高尔夫汽车试驾_高尔夫汽车试驾视频

2024-05-29 04:57:25

高尔夫汽车试驾_高尔夫汽车试驾视频 _高尔夫汽车试驾视频

接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于高尔夫汽车试驾的问题。现在，让我们开始探讨一下高尔夫汽车试驾的话题。

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2.第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降

3.大众控的信仰之选试驾高尔夫R

4.以数字之名的进化试驾一汽-大众全新一代高尔夫

5.全新高尔夫8上市，数字化双联屏是亮点，抢先试驾动力没惊喜？

6.全国首试：抢先实拍全新第8代高尔夫，开起来比现款有不少提升！

高尔夫汽车试驾_高尔夫汽车试驾视频

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大众汽车开放媒体评测高尔夫GTE，这款插电式混合动力版车型再次显露它的优势。

与上一代车型相比，新高尔夫GTE的电池容量增加了50%。13千瓦时的电池组在2.3千瓦充电功率的情况下需要5个小时充满，在3.6千瓦的情况下需要3小时40分钟，该车的纯电行驶距离约37英里（60公里），最高时速为81英里（130公里）。

高尔夫GTE装配了一套插电式混合动力系统，将112马力（82千瓦）的电动机与147马力（108千瓦）的1.4升涡轮增压汽油发动机相结合，能在6.7秒内完成0-62英里/小时（0-100公里/小时）的冲刺，最高时速为140英里/小时（225公里/小时）。242马力和295磅-英尺（400牛米）的综合扭矩通过六速DSG双离合自动变速器输送到前轮。

那么，全新一代高尔夫GTE能否算是2020款高尔夫GTI?Mk8的电动化版本呢？这的确是个高难度的问题。让我们一起来观看下面这个PVP试驾视频，它或许能给出你答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降

第八代高尔夫已经在去年发布了，作为一台有45年传承的车型，高尔夫可以说是大众汽车的灵魂车型之一。有不少玩笑声称，大众的所有车型，都是通过对高尔夫的拉长升高而衍生出来的，这无疑表现出了高尔夫的地位。虽然它车价不奢，定位不豪，但其蕴含的文化，及承载的家庭情感，让它成为数代年轻人的向往座驾。

高尔夫的运动性之所以有很广泛的认同，除了在当时它的性能和操控确实不错外，也因为从第一代开始，其GTI车型就衍生生产，对于性能进行了更直白的表达，从此小钢炮一词便开始出现。随着第三代车型的出现，从此高尔夫后面又多了一个字母——R，这就是我们今天的主角。

R字车标是许多车迷向往的圣物，它如同圣约翰的手臂，吸引不同人群慕名前来，它是Race的代表，如果说普通的高尔夫更多是给人一种操控上的愉悦，性能上靠想象靠刷阶，那么高尔夫R则实实在在直接满足了对动力的渴求。在路上你不要轻易挑战一台深蓝色大众两厢车，很可能在你油门起落的瞬间，它已经消失在车流中。

目前在售的高尔夫R是基于7.5代高尔夫打造，在2017年进行了外观和动力的升级，车辆配备LED前大灯，全新造型的日间行车灯以及带流动式转向灯的暗色LED尾灯，都增加其冷酷无情的一面，并拥有更加细腻的光感表现。

在第八代高尔夫发布之后，许多人都将它口诛笔伐，更为激进运动的造型，反倒丧失了经典韵味，所以就让这代高尔夫更显珍贵。宽厚的C柱是其灵魂，在高尔夫R上得到保留，没有过多的进行修饰，只有侧面的18英寸“Cadiz”铝合金轮毂和碳纤维外后视镜，让不明所以的人心中埋下一个疑问，这是什么货色，配备了如此高调的装备。

许多人喜欢拿扮猪吃老虎来形容高尔夫R，无疑是因为它低调的设计，虽然尾部采用了双边共四出的排气，但黑色裙边为其做了掩饰，让人误以为只是某些爱好者的外观改装，不足以发挥真实威力。

40万的价格不算便宜，虽然当面临选择时，你可能会犹豫档次感更好的奥迪S3，乐趣更足的手动挡福克斯RS，甚至开始考虑是否真的要这么一台乐趣为主使用为辅的“大玩具”，而把目光转向5系、E级时，但当你在路上看见这么一台车，永远不会认为真正拥有它的人是蠢货，反而心中由衷欣赏，这是有自己坚持的人。

