思铂睿改讴歌_思铂睿改讴歌标会查吗

思铂睿改讴歌_思铂睿改讴歌标会查吗

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“思铂睿改讴歌”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.关于思铂睿？我想了解一下？

2.3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

3.东风本田思铂睿隔音改装

4.讴歌tsx和思铂睿是一辆车吗

关于思铂睿？我想了解一下？

       "思铂睿这款车不懂车的人是不会去买的。

       第一：这款车运用的是和雅阁一样的i-VTEC发动机,这款发动机技术确实很不错，也是本田最成功的技术之一 包括本田思域，本田CR-V 雅阁都运用了这个技术，节能与动力性都不错。

       第二：思铂睿的底盘调教和雅阁不一样，要优于雅阁，是讴歌平台研发的，这一点这种底盘的设计更接近于欧系豪华车，运动性能来说，此车装备了双模减震和换挡拨片，对于追求运动性能的年轻人来说也是不错的选择。

       第三：这款车感觉上不如雅阁的是外观设计，没有雅阁大气，更显得有棱有角，可能很多中国消费者在外观这方面接受不了，所以建议你，如果车辆用途有限制或者是喜欢大气的话就不要选择这款车。"

3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

       本田思铂睿外观好看，空间大，性价比高，缺点就是动力不好，大灯不好看，车主评价见下文。

       车主评价：

       1、质量超级棒，就没去4S修过车，也没索赔过任何东西。内饰漂亮，操控舒适，激烈驾驶也得心应手。发动机声音好听，忍不住要多踩油门，呵呵。另外音响很棒，足以满足我挑剔的耳朵。动力还缺那么一点点，加速再犀利些就完美了。

       2、最满意的是个性，2.48DCT，开起来很爽，之前是开1.6l的，提速各方面都挺满意，座椅偏硬，后排乘坐不舒适，只能说，思铂睿是属于驾驶者的车，不是乘坐者的。油耗偏高，上下班路程，轻松可以达到14L以上，心疼油费。没有抬头显示HUD，没有四创一键升降。

       配置：

       本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可，尤其是十喇叭5.1声道先锋音响效果得到了大多数车主的认同。

       内饰：

       除此之外，车主表示思铂睿的座椅乘坐舒适度较高，方向盘的手感好而且车门厚重；不过在后排空间方面，还是很多车主表示了不满，认为后排的空间过于局促。

       车身：

       东风本田思铂睿是东风汽车生产的一款汽车，车身长度是4.7米，轴距是2.7米。该车侧面的造型由凌厉的线条组成的。一条起始于前轮眉，贯穿整个车身，一直延伸至尾部上翘的小尾翼的清晰腰线，给了思铂睿前低后高的动感视觉，有一种蓄势待发之势。

东风本田思铂睿隔音改装

       相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！

       所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。

       相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。

       比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。

       不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。

       但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？

       中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。

       在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。

       具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。

       相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。

       比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。

       当然，这样的设计也有很大的副作用——

       ——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。

       你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。

       而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。

       车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。

       只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。

       这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。

       相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。

       多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。

       红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！

       排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。

       座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。

       而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。

       只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。

       讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。

       ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。

       仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。

       既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：

       我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：

       也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……

       作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。

       现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。

       不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。

       当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！

       和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。

       不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。

       即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。

       只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。

       与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。

       而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。

       关于这台车的交易过程也十分有趣：

       前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？

       直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。

       考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌tsx和思铂睿是一辆车吗

       东风本田白金芯的目标用户群体是25-35岁的年轻一代，拥有10个扬声器和5.1声道音响系统，力求为车主打造如同移动音乐厅般的尊贵感！为了获得更完美的音乐享受，很多车主对自己的车进行了隔音改造。

       门隔音:门是风噪的主要来源。对这部分进行有效的隔音处理，会明显降低风噪，大大提高门上喇叭的音质，减少共振，使喇叭能起到类似家用音箱的良好音质。施工后，门的风噪可降低30%，音响效果可提高100%。

       贴第一层的样子，这一层主要是强身健体:

       四门双层隔音既能有效抵御风噪的侵袭，又能使门形成盒状空房间，增加门的厚度，使门更坚固，使车内音响能大幅度提升空房间:

       底盘靠近地面，面积比较大，容易受到轮胎噪音和路面噪音的侵入。底盘做好之后，可以有效降低轮胎噪音和路面噪音。除此之外，汽车在通过颠簸的路面时会感觉更加坚实紧凑，小砂石撞击底盘的声音也明显降低。

       后备箱隔音:后备箱是车内噪音的主要来源。对这部分进行有效的隔音处理，将大大降低道路噪音，大大提高安装在后备箱内的低音炮的音质。后备箱和车门隔音共同构成了汽车隔音的基础工程。施工后，可有效恢复低音炮100%，降低后轮胎噪音50%。

       东风本田不仅简单复制了讴歌的原型车，还针对国内的消费习惯，对思博锐做了一些调整和改进，尤其是在内饰噪音控制方面。以及底盘结构的优化，提高了车内的静音效果，可以将路上的大部分噪音挡在车外。因此，车内安装的5.1声道立体声将会发挥作用。无论是浅唱还是激情演唱，都表现得相当不错，播放年轻消费者喜欢的流行音乐效果突出。

       百万购车补贴

       讴歌tsx是思铂睿的原型

       至于原型看你怎样理解了：我认为可以算是一个系列或者说同平台

       印象中讴歌tsx是以3.5 v6为主，特别版是2.4 L4，思铂睿这只有2.0和2.4；

       思铂睿是前麦弗逊后多连杆，典型的B级轿车。讴歌TSX具体怎样的结构目前不好查；

       其他的配置还差什么也无从查找；

       即便是同一款车，不同配置价格也相差还很远，性能功能也有很大区别，比如高尔夫7-1.6和高尔夫GTI,高尔夫R，其中RV400跟高7-1.6动力相差近4倍！！

       几乎每一款合资车在国外都有原型车，引进时也会做诸多本地化改动，

       个人觉得这部车只能算中规中矩的日系合资B级车，很像丰田的锐志，但貌似运动元素还不及锐志。

       好了，关于“思铂睿改讴歌”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“思铂睿改讴歌”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。