Battista超级跑车_超级跑车系列

Battista超级跑车_超级跑车系列

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨Battista超级跑车的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.Battista???????

2.Battista推出家用充电桩 6小时可充满电

3.电动性能：10辆大功率电动汽车

Battista???????

        ?电动特级超跑的时代已经来临， 那么首先让我们见识一下以摧毁内燃机势力为己任的原型Rimac C_Two吧……

        这感觉就好像在亲眼目睹死亡。见证一场把我们自以为了解的事物彻底敲碎、再改造到焕然一新、寻不见刀光剑影的血腥革命，一场改朝换代的离别。此后江湖，干将莫邪势将改头换面，制动马力数值基本上会沦为毫不相干、阁下可能也不太会记得住的电话号码，加速性能之强意味着0-100km/h普遍少两秒，胜负之差一念之间微乎其微。今后大家可以放心吹牛了，因为电动特级超跑正在崛起。

       

        说来有点奇怪，这个阵营的第一炮居然来自克罗地亚萨格勒布郊外的一个小村庄。我们当天专程到此就是为了见证其事，抢先见识一下这个将会用超强火力把内燃式超跑字面性能烧成灰的新兴势力，试一试Rimac C_Two电动特级GT原型车的威力。凭着1,887匹马力和2300牛·米扭矩，Rimac C_Two有本事在两秒之内完成0-100km/h加速，极速达到415km/h，每部售价170万英镑，按计划只会生产150部，总之就是不能用常理来衡量的“汽”车。

       

        话虽如此，Rimac声称他们所创造的是一个技术大观园，具备0-160km/h只需4.3秒，四百米加速不多于九秒，尽管这等加速性能通常只见于那些装有直线加速赛胎和防滚架的物体。如阁下用轻似落花飞絮的脚法操纵踏板，充满一次电够行走340英里(约547公里), 而且快速充电器充电半小时就可以恢复八成续航里程。比之更为贴题的是在四驱之外， 还有复杂到晕眩的扭矩矢量控制功能、主动扰流装置和防止性能骤降的电池精密管理系统防身。

       

        不仅如此，厂方岂止是无意把C_Two包装成装备少少的赛车，更声称它已具备第四级自动驾驶能力 (不妨想象成更加精密先进的驾驶辅助系统)，身上设有八个摄影镜头、一个激光雷达单元、六个雷达中枢和十二个超声波传感器，一方面帮助C_Two透过十分可靠的物理视野观察四周， 另一方面提供各种比较常见的驾驶辅助功能。堪在朋友面前炫耀的玩意包括了借由面部识别功能揣摩驾驶者心意和情绪的软件 (所以 汽车 钥匙也根本用不着)，按分析结果自动播放对应音乐和改变动力传动特性帮助阁下平复心情。Driver Coach功能则可以在HUD画面上即时显示赛道上的最佳走位，给人的感觉与其说是 汽车 ， 不如说是AI化身风火轮。

       

        但为何是Rimac呢？其实，这家公司已经开始交付电动超跑C_One，虽说数量不多吧。所以他们在刚刚冒起却足以一改飞毛腿定义的电动特级超跑市场算是正处于领先位置。Rimac还为Koenigsegg混动超跑Regera提供技术支援， 为Aston Martin制作Valkyrie所用的混合电力系统。就连即将推出的Pininfarina Battista，车身造型于内饰以外的东西几乎尽是Rimac出品。这家公司一两年前才获得保时捷入股，最近又有现代和起亚参与投资。这些新股东可不是轻率下注的赌徒，而是有能力把天马行空变成真马奔腾的认真投资者。

       

