名爵汽车之家_名爵汽车之家报价

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       大家好，今天我想和大家分析一下“名爵汽车之家”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.试驾上汽名爵MG5，说运动有点勉强，更像一辆家用车

3.既想玩改装车，也想当好孩子，全新名爵6不再让你纠结

4.源自于英国牛津，百年名爵

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       说起英国，脑海里第一浮现的就是时尚瑰丽的伦敦、世界一流的学府、彬彬有礼的绅士、举止优雅的淑女……其实，英国的“代表作”少不了名爵！名爵有近一百年的历史了，而且个性鲜明，主打运动汽车。

       名爵品牌的“娘家”在英国，1942年，名爵在英国诞生，很快就成为一个国际大品牌，后来“嫁到”中国，在中国扎根。名爵背靠的是中国最强的汽车集团——上汽集团，而且国际大品牌的本质一点儿没变，不管车型还是服务，都是面向全球市场的，发展得非常好，畅销全球60多个国家，连续三年都是增速最快的国际品牌。可以说在全球范围内，年轻人都认这个牌子，想买运动汽车，肯定第一个就会想到名爵。

       在今年第92届奥斯卡金像奖的获奖影片——《极速车王》、《好莱坞往事》中都有名爵的身影，要展现那个时代的真实面貌，跳不过名爵。

       就说极速车王中的卡罗尔·谢尔比（Carroll?Shelby），全美国人民的英雄——他在二战时期曾经担任试飞员。战后的和平年代，他转向赛车运动，1952年5月驾驶着MG?TC首次亮相。谢尔比赢得了他的第一场比赛，这使他拥有了第二场比赛的参赛权。即使他后来遭遇了驾驶着像捷豹赛车这样更大型、更快速的赛车的强敌，最终也击败了他们，取得了一次又一次的胜利。正是名爵赛车坚定了谢尔比的信心，让他在赛车比赛方面野心勃勃，势在必得。他曾经说过，“我还差得很远，但我知道怎样做才能更快地进步。名爵改变了我的生活。从那一瞬间开始，我明白了赛车和跑车就是我的未来归宿。”

       同样是参加过二战的传奇车手，还有一个人不得不说，就是肯·迈尔斯（Ken?Miles），后来成为谢尔比的首席测试车手，在**中也有他的故事。战后迈尔斯在赛车方面展现了巨大的天赋，曾驾驶Alvises、布加迪和阿尔法·罗密欧赛车参加比赛。20世纪50年代初，迈尔斯和他的妻子搬到了加利福尼亚，在那里他成为了名爵的服务经理，开始参加美国跑车俱乐部的赛车比赛。他以名爵赛车为基础，研发自己参赛用的赛车，俯冲式的外形、极低的座椅高度，当时被称为“飞瓦”。多炫酷的名字，飞瓦。就是这款赛车，让他在比赛中获胜，并加入了名爵车队，随后还不断驾驶名爵的一系列车型，一次次创造速度纪录。迈尔斯于2001年入选赛车运动名人堂，被认为是美国公路赛车的奠基人之一。他对赛车运动做出的贡献不应被遗忘，事实上，Miles不仅为赛车运动做出了卓越的贡献，20世纪60年代驾驶名爵时也同样成就斐然，这些都不应当被遗忘。

       除了刚刚说的，名爵还有很多精彩故事！自品牌诞生以来，名爵就一直活跃在赛道上，把追逐速度、运动激情深植于名爵的血统里。正是这种信念，让名爵赛车赢得了无数的辉煌荣耀。从1924年诞生的第一辆跑车Old?Number?One开始，名爵共创造了43项世界速度纪录。名爵还是世界汽车历史中第一使用车模的品牌！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾上汽名爵MG5，说运动有点勉强，更像一辆家用车

