哪吒汽车快破产了_口碑最好的新能源汽车

哪吒汽车快破产了_口碑最好的新能源汽车

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于哪吒汽车快破产了的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于哪吒汽车快破产了的话题，我们开始讲解吧。

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2.零跑如果倒闭了怎么办？零跑会在近期破产吗

3.离交付还差8.5亿美元？贾跃亭造车比"哪吒还难产"！

4.新能源电动汽车排名前十名

5.还没量产就倒闭了？这几家新势力丧钟为谁而鸣

6.华鼎资本领投20亿，哪吒上市“临门一脚”

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       破产、停产轮番上演，新能源汽车赛道“一半海水一半火焰”？

       一边是新能源汽车渗透率的不断提升，头部车企销量持续增长，一边是弱势品牌市场份额被蚕食，更有甚者一些车企面临停产、破产等困境，让当下的国内新能源汽车市场出现“一半海水一半火焰”、局面。

       从产业发展态势来看，竞争的日益白热化促使部分品牌面临如履薄冰的处境。随着行业洗牌的深入，每一家车企过得都不轻松。

       恒大、雷丁汽车遭遇困局

       “前几年有多么风光，今天就有多么艰难。”这句话用在恒大汽车与雷丁汽车上再合适不过了。就在两年前，这两家车企杀入新能源赛道时，一度被视为行业黑马，可谓来势汹汹。

       以恒大汽车为例，在宣布造车之初，港股市值一度接近5000亿元，随后恒大汽车一口气发布六款车型。

       以当时来看，财大气粗的恒大，从工厂到技术俨然一副“买买买”的土豪形象，对进军新能源赛道可谓志在必得。相比较当年蔚小理等车企，还在苦苦寻求资金、资质以及产能等问题破局时，恒大汽车当时造车条件太优越了。

       同样，出身于“老头乐”的雷丁汽车，巅峰时曾创下高达28万辆销量业绩，并收购陕西秦星汽车，重组川汽野马。从生产低速小型电动车的行业翘楚，转型做新能源车，看起来也算专业对口。因此，这两家企业在当时都被行业寄予厚望，期待有所作为。

       然而现实很快就把它们打回原形。在浪费大量时间及资金后，恒大汽车造车成为行业笑柄。据恒大汽车最新公告显示，截至目前，恒驰5仅交付超900辆。同时，官方还表示：“在没有新流动性注入的情况下，恒大汽车将面临停产风险。”

       恒大汽车如此，雷丁汽车也好不到哪去。近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻,再次引爆汽车圈。据悉，今年以来雷丁汽车陷入约百起民事案件且多为被告方，涉及买卖借款等合同纠纷涉及被执行总金额超过4000万元。

       在造车的路上，尽管也有不少车企倒在黎明前，但与恒大及雷丁汽车相比，它们“出师未来身先死”，原因复杂经历悲壮，体现着先行者的微光。而恒大及雷丁却是出手就是“王炸牌”，短暂的风光后立刻陷入停产、破产僵局，这种强烈的反差一时间让人目瞪口呆。

       造车新势力的十字路口

       不得不说，今天的国内汽车市场，在新能源汽车占有率不断飙升的同时，市场竞争也更加白热化。据乘联会预测：2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

       持续向上的市场空间，为实力车企提供更多发展空间的同时，也以更残酷的洗牌，让市场“见血”。如果说三五年前，大家还能站在同一个起跑线上，那么今天对于很多后来者来说，几乎没有什么机会了。

       在新能源汽车补贴取消后，新能源车企的存活完全靠输血，如果产品不给力，那么分得新能源市场一杯羹，就有点痴人说梦了。

       这里再以新势力造车比较成功的蔚来、小鹏、理想为例。就在三年前蔚来李斌还被行业戏称为年度最惨的人，当时摆着他面前的不仅有产能困扰，还有产品、资金等各种坎。

       而就在蔚来逐渐走出市场阴影，以丰富的产品矩阵以及遍及全国的换电站推动换电模式步入正轨时，它面临的困难依然严峻。

       据最新数据显示：今年4月份，蔚来交付新车6658辆，环比下滑35.85%，创下过去一年以来的月交付量新低，在五家主流造车新势力中排名垫底。

       同样，在“蔚小理”组合中，除了理想今年4月份实现交付25681辆外，小鹏的处境也不乐观。今年4月份交付量7079辆，与巅峰时期的销量相差数千辆，让人不得不对小鹏的前途表示担忧。

