长城汽车h6发布会_长城汽车h6发布会视频

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       长城汽车h6发布会是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.全程高能！驾仕派深度解析长城汽车全新平台发布

2.哈弗h6酷派一键启动感应模块在哪里

3.全新平台，多达150项配置，新一代哈弗H6预售12.2万起

4.绝了，长城汽车居然用柠檬、坦克和咖啡来构筑自己的长城

5.柠檬平台让对手更酸了？抢先体验第三代哈弗H6

全程高能！驾仕派深度解析长城汽车全新平台发布

       五年前的中国品牌，没人会敢去想做个一个技术大会，或者是技术品牌发布会。

       因为没有干货啊，巧妇难为无米之炊，就算是有些自主品牌的技术有跟得上时代的，也不敢大肆宣扬。怕就怕人们一翻，发现是合资品牌五年前就用到的技术。

       或许也就在五年前，某位胆子大的大佬一合计，不如我们使劲烧钱，加大力度，过度投入，然后埋头苦干五年再想办法干它一炮？

       我们可以将2015年到2020年这段时间的长城汽车，理解为“摸着石头过河”，因为在这段时间里长城汽车挑战了很多东西。比如WEY品牌的诞生，哈弗H9诞生后的坎坷与新生，从红标蓝标，到现在的H系和F系，这些都代表了长城汽车在中国市场的探索与试错，然后在2020年的盛夏，我们在长城的保定总部看到了他们最终得出的答案。

       这么说可能有点玄乎，用直白一点的话就是：长城汽车将2020年到2025年的技术和规划全部摊在所有人面前。

       从1.5T到3.0T，7DCT和9AT，从轮距到轴距，从38%的热效率到51%，从HEV到FCV，从柠檬到坦克到咖啡智能，当中的任何一项单独挑出来都是天文数字的成本。这次技术品牌的发布会所涉及的深度和广度，都是迄今为止自主品牌里最宏大的，放在全球知名品牌里面也排得上号。

       鉴于信息量太多，就不聊废话了，进正题再说。

       长城汽车在2015年就开始规划两大技术品牌，这个规划的技术品牌所诞生的车型要满足好几个条件：

       首先是全球化，自主品牌提起这个词的并不多，但对于长城汽车来说很重要。长城在俄罗斯，印度，泰国都有生产工厂，这意味着新一代主力车型除了在中国生产之外还会拓展海外市场。

       举个例子，在俄罗斯生产的新一代长城车型很有可能会卖到东欧，那里有EURO?NCAP这种严苛的安全测试机构候着，在泰国生产的右舵长城车除了在泰国卖，还会出口到澳大利亚，在那里有A-NCAP。这意味着新一代长城车型不单单要满足够高标准的被动安全，高标准的主动安全也丝毫不能放松。

       这只是其中一个重点，除此之外还要考虑到在全球生产的条件与限制，难易程度，产量质量，销售渠道等等。这是和以前只在国内生产完全不同的状况，为了保证在全球各地区有足够的稳定性，长城汽车也尽力满足全球化标准的验证体系——如两大平台超过600万公里的道路测试，以及76种全球道路和极限环境测试，考虑并满足了这些条件，那长城汽车也真正地走向了“全球化”。

       这可不是把车型卖到什么什么市场就完事了的，这背后必然是大量的成本和时间投入。新一代长城技术品牌在“七国十地”铺开研发布局，其中“七国”包括日本、德国、美国等发达国家，也有印度这类潜力巨大的发展中市场。在17000人研发团队的支持下实现全球各地区的消费者都能认可在新一代技术品牌下诞生的长城品牌车型。

       这两个技术品牌，或者说“两大平台”，其中一个叫“长城柠檬”——也即是长城汽车的全球化高智能模块化技术平台。

       这个全新的平台有四个重点，其中一个是灵活性。

       全新平台的级别划分和大多数外资品牌一样都有较高的自由度，以轮距为标准（这个数值一般决定宽度），前轮距从入门紧凑型SUV级别的1540mm，到中型SUV级别的1680mm都可实现（后轮距+10mm），通过438个基础模块和113个标准模块，实现从低级别到高级别都可以让零部件大量通用，并共用平台降低开发成本。

       在决定横置发动机纵向空间的重要指标——轴距，柠檬平台的车型可以适用2650~3005mm的范围。目前我们可以从各方面的信息得知，第三代哈弗H6和哈弗大狗的前后轮距分别为1630/1640mm，轴距为2738mm，显然这两款车就是基于全新的柠檬平台开发的，并且从平台数值来看，之后还会有一款比新哈弗H6定位更低的车型。