       本文为新能源情报分析网派驻欧洲记者原创撰写，旨在通过名爵汽车英国产品线上的代表车型名爵ZS?EV（国内称名爵EZS）电动汽车三电技术状态及市场表现，研判昔日“联合王国”汽车品牌在中国上汽集团管理下，在英国市场存续状态。

       在中国，提到MG名爵汽车，人们往往会想到它是一个上汽集团旗下的“英国血统”自主品牌。也有不少人认为，名爵汽车实质上只是披着洋外衣的纯自主品牌，与传统的自主品牌无异。这一次，我们来到名爵汽车的老家英国，看看名爵汽车在英国的“存在感”究竟如何。

       本文分为三个部分，从“联合王国”的名爵汽车的前世今生、到上汽名爵汽车如今在英国的市场地位，并仔细研判名爵ZS?EV电动汽车相关状态，从而分析上汽名爵汽车回归英国市场利弊得失。

       1、信仰、速度、年轻，由4英镑开启的百年汽车传奇：

       1924年到2019年，MG名爵汽车经历了这个世界的烽烟四起、又迎来了自己的枯木逢春。从MG品牌诞生之日起，MG名爵的赛车就一直活跃于全世界大大小小的赛道。信仰、速度、年轻，作为MG名爵的品牌基因世代相传，是赛车狂热者偏执地热爱与追求。每年六月，来自全球五大洲、102个俱乐部的MG名爵车主会聚集到英国银石赛道举行MG?LIVE!车迷狂欢派对，至今已举行71届（第71届在中国上海国际赛车场设置分会场）。

       被称作“MG之父”的威廉·莫里斯（William?Morris）的人生，可以说是一部珍贵的励志故事。1892年，15岁的威廉·莫里斯站在牛津市的街头，拿着母亲给的4英镑“启动资金”迷茫又充满期地准备开始他的充满传奇色彩的创业生涯。他从自行车维修工做起，后来在20世纪初开始做汽车经销工作，而后在1910年创建了MG名爵的前身莫里斯车库（Morris?Garages）,是牛津第一家汽车经销商。从事汽车销售工作的过程中，他慢慢地对汽车结构有所了解，本就对汽车充满兴趣的莫里斯，自然不甘心只做汽车销售工作，凭借做汽车经销赚来的工资，开始了他的汽车制造之路。随后威廉·莫里斯的团队制造出了莫里斯汽车，生产普通的民用轿车。

       当时的设计师塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）是赛车运动的狂热爱好者，打算建立一个更加运动的汽车品牌，受到了老板威廉·莫里斯的支持，MG名爵汽车从此诞生（由塞西尔担任总经理，因此塞西尔是真正意义上的名爵汽车创始人），MG两个字母正是莫里斯车库Morris?Garage的首字母缩写。第一辆的MG名爵汽车诞生于1924年，被称作MG?14/28，经典的八边形MG名爵Logo就是从这辆车开始搭载的。

       一年以后，也就是1925年，塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）基于牛鼻子莫里斯·考利(Morris?Cowley)的底盘，并在车身后半部分进行了修改，MG名爵的第一辆专业赛车“老一号（Old?Number?One）”诞生。塞西尔在1925年驾驶这辆搭载11.9匹马力，容量为1548cc的特殊顶置气门发动机、三档手动变速箱“老一号”参加了复活节的“Land’s?End?Trial”比赛并获得金牌。

       一直到20世纪60年代，MG名爵因其个性化和高性能的产品，深受全世界的追捧，以至于在全球40多个国家（地区）都有MG名爵汽车的周边产品发行。与其说名爵汽车的追捧者们是喜爱MG名爵汽车本身，不如说是他们是某种信念、某种价值观、某种理想、某种人生态度的粉丝，从当时的名爵汽车产品理念上，找到了共鸣。1957年，极具代表性的MG名爵EX181诞生，顶置凸轮轴发动机、后置后驱的动力布局、“水滴”造型设计，极佳的空气动力学性能使它创造了当时汽车速度记录，在比赛中最高速度一度达到410.5km/h，这一数字即便到今天也是极具挑战性的。

