V系统)，24V(马自达Skyactiv X)，12V(奥迪)。

        P0最大的优势就是成本优势。OEM很容易通过更换发电机模块将现有发动机升级到弱混合动力。但缺点是带传动效率低，无法支撑大功率电机，同时无法实现纯电动驱动。可以算是比较简单的过渡产品。

        P0混动车型驾驶感受:(代表车型:别克、 凯迪拉克 均为2.0T车型)

        P0混动车型很常见。在过去的两年里，通用汽车几乎将其所有的2.0T LSY发动机升级为48V发动机的车型。简单来说，大部分搭载P0电机的车型驾驶体验与普通燃油车几乎没有区别。你几乎可以忽略这个系统的存在，除了启动和停止会更平稳一点。所谓加速辅助和动能回收的拖感几乎没有感觉，节油效果非常有限。总之这些车型更多的是车企为了积分和减排政策做出的妥协，和消费者关系不大。

        2.P1结构

        P1结构中使用的电机称为ISG电机(盘式综合起动/发电电机)。用超薄盘式电机代替飞轮，用发动机曲轴作为电机的转子。和P0一样，可以实现发电、更平稳的启停、动能回收和加速辅助。此外，由于曲轴的初始速度，加速辅助更快，动能回收效率高于皮带驱动的BSG电机。另外，这种混动形式不选择变速箱，可以匹配AT、DCT甚至MT变速箱。

        然而，缺点是显而易见的。这种电机必须插入飞轮，所以必须做得非常紧凑，增加了制造难度和成本。因此，大多数车企会选择P0方案，而不是P1方案。而且因为直接连接发动机，所以单独运行时会受到发动机曲轴和活塞的阻力，所以无法实现纯电驱动。

        P1混动驾驶体验:(代表车型: 本田CR-Z 、飞度混动版)

        这种混动模式主要是IMA时代的本田使用的，车型是小众中的小众。不过笔者曾经在北海道坐过混动版飞度，直观体验和P0布局一样。体验上没什么区别，但是好像在爬坡的时候，电机的辅助会更明显。此外，许多P4布局的车型还将配备P1 ISG电机来辅助启动和停止。

        3.P2结构

        这种混合形式可以说是常见的，几乎所有的主流方案都是P2。简单地说，P2比P1更靠近变速箱。发动机仍然保留飞轮，而电机通过离合器与发动机和变速箱相连。从P2开始，纯电动驱动终于可以实现了，靠的就是这两个离合器。离合器A(发动机端)断开，离合器B(变速箱端)接合，为纯电动模式。同时，滑行动能可以被回收。当两个离合器都接合时，可以实现纯油驱动或电机辅助加速模式。

        这种形式的好处是以最低的成本实现了纯电动驱动，所以大部分PHEV车型都是以P2结构的形式存在。但缺点是很考验车企的调校能力，需要同时协调变速箱和两个离合器的工作状态。另外，由于电机尺寸的原因，电机的功率一般不会超过80Kw，所以功率有限。

        P2结构车型驾驶体验(代表车型:吉利PHEV、宝马530LE、大众PHEV、比亚迪非DMI混动):

        我们能买到的主流绿色PHEV都是这种结构。纯电动模式下，由于电机功率较低，加速感只能满足日常驾驶，需要动力时会频繁调动发动机。这款混动最大的意义在于城市用电，高速用电，配套的小电池一般可以满足2-3天的日常通勤(续航50-100km左右)。加速感和同组下的大功率车基本差不多(比如530LE的加速能力和530差不多，大众GTE和380TSI差不多)。但由于发动机在纯油模式或供油模式下需要带动电机定子一起旋转，所以后级的加速能力和高速油耗会高于燃油车，车重较重、配重不佳也会导致操控性不足(比如吉利和比亚迪的混动车会有明显的头重脚轻问题)。