       蔚来、小鹏的现状告诉我们，即便是拥有稳定的消费群，并且不差产品技术、月交付量也曾过万辆的上市公司，尚且不能说在市场上站稳了脚跟，更何况恒大、雷丁这样的弱势品牌？因此，未来市场洗牌将成常态化。后劲不足发展迟缓的品牌，被时代无情淘汰也就必然了。

       传统新能源车企后发制人

       今年特斯拉率先发展的“价格战”引发国内车市连锁反应，对此一些新能源车企纷纷响应。而“价格战”除了对极少部分新能源销量有拉动外，今年一季度部分新能源车企销量数据不升反降现象，从另一个角度也呈现着市场内卷的严重性。

       据乘联会公布的最新数据显示，凭借Model Y、Model 3两款车型，大幅度降价后的特斯拉中国1-4月零售量达17.7万辆。尽管如此，特斯拉还是没有成为国内新能源市场“销冠”，因为在它前面还有一个更强势的比亚迪。

       相关数据显示，在今年1-4月份新能源厂商零售前十排行中，比亚迪累计销量70.2万辆。一骑绝尘的后面，还有广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、理想、蔚来、哪吒榜上有名，从中可以感受到新能源市场多元化的格局。

       前几年，传统车企在新能源赛道上虽慢了一拍但加速赶超，以极具竞争力的产品成为当下市场销量的主要贡献者，这就是雄厚实力的体现。而造车新势力车企，一度表现光鲜，但现在依然你追我赶，处于为活下去而挣扎的状态中。

       从市场表现来看，继比亚迪之后，广汽埃安、吉利、长安等车企新能源车销量碾压造车新势力。独资的特斯拉与传统车企、造车新势力、合资新能源已经成为新能源市场的主要力量，预示着产业格局非常明朗了。

       也就是说，开放的新能源市场，将出现史无前例的竞争。在这种产业大环境下，对车企的产品、技术、营销等都是一个全新考验。强者愈强，弱者出局也都交给了时间。

零跑如果倒闭了怎么办？零跑会在近期破产吗

        前两天，因为赛麟和拜腾疯狂整活，给各大媒体提供了大量的选题素材，于是这张图诞生了，并广泛流传。

        疫情这只“黑天鹅”加速了造车新势力们的洗牌运动，稍微关心行业的朋友们都知道，目前蔚来、理想（即图中车和家）、小鹏、威马四家组成了头部新势力，它们的产品销量不错，新产品跟得上，也积累了自己的用户和粉丝，拿到融资和即将上市的新闻也不断传来，前景一片光明。

        而被打叉的新势力，基本都已凉凉，拜腾、赛麟、前途、敏安等仿佛P2P一般疯狂暴雷；红星、刺猬这种车企光看名字就一副不正经、闹着玩的样子；而奇点、游侠之类的真·PPT造车玩家已经凉到媒体都懒得鞭尸的程度了。

        除了以上这些，仔细观察，你会发现还有一部分新势力，既没有头部新势力的耀武扬威，也没到破产凉凉的惨绝人寰，2020年的它们在传统车企和头部新势力的夹缝中奋勇拼搏、努力求生，虽然走过了各种七扭八歪的弯路，但也开出了有些娇艳却并不欲滴的花朵。那么今天就带大家了解这些“腰部新势力”都在干嘛吧。它们到底是能脱颖而出成为下一个头部，还是重蹈赛麟覆辙上演下一场悲剧？

        ■ 躺着中枪的零跑

        这里面最倒霉的是零跑，在愉快地围观同行塌房子的时候，发现有人造谣自家房子塌了，这一个红叉打的它一脸黑人问号。

        虽然被1818黄金眼点名，卷入了OTA升级不成，辅助驾驶交付不了、大量车主维权的泥潭中，但零跑确实活的还可以，旗下续航四百多公里、带L2自动驾驶辅助的小车T03刚上市，微博也勤勤恳恳营业，只不过是顺应潮流换了个扁平化的LOGO，并没有沦落到赛麟和拜腾那个地步。