       MG名爵汽车的辉煌，不只体现在民间汽车爱好者的偏执与狂热。来自皇室与政界名流的偏爱，也让彼时MG名爵汽车头上的光环熠熠生辉。英国查尔斯王储在20世纪60年代曾将一辆“暗夜绿”MGC?GT跑车赠予威廉王子作为生日礼物；至今仍在位英国女王的伊丽莎白二世，在登基50周年大典上被赠予MG?TF跑车作为私人座驾；赢得四次大选的英国首相哈洛·威尔逊、反法西斯领袖温斯顿·丘吉尔，以及强硬著称的“铁夫人”玛格丽特·撒切尔，都将MG名爵汽车作为乘车首选。

       20世纪60年代末期，英国汽车工业开始走下坡路，随之带来的是MG名爵与捷豹被并入利兰集团；随后MG被转卖给英国航空，与罗孚（今上汽荣威）合并为罗孚集团；70年代罗孚集团被打包卖给宝马……经过一系列重组和资本运作，名爵汽车的故事，开始在中国演绎。

       2005年4月，因经营不善，包括名爵汽车的罗孚集团宣布破产。同年七月，南京汽车收购名爵汽车全部资产，包括当时的生产研发设备、四个产品平台、三个系列发动机、一款变速箱产品，以及名爵汽车近百年的历史沉淀与品牌文化。罗孚汽车被上汽收购，进入中国市场后改名荣威。这开创了中国汽车品牌并购海外汽车品牌的先河，在行业内树立了一个新的里程碑，后来才有了吉利并购的沃尔沃乘用车等一系列中资海外汽车品牌。在当时，南京汽车就有意大力发展名爵汽车，确定了国际化战略目标?，旨在通过中国南京和英国长桥两个生产研发基地开拓国内外市场。2006年，南汽名爵分别推出了出口欧洲的汽车配件、自主研发的发动机，并在英国伯明翰设立了“名爵动力”研发中心。2007年3月，首辆中国制造的名爵汽车被开出生产线，这也意味着名爵汽车正式进入中国市场。

       然而丰满的理想没有战胜骨感的现实，南京汽车试图英雄救美，续写名爵汽车的传奇故事，怎料南京汽车难以自力更生，经营困难，最终于2007年4月被上汽集团收购。迄今为止，这是跌宕起伏的名爵经历过的全部转折点。进入上汽集团后，名爵汽车进一步丰富生产线，生产名爵3、名爵5、名爵6、名爵7和名爵?TF跑车等车型。

       2、连续25个月销量增长，上汽名爵新能源能否代表中国技术征服英国消费者：

       在上汽名爵汽车的产品线中，目前有四款车型在英国销售，分别是名爵3、名爵ZS、名爵HS和名爵ZS?EV（国内称为EZS），笔者查阅相关资料，对在英国市场销售的三款车型与国内销售的车型价格进行比对。

       笔者来到位于伦敦Marylebone的名爵英国有限公司，公司首层是MG经销商WLMG展厅和一家日本料理店；由于地处繁华地带，门前熙熙攘攘，展厅内却鲜有人问津，3辆不同版本的名爵ZS柴油版和一辆名爵3被紧凑地排列在展厅里，与此同时还陈列着MG?TF、MG?RV8和一辆MG?WA轿车。

       上图为陈列于于名爵英国公司的制造于1938年、产量仅369辆的MG?WA轿车之一

       根据上汽名爵汽车相关车型在英国市场和中国市场的售价，笔者制作了名爵汽车各车型的价格对比。通过（英国价格-国内价格）÷国内价格，我们计算得出了价格差的百分比。除高配名爵3、低配名爵HS外，燃油版车型价格差均在20%-30%上下，而电动版本的名爵ZS与国内市场的价格差在50%上下。