       在灵活性极高的全新平台里，长城汽车可以研发从A0级到A、B、C、D级别的各类车型，包括轿车、SUV和MPV。并且在结构上也有着更高的性能表现，例如在操控性能方面，新平台的车型相比前代的车身俯仰角减少了50%，整车质心降低了30mm。

       得益于车身刚度大幅度提高，转向的精准度也提升了16%，车身侧向刚度增加了15%。这也是得益于全车使用了70%高强度钢，这个比例数值大大超过了同级别合资车型的50~55%。

       新平台的第二个亮点是全新的动力系统。

       长城汽车全新一代动力系统大家应该不陌生了，此前驾仕派写过关于新一代高低功率2.0T+9DCT的动力总成。（《高/低功率2.0T+9DCT,新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了》）

       但长城汽车的野心并不仅限于此。在长城技术品牌发布现场，长城一口气发布了高效燃油动力、混合动力、纯电动、氢能源四种动力路线。其中传统的汽油发动机有四款，分别是高低功率2.0T两款，最大输出功率从150~180kW，最大扭矩从320~385N·m。高低功率1.5T两款的最大输出功率从110~130kW，最大输出扭矩从230~270N·m。

       值得一提的是，这些发动机的最大热效率起步就是38%，2022年将会继续推出热效率41%的常规发动机，以及42%的混动专用发动机。到2025年，还会有最大热效率51.5%的高效发动机。在多种先进技术的加持下，无压力满足国6b、欧6d，SULEV20等全球各地严苛的排放标准，实现清洁排放。

       与之匹配的变速箱有两款，分别为9速湿式双离合与7速湿式双离合。其中前者是全球首款横置9DCT变速箱，将会匹配横置2.0T发动机上，其拥有400N·m的扭矩容量，以及高达96.2%的传动效率。新的7DCT则拥有450N·m/300N·m两种扭矩容量，传动效率96%。

       基于全新DCT开发的混联DHT节油率最高可达50%，如果选装了高级别大车身大电池，纯电续航里程甚至可以达到200公里之多。

       全新的P2/P2+P4架构则拥有更大的发挥空间，纯电续航里程有95公里和184公里两种规格，但这套插电式混动结构的亮点显然还是性能上限。

       P2架构指驱动电机夹在发动机与变速箱之间，电机与发动机用离合器连接or断开，与此前的P0+P4架构相比，P2+P4拥有更高的通用性和灵活性，这套“双电机四驱”结构在性能表现上毫不含糊，百公里加速最快可达4.3秒（之前的说法是不到5秒）。同时，在更入门的版本还可以单独设计P2架构驱动，或者搭配1.5T和2.0T两款发动机，以满足不同的动力需求，都可以降低成本以及售价。

       在更高端的新能源汽车领域，长城汽车也没有落下。纯电动方面将会推出700公里NEDC续航的车型，并且百公里加速时间仅4.4秒。FCEV氢能源车型则将会在2021年推出，可以实现900公里以上的续航，百公里加速时间8.9秒。在更长远的2023年，长城汽车还将会推出1100公里以上续航，且百公里加速时间4.56秒的第二代FCEV车型。

       坦克?×?WEY——智能专业越野平台

       这是第二个平台。和柠檬平台一样，坦克平台也有较大的扩展尺寸和引人注目的动力系统，不同的地方在于这个平台是WEY专属的，定位上自然要高端不少。

       从平台支持的尺寸数据来看，前后适用轮距均为1570~1870mm，轴距适用范围2750~3750mm，很明显是给中型车以上使用的平台，还可以支持皮卡等非承载车型。实际上，从WEY首发的全新车型预告图来看，那款全新车也很明显是一款非承载式硬派越野车。

       动力系统方面，坦克平台的WEY车型可以支持2.0T和3.0T两款发动机，均匹配纵置9速自动变速箱。

       先说这台9AT，这是长城自主研发用来取代现款纵置ZF?8AT的尖端产品，其齿比跨度为8.85，扭矩密度7.89N·m/kg。由蜂巢动力负责生产，产地在重庆永川。如果效果和成本都不错，这台变速箱会被其他需要纵置AT的自主品牌厂家采购也未可知。

       与之匹配的2.0T并不令人意外，显然是3.0GDIT发动机更吸引人。这也是国内目前少数投入研发并产出V6发动机成果的厂家之一，这台3.0T最大输出可达260kW以及500N·m，最大热效率38%，与海外和豪华品牌SUV相比也毫不逊色。