虽然它的内饰依旧是大众的典型设计，不过现在谁又不是家族式风格，但它厚重的车门，依旧显示出进口品质。仪表盘背光鲜亮清新，采用白色边框，相比普通版车型的纤细简约设计，有一种稳重。

除此之外车内没有太多让人兴奋的地方，一切都很普通，但作为一台性能车，你很高兴看见它有座椅加热功能，装配了8.0英寸屏幕，并支持多种手机互联。全车也能胜任5名成年人与343L行李的日常通勤和郊游行李。

当然你即使知道它种种光芒，但静置在那里也很难让人怦然心动，毕竟从视觉上，它不会强烈的刺激到你内心，也还只是台高尔夫罢了。

但当你发动引擎之后，尤其是选为赛道模式，车辆给你的直接反馈和快速的换挡动作，让你流露出期待已久的笑容。

这一代高尔夫R依旧采用的是经典的2.0T?EA888发动机，但到如今已经发展到第三代，相比之前的机器，新机型采用更轻量化的曲轴设计，正时链条与张紧结构得到耐久性优化。除此之外，配备了双可变气门正时技术（VVT）和可变气门升程技术（AVS），再加上双喷射方式（歧管喷射和缸内直喷技术），让它的燃效效率更高，也能降低油耗。

高尔夫R在起步或是平稳驾驶的初段时间，它和家用车没有区别，刹车油门的脚感不紧绷，不沉重，能进行很好的跟车巡航，但只要你突然的深踩，它R的本性立马显露，首先是快速的连降几挡，然后源源不断的动力把你包围，像有一股气流轰着你走，当转速达到4000转，5000转，6500转，都没有任何力竭。

随着刹车的加重，系统会自动进行降挡补油，这是非常鲜明的性能车调校，通过你大力的油门和刹车，系统判定你处在激烈驾驶或竞技状态，通过这样的方式，为你在后续的提速过程中，有更快速直接的扭矩分配，随着仪表盘指针的弹跳式上扬，无时无刻不在挑逗它面前的人。

虽然有四出的排气，但是它并不会给你预期的暴躁，在高转下的换挡或收油时，会极其低调的发出沉闷的砰声，它不尖锐，但在安静的场所，比如地库或小区，也能引起注意。

高尔夫R的百公里加速时间一步步递减，从最初的7.6秒到6.2秒再到5.0秒，如今成功压缩至4.8秒，正式进入5秒俱乐部，其发动机最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，与现在A35?AMG处在一个水准，匹配7速双离合变速器。

大众大部分车型都有动态驾驶模式选择，但没有哪个车型在选择不同模式后，能有高尔夫R表现出这么明显的性格差异。它的经济型相当于普通高尔夫，换挡非常积极，不到2000转就选择升挡。而标准模式下就开始有补油机制，即使是自然的滑行降速，降挡时也会小补一下。

而赛道模式下，发动机基本处于时刻准备的状态，油门刹车变得机敏，如果还是像刚才标准模式下的力度去踩踏踏板，那么它一定在你面前展现一个抽身动作，让你突然惊醒。除此之外不管何种温柔的方式驾驶，发动机不到3000转是不会换挡的，而如果你油门持续保持一定深度，它转速基本很愿意奔着红区去，速度轻松突破150公里/小时，提速不是难事。

并且悬挂阻尼变得更硬，当通过小的坑洼，给人身体的回馈撞击更加直接，但不野蛮，不是那种不加任何过滤的原生态，对于滤震和缓冲有合理的平衡。

由于此次试驾并没有跑山或者上赛道，所以对其侧向支撑及推头不能说有太深刻体会，但起码在车流快速躲闪的过程中，它车身动态干净利落，没有尾部的冗余或者飘忽感，犹如一个质点随方向转动而动。基于第五代Haldex耦合器的4Motion四轮驱动系统，它可根据实际情况将动力分配至每一个车轮，而前后轴上的电子差速锁能对极限驾驶中失去着地摩擦力的车轮进行控制，从而提升过弯流畅度，确保动力不会流失。