       燃油版本的名爵3、名爵ZS，特别是高配版本定价具有一定竞争力，除了性能和配置将同价位竞品拉开一定差距以外，在售后服务上也是同级领先的：名爵汽车在英国提供7年原厂质保。上汽名爵汽车在英国实现了25个月的连续销量增长。根据最新数据，2019年11月上汽MG名爵汽车在英国销售1186辆，占据了0.76%的市场份额，相比去年同期增长29%。从目前来看，上汽名爵汽车在英国持续增长的情况看起来相当乐观，但持续增长的背后是否存在隐性的问题，或许需要进一步探究。

       3、名爵ZS?EV车型介绍及三电技术研判：

       3.1、车型介绍

       名爵ZS?EV是名爵汽车目前在英国市场唯一在售的电动汽车，有两个配置版本。入门级配置激动版EXCITE，综合补贴后售价为22,245英镑（约合人民币20.69万元）;高配专属版EXCLUSIVE，综合补贴后售价22,245英镑（约合人民币22.55万元）。两款车型仅在舒适性配置上有所差异，比如车顶行李架、后视镜折叠+加热、全景天窗、六扬声器音响、前排座椅加热等，三电系统没有任何差异，甚至与国内版本名爵EZS并无二致。由于车辆尺寸、空间表现等与国内版本差异不大，且参考意义相对较小，不做赘述，仅针对有差异的部分以及三电系统进行重点研判。

       仪表方面，英国版本名爵ZS?EV采用指针+3.5寸液晶行车电脑组合仪表，上图为该车型仪表部分特写。

       紫色箭头：速度表（外圈单位mph,即英里每小时，内圈单位km/h）

       橙色箭头：低压蓄电池剩余电量显示

       红色箭头：能量回馈力度（数字大小体现能量回馈力度强弱）

       绿色箭头：车辆动力电池剩余电量SoC显示（满格为8格，即每格代表12.5%）

       **箭头：功率表，单位为kW

       中控台由一组出风口、8英寸多媒体触摸显示屏、多媒体控制按钮和空调控制按钮组成。这块分辨率达到720P的IPS触摸屏，仅支持传统的导航和Android?Auto以及Apple?Carplay，功能上与英国市场上销售的传统品牌汽车搭载的多媒体系统相同，很遗憾并没有搭载上汽集团的“斑马智行”车机互联系统。

       档位操作方面，名爵ZS?EV采用旋钮换挡，旋转旋钮可切换倒车档R、空档N、前进挡D,按下旋钮进入驻车档位P。前方三个拨片Mode、KERS、Battery分别是驾驶模式选择、能力量回馈强度和电量保持模式的设置。

       3.2、动力电池与充电

       电池方面，名爵ZS?EV采用与国内版本完全相同的宁德时代NCM523镍钴锰酸锂电池（三元材料配比镍：钴：锰=5:2:3），电池电量为44.5kWh，根据欧洲市场惯用的WLTP能耗测试标准，这辆车的满电续驶里程为163英里（约为260.8公里）。参考国内的数据，名爵ZS?EV的NEDC续驶里程为335公里。作为一款2019年的产品，这个续航数据并不占优势，只能说与国内竞品比亚迪元EV的低配版本旗鼓相当。然而作为一款主打性价比的产品，标配电池水冷散热系统的车型相当少见，也进一步证明了即便是在夏天没那么热的英国，出于车辆安全和长期可靠性考虑，电池液冷系统也应该是标准配置，无论售价的高低，都不应该对是否搭载电池液冷系统产生影响。

       充电方面，MG?ZS?EV根据欧洲标准采用CCS充电接口，交流与直流充电使用同一充电接口。在7kW交流慢充模式下，充满这块44.5kWh电池的时间为6.5小时；在50kW直流快充模式下，可以实现40分钟从电量为0充电到80%。

       3.3、驱动控制与电机

       上图为英国版名爵ZS?EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写。

       绿色箭头：电池热管理系统补液壶

       红色箭头：OBC(车载充电机)