       这套纵置的动力总成同样支持P2架构的插电式混动，同样的3.0T发动机输出和9AT，配以最大功率120kw和最大扭矩400N·m的驱动电机，可以实现极为迅猛的加速。

       ▲至于为什么我敢断言是3.0T+9AT+P2电机，放大这张PPT就明白了

       说个题外话，现在3.0T插电式混动的SUV不多，刚国产的林肯飞行家PHEV是一款，以后也不会国产的添越PHEV也是。WEY这套3.0T插混还是相当稀有的。

       各品牌3.0T插电式混动对比：

       在这样的硬件基础支持下，也许我们会非常期待坦克?×?WEY的效果。但基于坦克平台诞生的这款硬派越野车还有更多硬核的参数，如它的接近角和离去角最大达到了36.3°和37.2°，最小离地间隙224mm，最大爬坡度100%，转弯半径5.46米，最大基础涉水深度965mm……配置上也一点不含糊，长城炮越野版上的三把锁和坦克转弯模式自然不会缺席，此外还有主动悬架、电控减震器、主动稳定杆等配置——当然这些都在意料之内。

       但坦克平台既然叫“智能专业越野平台”，在智能方面也相当独具一格，例如地形自动识别可以预判前方的恶劣路况并让车辆各方面状态提前做出调整，更具体一点的应用场景，则类似于车辆的超声波雷达会探测涉水深度，进行智能越野辅助。

       怎么讲，长城汽车不愧是国内制造研发SUV的祖师爷级别车企，在高端SUV这个领域——“你大爷还是你大爷”。

       长城汽车的技术品牌发布会，第三个重点则是面向未来的整车智能系统——咖啡智能。

       这也是目前大多数自主品牌正在进行或即将进行的变革，汽车在未来，将更多承担除了出行以外的角色。咖啡智能的“绝活”就在于它涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构三大概念。

       在“智能座舱”方面，长城汽车做了一个演示，座舱内的小孩入睡后，长城的生命体征监测系统会自动将车内温度升高，并将车内音量调低。车内乘客购买物品之后，也可以在设定的时间接收物品。像这些高度智能化的生活体验，都是长城汽车在面向未来的整车智能所做的努力。

       在智能驾驶方面，咖啡智能系统的高级别自动驾驶也将会逐渐落地，根据此前的规划，WEY品牌预计在2021年实现Level?3级别部分自动驾驶的量产，并将在2022年实现Level?4自动驾驶的商品化，这次技术品牌发布会上，则确定了“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌的旗舰车型，未来陆续搭载与长城汽车更多车型上。电子电气架构方面也是咖啡智能的重点，在未来的5G时代和自动驾驶时代，咖啡智能的电子电气架构可以兼容并支持千兆以太网、5G、V2X等。首款搭载咖啡智能的长城车型将在年底发布。

       驾仕结语：

       至少在我眼里，7月20日这天，是长城汽车的高光时刻。

       在“七冠王”哈弗H6延续了三代九年、长城汽车稳占中国品牌头部阵容的此刻，这个传奇品牌迎来了全新的面貌。从普世的长城×柠檬，到高端取向的WEY×坦克，再到面向未来的咖啡智能，这些技术都是长城汽车不断突破自我才能带来的成果。这也是一个“王者”的尊严——当哈弗H6在高高的山顶发现无人等候，那么它能够突破的只有它自己。

       因此，我们能看到从小排量到大排量，从大局规划到技术细节，两大平台和智能系统都体现出长城汽车在自主品牌第一梯队的技术实力，同时也代表了长城汽车对新一轮产品路线的实践，我们相信，在充裕的实力的支持下，诞生于这两个平台的车型依然会是自主品牌各级别的标杆，而这个“突破自我”的标杆究竟会达到什么样的高度，我们拭目以待。

       文｜坂道

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗h6酷派一键启动感应模块在哪里

       谁能想到，还没到九月，这天气就已经不用开空调了，是不是有点太不尊重“秋老虎”了？

       原因竟然是厄尔尼诺现象的反面要来了，她叫拉尼娜，可能会导致今年下半年天气变冷，同时伴随着雪灾等现象，是这样示意的：

       也就是说，2020年的雪，可能比以往要来得更大一些。

       不过，到底会不会真的出现这种情况还有待科学考证，可是9月份囤冬装，应该不算过分吧？

       说到寒冬，今年的车市也被很多人称为寒冬，因为降价都卖不出去，可上周有媒体报道，全新路虎卫士加价了？

       “澎湃新闻记者向部分沪上经销商进行调查时得知，目前，上海地区仍以卫士官方指导价原价销售，但必须捆绑相应的装潢包，这一装潢包涵盖电动踏板，车衣以及贴膜，总计也在8-9万元。”