结语：高尔夫R是非常纯粹的为驾驶者自己带来愉悦的车子，因为在外人看来，根本感受不到能从它身上获得怎样的满足感，但你却能在每天重复的道路上，通过驾驶，找到不同心情的抒发方式。疲惫了，放松舒缓的看着沿途的街景；烦躁了，几股酣畅的提速打开心门，可能它只是占据了使用过程中的很短时间，但却组成了每天最有色彩的生活片段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众控的信仰之选试驾高尔夫R

我的视频编辑阿海，自诩“全公司最懂高尔夫的男人”。三年前，他立志一摇到广州牌，就去买一台?第七代高尔夫。只是三年光阴，凿实了两件事：高尔夫要换代了、他还没摇到号。作为高尔夫铁粉的他，思想也颇为与时俱进，把目标更新为第八代高尔夫，也就是眼前这台号称“全新数字高尔夫”的两厢小车。?所以，当我接到第八代高尔夫的试驾邀请时，我二话不说，拉上他一起去。一来，想听听一个高尔夫专家，或者说是“准车主”，对于这款车的意见；二来，拍自己喜欢的车，必定会更加用心用力，出品质量也就有了底。所以，建议大家在阅读图文之前，先看完下面这个视频，感受一下铁粉镜头下的第八代高尔夫。

传承

高尔夫对于大众，就像911对于保时捷，都是历史底蕴浓郁的撑门面之作。这种车的换代，是一件很有仪式感的事，讲究历史的传承，以至于身上埋着很多的“致敬梗”。比如，清晰的腰线、粗壮的C柱、短后悬等元素，都是每代高尔夫的固定搭配。所以，有人说第八代高尔夫的侧面和车尾，跟前面几代好像没差，这是很正常的。

历经翻天覆地变革的车头，才是真正的重头戏。有人可能会质疑，这也是传承？铁粉则会站直腰板回答，是！要知道，高尔夫每隔两、三代，前脸就会经历一次大的整容手术，比如第三代和第五代。所以，第八代前脸的观感虽然大有不同，实际上，铁粉们早就料到了。更何况，在第八代诞生的年代，追求个性、摆脱套路的年轻一代当道，更活泼、俏皮的设计语言，才是符合他们口味的菜。

除了设计，另一个传承味道很足的地方，是车内空间。我之前讲过，这种欧洲小车，空间在开发时的权重是排在最后一位的，原因有三个。一，欧洲人均汽车保有量大，能容纳小两口，似乎就已经完成了KPI；二，对于普通家用车，人家遵循够用就好的价值观，尺寸和空间太大，反而是铺张浪费；三，欧洲的车厂更乐意牺牲一定的空间，去营造相对更合理、妥当的机械布局。

历代的高尔夫，其实也是这么个思路。单论乘坐空间，即便来到第八代，依然不是强项，甚至可以说是一块小短板。要知道，它的整体尺码跟第七代是相当接近的，长度只长了一个指甲盖，轴距更是维持在2631mm。所以，要求它有宽敞奢华的内部空间，并不现实。

但是够用吗？其实也够。例如，身高175cm的阿海，调整好前排，再坐在后排，膝盖和头部都不会有憋屈感，只是还不够舒展、体面而已。所以说，选高尔夫的人，也得胸怀这种够用即可的价值观。想以款待的心态去招呼乘客，要么选那些后缀带L的欧洲车，要么还是出门左转，看看国产车和日系车吧。

突破

除了传承，每代高尔夫都有那么一个突破点，去维护自己的金字招牌，比如第六代的运动特质，第七代的模块化平台。来到第八代，突破点就写在了车名上——数字化。

现在这个年代，很多主机厂确实会把数字化、智能化挂在嘴边，无非就是向第三方采购个大屏，再竖到车里面，就好像多了个大卖点一样。实际上，这里面牵涉到巨多的技术要点，包括怎么提升车机的基础性能，UI设计怎么样才符合用户的使用习惯，各个功能之间怎么协调等等。直接往车里扔个外包糊弄的大屏，是对自己和对用户都不负责任的做法。

而作为合资一线大厂，大众在人机交互方面会相对更走心。单讲UI，每个界面都会有一个类似手机上home键的按钮，一按就能回到主界面，符合使用习惯；主界面的应用可以随意拖动，用户就能把常用的功能手动置顶在前，方便使用；无线CarPlay和CarLife的支持，更意味着不用担心系统的扩展性。

