大众甲壳虫汽车之家_大众甲壳虫 汽车之家

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于大众甲壳虫汽车之家的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊大众甲壳虫汽车之家的话题。

1.甲壳虫｜是历史、是需求、也是乐趣！

2.朋克与摩登的碰撞 试驾大众甲壳虫珍藏版

3.甲壳虫车长度多少

甲壳虫｜是历史、是需求、也是乐趣！

       它圆润的外表下，闪烁着野心家的热望，独裁者的承诺，国际政治的刀光剑影。它源自欧陆，却在大西洋彼岸的美国发扬光大，甚至成为流行文化的一部分，和猫王，安迪·沃霍尔一道，被一代人铭记。

       它的诞生源自竞争对手的阻挠，它是希特勒借规模化生产许给民众的机动化梦想，它承载了许多人对第一辆车的追忆，它是甲壳虫。

       说起来，甲壳虫的诞生可以追溯到亨利·福特这位美国汽车大亨。一战后，亨利·福特凭借T型福特车一时风头无两，其自传《我的工作与生活》也飘洋过海来到德国，成为魏玛共和国的畅销书。

       作为亨利·福特在德国的头号粉丝，阿道夫·希特勒希图在德国复制一个T型福特车，作为KdF运动的又一里程碑推广，以此凝聚社会阶层。民众之车计划由此诞生。

       所谓“民众之车“计划说白了就是“造出人人都能买得起的汽车”。当时德国工业基础并不如美国发达，能开的上车的人还是少数。

       希特勒给德国工业界下了死命令，要求他们造出能装载4-5名乘客，最高时速超过50英里，100km油耗低于4.5升的车型，并且售价要低于1000马克。

       这个计划遭到了德国工业界的反对，反对人士包括诺德霍夫在内的汽车界精英人士。RDA（德国汽车工业联合会）又不愿冒险激怒这位独裁者，于是给一家咨询公司投了55万马克，要他们找工程师说服希特勒放弃这个计划。好巧不巧，咨询公司找上了费迪南德·保时捷。

       费迪南德·保时捷曾在戴姆勒担任工程总监，负责监管超动力SSK梅赛德斯的研制工作，这款车曾在欧洲引起不错的反响。后来因为成本上升以及在小型汽车试验中的技术故障，他被迫离开戴姆勒。

       咨询公司找上他，希望他说服希特勒放弃计划。可费迪南德·保时捷却发现了和这位独裁者合作的可能带来的：私企无法获得的机会，成为第二个亨利·福特的可能。在希特勒巴伐利亚山庄的隐居处（Obergsalzberg）工程师为希特勒描绘了理想的造车蓝图。

       费迪南德·带领工程师团队克服了技术上的难题，RDA虽然不情愿，还是迫于希特勒的压力出资资助这个新晋造车厂。尽管样车和当初在巴伐利亚山庄上的草图完全不同，纳粹宣传部门还是开足马力为即将到来的民众之车招揽客群，政府出台了储蓄计划，购车民众每周只需支付5马克。

       发售18个月内，就有25万用户开设了KdF储蓄账户。新车成了社会热点话题，甚至一位社会民主党人怒称德国就像一个“KdF汽车精神病院”。

       但是25万的订单还不够。1938年，党卫队安全局编篡的关于德国社会情绪的秘密报告提到：“KdF汽车订单至今没有达到预期。”

       通过规模化生产降低成本无望，KdF的新车成本上升到1080马克，低于售价990马克。加上金融危机和货币短缺导致设备进口困难，战争预期致使原材料价格上涨，甚至为了KdF大规模生产建立的KdF汽车城也烂尾了。

       最终，民众之车变成了一个面向少数中上阶级的项目，而这些人多数已经拥有了一辆汽车。纳粹当初承诺给民众的机动化梦想最终成了一纸空文。

       然而这个纸面计划还是给大众留下了一些遗产：久经测试的样车，一批无债务设备，完善过的公路系统和交通政策，向民众普及过的机动化梦想，这些遗产帮助大众在下个时代创造奇迹。

       二战后，大众工厂也面临被制裁甚至关停的风险。然而英国人只是将KdF改名沃尔夫斯堡，并不愿意真的关停它。一方面战后德国经济衰败，大众公司是潜在的社会稳定剂。

       如果关停工厂，还会令本就糟糕的德国经济雪上加霜。德国经济衰退会在中欧留下权力真空，这和英国一直奉行的大陆均势的政策相悖。

       另一方面，贫困和社会不满会导致激进右翼复苏，魏玛共和国的不稳定部分来自凡尔赛条约初期实施的严厉经济制裁，而冷战背景下，德国又成了两级对抗的最前沿。

       种种因素影响下，英国决定秉持“建设性实用主义“。不仅没关停大众工厂，还要把它盘活。

       战后的大众工厂遭遇危机，于是英国人找来海因里希·诺德霍夫，要他管理大众工厂。

       海因里希·诺德霍夫曾经是RDA反对大众汽车活动的一员，后来到通用汽车任职，战后因卷入清除纳粹活动中被通用解雇，后被英国人找来管理日渐棘手的大众汽车。

       诺德霍夫上任后改革管理制度，建立分级管理结构以加强对公司的控制，同时凭借在欧宝公司的经验，扩大了经销商网络，并与瑞士，瑞典和比利时达成了出口协议，缓解了公司的财务状况。