        当然，路特斯看来在今年之内大有机会推出Evija，而且已经有人看到他们测试这款全球车迷正在热议的天下第一快电动车。但所谓天下第一快……该怎么说好呢？ 就说是很短命吧。从一年多之前创下纽博格林电动车圈速纪录的蔚来EP9,到互联网上时有所闻的盖世电动车 (Aspark Owl和Dendrobium D1请出场谢幕), 我们实在见过太多雷声大雨点小的例子了。所以当我们在克罗地亚首都郊外的乡村看见这部实实在在的C_Two时，心底里还是觉得有点意外。尽管披上原型车的伪装，这可是真真正正、实实在在的一部车啊。

       

        “这部原型车与量产车型几乎没有一处是相同的”与公司同名的CEO Mate Rimac很开心地说，“但它却代表这趟旅程中的重要一步。”还没等我回话他就转头像看孩子一样、亲热地轻轻拍了拍那个用电路板花纹伪装的车顶，然后弓身越过甲虫翅膀一样向前翻开的车门坐到了驾驶席上。嗯，首先，我要作为一名好乘客……所幸，事实证明Mate Rimac并非畏首畏尾的车手。

       

        凭着现已见怪不怪的澎湃电气扭力，C_Two一起步便如箭脱弦，路上碎石顿时一窝蜂袭向尚未铺设防刮层的轮拱内壁。虽然车上发出些许嘎吱异响和空洞回声，步法又有点急躁，但是加速确实凌厉、毫不含糊。“作为原型车， 我们希望尽量把它做到最好，之后再从软件系统入手加以琢磨。”Rimac说话之间信手一拨方向盘，让这部又大又宽又重的原型车以侧滑姿态立刻飘进弯角，“所以这部原型车实际上留有较多余地，马力大约只有最终量产车型的三分之二。我们的想法是基本功要是练得好， 就可以用电子系统把性能推到更高境界。所以车辆本身的基础必须打好……必须好玩又有趣。”

       

        “趣”字才刚吐出口，Rimac就一脚钉死油门，C_Two旋即长啸一声施展缩地神通冲上山坡。如果这是调校上留有相当余地的结果，最终形态岂不是……阁下如果以为这些超级电动车会跑得非常快，最好不要胡思乱想，因为你的想象力显然要花上九牛二虎之力才能赶上它们的速度。

       

        Rimac一边通过重重发夹弯和有点曲折的路段，一边侃侃而谈，热诚之中又非常风趣，而且总有办法在引人入胜的话题之间顺势道出自己开发超级跑车所面对的最大挑战 (“资金和财务”)，以及选择留在克罗地亚生产的理由 (“因为我想这样做，也喜欢这样做”……任性)。完成了任务初期的陈述式交代后，他开始把有趣、醉人之类的形容词挂在嘴边。他显然希望这款电动车开起来刺激有趣，而不只是方便车主吹牛炫耀。

       

        “这部车其实不是我做的，原因是我必须降低公司的碳排放指标，或者基于环保方面的顾虑。”Rimac坦率地说，尽管他本人是一个鼎力支持环保和生态意识的素食者。“开发这款车是因为电动是最好的解决方案，可以成就更美好的 汽车 。”说罢便把车停在路旁交给我来接手，终于轮到我了。

       

        驾驶席的印象，熟悉的味道伴着也有些许异样，仿佛水族馆一样碧蓝色车厢又恍如一幅CAD图画（从事设计工作的朋友不陌生）。我右手手肘旁边有两个红色大按钮，分别用于隔离电气和切断制动系统，两个功能听起来不像是可以开玩笑的。此外，仪表板上有一对多层旋钮， 靠近司机的一个用于选取换挡模式， 另一个用于其他模式选择， 旋钮下方则有一个显示其他相关资料的大屏幕。不过在此必须补充一句， 这部车尚未装有安全气囊， 也没有牵引控制系统。啊啊啊……

       