只是在我看来，这套车机的最大缺点，反而是最基础的硬件层面。如果刚着车，第一次点进导航、多媒体之类的功能界面，就会有比较明显的延迟；在使用导航的时候，除了找目的地和路线都会占用比较长的时间，用手指缩放地图的时候，车机的反应也不怎么跟手。另外不可避免的是，这种所有功能都集成在车机里面的做法，免不了必要的学习成本。

当然无论怎么样，就功能的丰富度及好用程度而言，这套车机已经算是目前合资品牌的顶尖水平。更何况，识别能力颇强的语音交互系统，以及一些触控式的控制区域，也都可以跟车机起到互补的作用。

总之，这种强调数字化的用车体验，对于90后、00后等年轻群体而言，一定是很有吸引力的。想象一下，热衷智能化配置的孩子，拉着父母去看第八代高尔夫的时候，孩子会给爸妈安利车机用起来多么顺手，爸妈则对严丝合缝的做工和上档次的用料赞不绝口，纷纷表示大众的德式严谨就是香。那这笔买卖，是不是就算是成功一大半了呢？

纠结

第八代高尔夫身上让我纠结的地方，主要集中在机械层面。

纠结点一，动力。从目前情况来看，第八代高尔夫先期上市的动力，只有从第七代上直接搬运过来的1.2T和1.4T高功率两款。要是大家对欧洲那套1.5T+48V有什么念想，不好意思，得等到中期改款的时候才能买到。

最先进的东西缺席，很容易给人换代不彻底的感觉。只是用更理性的眼光去看，这种做法其实好像也是最合理的。要知道，新的动力往往意味着高昂的成本，成本则会直接体现在车价上，再转嫁到消费者头上（参考压燃版的马自达）。要是这么一操作，得卖到落地20万的水平，大伙儿不买就算了，还会被网上喷子们的口水淹没。而且，新技术在新底盘会不会出现什么水土不服的状况，还是得靠时间去验证。至少对于大众而言，急着上新，往往不是什么好事。

况且，单论这套1.4T的动力，确实已经老到得没什么硬伤了。除了在低速行驶的时候，双离合变速箱可能会产生轻微的冲击感，油门可能也不算特别跟脚以外，涡轮全力工作的爆发感，乃至换挡的速度和品质，都没什么可挑剔之处。所以说，继续沿用这套总成，确实是当下最合适的做法。不追求尝鲜的消费者，是根本不需要纠结的。像阿海这种想享用新技术的铁粉，则可以再等等中期改款（摇到号的话）。

第二个纠结点，是驾驶感受。以往我们钟爱欧式小车的一大原因，是因为它们开起来很灵巧，在市区过过弯，都能享受到不同的驾驶乐趣。但经过深入的体验之后，第八代高尔夫给我的印象是，操控性比第七代有所退步。在过弯的时候，转向的虚位似乎有点大，车头的响应性以及车尾的跟随速度也会慢个半拍，跟传统欧式小车那种随心随到的体验有点落差。软化的刹车脚感，也算是驾驶感进一步向家用化靠拢的一个铁证。

好在有舍有得，弱化的操控性，对行驶品质产生了一定的正面影响。光是滤振的柔韧感和厚重感，别说A级车这个范畴，似乎已经达到了B级车的中上游水平。加上隔音表现本来就不差，第八代高尔夫整体的行驶品质，能妥妥排在A级车的第一梯队。

我推测，第八代高尔夫这种设计思路，跟宝马新3系的差不多。反正在乎操控的普通人少之又少，看重舒适性的人妥妥更多，那么重点自然就应该放在刀刃上。而且3系不行，上面还有4系和M3顶着，要操控的话，加钱往里冲就是了。至于高尔夫，也有GTI和R不是？都是套路罢了。只是，摸着带打孔皮质的赛车式方向盘，坐着类似Alcantara材质的R-Line座椅的时候，心里的期待值肯定会相对更高。

结论

所以说，第八代高尔夫会不会成功呢？我认为，它整体的产品力，跟上一代相比算是有一定的提升，特别是智能化这一块。如果11月7日上市的时候，能有一个惊喜感满满的定价，加上大众和高尔夫两大名号，以及后期可能存在的优惠力度，销量相信是不成问题的。