       当然，路虎总部也做了相关回应，相关负责人表示对此并不知情“此类加价属于经销商行为，已反馈给经销商管理部门。”

       关键是这样加价过后，提车还是要等三个月，面对这种情况，加价就能先提车的本田直呼内行。

       关于加价，昨天第三代哈弗H6上市就直面了这个问题，厂家领导面对提问就直说“确实有过这样的事情。”

       可最后还是在高强度的惩罚下制止了继续加价的行为，而从主机厂口中也得知，严厉的惩罚便是发现一台罚款20万元，这样搞下来，加价很快就被制止了，所以终端到底加不加价，还不是看厂家管不管的问题。

       回到新车上，昨天第三代哈弗H6正式上，共推出4款车型，均搭载1.5T+7DCT动力组合，官方指导价11.59万~13.49万元。

       作为长城的顶梁柱车型，可以说在初期撑起了整个长城的销量，也是长城能够发展至今最重要的车型，其地位不亚于任何品牌的关键车型。

       第三代哈弗H6当然要下方更多黑科技和新设计来巩固其“国民神车”的地位，但具体要怎么选，请看我们的第三代哈弗H6导购篇。

       除此之外，上周中国汽车品牌中还有一款重要车型迎来了小改款，那就是红旗HS7。

       这也是为数不多的自主中大型SUV之一，但也是唯一台价格超过了45万的自主品牌SUV。

       新车提供了2.0T和3.0T两款发动机共5款车型，官方指导价27.5万~45.9万元。

       值得一提的是此次2.0T+48V轻混系统的售价进一步拉低，入门版价格下调了7.4万元，而3.0T车型的价格保持不变。

       除了上市的新车外，上周全新一代奥迪A3L的两厢/三厢版实车也亮相了，

       能看到，“BBA入门车型颜值担当”这一说法再次得到证实，国产后保持了与海外版一致的设计风格，同时尾标也变更为A3L。

       申报信息显示，新车长宽高分别为4343（不同套件4351mm）/1815/1458mm，轴距为2630mm。动力方面，先期上市车型预计仍将搭载我们熟悉的1.4T发动机，其最大输出为150马力（110千瓦），而变速箱也是7速双离合形式。

       颜值担当，怎么能少了上周正式下线的一汽-大众CC猎装版？

       8月24日，一汽-大众官方宣布，新CC猎装车正式投产下线，同时新车将于11月份上市。

       所谓猎装版，可以理解成常说的旅行车，主要变化在尾部设计上，至于内饰和车头设计与普通版车型没有特别大的差距，内饰也基本保持了现款设计。

       动力方面，新车将搭载2.0T（低/高）发动机，最大输出分别为186马力和220马力峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

       目前一汽-大众CC的官方指导价为24.68万~30.18万元，作为猎装版车型，入门版车型售价应该不会低于25万。

       一周新车播报到此结束，开始另一项议题。

       首先，上周又有一台新能源车烧起来了，关键这还是一台北汽新能源汽车，还记得上上周在网上流传的“砰~砰！”炸开的一台正在充电的北汽新能源汽车吗？

       那是台红色，这周是台白色，据报道“8?月?27?日?7?点?16?分，同升消防救援站接到指挥中心调度称：位于（长沙）万家丽路永济医院对面一辆北汽电动汽车发生火灾，接到警情命令后，同升消防救援站迅速出动?2?台车?15?名指战员赶赴现场。”

       除了火势蔓延迅速且凶猛之外，还伴随着间歇性的爆炸声。

       资料显示，该车搭载的依然是三元锂电池。有数据显示，在今年发生的电动车起火事件中，大部分搭载的是三元锂电池。

       对此，坚持用磷酸铁锂电池的比亚迪董事长王传福曾提到过：“在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。

       （图文无关）

       就像我们之前的报道一样，安全应该永远排在电动车制造的第一位，然后才是续航里程。

       可是为了达到更高的续航，以吸引消费者，绝大部分新能源车企还是会选择三元锂电池，毕竟这是最快解决电动车续航问题的方法，同时也是最快能够集资的办法，所以能看到没有任何一家造车新势力选择三元锂电池意外的电池，就是因为高续航才能吸引消费者，为上市做好铺垫。