        4.P3结构

        P3电机安装在变速箱和传动轴之间，这种布局注定了它一般适用于纵向发动机的车型。优点是传动比P2更直接，可以兼容更大功率的电机。缺点是加速时需要克服来自变速箱的阻力，同时由于发动机不是直联的，必须在P1或P0处额外增加一个电机来实现启停。

        P3结构车辆驾驶经验:

        具有P3结构的模型很少。在我测试过的车型中，只有 森林人混动 版采用了这种布局。由于电机功率比较小，这个电机在初期主要是作为辅助使用，但还是能明显感觉到电机介入快速直接，完全不需要等待，和P2结构略有不同。

        5.P4结构（PHEV）

        这种布局简单明了。驱动电机与发动机无关，安装在驱动桥上。几乎所有高性能车辆(宝马i8、法拉利SF90、 保时捷918 、勒芒原型车等。)以及需要实现四驱功能的混合动力SUV，在驱动桥上会有一个或两个电机。由于几乎没有体积限制，这台电机的功率将相当可观，足以推动车辆达到更高的速度。缺点是电机和发动机的工作会有明显的脱节感，需要车企之间更好的匹配。

        结构模型的P4驾驶经验；

        以沃尔沃T8和北极星1为例。它们在后轮轴上都有1-2台电机实现纯电动驱动，而前桥主要由燃油发动机驱动(燃油发动机通常由BSG电机或ISG电机辅助)。所以理论上这些车都是纯电动模式下的后驱，但是没有电的时候会变成前驱。前文中提到，加速时会有脱节感。这是因为电机的响应更快，而发动机的响应是需要时间的，在急速加速的时候就比较奇怪了。而 雪铁龙C5 天逸PHEV、比亚迪唐鑫能源等在P2、P4有电机的车型，驾驶体验更接近普通电动车，发动机占比有所降低。然而，缺点是车身比P4驱动电机的车型重，这使得它行驶缓慢。

        6.ECVT车型（HEV、PHEV）

        这也是目前最主流的HEV方案。本田i-mmd、丰田THS II(福特的方案和丰田差不多)、比亚迪dmi、长城的HEV都采用这种模式。不同的是，丰田和福特方案的发动机始终有动力输出到车轮，发动机所占比例更大，而以本田为首的ECVT离合方案的发动机在低速时运行在增程(发电机)模式，高速时采用发动机直驱模式。理论上本田的方案效率更高，但考验厂商的调整。

        理论上这类车的驾驶体验是最好的，因为整个动力总成都是特别研发的，调校成熟度也比普通PHEV有大量“赚分”的车型要好。从丰田双擎到本田锐界混动再到自主品牌车型，我觉得每一款都可以放心买，而且从燃油经济性和整车完成度来说都是最完美的。

        7.增程式

        本周，我测试了两款增程车型，宝马i3和蓝兔自由行，在昨天开幕的天津车展上，日产也发布了搭载E-power增程混合动力的轩逸。增程车可以简单理解为搭载汽油发电机的电动汽车，但这并不完全准确。就大电池车型而言(如主流的李one、Free、宝马i3)，增程器只在馈电模式下介入充电。对于混动轩逸等不支持充电的车型来说，增程器、电机、电池之间的匹配是非常复杂的，但这些都与驾驶者无关。就车身感觉来说，增程车100%=电动车。但是在动力供应的情况下，李one和Free的动力会大打折扣，增程器会变得很耗油。

        @2019

省油与性能，新能源改装车

       本田crv混动版配置：

       1、外观设计方面，全新一代CR-V上市就同时推出混合版和汽油版车型，在设计方面，它们并没有像很多的混动车型那样会有较为明显的差异，两车的设计基本都是一致的；

       2、内饰设计方面，本田crv普通版和混动版预计会差不多，本田CR-V换代后内饰变化非常大，不止提升一个挡次，车内做工更加精致，三辐式方向盘集成了多种功能，配备数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸增加不少；