        比起蔚来、拜腾等被鹅厂这个后娘打压的可怜娃，零跑含着金奶嘴出生，自带一个好爸爸——大华控股，世界排名第二的安防系统制造商。这个亲爹拉着七大姑八大姨（红杉资本、金华中车基金、金华经济技术开发区）给零跑送钱，同时通过长江 汽车 代工的方式解决了生产资质的问题，给零跑铺了一条还算平坦的路。

        零跑在前期表现得也比较争气，不说别的，至少人家小跑车S01交付了，不过这辆车交付后就开始翻车，没有大车企的命，倒是把大车企得的病都得了个遍。自动驾驶辅助配置无法交付这种都属于小意思，动力系统、制动系统都出问题这简直要了厂家的亲命。既然你不仁，那休怪车主不义，零跑S01车主选择在T03上市前一天维权，不过从目前的情况来看，这权维维得很不到位，雷声大雨点小。

        今年零跑推出的重磅产品微型车T03，由于具备400公里续航+L2自动驾驶辅助，可以说出生就自带流量。关于这车长得像谁咱先不讨论，从产品介绍来看，它也确实算是微型车里不错的了，这辆小车和S01不同，明显是想走量的，但是拼性价比拼不过五菱和奇瑞，拼品牌好像又打不过欧拉、宝骏和长安，不过续航里程倒是同级第一。后续发展如何我们边走边看吧。

        今年5月，零跑正式进入一汽的后宫。纵观一汽的选妃经历，真的是慈善赌王，必须给它倒一杯卡布奇诺，完美避过蔚来、理想和小鹏，选的都是拜腾、博郡这类货色，有这些钱还不如去投资这两天的A股，希望零跑能给一汽带来新的希望吧。

        总的来说，零跑作为大华的亲儿子，只要这个爹不出问题不放弃它，短时间内倒不用担心资金这个致命的问题。加上零跑已经有两款车落地，虽然问题很多，但也算比上不足比下有余。我们也希望零跑在推新产品的同时，能把 历史 遗留问题解决好。毕竟车主的口碑对新势力来说非常重要，你看理想、蔚来和小鹏等范例，哪个不是把车主放在心尖上的？

        ■ 闷声发财的合众

        虽然大家普遍认为蔚来、理想、小鹏和威马是头部造车新势力，但按交付量级来看，合众新能源其实也能算作头部之一，毕竟后面那些新势力没有一个在上半年交付过千的。

        不得不说合众的命很好，第一款车取名叫哪吒N01，一开始大家都觉得这个名字傻呵呵的，但偏偏那一年有一部叫做《哪吒之魔童降世》的**爆了，合众顺势保留了“哪吒”这个车名并联合**一波又一波地营销，对比下隔壁因为名字被群嘲的欧拉白猫，真是小火靠捧大火靠命。

        N01这款产品强行定位为小型SUV，加上价格合适、打法灵活，在三四线城市获得了不错的销量。2020年3月，合众又推出了高端一点的哪吒U，并且在其他车企都因为疫情而裁员、收紧预算时，合众新能源一反常态地开始大规模招聘和扩张，进军一、二线城市，直接在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心，看样子开始包围城市了。

        目前来看，合众新能源的发展算是比较 健康 的，下一步就要看新车哪吒U是否能刚的过威马和小鹏了，也是合众能不能成为下一个“头部新势力”的关键。

        另外，在新一批工信部申报目录上，我们也看到了合众新能源下一款车的身影。这辆车或将被命名为“哪吒Y”，并于下半年上市。

        ■ 拥抱大客户的新特

        既然上面谈到了一汽，那么不如就聊聊一汽牵手的另一个还活着的新势力——新特 汽车 。

        我永远记得新特DEV1上市那天，那是2018年的成都车展，他们大白天的在一个漆黑的酒吧里，一边蹦迪打碟一边搞了一场发布会，我这老心脏都快被音响震骤停了，狗眼都快被炫光闪失明了，离当场去世就差那么一丢丢；并且由于在黑暗中呆的时间太长，出来面对太阳的时候有种恍若隔世的感觉。最可气的是，因为场地问题，大中午的竟然让一众媒体老师（包括我）在门口等了接近一个小时才进去，不堪回首得厉害。