       此外，由于大众工厂生产率太低，成本居高不下，诺德霍夫要将个人生产力提高30%，并且改进产品质量。此时，外部经济环境也开始好转，德国经济部长路德维希·艾尔哈德实施了货币改革，废除配给制度，迫使黑市歇业。

       这些曾经影响市场交易的因素消除之后，诺德霍夫的管理显现成效。大众汽车的产量和生产率都在提高，甲壳虫的市场份额与日俱增。大众也被德国明镜周刊称为“德国奇迹最钟爱的孩子“。

       甲壳虫以其过硬的质量，实惠的价格，圆润的外观，不仅征服了德国国内市场，还成功出走海外。彼时的英国汽车工业拉跨，国内对于纳粹的记忆还未消退，购买德国车要顶着很大压力，而甲壳虫和纳粹颇有渊源，无疑更会阻挡人们购买的脚步。

       英国和德国是传统上的竞争对手，英国曾经发布法令规定德国产品出口英国必须打上“德国制造”的标签，想要以此羞辱竞争对手。可是随着德国制造业发展，德国制造在英国反倒成了质量过硬的代名词。

       看到曾经的沃尔夫斯堡欣欣向荣，英国人坐不住了，民众甚至称当初就应该关停大众工厂。虽然嘴上说着要抵制纳粹，英国人民还是用实际行动诠释了“真香定律“。

       英国的甲壳虫车主们并不容易，开个车还得逢人就解释：”买它确实是质量好，可别往政治上想。”虽然这么麻烦，英国人还是愿意掏空钱包买买买，不能不说?甲壳虫确实独具魅力。

       而在当时的美国市场，小型车还是一个不受重视的市场。毕竟美国战后迎来婴儿潮，汽车制造商忙着为中产阶级设计更大的汽车。甲壳虫这样的小车，空间小，速度慢，还和纳粹颇有渊源，如何开拓美国市场是个挑战。

       所幸大众找了DDB作为广告代理公司，对产品进行宣传。DDB作为美国顶级4A公司，自然不负众望，凭借激进的广告风格，成功把甲壳虫打造成流行文化的一部分。

       广告大师威廉·伯恩巴克以一句简单而有力量的广告语“Think?Small”，让许多人对甲壳虫产生了深刻的印象。这个广告战役打了三四年，甲壳虫的销量也从15万量突破100万。

       美国人眼中这款小车是新产品。一批对底特律失望的用户转投甲壳虫，甲壳虫也以其优异的质量回报了车主。

       这款小，不符合传统审美的汽车很快走进大众视野，并成为一代人的回忆。

       二十世纪六十年代，由于价格便宜，改造简单，它受到了美国嬉皮士的追捧。就像《财富》杂志说的：“自1949年首次亮相美国海岸以来，它一直是自由、有趣和反文化的酷的象征。”

       许多人都有甲壳虫的独家记忆。甚至在1978年沃尔夫斯堡工厂甲壳虫停产之后，依旧有不少甲壳虫爱好者开着这款小车，重新给小车上漆，改装座椅。对于他们来说，甲壳虫不仅仅是汽车，更像是家中的一员，永远在需要的时候陪着你。

       2019年，甲壳虫在墨西哥工厂停产，这个诞生于1938年的汽车车型最终冉冉谢幕，大众为它做了一组广告。广告中，小男孩开着甲壳虫汽车一路向前，把一个个在甲壳虫历史上留下足迹的行人甩在身后。

       随后车身消失在夜幕，夜空的星星变作新车车灯。甲壳虫虽然逝去，新的传奇已经开始。

       撰文?周之瑞

       主编?孙臣

       ?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朋克与摩登的碰撞 试驾大众甲壳虫珍藏版

       甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。

       第一代甲壳虫（1938年-2003年）

       甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。

       然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。

       1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。

       1955年：总产量达到100万辆。

       1962年：第500万辆甲壳虫下线。

       1967年：第1000万辆甲壳虫下线。

       1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

       1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。

       2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。

       第二代甲壳虫（1998年-2010年）

       第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。

       这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。

       而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。

       1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。

       2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。

       第三代甲壳虫（2011-2019）

       第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。

       这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。

       甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。

       2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甲壳虫车长度多少

       经典之所以造就，是因为它经过时光腐蚀，而沉淀下来的精髓所在。2019年7月11日，随着最后一辆?大众甲壳虫驶出位于墨西哥中部的Puebla工厂生产线，一代经典正式宣告停产。当然了，对于甲壳虫的整个前世今生，国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。实际上这台软萌可爱、造型别致的小车却是大众汽车的鼻祖。它的设计师正是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷先生所主笔，这也是为什么保时捷911跑车与甲壳虫看上去那么相似的原因所在。