        转向谈不上沉重，驾驶视野出奇的好，至少可以确定前方视野很好，后方则被电线和神神秘秘的电子装置完全遮蔽掉。乘坐感觉……尚可，不至于太硬，但火候显然不够。油门线性反应足以顺利地缓慢行驶，不过稍微用力踩油门的话，很快就会忙个不亦乐乎。有些人担心电动特级超跑的情趣可能相对少，担心它们缺乏声威，演绎车速的手法太过电子化，再没有那种把纸上数值化作雷霆，档把在档槽之间铿锵有声的“有血有肉”之风味，担心五观情趣被毫无质感、一丝不苟的动作取缔掉，担心电气动力系统会形成信息断层，或者在刺激感受上留下一个真空地带。

       

        根据我正在驾驶的东西来看，事情却并非如此。风味当然有所不同，譬如加速可以一气呵成，绝不是内燃机那样后浪推前浪。声浪比较含蓄，感官体验比较薄弱，以至进出弯角时的手法，也会有别于背靠引擎、手握传统档把那一套。这部车很重，所以进入弯角时会感受到那种重量对动态性能带来的影响，但加油出弯的气势确实非同凡响。话虽如此，这部体重超过2.25吨的原车型，开起来其实好像比实际重量轻了半吨。何况他日量产时，体重可望控制在两吨以内。转向的轻重变化相当好，既能准确摆布车身，又不缺乏路感。这部车四平八稳，爪劲十足，就算是原型规格也能够提供充分反馈，速度凌厉。驾驶模式也算可圈可点，用手用一拨就可以马上选取不同扭矩分配比例，从50:50到百分百后驱任君选择，尾翼和主动散气槽更会马上调整姿势予以配合。反正不试白不试（此时内心坦荡荡的舒爽感），所以我先后用上述俩模式挑战同一个弯，结果后驱模式当场烤熟了橡胶，立刻让后轮七窍生烟、烟雾缭绕，可想而知开这部车还是不要轻视为妙。

       

        当然，原型和量产会有很大分别。毕竟这部原型车与最终版本相差十万八千里，他日之成败很难算到它头上。不过阁下若以为电动特级超跑将会导致市面上涌现出很多利用复杂编码与无形力量互为作用只知道加速而不解风情的狂徒，那就大错特错了。这部原型Rimac所透露的最终量产型情报，其实比历来所有打扮得整齐美观的样本车都要多。理由是它的粗犷风味很对劲，从中可以看出电脑演算魔法可以让某些方面的物理特性锦上添花，令其一举一动更加细腻，或者磨平过于锐利的爪牙。一边造出值得高度期待的原型作品，另一边建立了一间开发方针重视驾驶趣味多于惊天数值的公司，Rimac无疑做了一件非常了不起的事。我认为这种态度将会成为一大关键。随着无俦动力唾手可得， 这些 汽车 的个性势将取决于动力系统以外的特性，譬如底盘调校功夫、设计意图， 或者促使它们具有某些特性的市场偏好。它们不像大部分内燃式超跑， 特色再也不是基于引擎， 而是从整体驾驶感觉和反应构成其个性。不过试招过后，我仍然无法相信这些超级电动车能够取代汽油动力超跑的吸引力和刺激得不可理喻、让人莫名兴奋的憨劲，只是觉得两者并非不共戴天，而是各自风骚。电气势力崛起并不是说大家所知的超跑就从此消失， 而是代表一种新事物诞生，仅此而已。

Battista推出家用充电桩 6小时可充满电

       #BattistaAnniversario

       #BattistaComingToLife

Automobili?Pininfarina?将向全球首次发布一款超限量版纯电动?Battista?超跑，这款新车是为礼赞过去?90?年傲视同侪的意大利设计成就而专门打?

Automobili?Pininfarina?新闻发布会将于?3?月?3?日（星期二）11:30（欧洲中部时间）举行，官方车展首发仪式将成为重头戏

特邀媒体于?3?月?2?日（星期一）下午?17:00?与?Automobili?Pininfarina?设计团队共同预赏?Battista?Anniversario（2?号展厅、1243?号展台）?