       不出意外，小鹏汽车还是上市了，紧随蔚来、理想过后成为又一家在纽交所敲钟上市的中国新造车势力。

       8月27日晚9:30，小鹏汽车公司正式登陆纽交所，股票代码“XPEV”。此次小鹏汽车公开招股发行99,733,334股美国存托凭证，发行价为每股15.00美元。

       截止2020年8月28日小鹏汽车美股单价22.79美元，市值超149亿美元，成功挤进百亿俱乐部，同时也成为新造车势力市值第三的品牌。

       看到这里，传统车企表示这操作也太溜了，我们用几十年时间创造的价值，还不如一家几年时间车都没卖几辆的新品牌。

       我决定去看看哪个新能源品牌股票能抄底的，毕竟写PPT还是他们厉害。

       翻来覆去还是特斯拉最稳，毕竟人家车卖的多啊！这就是稳的本钱，要是真的如网上说的Model?2要来了，那就更不得了了，自主品牌新能源车都没活路了。

       先看一波渲染图：

       新车外观将基于现款Model?3打造，整体更像是一款两厢车，但这个消息目前还没有得到官方确认，如果确认了，特斯拉股票是不是又要再拉一波高峰？

       关键是现在特斯拉Model?3的售价已经拉低到了27万，并且有希望在今年底再次拉低，也就是说Model?2的售价有可能会拉低到20万以内。

       心动了吗？还不快去买股票。

       就酱~

       下周必见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新平台，多达150项配置，新一代哈弗H6预售12.2万起

       中央扶手箱杯内。哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市，酷派一键启动感应模块在中央扶手箱杯内。2022年8月24日，哈弗品牌新能源战略发布会暨第三代H6超级混动DHT双子星耀世登场活动在北京举行，正式宣告哈弗开启向新能源赛道的全面转型。

绝了，长城汽车居然用柠檬、坦克和咖啡来构筑自己的长城

       7月24日，哈弗正式发布了全新一代H6并开启了预售，预售区间为12.2~14.1万元，与现款在售哈弗H6价格相当。作为换代车型，新一代哈弗H6基于长城汽车日前发布的全新柠檬平台打造，在设计、科技、安全、性能等各方面都较现款车型发生了全面的变化，产品竞争力更加强劲。

       对于新车，首先外观就是新一代哈弗H6的一大变化之处，新车采用了新的设计语言，多边形的编织状中网加之不规则的长条状LED大灯，视觉效果年轻且时尚。

       侧面造型上新车延续了现款车型饱满的风格，不过整体比例更加完美，高窗线的设定营造出了一副高挑的模样。车尾部分简洁饱满，全新的贯穿式尾灯组辨识度和质感都非常不错。论颜值来说，新一代哈弗H6依旧是同级当中的佼佼者。

       尺寸上，新一代哈弗H6也有着全面提升，车身长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，相比现款车型分别增加53mm、26mm、10mm和58mm，乘坐空间和装载空间都更为宽敞。

       值得一提的是，在安全方面新一代H6也再度提升，其车身高强度钢占比达到了71.61%，并且在关键位置运用了同级乃至更高级别产品都罕见的2000MPA的超高强度钢，在实现车身强度提升的同时达到了车身轻量化的效果，根据此前官方披露的技术细节显示，白车身相比现款减重了44kg。

       内饰部分新一代H6也同样采用了全新的设计，这套新的内饰设计也让人眼前一亮，简约的中控台造型和悬浮式的全液晶仪表与中控大屏，加之大面积亮黑材质的运用，营造了出色科技氛围。同时大面积的软性材质以及黑米的温馨配色看起来素雅精致，总而言之，就设计水平而言，已经达到了豪华品牌的水准。

       至于配置方面，新一代H6也可谓是极其丰富，根据官方表述，新车有着多达150项功能配置，价值标准达30万，其中就包括了带百度导航、智能家居互控、蓝牙钥匙等在内的全新智能网联系统，全景影像、RMI防翻滚系统、全景天窗、无钥匙进入与启动、全自动泊车、HUD抬头显示、自动循迹倒车、L2级自动驾驶辅助等。

       动力方面，新车则依然提供了1.5T和2.0T两款动力，最大马力分别为169匹和224匹，其中1.5T将匹配7速双离合变速箱，而2.0T则或将有望匹配长城日前发布不久的全球首款9DCT变速箱。