       青色剪头：DC/DC转换器

       蓝色箭头：PDU(高压用电单元)

       **箭头：驱动电机控制模块

       橙色箭头：驱动电机+减速器（与电机控制模块集成）

       紫色箭头：标有“上汽集团”字样的低压蓄电池总成

       灰色箭头：高压循环管路（电机冷却系统）补液壶

       打开英国版名爵ZS?EV前部动力舱，没有机舱保护盖板，动力舱各分系统直接呈现。笔者认为名爵MG?ZS?EV英国版本和中国版本均为上汽集团新能源汽车搭载的同一套动力系统。驱动控制系统采用分散式布局，OBC、PDU、DCDC高压用电单元分散布置，驱动系统即驱动电机控制模块、驱动电机和减速器实现三合一集成。参考新能源情报分析网评测编辑宋楠对于上汽别克VELITE6、上汽荣威ei系列电动汽车的相关评测，这辆英国版名爵ZS?EV与同期发布的别克VELITE6车型在电控系统方面差异不大。

       电机方面，名爵ZS?EV仍与国内版本名爵EZS保持相同，采用华域汽车系统有限公司（上汽集团控股）出品的永磁同步电机（单电机前驱驱动形式），电机最大功率105kW，最大扭矩353Nm，0-100km/h(62mph)加速时间8.5秒。可以说这个动力参数并不算强，即便在操控上或许有一定的闪光点，但这个加速性能实在难以让人与名爵汽车品牌的运动特性挂钩。所以，如今的名爵汽车是否还能像几十年前一样追求“信仰、速度、年轻”，在笔者在这里画一个问号。

       总体上讲，在英国销售的名爵ZS?EV电动汽车，除去右舵驾驶以及一些本地强制性法规，在产品上与国内版本的名爵EZS电动汽车是没有任何差异的。事实上，究其产品本身，是一款较为均衡的产品。也就是说，虽然没有很多问题，亦没有什么亮点。技术上，从三电集成度方面考量，名爵ZS?EV搭载的电驱动系统面对如今越来越多的六合一产品实在是算不上先进；从消费者关注的动力和续航上，也不是同级当中最强的那一个。

       笔者有话说：

       从遥远的欧洲漂洋过海，名爵汽车不远万里来到中国，或许来自十年多前的偶然选择。然而，在十几年后的今天，中国的新能源汽车产业成功打造出了一张世界名片。名爵汽车作为国内第一批次出海的新能源乘用车，在海外市场也算小有作为。

       虽然从销量数据上来看，名爵ZS?EV电动汽车远达不到国内宣传的“抢手”的销售状态，但随着经销商数量的逐渐增多，我们可以看到名爵汽车在英国市场占有率逐渐增长，便是一个好势头。

       在目前没有强有力的政策支持情况下，购买纯电动汽车还是具有相当大的成本劣势。有消息指出，欧洲各国将在2020年进一步加大私人购买纯电动汽车的支持力度。也许目前还无法预测，欧洲乘用车电动化浪潮会不会、以及何时可以爆发，但可以肯定的是，名爵汽车未雨绸缪地将电动化产品带入英国甚至欧洲，先期探索消费者的态度是值得借鉴的。

       然而，我们需要思考的是，名爵MG?ZS?EV这样的产品，究竟是以一个什么身份进入英国市场的？笔者认为，以这款产品的惊艳程度，很难让人有像当年名爵一代又一代造型个性、高性能的赛车推出时的兴奋感。即便是名爵汽车的在英国忠实粉丝，也会对这样一款并不出彩的产品有些失望；对英国品牌有情怀的人，也很难会对这样一款100%中国产品产生兴趣。我们不禁提出疑问，天生骄傲的名爵汽车，在目前产品没有那么惊艳的情况下，是否还应该戴着辉煌往日的“光环”？