而作为一个两厢车爱好者，我自然真心希望第八代高尔夫能成功。毕竟纵观整个紧凑型车市场，那些曾经风靡一时的两厢车要么早就凉透，要么就是在靠各种续命方式，苟活在这个三厢车占统治地位的现实里。中国的汽车市场，还是值得更多元化一些吧。

内饰布局清晰，做工用料均细腻

车机功能强大，人机交互好

动力匹配完善，加速爆发感强

行驶品质优秀，滤振能力同级顶尖

车机流畅度有提升空间

后排腿部空间勉强够用

操控灵活性略有下降

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以数字之名的进化试驾一汽-大众全新一代高尔夫

试驾进口大众高尔夫R。

我虽然不是大众控，但对于高尔夫R的大名还是有所耳闻。毕竟在很长一段时间内，这款车都是最强小钢炮的代名词。不过随着AMG A45、宝马M2以及领克03+等车型的到来，高尔夫R的小钢炮光芒有些暗淡。但在不少大众粉眼中，高尔夫R依旧是最为全面的小钢炮。

高尔夫带上“R”后有了质的改变，作为大众车型，不少车型都与“R”这个字母有所关联。其实在最开始大众R部门并没有要向性能方面发展，而是大众的个性化部门，承载了大众某些车型的豪华部件以及个性部件的制造。不过随着基于第四代高尔夫打造的车型——R32的诞生，诠释了什么是扮猪吃老虎，平平的外表下隐藏着一颗强大的心脏（发动机），这款车也让大众看到了低调的高性能车有不错的市场。

大众R系列车型大规模被中国消费者关注正是因为第六代高尔夫R被引入国内，之后大众车型上“R”标识逐渐增多，出现了众多R车型和R-Line套件，即使带有R样式的车型变多，但最经典的依然是高尔夫R。此次试驾的便是目前国内能买到的进口大众2017款高尔夫R 2.0T，或许也是国内能见到的最后一代高尔夫R。

作为7.5代高尔夫R，其在国内的配置相对固定，只有一款2.0TSI车型可选，而在欧洲这款车却有非常多的选配项目，可以定制符合自己的个性化车型。相比普通版高尔夫，高尔夫R的外观要运动许多，经典的两厢造型赋予其更灵活的操控，相比GTI车型那显眼的标志性红线，高尔夫R的气质全部有那不起眼的“R”支撑，只能用低调来形容。

现款高尔夫R匹配的轮胎规格为225/40 R18，型号为普利司通搏天族S001，同时在刹车卡钳上还能看到同样不起眼的“R”标识。

高尔夫R的内饰几乎没有什么可以期待的地方，整体布局和高尔夫几乎完全一致，没有Alcantara，也没有碳纤维，可能方向盘上的“R”标识以及档把前方的“4Motion”是其最引人注目的证明。当你开上这款车时会发现，仪表盘上蓝色指针也能让车主微微一笑。

4.8秒破百，是不是你的菜？

290马力、380牛·米的EA888发动机，再加上代号为DQ381的7速DSG双离合变速箱，4.8S破百，仅是看看参数就有立刻深踩一脚的冲动了。此外，高尔夫R还提供了节能、舒适、标准、竞赛驾驶模式，通过驾驶模式的调节，高尔夫R的性情也可在猛兽和萌宠之间瞬间切换。

对于我这种经常忘记挂D挡就踩油门的驾驶者来说，在过高速收费站时发动机低沉的怒吼也足以让收费员知道这不是一款普通的高尔夫。

走上高速，切换成赛道模式，整车都会变得更为暴躁，动力响应更为迅速，降档非常积极，发动机的声音更为低沉，深踩油门犹如火力全开的苍蓝猛兽，迷人的声浪中蕴含了无穷的力量，推背感更是强烈。

当然，如果你不想高尔夫R如此高调，在标准模式下该车也能抑制自己的降档欲望，方向盘和底盘也变得相对柔和，出色的操控加上融合的转向和舒适的底盘，用来日常上下班也没有问题。