        我花这么多笔墨描述这场发布会，是想表达，至少从当时的宣传和调性来看，新特DEV1这辆车是想讨好年轻人的，但在被现实毒打后，它淡定地投向了三四线城市和大客户的怀抱，并且迅速拿到了成都蓉源和摩拜的单，依托一汽的工厂，在2018年完成了年度4000台量产目标。

        2019年5月，新特拿到了重庆长寿区的投资，随后他们立马继续拥抱大客户，于2019年6月底发布了出行品牌“新电出行”，并且拿到了贵安新区、成都的地方牌照，又联合了美团打车、携程专车、悟空租车等企业推出租车、打车业务，并且表示不来一二线城市蹚浑水，专注三四线城市，农村包围城市的套路屡试不爽。

        不过新特也不是一路顺风的，2019年，本来贵安新区答应给新特和长江 汽车 建一个工厂（大部分资源给了长江），但偏偏长江 汽车 不给力，曝出一堆停工、破产、离职的丑闻，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，连累着新特的工厂也处于暂缓状态。

        不过幸好有一汽代工，至少到2020年初，新特活的应该都比较 健康 ，疫情期间还给武汉捐赠了1万套防护装备，对比王晓麟，高下立现。4月，新特表示DEV1将会改款，价格会继续走低。随后5月，新特还悄咪咪上市了一款新车启能GEV 1，它是新特和成都城投集团投资成立的启能 汽车 旗下第一款车型。

        新特这一路走得按部就班不温不火，背后的资本贵安新区功不可没。贵安新区是中国第八个国家级新区，是全国最大的大数据中心，苹果、腾讯、华为、阿里的全球性云中心均落户在此，甚至“中国天眼”的数据中心也将落地建设。说实话新特能在这复制五菱在柳州的模式，基本就够它活着了。

        综合以上几家新势力的故事，我们发现，啥都不如背后有个好爸爸，拼爹真是亘古不变的真理。

        ■ 邦点评

        在疫情突至、补贴退坡、同行发力等一系列不利条件齐聚的情况下，零跑、合众、新特这些腰部新势力能坚持下来实属不易。总结一下，它们的共同点是，背后都有个好爸爸撑腰，并且自己也十分努力，从PPT到交付用的时间很快。并且也没有执着于自建工厂、高端豪华等烧钱路线，而是选择轻快的代工合作，低端车入场等方式，迅速量产交付，摘掉PPT造车的帽子，给投资人信心。

        但相反的，这样快的速度也产生了不少问题，零跑就不多说了，哪吒N01的问题也不少，至少我们拿到试驾车的时候，方向盘还会晃，仪表盘一言不合就黑屏的情况也遇见过。因此，这些腰部新势力想成为优秀的车企，还有很长的路要走。也希望他们在撑过艰难的2020年上半年后，能静下心来真真正正造车，给消费者带来更优秀的产品。

离交付还差8.5亿美元？贾跃亭造车比"哪吒还难产"！

零跑是否会在近期破产，这很难说得准，毕竟新能源汽车市场本就风云莫测。而零跑作为造车新势力，2021年融资前还存在濒临倒闭的风险，这确实容易让人担忧。但按照目前的情况来看，零跑基本是不会在近期破产的。

首先，2021零跑汽车已经完成了第七轮的融资，融资金额达到45亿元。完成融资后，零跑还计划登录国内科创板，这也可以说明短期内资金上已经得到了解决。

另外，在2021年零跑汽车就已经获得了新能源汽车的生产资质，这一方面可以说说明零跑需要代工生产的依赖有所减少。真正具备智能汽车自主研发、销售、服务一体化的完整产业链。