       名爵电动汽车在英国的市场竞争力究竟如何？笔者将在后续稿件中对名爵ZS?EV?在英国市场的几个主力竞品进行比较，综合研判以名爵ZS?EV为代表的中国电动汽车技术在欧洲市场的综合竞争力，敬请期待。

       文/新能源情报分析网?马大哈

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

既想玩改装车，也想当好孩子，全新名爵6不再让你纠结

       说到上汽名爵的车，厂商一直想向消费者传递一个运动、轿跑的形象，比如MG6，整体做工和调校都是基于轿跑车开发，口碑还算不错。今年上市的?MG5则是比MG6低了一个台阶，不过价格呢更加实惠，被称为"八万元级青奢轿跑"针对年轻人设计（不过话说哪款轿跑不是针对年轻人），因此我们对于这款车的运动感受还是非常期待的。

       既然是是主打运动，那么对于发动机我们要关注一下，这款车采用了1.5L和1.5T两款动力，分别匹配了手动、CVT和7速双离合变速箱，1.5L主要是手动和CVT这样的匹配其实是缺少一定的驾驶乐趣的，所以我们试驾了1.5T匹配7速双离合的版本。

       单从参数看，MG5?1.5T发动机的最大马力为173匹，峰值扭矩为275牛米，至少从数字上看没什么毛病，毕竟这个价位这样的发动机参数真的可以了，名爵还算做得比较好的。但是开起来这么样呢？

       说实话起步非常迅猛，涡轮介入时间比较早，毕竟这款车在1750rpm的时候就能爆发出最强扭矩，只要舍得给油，起步的推背感能让你感受到那种轿跑车的冲劲。不过可惜的是3挡以后，加速开始乏力，感觉到明显的后劲不足，而且起步的7秒内的直线加速会感受到车身的振动这可能和底盘调校有关系，这个我们等下再说。

       如果你喜欢弹射起步的话，这款车很有可能会让你失望了，由于转速保护，按照常规的弹射很难感觉到起步的乐趣，建议还是直接起步深踩油门。这个问题其实在MG6上也出现过，可能说因为基于安全的考虑，但是作为一辆轿跑车过度的发动机转速保护可能并不能带来充沛的乐趣。

       接下来说一下底盘感受，在弯道不够扎实，有点松松的感觉，整体悬架的行程过长，操控不是那么灵敏。这是有点问题的，毕竟MG5的整体车身不大，长度4675mm，宽度为1842mm，高度则是1473mm，也就是比高尔夫大了一点，但是整体车身的稳定性确实如不高尔夫8，甚至相比吉利缤瑞也差了那么点意思。整体感觉其实更像是一辆跑得比较快的家用小轿车，要说运动，除了起步以外整体表现比较拉胯，看来上汽的底盘调校工程师要继续努力了。

       当然了，颜值方面MG5还是比较能打的，整体设计有很明显的运动味道，感觉融合了马自达多款车和现代菲斯塔的优点，对于当下年轻人来说还是非常重要的。全系标配LED大灯是值得称赞的，不过要注意的是两款低配车型没有日间行车灯，不过相信大家真想买可能也买不到哈。

       不过如果真要打分的话，小编会给它的内饰打一个很高的分，名爵的内饰设计在业内都是非常有名的，这次MG5也延续了这个传统。设计相当的运动化，主流的液晶仪表盘和大尺寸触屏也是有点，在同价位区间还是有一定的竞争力的，但如果小编说如果，名爵能够把设计内饰的心思多花一点在底盘调校方面，这款车就更加完美了。

       写在最后：

       虽然MG5的运动感受不是特别理想，但是在外形和内饰方面其实还是值得称道的，年轻人嘛关键还是一个炫酷，哪怕这款车真的是一辆家用车冲着这个外观也是能够吸引不少消费者的，价格也比较实惠。但是还是那句话一分钱一分货，如果你想要那这个车真正去和高价位的运动车型比，肯定是比不上的，但是如果只是想买一辆性价比高一点的，颜值高一点的家轿，还是可以考虑一下的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