       3、配置方面，本田crv普通版和混动版中控屏除了蓝牙和导航等常规功能外，中央触控屏还拥有CarPlay和AndroidAuto手机互联功能；

       4、预计未来国产全新CR-V除了将会具备无钥匙进入、一键启动、电子手刹、座椅加热等配置外，还会安装自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持等时下流行的高科技配置。

       百万购车补贴

本田申请CR-Z商标专利！配混动引擎，双门跑车造型，比丰田86香

       省油与性能 新能源改装车

       近年来，随着全球石油资源紧张、大气污染严重和电池技术的提高，电动汽车及混合动力汽车已被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。对于混动动力汽车，很多人似乎已经尝到了甜头，但对于改装爱好者们来说，好像传统的内燃机才能激发内心的狂热。但事实上个性和性能似乎和节能环保并不冲突。

       丰田普锐斯混合动力的家用先河

       提到当今引领新时代潮流的混合动力车，丰田普锐斯无疑已成为一个成功的典范，因此如今越来越多的人指着自家的普锐斯信誓旦旦地说"或早或晚你都逃离不了改装的魔爪！"没错，随着新科技不断冲击着汽车工业，或许没有比为一辆混合动力车型推出车身套件更有新意的事情了。

       不过，就算是混合动力轿车也要展现个性，要有自己的style。在日本和欧洲市场，普锐斯销量极高，改装方案也是层出不穷。但是在国内，别说改装案例了，原厂车也是少之又少。

       向来专门为奔驰CLS63AMG和S级等高级轿车提供碳纤维车身套件的日本著名改装公司WaldInternational便为普锐斯推出了一款外观改装套件。

       日本改装商TommyKaira这次为丰田普锐斯带来了全新的车身宽体套件，悬架升级部件和全新的轮圈。从外表看，的确为这两款外观原本都比较乏味的混合动力车增添了几份运动气息，特别是车头前唇和亮闪闪的新轮圈会给人带来跑车的错觉。

       WaldInternational将旗下BlackBison版套件经过适当的处理和修饰，完美地加装到普锐斯车身上。改装包括优雅大气的前保险杠、延展的侧裙以及与后保险杠整合在一起的排气尾管。可能有些人认为这种改装会破坏普锐斯混合动力车优异的低耗油量，然而一旦见识过普锐斯的宽体魅力，相信没有人会再介意那点油量了。

       特斯拉ModelS集众高科技于一身

       特斯拉ModelS是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。

       ModelS直接从工厂出来的时候就算是市场上最好看的车型了，但图中展示的这辆由VossenWheels改装的这辆哑光蓝车型很显然是极其惊艳。

       这家迈阿密的改装厂商为这辆特斯拉安装了他们的22寸VVS-CV1凹面车轮。这些新车轮被涂装成了磨砂黑。而对于像ModelS这样的车型来说，22寸的车轮显然有点过大。

       这辆特斯拉S可配备3种蓄电池，在充满电的情况下，其行驶里程分别是257km，370km和483km。续航里程为257km的特斯拉S售价57,000美元，但由于有7,500美元的税率优惠，实际的价格将为49,500美元。续航里程370km的车型的基础版价格比前款要贵10,000美元，而顶级的483km的S价格还要再高出20,000美元。

       迈凯伦P1换装大尺寸轻量化轮毂

       作为曾经的传奇迈凯轮F1的继任者，P1已经让我们期待了太长的时间。在借助12C强势回归之后，迈凯轮P1的目标则很简单：那就是延续前辈的辉煌，再次登上量产车的金字塔塔顶。

       英伦油电旗舰超跑改装迈凯伦P1换Wheelsandmore轻量化轮圈！这套全新款式轮圈，强调使用碳纤维轻量化材质，尺寸为前20x9J、后21x12J。P1搭载3.8升V8双涡轮增压引擎与轻量化电动发电机，最大综效马力可达916匹，0-100km/h2.8秒、0-200km/hr仅需6.8秒、极速可达380km/h。