Battista?Anniversario?的首张官图可在此处下载

       慕尼黑2020年2月24日?/美通社/?--?Battista?Anniversario?将在下月举行的日内瓦国际车展上向全球首发其手工匠造的超限量版纯电动超跑?--?Battista?Anniversario，全方位诠释其卓尔不凡的设计基因。Battista?Anniversario?向?Pininfarina?90?周年奉献了一份厚礼，礼赞其作为车身制造者和研发者，倾情设计和精心匠造的多款稀世汽车经典，与此同时，向其创始人?Battista?‘Pinin’?Farina?致敬。

       Battista?Anniversario?Wing

       Battista?Anniversario?将在意大利堪比奥诺手工打造，全球限量?5台。这款新车必将成为意大利史上速度最快、动力最强悍的汽车。Anniversario?诠释了?Battista?超跑的至高标准：配备超凡气动套件，拥有优异气动性能；标志性的?Pininfarina?造型设计与?Automobili?Pininfarina?设计团队精心研发的诸多新元素交相呼应、深度融合，为经典风格外观增添夺目异彩。

       Battista?Anniversario?在日内瓦举行全球首发之际，Battista?的动态测试阶段正在加速进行，目前取得的先期成果震撼人心：1900?马力（1400?千瓦）的纯电动超跑动力总成原型已达到了其惊人性能的?80%。后续测试工作将由现任?Automobili?Pininfarina?试驾员?--?传奇赛车手?Nick?Heidfeld（尼克?海德菲尔德）进行。2020?年夏季，为数不多的潜在客户将有机会在专属试驾活动中亲身体验?Battista?令人血脉贲张的超凡性能。

       Battista?Anniversario?将于?3?月?3?日至?15?日在日内瓦国际车展惊艳亮相，欢迎前往?2?号展厅?1243?号展台一睹其绰约风采。诚邀媒体嘉宾于?3?月?2?日（星期一）17:00?至?19:00?参加专属预赏活动，并于?3月?3?日（星期二）11:30?至?12:00，出席我们与?Pininfarina?SpA?共同举行的记者招待会。

       如欲采访首席执行官?Michael?Perschke、首席设计官?Luca?Borgogno?和跑车总监?Rene?Wollmann，请向?Christian?Scheckenbach?提出相应申请(c.scheckenbach@automobili-pininfarina.com)。

       另外，Battista?Anniversario?的首展倒计时已在?Automobili?Pininfarina?网站启动，届时将向没有参加日内瓦国际车展的人士同步播放首展活动的盛况。点击此处查看完整信息。

       新闻联系人

       Dan?Connell

       Christian?Scheckenbach

       首席品牌官

       公关与合作传播主管

       （手机）+49?(0)?160?553?0318

       （手机）+49?(0)?171?265?4094

       电子邮件：d.connell@automobili-pininfarina.com

       电子邮件：c.scheckenbach@automobili-pininfarina.com

       编者按

       Automobili?Pininfarina和Battista

       Automobili?Pininfarina公司总部位于欧洲，在意大利都灵和德国慕尼黑设有分公司。公司团队由多位来自全球豪华和高档汽车品牌、经验丰富的高管人员组成，负责设计、开发和生产所有以?Pininfarina?品牌在全球所有主要市场销售和提供售后服务的车型。作为一家新公司，Automobili?Pininfarina的目标是成为全球最具可持续性的豪华汽车品牌厂商。

       该公司是马恒达有限公司（Mahindra?&?Mahindra?Ltd）的独资公司，在宾尼法利纳有限公司（Pininfarina?S.p.A）与马恒达有限公司签署商标许可协议后，该公司被命名为Automobili?Pininfarina。宾尼法利纳有限公司（Pininfarina?S.p.A）将发挥其近90年来在生产世界诸多最具标志性的汽车方面所积累的独特经验，为设计和生产提供大力支持。