       小结：现款哈弗H6于2017年上市，距离现在也已有三年多时间，虽说在销量上仍然是SUV市场的冠军，但随着市场竞争愈发激烈，涌入市场的对手也愈发强大，现款哈弗H6的压力也越来越大。很显然，长城也意识到了这一问题，所以新一代哈弗H6迅速来了，而从新一代H6更加年轻精致的内外设计，更大尺寸的车身，更豪华配置标准以及更高的安全性等可以看出，长城对于新一代H6这样一款不容有失的产品也是拼尽了全力，而它能否顺利接棒前两代车型打下的销冠地位呢，我们也拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柠檬平台让对手更酸了？抢先体验第三代哈弗H6

       最近长城汽车用两件事成功抢占了汽车媒体的头条，一是7月13日发布了主题为“长城汽车挺得过明年吗”的小**；二为7月14日亮相4N20系列发动机以及9DCT/9HDCT变速箱。

       不过明眼人肯定会发现，长城汽车所做的只不过是发现问题、提出问题、分析问题而已，最关键的解决方案还没揭晓呢，真正的重头戏应该是7月20日的那场技术品牌发布会。因此收到活动邀请函后，我便抱着看看他们的葫芦里面究竟卖了什么药的想法，直接来到位于河北保定的哈弗技术中心一探究竟。

       长城汽车的焦虑

       这年头连贩卖焦虑都能变成一桩生意，当然这里面大多数都属于“为赋新词强说愁”的类型，纯粹为了吸引眼球，骗骗点击量罢了。但通过30年的打拼而获得全球近千万用户认可的长城汽车，理论上早就过了依靠贩卖焦虑来搏出位的阶段。从哈弗品牌专注于SUV市场，哈弗H6的持续爆款，长城炮轰开了皮卡乘用化的道路，到WEY打破自主品牌高端化的天花板等等，必须承认长城汽车堪称自主品牌里面的标杆之一。

       可是在发布会开始，魏建军便坦言自己并不认为长城汽车很成功，而他的危机感便来源于全球化竞争的压力以及当下极具不确定性的市场环境。正如一个人长期处于被褒奖的状态时，难免会自我膨胀，并陷入坐井观天的恶性循环中。从魏建军的字里行间，我可以听得出这些都是他担心会发生在长城汽车身上的事情。

       虽然此前长城汽车发布的那段视频或多或少有企业形象宣传甚至作秀的成分在，但无可否认，长城汽车确实用全球化的角度来审视日后的发展问题。过去30年长城汽车在自主品牌里面算是活得颇为风光的选手，但始终未具备与国内主流合资品牌正面较劲的实力。

       当产品出口至国外，一直依靠低价策略，通过性价比来吸引消费者的套路始终不能长久。这也是国内大部分自主品牌大多选择亚、非、中东、拉丁美洲这些第三世界国家作为出口目的地的原因。假如来到欧洲和北美市场，自主品牌还能否站得住脚跟，恐怕真得打个问号了。

       因此站在车企老总的高度上，魏建军提出了品牌、商企、到研发的打通以及作战单元的打通这两大方向。用通俗的话来说便是产销研一体化，把消费者最真实的需求和用户体验直接体现在研发阶段，避免产品研发落入闭门造车的局限。当然这个过程也少不了优秀人才的持续输入，而8月份即将发布的长城汽车文化理念体系便是吸引人才的软实力展示平台。

       柠檬与坦克

       说了半天，貌似这些都不是消费者最关心的。别急，我知道大家最想了解的是跟产品相关的大招。但接下来要说的并非某台新车或者某项技术，而是两大模块化平台：“柠檬”与“坦克”。

       模块化平台的好处在多生孩子好打架的年代体现得淋漓尽致，零部件的高通用率让车企能够节省大量的成本，并促使新车改款换代的速度大大加快。但这并非模块化平台优势的全部，如果以木桶原理去理解，平台便是决定木桶短板长度的关键。一台车的基础性能，往往取决于它所应用的平台。而这也是长城汽车历时五年，研发投入超200亿元去，通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试去开发“柠檬”与“坦克”的原因。

       以“柠檬”平台为例，基于该平台打造的车型，其车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm。翻译成大白话就是：车身变轻、重心变低、操稳变好、安全性提升。

       不过长城汽车似乎不再满足于SUV的单品类发展，而是把产品线延伸至轿车和MPV领域。因为“柠檬”平台本身便能适应A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，并覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。同时在适配动力方面，传统燃油、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）均可搭载在“柠檬”平台上。

       据长城汽车股份有限公司研发副总裁穆峰透露，2022年长城汽车的常规发动机热效率将达到41%，混动发动机热效率达到42%，2025年热效率更达到51.5%。而第一代FCEV将于明年推出，到了2023年，续航1100km+、百公里加速4.56秒的第二代FCEV也会与我们见面。