源自于英国牛津，百年名爵

       能拥有一台改装车，是每个热爱汽车男孩的梦想，但玩改装却会被贴上“坏孩子”的标签。一方面是政策限制，我国都对车辆改装有着十分苛刻的把控，玩改装一不小心就会成为违法的人，轻则扣分罚款，重则扣车拘留；另一方面在于想要玩好改装，是需花费的大量的时间和金钱，这种专注在爱车之人眼里是信仰，而在外人眼里却是不务正业和败家。

       因此，多数人的内心十分纠结，既渴望改装梦，又不想因改装惹上过多麻烦，因此只能当个开原厂车的好孩子。而即将要上市的全新一代名爵6刚好能满足他们的需求，因为其是一辆不用花费过多时间和金钱的合法改装车。

       可尽情咆哮的绿色“小野兽”

       改装车最吸引人的莫过于悦耳的声浪和博人眼球的外观，全新名爵6均能够做到。其Trophy版车型配备了原厂带可开闭阀门的排气，无论你是想在街头吸引路人，还是想在原地给朋友们炫耀，只要按下车内的开关并踩下油门，就能为你带来听觉上的刺激。

       值得一提的是，该排气的声浪恰到好处，给人运动氛围的同时并不会觉得吵，所以不必担心扰民的问题。

       与上一代车型不同，全新名爵6主打的是赛道绿，想比在售的红色，绿色更加的吸引人。新车前脸为六边形的格栅，内部铺以熏黑“直瀑式”中网，两侧为凌厉的灯组，在拉低视觉重心的同时，进一步彰显了凶狠。

       车身侧面依旧为溜背式线条，下方搭配18英寸的熏黑轮圈并配以红色卡钳，尾部上方配有尾翼，下方为运动包围和双边四出的排气。这些均属于原厂的范畴，很好的诠释什么叫原厂“改装车”，因此你可以在道路限速内，尽情地驾驶这台“小野兽”穿梭。

       内饰激进但不乏实用性

       全新一代名爵6的内饰经过重新设计，以黑色调为主并配以其它颜色的饰板进行点缀，选用三幅平底方向盘，搭配12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，运动感和科技感兼备。

       值得一提的是，在方向盘的右侧有一个红色的按钮，该设计与阿尔法·罗密欧Giulia极为相似。当你按下按钮后，便进入到“Super?Sport”模式。

       届时中控屏会显示机油压力、涡轮压力、水温等参数，仪表盘会显示扭矩输出值和加速G值等数据，可玩性很高。

       该屏幕不仅为运动服务，还能满足年轻人的日常的驾驶需求。其内部配备了斑马智行3.0系统，支持语音交互功能，可实现用语音控制开车窗、听音乐、调节温度等功能。此外，新车还具备将实景投射到仪表盘上的AR导航功能，一定程度上解决了传统2D导航不够直观的问题。

       试驾后才能感受到的换代

       从外观和内饰的改变不难看出，新一代名爵6更加运动了，但并没有大刀阔斧般的改变，相比于换代给人更多是大改款的感觉，但当你开上一圈后，就会确信这的确是换代车型。

       变速箱更换为DCT280湿式双离合变速箱，稳定性要强于现款的干式双离合变速箱，且官方宣称其传动效率高达97%，车辆性能也将得到提升。此外，新车还配备了XDS弯道动态控制系统，在极限状态下能保持更好的车身姿态。