       Automobili?Pininfarina年表?--?可持续豪华性能新标杆。

       2018年4月:?马恒达有限公司董事长Anand?Mahindra、Pininfarina?SpA公司董事长Paolo?Pininfarina、?马恒达车队董事长Pawan?Goenka博士与罗马Formula?E电动汽车方程式赛车公司首席执行官Michael?Perschke共同发布全新汽车品牌Automobili?Pininfarina。Automobili?Pininfarina确认其第一款车PF0（后命名为Battista）的预期目标性能：1900马力，0-100公里/小时加速小于2秒，最高时速超过350公里/小时，全电动巡航里程超过500?公里。

       2018年8月:?PF0全尺寸设计概念车在加州卵石湾汽车巡展举办的Automobili?Pininfarina未来车主专属预展中展出。确认将在2020年开始生产不超过150台该款纯电动超级跑车。

       2018年9月:?Automobili?Pininfarina宣布Rimac为PF0的技术动力系统和电池合作伙伴。确认慕尼黑为公司总部。

       2018年12月:?Automobili?Pininfarina确认先前代号为PF0的车型以Battista“Pinin”Farina的名字正式命名为“Battista”。Battista“Pinin”Farina先生是Carrozzeria?Pininfarina车身制造公司的创始人，于1930年创办了这家公司。

       2019年2月:?Automobili?Pininfarina宣布其零售战略的第一阶段，确定在美国、欧洲、亚洲和中东建立零售机构，聘任25-40名全球分销零售专员。

       2019年3月:?Automobili?Pininfarina?Battista在日内瓦汽国际车展首度公开亮相，成为场内“明星”。Battista在柏林绿色科技节上完成德国境内首发，在第77届古德伍德会员大会上完成英国首发。

       2019年4月:?Battista在2019年罗马Formula?E电动汽车一级方程式比赛中完成意大利首发，刚好是该品牌推出12个月后。Battista还在纽约的一场明星云集的活动中完成美国首发，并与零售合作伙伴阿达马斯汽车公司（Adamas?Motors）在迪拜完成中东地区首发。

       2019年7月:?Automobili?Pininfarina?Battista的开发计划继续推进，风洞试验正在进行，仿真动态性能测试在开发车手Nick?Heidfeld的指导下完成。

       2019年8月:?Automobili?Pininfarina在蒙特利汽车周的独家展示环节中发布PURA?Vision设计概念车。PURA?Vision设计概念车展示了Automobili?Pininfarina如何将历史灵感引入奢侈级车型的未来设计理念。

       2019年9月:?Automobili?Pininfarina确认与博世进行战略合作，共同开发高性能电动汽车平台，为未来的Automobili?Pininfarina车型提供支持。

       2019年11月:?Automobili?Pininfarina推出了Hyperdrive，让客户有机会驾驶一辆马恒达Formula?E电动汽车一级方程式赛车体验极致的电动汽车性能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动性能：10辆大功率电动汽车

        宾尼法利纳（Pininfarina）宣布，其与Green?Motion合作推出了针对?Battista超级跑车的家用充电桩。其在欧洲市场的充电功率为22kW，在北美市场的充电功率为7.2kW，均使用可回收材料制成。

       据悉，专用的充电设备受到了新车设计的启发，并且采用了与车辆外观相同的颜色。根据宾尼法利纳的介绍，使用家用充电设备充电，Battista?120kWh的锂离子电池最快可在6小时内充满，续航里程可达500公里。同时，车主还可通过手机app远程查看车辆状态及历史记录。

       此外，宾尼法利纳与供应商合作，为车主提供了5年内的免费快充服务，超过13.3万个180kW快充桩可进行充电，25分钟内可将电量从25%充至80%。

       宾尼法利纳Battista由四电机驱动，最大功率1900马力，峰值扭矩2300牛米。60英里加速时间不到2秒，极速350公里/小时。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       电动性能：10辆大功率电动汽车