另外，从2022年3月来看，单月销量达到一万多辆，同比增长了9倍。成为蔚来、理想、哪吒、小鹏之后第五个单月销量突破万辆的造车新势力。由此可见，零跑还是比较多人选择的。

零跑如果倒闭了怎么办？

很多人担心零跑倒闭了，售后、维修等问题会得不到解决。对于新能源车而言，这确实是个麻烦并且值得担忧的问题。但按照《汽车三包政策》中规定，售后服务是必须满足用户在整车停产后10年的售后服务需求的。

此外，如果汽车真的倒闭了，在清算之前都会确定售后的责任。比较常见的做法就是将其抵债给其他车企，然后由承担售后服务的车企继续为车提供配件、维修等售后服务。

新能源电动汽车排名前十名

       一句"为梦想窒息"，?贾跃亭开始了他离奇的造车之路。尽管被列入"老赖"名单、历经破产重组，均不能阻碍贾跃亭造车的梦想。

       近日，车联万家董事长徐连宽在某公众平台发布信息称，FF?91即将进入国内市场，而贾跃亭正在与国内车厂合作生产对接中，并配以其与贾跃亭的合影。

       FF要回国造车？

       在徐连宽表示Faraday?Future（以下简称FF）及贾跃亭有回国造车之心的同时，FF首席执行官毕福康（Carsten?Breitfeld）也对外宣称，FF在国内正寻找潜在的合作伙伴，而FF?91计划于2020年9月之前完成上市。

       据毕福康称，FF唯一缺少的就是资金，FF的所有开支依靠债权融资的方式解决，并再次强调实现FF?91的交付还需要8.5亿美元的后续融资。

       其实FF能否如愿实现回国融资造车？贾跃亭仍然是关键。

       "造车"是一个烧钱的项目，所以造车新势力的发展，如何能够融到资成为了关键。对于FF来说，能否回国融资，受到跃亭个人债务问题的影响。10月14日，贾跃亭根据美国相关法律第11章（chapter?11）已经主动申请个人破产重组，"这将成为解决贾跃亭个人余下债务并保障债权人利益的最佳方案。"不过据毕福康所言，针对贾跃亭个人破产重组的进要到2020年1月底的将会有一些结果。

       而且12月19日，贾跃亭债务处理小组发布信息称贾跃亭个人破产重组案件将移交加州相关法院继续推进。但美国司法部下属的美国受托人执行办公室发布的一份声明文件却显示，贾跃亭存在诸多不诚信行为，并提出动议要求任命新的受托人，这一事件让贾跃亭个人破产重组计划雪上加霜，FF91能否如期实现量产交付继续深陷疑团。

       即使贾跃亭个人破产重组能够顺利进行，FF顺利在国内找到投资方，在当下的大环境下，笔者认为FF91量产能否实现盈利也是难以判断的。

       FF91比"哪吒还难产"！

       法拉第旗下首款车型为FF91，原本计划在2018年实现量产6000辆，然而随着恒大与FF之间的纠纷，量产计划往后推迟。

       造车是个"烧钱的无底洞"。2019年，关于造车新势力缺钱融资的消息屡见不鲜，不论是电动车先驱特斯拉，还是国内造车新势力翘楚蔚来、威马，资金均十分紧张。2014-2018年，造车新势力风口来临之时，资本不断涌入。可在2019年，从资本流向来看，造车新势力已经不被看好。

       另外受到大环境整体低迷以及国内电动车补贴大幅退坡的影响，整个新能源市场表现都不好。中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，10月份的新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量下降5.9%，同比分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。

       在残酷的现实下，FF91的量产正如网友戏谑所言"比哪吒还难产"！

       小编语

       实话说，造车新势力近几年迅速崛起，和国家的政策红利不无关系。国家的支持以及新能源的巨大前景，让许多造车新势力看到了"未来"。所以这几年，冒出了许多造车新势力，然而随着政策扶持逐渐退坡，这些造车新势力也都陷入了资金和销量的困境中。集合了造车新势力"难产"与"疯狂烧钱"两大通病的FF，?能够如期在2020年9月实现量产吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还没量产就倒闭了？这几家新势力丧钟为谁而鸣