       当然了，以硬派SUV起家的长城汽车也没忘了自己的老本行。“坦克”便是定位为全球智能专业越野、支持B级至D+级、轴距使用范围达2750-3750mm、涵盖SUV和皮卡的模块化平台。基于该平台之上，长城汽车将会采用2.0T、3.0T以及中国首款纵置9AT变速箱的组合。其中3.0T发动机有着260?kW和500N·m的功率/扭矩，热效率为38%。

       此外，36.3°接近角（含主动悬挂增加3.3°）、37.2°离去角（含主动悬挂增加3.3°）、最小离地间隙224mm、100%（45°）爬坡度、900mm基础涉水深度（主动悬挂提升后为965mm）等参数也跟我们勾勒出日后基于“坦克”平台打造的SUV的强悍所在。

       但冷静下来，“柠檬”和“坦克”目前只是平台的概念而已，在没真正摸到实车之前，PPT上的参数仍有待落实。不过里面有两处细节我认为值得肯定的，其一是这两大平台都建立在全球化的角度来开发，并进行了全球道路的适应性测试，这对于需要打全球市场的长城汽车而言很重要；其二则是长城自身也有很多技术来支撑这两大平台，包括热效率达41%的发动机、自研的纵置9AT等等。至少和那些“为平台而平台”的自主品牌相比，长城汽车确实超前了不少。

       向全球出行科技公司转型

       “长城汽车由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型”，这句话如果不是魏建军亲口说，我还真不相信，难道长城汽车也要玩滴滴、Uber那套？再认真想想，大概率是我误会了，滴滴、Uber算是出行服务公司，人家长城汽车只是转型为全球化出行科技公司而已，但这里头的差别可大了。

       其实在大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展的时代下，跑在马路上的汽车早就不是独立的个体，而是和外界网络时刻保持联通状态的一份子，毕竟车联网技术已经成为很多车子的标配了。当汽车所扮演的角色不再局限于从A点到B点的工具时，我们大可以用出行终端的概念去理解它，尤其诸如车家互联、车载钱包等功能逐步普及以后，未来汽车就像“两张沙发+四个车轮的大号手机”的说法，似乎也有一定道理。

       但从真正的用户体验的高度来实现这些想法，光靠智能车载系统还不足够，哪怕中控触屏的尺寸再大，也仅仅局限于交互层面而已。因此“咖啡智能”便是长城汽车涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

       对于“咖啡智能”这个名字，我很怀疑灵感来自哈弗技术中心一层的瑞幸咖啡。这里暂且忽略瑞幸在资本市场的操作，单纯从它把喝咖啡覆盖我们的各处生活场景这件事上，似乎真有那么一点和咖啡智能那“将生活注入技术”的价值主张有些许重叠的的地方。

       “咖啡智能”基于智能驾驶和智能座舱合二为一的理念研发，并围绕“交互+AI+生态”这三大智能化核心变量。具体到自动驾驶领域，基于咖啡智能系统的L3级别自动驾驶采用可拓展架构，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。智能座舱领域，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让汽车融入城市大交通智能中。电子电器架构方面，“咖啡智能”也支持千兆以太网、5G、V2X等通讯技术。

       编者说：

       过去很多品牌喜欢晒出自己的零部件供应商清单来说明自家产品的质量如何过硬，这次长城汽车也如法炮制了。不过里面并非我们熟悉的汽车零配件供应商，而是阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、经纬恒润、海康威视、商汤等AI领域的合作伙伴。连BAT这三巨头都能共聚一台，从这个角度来看，长城汽车的资源整合能力确实很不错。

       关于自主品牌当下的危机，我在之前文章也跟大家聊过。能够闯出来的无外乎那些注重技术革新的品牌，一直强调“研发过度投入”原则的长城汽车会是走得最快最远那个吗？我看机会蛮大的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       提起“神车”二字，恐怕你首先想到的是迈凯伦P1、法拉利拉法之流。不过，这些神车离普通人太远，所以这期我们说的是更亲民而且接地气儿的一位“国民神车”：第三代哈弗H6。

       要想担当得起“国民神车”的名号，没有辉煌的成绩怎么行？哈弗H6于2011年正式上市，2020年哈弗H6的总销量已经突破300万辆，如今哈弗H6已累计86个月夺得SUV市场的销量冠军。这个销量可以说是前无古人，而来者的话，恐怕也只有它自己能担当了，所以，来看看第三代哈弗H6的实力如何吧。