       穿过历史的年轮，从1938年7月“甲壳虫”这个名字首次出现在《纽约时报杂志》上，直至正式停产，总共续写了81年的传奇。从国民神车，到小资翘楚，甲壳虫看似漫长的生命周期，中间也仅更新了三代车型。当我真正看到摆在眼前的这台甲壳虫典藏版时，不禁为它的停产而感到唏嘘，这也许是出于内心自然的感情流露。但是，从理性的思维出发，在与它几天短暂的亲密接触之后，我似乎找到了它真正停产的原因。

       在长达81年的生命周期当中，甲壳虫一直以自身独特的风格立足于世，它没有顺应潮流，而是不断引领潮流。这在大众其它车型越来越同质化的今天，这种风格显得弥足珍贵。

       相比于上一代车型，第三代甲壳虫的车身显得更加饱满圆润，这也让本身就软萌可爱的造型风格营造得更加强烈。犹其是车头部分，下沿至前包围的发动机舱盖，配合两侧椭圆形的大灯组，显得非常讨喜可人，古灵精怪的气质难怪遭到众多年轻女士的喜爱。

       作为典藏版车型，这款甲壳虫的轮圈加装了镀铬盖板，高度还原了初代车型上使用的样式，相比其它样式的轮圈更加符合整车的复古气质。值得一提的是，这款轮圈造型也提供在了同样经典的大众T系列厢式车上，现代与复古得到了完美的融合。

       嵌在发动机盖板上了车标同样别具一格，镂空的镀铬车标同样继承初代车型的设计。放眼当今大众乘用车的全系车型，似乎只有尚酷和甲壳虫采用了这样的设计形式，以此造就它的与众不同。

       单看甲壳虫的大灯组，是不是颇有一番保时捷911的韵味？在憨态可掬的气质下，这只大灯组内集成了远近光和日间行车灯于一体，LED日行灯由15棵细小灯珠组成，点亮效果非常动感。此外，远近光灯均采用了氙气光源，这倒也情理之中，毕竟第三代甲壳虫在2015年改款之后，便不再推出新款。

       车侧轮廓很好的诠释了“甲壳虫”命名的由来，圆弧形的车头和车顶轮廓，宛如甲壳虫这种昆虫坚硬的躯壳，既营造了别具匠心的呆萌气质，又起到了遮风挡雨的防御用途。值得一提的是，宽大粗壮的轮眉配合18英寸的复古轮圈，使这台精致的复古小车格外多了一丝敦厚、沉稳的气质。

       车尾虽然没有过多华丽的设计，但个性十足。掀背式的后备箱设计、单边双出的排气布局，在加上尾窗下沿的下鸭尾设计，使整台车看上去辨识度非常高。似乎对于甲壳虫来说，它的车型名称远远比品牌名称更重要。独特的设计风格，总是让人看到它的第一眼脱口而出：“这是一台甲壳虫。”而非加上”大众“的前缀。

       甲壳虫的内饰在继承大众惯有风格的同时，依然延续了该车型一脉相承的设计特色。首先，它的三辐式方向盘造型、灯光调节旋钮以及空调控制区域，基本是我我们熟悉的大众风格。与众不同的是，甲壳虫的中控台和两侧门把手位置，采用了大量与车身同色的饰板，从而让这台车看上去格外显得小清新。

       仪表盘为传统机械样式，采用了三辐式设计。中间仪表为速度表，左侧为发动机曲轴的转速表，右侧则为油量表。

       不仅如此，在中控台液晶屏的上方，还配备了三个仪表。从左往右依次为油温表、油压表以及涡轮增压数值表。诚然，作为一台日常通勤的代步车，这三个仪表的实质作用不大，但这种设计却提升了整车内饰的逼格。

       6.5英寸的液晶仪表尺寸，放在如今这个遍地大屏的时代，显得些许寒碜，但它的实用性还是非常不错的。其操作界面和操作逻辑对于熟悉大众车型的消费者并不陌生，屏幕两侧均为菜单按键，包括电台、车载电话、车辆设置等功能，并带有两个SD的插口。界面的响应速度也非常灵敏，基本不错在卡顿的现象。

       在车机方面，这套中控屏不仅支持车联网功能，并且可以进行百度Carlife和苹果Carplay的连接，并带有车载导航和语音识别控制系统。在驾驶辅助方面，这台车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能，为日常用车提供了基本保障。