       这些兆瓦级的电动汽车为车主提供了令人震惊的性能。电动汽车已经进入了一个新时代，当这些电动汽车被推向极端时，会发生什么呢？

       你会得到电动超级跑车，这些汽车的马力接近2000马力，加速度更大。

       这些车通常也要花费数百万美元，充电时间也非常快。加速一直是电动汽车的强项，但最高速度也达到了250英里/小时，加上250英里的续航里程，这些汽车正在席卷世界。

       第十款：保时捷Taycan Turbo S-751马力

       难以想象保时捷Taycan Turbo S会垫底，但这仍然证明了这款车在兆瓦级汽车的世界里有多棒。

       最高版本的保时捷Turbo Taycan拥有751马力和744磅英尺的扭矩，仅需2.6秒即可将车速提升至60英里/小时。同一辆车以7分33秒35的成绩完成了纽博格林的一圈，创下了当时的纪录。

       保时捷表示，这款车一次充电可行驶227英里，仅需23分钟即可充电5-80%。它有四轮驱动，一个2级变速器。所有这些只需187000美元。

       第九款：玛莎拉蒂GranTurismo Folgore-760马力

       玛莎拉蒂GranTurismo Folgore看起来确实是一款高性能的电动汽车，760马力的动力和800伏的架构为这款车提供了充足的动力，让这款5000磅重的野兽在2.7秒内达到0-60英里/小时，并达到202英里/小时的最高速度。

       这款车的灵感来自于E级方程式技术，其电池采用“T型”布局，重量分配为50：50。与保时捷Taycan相比，玛莎拉蒂GranTurismo Folgore的续航里程更大，充电速度更快。

       由于270千瓦直流充电，仅22.5分钟即可达到5-80%。这意味着5分钟可行驶62英里。既然这回答了关于函数胜于形式的问题，那么成本是200000美元以上。

       第八款：Rivian R1T - 835马力

       是的，我们的电动汽车性能清单上有一辆皮卡，但不仅仅是任何皮卡，它就是Rivian R1T。即使是这辆皮卡也能在3秒内达到0-60英里/小时，这比大多数跑车都快。

       部分归功于四电机传动系，可产生835马力和908磅英尺的扭矩。

       没有多少车辆能跑得那么快，而且是出色的越野车，但Rivian R1T两者兼而有之，此外还有400英里的续航里程和11000磅的牵引能力。

       这款卡车售价73000美元，可能是这份清单上最便宜的选择，但绝不是最差的，就日常实用性而言，Rivian R1T让所有其他卡车都注意到了这一点。

       第七款：Lucid AirDream Edition Performance-1111马力

       Lucid Air的动力也突破了1000马力。Lucid Air Dream Edition Performance拥有1111马力和1025磅英尺的扭矩，使这辆5200磅重的豪华车在第二节跑了不到10英里。Lucid的员工为这辆重而有力的汽车在操控和动力方面做得很好，这绝非易事。

       同样的性能变体有471英里的续航里程，而续航里程变体的续航里程甚至更高，这可能要归功于其112千瓦时的电池能够在20分钟内行驶300英里，这比2023年的平均电动汽车续航里程还要多。

       除了数字之外，这款车还有豪华的内饰和舒适的乘坐体验，可以与奔驰S级相媲美。以169000美元的合理价格购买Lucid Air之前，一定要检查一下它还有什么。

       第六款：Nio EP9 - 1,341马力

       Nio EP9代表电动性能，由一家帮助其登上电动汽车世界中心舞台的中国制造商制造。EP9的每个车轮都有330马力，相当于雪佛兰科迈罗，总计1340马力，这正是我们需要的电动汽车。

       作为一辆超级跑车，它比它的电动表亲更轻，总计3800磅，其中2200磅是电池和碳纤维。所有这些刚性都有助于在2.7秒内将汽车推进到60英里/小时，并达到220英里/小时的最高速度。