       这款定位于12C和12CSpider之上的新车，全球限量500台，并且在刚刚推出不久就被抢购一空。

       本田RC-Z漂亮的混合动力跑车

       本田CR-Z是一款定位紧凑级运动版的混合动力车，本田声称它是可提供极大驾驶乐趣的混动小跑车，推出后即受到各方好评，流线的外型更带有几分1980、90年代CRX小跑车的影子。不过如此一辆个性化的车款，若能再加以点缀必定更引人注目。

       CR-Z的混合动力是这辆车的一大亮点，我们都知道混合动力用于家用车、豪华车乃至SUV上，最大的作用就是环保省油。但是混合动力技术用在一款跑车上，它除了省油，也可以凸显提升性能的一面。

       本田御用改装商"无限"（Mugen）已经推出了多个版本的CR-Z改装案例

       它展现了如果将CR-Z改装成赛车，会是怎样的一副模样。而今年，本田已经开始在日本推广CR-Z的系列赛事。

       1.5L发动机加上机械增压增压后，马力提升50%，IMA电机部分不作任何改动，总最大功率提升到196马力，车身减重约50kg，实现了6.1秒的百公里加速性能。发动机ECU、悬挂、制动、轮胎进行相应升级。这车在英国已经公开发售，售价23000英镑。

       结语：在若干年之后，新能源车将如现在的汽油车一样游走在我们身边，它们更环保、它们更节能，当然它们也可以更个性。或许那时，改装厂的重心不再是往你爱车的发动机上加装大大涡轮，而是换装一个更强的电动机或是容量更高的电池组，能让你"零污染"地跑的更快、更远。

或将重回混动跑车市场 本田在美申请CR-Z商标专利

       本田CR-Z是本田旗下的一款混合动力跑车，该车已于2016年正式停产并至今暂未推出继任车型。而据海外媒体报道，本田于近日向美国专利商标局（USPTO）申请了CR-Z的商标申请。根据申请表中的信息，该商标将可用于汽车结构零件。虽然大家都希望看到全新一代CR-Z车型，但受近期环境的影响，思域Coupe、飞度与雅阁手动版本车型都将于今年在北美市场停产。

       据海外媒体猜测，本田全新一代CR-Z预计将继续采用混合动力或纯电动的动力总成，未来还将与丰田86、斯巴鲁BRZ等车型竞争。但另一方面，本田也许仅仅希望保护该商标不被其他品牌使用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       8月7日，EV视界从外媒据悉，本田已向美国专利商标局（USPTO）申请了CR-Z的商标申请。CR-Z是本田旗下的一款混合动力跑车，该车已于2016年正式停产并至今暂未推出继任车型。此后，本田CR-Z可能将重新回归市场。

       根据文件显示，该CR-Z商标的使用范围包括：汽车、汽车结构以及汽车零部件等。虽然第一眼我们可能以为是本田想复活这一经典车型，但结合目前本田在美的规划，其因成本和销量问题，已经在美停产了思域Coupe、飞度已经手动雅阁等车型，而这一次再复活更冷门的CR-Z，似乎不符合现状。

       本田于2010年2月推出了CR-Z，该车是一款混动双门双座跑车。动力方面，由1.5升发动机+电动马达组成，匹配CVT或六速手动变速箱可选，发动机动力数据为99kW，电机动力数据为100kW。此外，CR-Z于?2013年推出小改款车型，但于2016年停产。

       本田CR-Z可通过双门轿跑车或掀背车的形式，搭载油电混动或纯电动力总成，在细分车型上进一步提升本田的销量。另一方面，CR-Z的商标在2017年在美国就已经过期，重新注册可以保护产品名称，防止竞争对手使用它。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田cr-z混动怎么样”的探讨就到这里了。希望大家能够对“本田cr-z混动怎么样”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。