       新能源电动汽车排名前十名依次是：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。

       1、比亚迪

       比亚迪推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等核心技术。是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前有两大矩阵车型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186万辆汽车，摘得国内汽车厂商年度销冠。

       2、特斯拉

       美国汽车品牌，电动汽车的“先锋”，早期一度濒临破产，为其他新能源车企的发展探好了路。因此在国内外享有较高的知名度，也具备自动驾驶等技术优势。

       3、蔚来汽车

       造车以“服务”著称，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是公司发展初期，经营困难，老车主介绍了很多新用户购买，帮助蔚来渡过了难关。

       4、理想汽车

       创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市。造车以“产品力”著称，创始人在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，整车设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。在路线上选择了增程式动力模式，目前还没有推出纯电动车型。

       5、小鹏汽车

       何小鹏是其早期核心投资人，并冠上自己的名义，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技软硬件，并具有不错的性价比，很容易让人心动。

       6、吉利极氪

       一线自主民营车企吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可。

       7、AITO问界

       华为和赛力斯合作推出的新能源车品牌，AITO问界是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。

       8、广汽埃安

       广汽集团旗下纯电品牌，被戏称“最不像国企的国企”，广汽埃安通过混改引入了战略投资，公司员工和广汽研究院科技人员合计持股4.55%，这与传统国有车企在架构上完全不同，这也让埃安更有可能成功。

       9、零跑汽车

       背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发，坚持全域自研，是造车新势力中少有的，掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。

       10、哪吒汽车

       前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。

       以上内容参考百度百科-比亚迪百度百科-零跑汽车百度百科-哪吒汽车

华鼎资本领投20亿，哪吒上市“临门一脚”

       最近被《风起陇西》这部剧刷起了三国热。剧中诸葛亮这一角色没有像其他古装剧那般呼风唤雨。街亭之战中，蜀将因战术失当，大败于街亭，诸葛亮被迫上演“空城计”，第一次北伐以失败告终。

        这一战役在史书《三国志》里仍有记载。可惜的是诸葛亮多次北伐魏国均无功而返，其倾注一生匡扶汉室，却最终在光复汉室的大业中逝世。

        古往今来，壮志难酬者不在少数。回归到如今新能源 汽车 市场，各路英雄踌躇满志地进场，呈现百家争鸣的状态，但能留守到最后的却寥若星辰。面对 汽车 市场的变化、竞争、洗牌，那些备受煎熬，空喊口号，走向消亡的车企都有哪些？

        01.

        游侠 汽车

        要说PPT造车的鼻祖，那一定非游侠 汽车 莫属了。2015年7月，游侠 汽车 CEO黄修源在发布会上侃侃而谈，画了一张游侠电动 汽车 将在2017年上市的大饼。

        其自称是中国首家独立自主研发、制造纯电动 汽车 的新兴互联网 科技 公司，但当在发布会上展示游侠X这款车时，因外观、功能、尺寸参数等各方面神似特斯拉Model S而成了业内的一大笑话。游侠 汽车 由此一举封神。

        2016年5月，游侠斥资数十亿打造2万平方米规模研发基地，由此完成第一阶段小批量试制工厂建设。2018年4月，游侠超级工厂项目启动，年产能达20万台。

        凭借着令人叹为观止的超前营销手段，游侠 汽车 获得了不少资本的青睐。2018年8月，游侠官宣完成B+轮3.5亿美元融资。按理说，有资本的注血，游侠的量产理应更进一步，但这一切在2020年发生了反转。

        2020年，游侠 汽车 被曝出存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等情况。尽管当时游侠出面澄清过此事，但没有一台量产车下线，市场对游侠的印象也只是停留在PPT造车的阶段而已。

        今年1月，企查查显示上海游侠 汽车 技术有限公司新增股权冻结信息，冻结股权数额为4,500万人民币。这意味着游侠 汽车 已经到了彻底倒下的边缘。

        02.