       首先值得一提的是，第三代哈弗H6是柠檬平台上的首款战略车型。柠檬平台是全球化高智能模块化技术平台，具有很高的延展性和多样化的动力适配能力。说得再简单一点，就是长城汽车未来的汽车平台。柠檬平台强调的是车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。

       先来看外观，第三代H6的造型变得更加前卫了，它的中网面积更加宽大，也更有棱角，点阵式布局的中网也很精致。下进气两侧使用了外八字设计，獠牙般的细节设计看起来霸气了不少。

       两侧的前大灯是矩阵式LED大灯，很有科技感。

       从侧面看，加长了58mm轴距的第三代H6轮廓更修长一些，整车的质心降低了20mm，而长轴距和长轮距带来更好的稳定性，配置上前后左右共配备了6个摄像头。

       18英寸的双色旋风式轮毂视觉效果不错，规格为225/60?R18，品牌为韩泰。

       车尾方面第三代H6采用了时下流行的的一体式尾灯造型，边缘还经过了黑化处理显得更加炫酷，而LED灯组的内部灯带也较有层次感，下方则设置了一条镀铬饰条，精致感也很强烈。只是可惜排气使用了低调的隐藏式，要是外漏的双边双出会更具运动感。

       进入车内，第三代H6内饰布局也发生的较大的变化，变化来自两方面：一个是布局更简洁明快，科技感强，以前的镶嵌式中控屏变成了悬浮式，仪表盘也变成了无遮挡的平板式全液晶仪表。一个是配置更丰富更加智能化，这个后面详说。

       三幅式多功能方向盘握感不错，并包裹了真皮材质，后面还有换挡拨片，这点对于追求驾驶乐趣的朋友尤为喜爱。

       10.25英寸的全液晶仪表盘也很有科技感，无遮挡后，就要求屏幕的清晰度更高，内容显示也很丰富。

       而更值得一提的是HUD数字抬头显示功能，其显示内容和清晰度同级无车可敌。而且这个配置个人认为对于行驶而言是最实用的功能之一。

       12.3英寸的中控显示屏比之前的镶嵌式除了尺寸更大，行驶时也更有利于驾驶者查看。同时这次第三代哈弗H6在智能网联功能也很给力，全新的智能互联系统覆盖了影音、出行、支付等多场景的互联网智慧生态，而科大讯飞专门定制化的真人语音、配合虚拟形象，可综合多种信源、外部信号等，而这套语音系统可的识别率之高也让厂家很自信的优化掉了车内80％的物理按键，提供更周全和便捷的功能应用。另外，第三代哈弗H6也是目前国内首发百兆以太网+5G的车型，在可预见的5G普及时代相信也能带来更超前的在线体验，所以说在车机系统方面这款车型已经走进了第一梯队。

       当然空气净化系统、手机无线充电、智能AI交互等新潮功能也都不会缺席。

       第三代H6采用了全景规格的电动天窗，采光面积达到了0.82平方米，而开启面积也有0.35平方米，要比很多同级别车型更为宽大。

       座椅柔软度不错，前排还带有电动调节功能。

而后排由于轴距增加，也变的更为宽敞。最赞的是脚下的中央地台也没有凸起，对于中央乘客极为友好。

       打开后尾箱门，可以看到内部平坦工整。而当把后排座椅放倒后，最大进深达到了1.89米，可以说是超级实用了。

       动力方面，第三代哈弗H6将会继续搭载1.5T和2.0T两款发动机，并继续匹配换挡反应不错的7速湿式双离合变速箱，我们实拍的为1.5T车型，最大功率124kW，峰值扭矩为285Nm。未来第三代H6还将提供增程式混动车型和插电式混动车型供消费者选择。

       底盘方面基于柠檬平台打造，继续采用前后独悬结构，但是具有更出色的滤震表现和行驶质感。同时基于柠檬平台打造新的平台下的H6比现款H6轻了约100多公斤，加上其它方面的优化，相信一直被人们吐槽的燃油经济性方面也会表现更佳。

       小结：在长城汽车技术品牌发布会之后，“坦克”“柠檬”“咖啡”三大平台吊足了消费者的胃口。目前消费者最先能够买到搭载“柠檬”平台的产品就是第三代哈弗H6。而第三代哈弗H6综合产品力表现要比目前的第二代车型提升了不少。从智能化，到质感，再到运动性，都是一次脱胎换骨的更新。这让本就在销量上遥遥领先的哈弗H6系列更加强大，想必对手也更酸了吧？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长城汽车h6发布会”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长城汽车h6发布会”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。