       该车在24000牛顿的下压力是一级方程式赛车的两倍，并以06:45:900的时间创造了纽博格林单圈记录。

       第五款：特斯拉跑车第二代-1475马力

       第二代特斯拉跑车已经亮相一段时间了。最初的特斯拉跑车一次充电可以行驶400英里，在3.8秒内以0-60英里/小时的速度行驶，最高时速可达120英里/小时，这是15年前的事了。

       第二代特斯拉跑车的续航里程为620英里（1000公里），最高时速为250英里/小时，续航时间为2.1秒0-60英里/小时。这款车的马力为1475马力，扭矩接近1500磅英尺，每个车轮的总扭矩高达10000牛米。

       埃隆·马斯克声称，太空探索技术公司（SpaceX）将提供一种选择，将0-60英里/小时的时间降至1.1秒，这是前所未有的。价格将在20万美元左右，但唯一的问题是汽车何时真正出现，2023年底是我们目前的最佳选择。

       第四款：宾尼法利纳Battista-1900马力

       与第二代特斯拉跑车相比，Pininfarina Battista的马力几乎提高了500马力，达到了惊人的1900马力。这并不是这款以Rimac Nevera为灵感的电动超级跑车的唯一惊人数字。它的扭矩为1696磅英尺，最高时速为216英里/小时，价格为225万美元。

       0-60英里/小时的速度是前所未有的1.79秒，使其成为世界上生产速度最快的电动汽车。这种破纪录的性能是在意大利坎比亚诺以1250工时的生产成本实现的。

       这款车还有300英里的续航里程，仍然以8.55秒的成绩保持着世界上最快的四分之一英里，在自己的比赛中击败了Rimac Nevera。

       第三款：Rimac Nevera - 1,914马力

       也许最著名的电动汽车超级跑车是Rimac Nevera，因为它长期以来一直是世界上最快的电动汽车。

       它拥有1914马力和1741磅英尺的扭矩，使其最高速度达到258英里/小时。

       Rimac Nevera仅使用直接驱动变速器即可实现这一点。由于其四电机设置和117千瓦时的电池组，它的续航里程为205英里，但它比几乎所有汽车都快，因为它从0-60英里/小时只需1.85秒。

       Rimac Nevera以200万美元的低价成为世界上速度最快的汽车。

       第二款：Lotus Evija - 1,971马力

       莲花公司已经将其第一辆电动汽车打造成一辆可以终结所有其他汽车的超级跑车。

       它将以低于3秒的0-60英里/小时的速度行驶，这并不奇怪，但制造商将调整汽车，使其在80英里/小时后具有更大的加速度，以9秒的0-186英里/小时为特点。

       这款车重约3700磅，续航里程215英里。预计它将在12分钟内达到80%的电池容量。

       因此您不会浪费时间静止不动。1971马力、1254磅英尺的怪物将只生产130台，成本将超过200万美元。

       第一款：Aspark Owl - 1,984马力

       有一款比Pininfarina Battista加速更快的汽车，Aspark Owl可以在1.69秒内达到60英里/小时，最高速度可达248英里/小时。这使它成为地球上加速最快的汽车。作为一个例子，这是多么的快。

       布加迪Chiron在2.4秒内达到0-60英里/小时，Aspark Owl的速度是这个速度的1.5倍。马力在1984马力时仅差2000马力，扭矩为1475磅·英尺。这款车重量轻，在空气动力学和低阻力系数方面只有1米高，这家日本制造商采用了F1型踏板设计，座椅位置在踏板上方，声称它更自然，如果它适用于F1，那么我们也可以。

       Aspark Owl还有279英里的续航里程，这是我们喜欢这款机器的众多优点之一，不包括将要生产的50个产品中的一个320万美元的价格标签。

       好了，关于“Battista超级跑车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“Battista超级跑车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。