        前途 汽车

        2016年是新势力集聚的元年，这一年刮起了新能源 汽车 的大风，一位名为“前途”的造车企业成功入局。

        2018年4月，前途 汽车 获得工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。同年8月，前途 汽车 首款纯电动跑车前途K50上市，补贴后售价为68.68万元。

        高端的定位、高昂的售价没有让前途一炮而红。在上市一年半的时间里，前途K50销量极度惨淡，累计销量仅为131辆。

        随后因为资金问题，前途 汽车 陷入直营店关闭、工厂荒废、讨薪维权的负面风波，2021年6月，前途 汽车 宣布破产，董事长陆群被列入失信被执行人名单。然而当所有人以为前途没有前途后，它又高调回归了。

        2021年12月，前途 汽车 在社交平台上官宣回归，同时前途K50也复产下线并正式交付于新用户。今年3月，前途 汽车 开启城市共创合伙人计划。5月，前途 汽车 母公司长城华冠宣布,将通过“借壳上市”的方式在今年12月前赴美完成上市，投前估值为12.5亿美元。

        但造车非常烧钱，前途 汽车 在此前已错失了最佳的爆发时机，如今又有零跑、哪吒、小鹏、蔚来等新势力乘风而起，在新能源 汽车 市场占领高地。前途 汽车 能否避免重蹈覆辙，关键还得要拿出经得住市场考验的硬货。

        03.

        拜腾 汽车

        提及拜腾 汽车 ，第一印象便是被央视点名的“烧光84亿元造不出量产车”的PPT车企。

        2017年9月，拜腾 汽车 成立，由原英菲尼迪中国总经理戴雷和“宝马i8之父”毕福康等人联合创立，总投资超过人民币110亿元。此后的几轮融资里，不乏中国一汽、宁德时代、丸红株式会社等知名企业融资，资金规模已达84亿元。

        但有一手好牌开局的拜腾，却活生生地将自己打成了烂牌。2018年1月，拜腾首款概念车M-Byte面市，该车一体式的49寸巨型中控屏设计超前，博人眼球，并计划于2019年年底在南京工厂生产。

        但由于原计划2019年6月底完成的5亿美元C轮融资，直到2020年初仍未能落地，再加上疫情带给拜腾生产与经营的压力，直接导致拜腾资金链断裂，量产M-Byte便成了遥遥无期的事情。

        分析指出，拜腾没有把钱花在刀刃上，也是导致新车迟迟不量产的原因之一。此前拜腾实行办公高端化的理念，在日常开销上十分阔绰，不到300人的团队在几年的时间里，单单零食这一项就耗资了整整5,000万。

       此后拜腾还被爆出拖欠员工工资，停产停工的负面消息，2021年7月，拜腾被申请强制清算与破产，这个新势力造车品牌，从开始到结束，都没有量产出一辆车，算是PPT造车大神之一了。

        04.

        法拉第未来

        要是没有法拉第未来量产车F91打造出来的消息，法拉第未来创始人贾跃亭也可以称得上是一名非常优秀的PPT造车大师了。

        今年2月底，法拉第未来首款产品FF91发布会正式召开，在发布会上官方明确表态，法拉第未来FF 91将于今年第三季度交付，第二款车型FF 81将于2024年投产，预测2025年实现盈利。在发布会当天，贾跃亭也发布了一条微博表示这是FF 91迈出的一大步。

        但在今年4月份，法拉第未来被指公司存在订单嫌疑，不符合上市规定。贾跃亭也被解除执行官的职务。

        5月中旬，法拉第未来2021年第四季度及全年财报数据显示，2021年法拉第未来净亏损5.17亿美元（约合人民币35亿元）。截止到2022年3月31日，法拉第未来仅收到401个订单。

        一年亏损35个亿，订单仅有401辆，法拉第未来的前景似乎不太明朗。一方面是FF的汉福德工厂还处在安装调试和建设过程中，车辆生产还会继续消耗资金，以亏损的情况来看，想要顺利交付恐怕还有困难。

        另一方面，贾跃亭的承诺多次跳票，市场对FF的信心没有那么强烈了。2014年12月，贾跃亭执掌的乐视网正风光大好，他却转而投身了电动 汽车 领域。只身奔赴美国造车，资金有进无出，不仅搞垮了乐视网，还让自己成了彻头彻尾的老赖。