       总结：名爵6自入市以来一直延续着运动个性的风格，近些年也获得了不少粉丝，无论是在社交媒体还是汽车文化节中都能看到一些出色的改装案例。此次，全新名爵6的升级可谓全方位的，接下来让我们等待的就是其售价能否有惊喜，并让更多人种草，通过实惠的价格，得到原厂改装的驾驶乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1910年，名爵创始人威廉.莫里斯在英国牛津建立了Morris?Garage，也就是莫里斯车行，这便是名爵MG的前身，只不过这个时候的名爵还仅仅只是个车行，还不是一家汽车制造商。直到1920年，名爵创始人威廉.莫里斯在小镇考利制造出了第一辆莫里斯汽车，就此开启了威廉.莫里斯的汽车之路。

       1921年，塞西.金伯尔加入Morris?Garage，担任公司的销售经理，并开始开发出了现有Morris?汽车基础之上的特别款车型。

       名爵品牌奠基人塞西尔·金伯为名爵第一款上市车型设计了八角徽标logo，直到1923年11月，八角形MG车标第一次出现在牛津地区一份报纸上。并在1924年5月1日，Morris?Garages正式注册八角形MG商标，我们所熟悉的名爵MG正式诞生。

       名爵第一款车诞生于1924年，名为14/28，由塞西尔.金伯亲自参与14/28的车身设计，并且这辆也被视为是名爵的一号车。14/28前脸独特的“牛鼻子”造型设计设计、小巧的车身尺寸以及运动化底盘让14/28充满了驾驶乐趣，一时之间人们争相购买，成为当时英国市场上最畅销的车型之一。值得一提的是，在1924年，塞西尔.金伯雇佣六名牛津大学的美女，驾驶着带有MG八角形标志牌从古城开出时，牛津为之欢呼，整个英国为之倾倒。从此之后世界汽车业开始使用靓丽的女性车模展示香车美女般的名车风采，车模应运而生。因此名爵还是“车模发明者”的鼻祖。

       1928年对于名爵来说是极具历史意义的一年，它正式从Morris公司独立出来。同年，第一辆完全脱离莫里斯汽车底盘制造的名爵车型——18/80诞生，车头贴上了经典的名爵八角形徽标。

       在1930年，约翰·索恩利作为一名MG?M-Type的车主，不久之后，他遇到了另外两位名爵的爱好者，并组建了名爵汽车俱乐部MGCC，这个全球最大单一品牌汽车俱乐部。

       同年名爵为乔治·艾斯顿生产了一辆专门创纪录的赛车——MG?EX120。在专门设计的车身中名爵为它搭载了M型Midget的发动机，并且使用了增压技术。它在1930创造了世界纪录，同年在布鲁克兰的“双十二”赛事中还取得了团队奖，并且在1931年乔治·艾斯顿驾驶MG?EX120创造十二项速度纪录。

       而我们所熟悉的传奇人物卡罗尔.谢尔比，在1952年5月驾驶着MG?TC首次亮相。谢尔比赢得了他的第一场比赛，这使他拥有了第二场比赛的参赛权。即使他后来遭遇了驾驶着像捷豹赛车这样更大型、更快速的赛车的强敌，最终也击败了他们，取得了一次又一次的胜利。正是名爵赛车坚定了谢尔比的信心，同时也使得谢尔比与赛车结下了不解之缘。

       MG在1962年推出了MGB车型，该车型成为了MG历史上最成功的车型，截止到1980年停产，MGB系列车型在全世界销量超过50万辆。而英国女王曾将MG作为私人座驾，她自己就是“单一车型销量超过50万辆的跑车”MGB的车主。并且在1969年，英国查尔斯王储也曾购入一辆“古董绿”的MG?C?GT?3.0L，并在威廉王子19岁生日的时候，将这辆车作为生日礼物送给了他，从此,这台车也成了威廉王子的最爱之一。

       在60年代末期到90年代初，MG品牌经历了低谷与动荡，几经转折，名爵最终落户中国。在2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。直到2007年4月，上海汽车集团有限公司全面收购了南京汽车集团，因此也成为了MG品牌的新主人，也就此才有了现在的上汽名爵。

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       今天关于“名爵汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“名爵汽车之家”，并从我的答案中找到一些灵感。