       副驾驶前方的储物箱设计在了中控饰板上，这与初代车型保持一致。其打开方式是先按住左下角内凹的拇指槽，同时外拉右侧翻出来的拉手。这种开启方式类似当下流行的隐藏式门把手。

       由于双门设计的缘故，甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车要更加宽一些，无框设计的门框看上去更加新潮且运动。

       档把区域除了换挡机构没有其它任何辅助按键，看上去非常简洁。为了更加美观程度，档把周围采用了银色圆形装饰，看上去更加个性。

       手刹形式为传统的机械手刹，手感比较轻盈，即使是女性车主，操作起来也相当便捷。但稍有不足的是，手刹拉杆提起之后，对中央扶手有些冲突，导致扶手略微往上掀起。经过多次操作，我们发现手刹拉杆带有一定的范围回馈，也就是说，当你提起拉杆之后，被掀起的扶手可以往下稍微下压一下，回馈的拉杆并不影响起到手刹的效果。

       此外，这台甲壳虫的座椅均为手动调节方式，操作起来可能并没有电动调节那么流畅。这对于一台20多万元的车型来说，显得有点缺乏诚意了。

       在这里需要强调一下，甲壳虫虽然为双门设计，但它是一台四座车型。只是后排空间狭小，基本无法乘坐成年人。或许对于甲壳虫设计的初衷，设计师压根并不是为了多加乘客而设计的，也是因为如此，它的后排成了众多女性车主放置箱包或宠物最好的空间。

       受制于车型本身的大小，这台甲壳虫的后备箱常规容积仅为310升。如果将第二排座椅完全放倒，后备箱可以扩充到905升的容积，这对于两人的日常出行，还是完全够用的。

       由于我们试驾的这台甲壳虫为2019款280TSI典藏版车型，因此它搭载的是一台1.4升涡轮增压发动机，并匹配7速DSG双离合变速箱。具体数据来看，这台发动机的最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为250牛米。悬架方面，它采用的是大多数20万元级车型惯用的前麦弗逊+后多连杆的组合结构，兼顾了运动与舒适性。

       在固有印象当中，大多数女性消费者之所以选择甲壳虫，都是被它软萌的外观所吸引，这就水到渠成得使人联想到它的驾驶质感可能同样“更照顾女性”，但几天的接触下来，它的表现其实不以为然。

       在实际驾驶当中，这台甲壳虫的转向手感并没有我之前想象的那么轻盈，反而比其它大众车型的转向力度更沉。细节上，因为车门较宽的原因，它的安全带离座椅靠背较远，需要较大的身体扭转动作才能拿到安全带。此外，它的刹车踏板要比同平台的高尔夫位置更高，在没有自动驻车功能的前提下，城市当中走走停停难免影响驾驶者的驾驶质感。

       得益于1.4T发动机与7速DSG变速箱的契合，车辆在日常驾驶时，无论是初段加速和高速超车，整个过程非常流畅，操控感也非常轻快，同时不失清晰的手感。在轻踩油门的情况下，发动机的油门响应非常灵敏。令我颇感意外的是，车辆在时速100公里的情况下，车内的噪音依然被控制的非常到位，仅有轻微的胎噪伴随。

       在悬架调校方面，多连杆的后悬架似乎并没有带来强烈的舒适感，整体调校偏硬，对于起伏路面的颠簸比较明显。在对舒适性造成一定影响的情况下，它带来的好处就是在高速过弯或超车时，为车身提供了不错的侧向支撑性，而且235的胎宽有着不错的附着力，在双重加持下，让你在过弯时有着足够的自信。

       传奇不可复制，在长达81年的产品周期当中，甲壳虫共卖出超过2150万台的销量成绩，这恐怕的确是那个时代其它车型所难以企及的。但历史终究会成为过去，过硬的产品力永远是一个车型能够薪火相传最根本的前提。就第三代甲壳虫而言，选择它的消费者大多数是被它出众的造型所深深吸引，这一点毋庸置疑。但随着品牌和车型愈来愈多元化的今天，甲壳虫的颜值似乎不再那么出众，与此同时，抛开外观谈价值，它的表现似乎与大众其它车型也并无太大差异，这也许就是它停产的真正原因所在。不过，我们最近从小道获悉，甲壳虫或以新能源身份再次复产，假如消息可靠，你会考虑电动版的甲壳虫吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4081mm。根据查询爱车之家官网信息显示，甲壳虫车是大众旗下的一款车，定位为一款小型轿车，长宽高分别为4081mm、1724mm、1498mm，轴距为2508mm。大众甲壳虫在全球范围内都具有很高的文化价值，代表了一个时代的汽车文化和设计理念。

       好了，关于“大众甲壳虫汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众甲壳虫汽车之家”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。