        2017年FF 91样车亮相，贾跃亭承诺2018年交付车型，结果FF 91不但没有如期交付，还一拖再拖。2019年承诺2020年9月开始交付，然而时至今日，这些承诺也无一兑现。

        如今法拉第未来遭到做空机构的指控，面临被退市的风险，贾跃亭也因此撤职，下周回国也成了众人茶余饭后的笑谈。

        新能源 汽车 大火，很多人都想在这一市场分一杯羹。但大多数抱着美好造车梦入局的车企，也被造车新势力淘汰赛冲刷得荡然无存。对于新势力而言，让市场信心倍增的不止是三言两句的豪言壮语，落地推进，稳守经营才能进一步成为这个行业的搅局者。

       面对竞争愈加激烈的新能源汽车市场，造车新势力哪吒汽车仍然备受资本青睐，即将顺利完成C轮融资。

       12月2日，哪吒汽车正式宣布C轮融资由华鼎资本领投20亿元人民币。同时，创始团队表示，哪吒汽车本轮融资获得了众多大型著名投资机构的高度认可，最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币，C轮融资将很快圆满关闭。

       据天眼查数据显示，哪吒汽车在此之前已经顺利完成五轮融资，目前公开可查的融资金额为82.5亿元，其中2019年的股权融资金额未披露。

       资料显示，哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，成立于2018年6月，目前共有三款在售量产车型，分别是定位小型SUV的?哪吒N01、哪吒V和定位紧凑型SUV的哪吒U。其中，哪吒V于11月初上市，官方表示上市首月该车订单就已突破5,000辆，并完成1,067辆交付。

       与此同时，在刚刚过去的11月，哪吒汽车的销量表现也趋于良好。据哪吒汽车官方数据显示，今年11月共销售出2,122台汽车，同比增长92%，成功挤身造车新势力销量排行榜前五；今年前十一个月累计销售13,424辆，同比增长44%。而截至11月，哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款量产车型上市累计销量已经接近30,000辆。可见，在竞争愈发激烈的新能源汽车市场，哪吒汽车已经成功占据相应的市场份额，并逐渐扩张。

       反观今年的中国新能源汽车市场，整体表现也进入到一个新发展的阶段。今年年初，突如其来的疫情，对发展速度本就相对迅速的新能源汽车市场并没有造成太大的负面影响，反而使得大部分传统车企陷入“负增长”的盲区，以至于寻求全新的增量空间成为他们亟需解决的问题。而近两年，伴随着外资车企特斯拉在中国市场迅速扩张，国内造车新势力蔚来、理想、小鹏先后成功赴美上市，以及国家出台鼓励新能源汽车发展政策等，新能源汽车市场增量空间逐步被扩大。于是，大部分车企选择在这个关键时刻抓住机会冲击该细分市场。如11月26日发布的智己汽车，就是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造高端智能纯电汽车项目。

       所以，新能源汽车市场逐渐从野蛮生长走向成熟，也因此出现严重的两极分化现象。一边是蔚来、理想、小鹏这样的头部新势力成功上市，一边是拜腾、前途、长江等新势力的失败破产，使得新能源汽车的奔跑赛道越来越明朗。

       现阶段，除蔚来、理想、小鹏外，大部分的新势力车企都在积极寻求上市，如威马、零跑等，成功上市或许已经成为他们继续向前发展的动力，哪吒汽车也不例外。今年7月，哪吒汽车在官方微博表示，C轮融资后，计划2021年在科创板上市。就此事车语者也联系到合众汽车公关传播部相关人员，其表示公司正在积极持续筹备中。

       所以，C轮融资于哪吒汽车而言意义非凡。完成以后，其在短期内的生存压力会大大减小，在产品、渠道、市场营销等方面的投入也会不断加大，可以为未来的发展打下物质基础。而在自我发展的同时，哪吒汽车面对竞争越来越激烈的新能源汽车市场，也必将会迎来更大更为残酷的挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“哪吒汽车快破产了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“哪吒汽车快破产了”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。