在四驱系统的加持下，高尔夫R的山路极限非常高，过弯时的姿态保持非常不错，没有让你感到丝毫不稳定的因素，完全不需要过高的驾驶技术支持，比不少大马力的后驱车更有人车合一的感觉。

最后：

为什么小钢炮会让人们着迷？良好的性能、高性价比、低调、兼顾实用性都是让消费者选择的原因。如今的高性能车越来越多，不少小钢炮也因为排放问题逐渐淡出我们的视野，如今能满足国六的小钢炮中，也许只有领克03+以及奔驰AMG A35L离我们更近一些了。如果你有一辆2.0T高尔夫R，或许在国内已经是“限量版”了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新高尔夫8上市，数字化双联屏是亮点，抢先试驾动力没惊喜？

车市百晓生在国内，拥有迭代传承和大批拥趸的车型并不在少数，但是?一汽-大众高尔夫绝对是其中最为特别的存在，相比于其他只是把名字留下来的产品，高尔夫的每一代都会将A级车市场的LEVEL进行一个维度的提升。

我们今天试驾的这台第八代高尔夫亦是如此，厂家为了更加突出它的变化，特意将之命名为了全新数字高尔夫，而这一次它为A级车市场所来带的变革方向也就一目了然了。

作为一台两厢车，高尔夫的轮廓这么多年都保持着始终如一，也许有很多人会诟病大众的车千篇一律，但却不会有人说高尔夫不够好看，这就是经典永流传的最直接的表象，这就像奢侈品专柜中，Classic永远是最贵也最受追捧的存在一样。

随着大众ID.的出现，整个产品研发方向也在逐渐向着电动化发展，以ID.所引领的最新的大众家族化设计也在逐渐渗透到燃油车产品线中，我们今天试驾的第八代高尔夫同样伴随着家族化的变革，换上了一张最新的前脸。

全新的家族化设计最重要的元素就在于贯穿前格栅的一条白色灯带，同时设计师特意将两侧扁平化处理过的前大灯进行了巧妙地处理，与白色灯带融为一体，并延展到了车头的侧面，这无疑可以在视觉上带来一种无线宽广的感觉。

在去年的大众推出了以IQ.为名的全新大灯科技以及驾驶辅助科技，这些都毫无意外的搭载在了这台第八代高尔夫之上，它的前大灯的光源采用了矩阵式LED灯组，并且提供了可以分区照射的真正意义上的自适应远光灯。

同时它的尾灯组在造型上是与前大灯相呼应的设计，内腔则是全新样式的矩阵式LED灯组，在夜晚是可以带来独一无二的识别度的。未来在城市夜晚熙熙攘攘的车流中，看一眼尾灯，你就能分辨出这是一台高八。

与此前的速腾一样，目前一汽-大众已经开始为A级车产品线提供17寸的轮胎了，因此在第八代高尔夫上除了最入门款的车型之外，其他车型均匹配到了225/45?R17尺寸的轮胎，当然未来的GTI还将会匹配到更高级别的轮胎。

其实全新第八代高尔夫在外观上依然是以经典的传承为主，就像保时捷911的设计师会为每一代车型的设计而挠头一样，我想每一代高尔夫的设计师也会如此，因此在保留大部分味道的同时，加入一些家族元素，绝对是每一代高尔夫最好的解决方案。

记得在5,6年前，当我们看腻了当时大众车内饰的时候，第七代高尔夫带着MQB的内饰布局来到了我们的面前，而时间进入到了2020年，当我们对于内饰有了进一步需求的时候，全新数字化高尔夫与我们见面了。在这里我并不想说厂家为我们介绍的那一系列硬件的升级，因为广大消费者关心的只有好不好看、好不好用这两方面而已。

来到车内你会惊喜的发现，全新第八代高尔夫终于把整个内饰贯通了，只需要这一步，它就与其他大众内饰划分出了明显的差别。在取消了传统的空调区域之后，整个高尔夫的中控台都处于贯穿式空调出风口的上部，这也让下部看起来非常的清爽。

在驾驶员的区域，全新高尔夫是用一块全新UI的全液晶仪表盘与中控大屏进行连屏设计，这是目前汽车内饰中最流行的一种设计方式，当然你不要忘记它们之间的联动是目前20万以内车型中最出色的。

此外，除了双联屏的互动之外，全新高尔夫还提供了合资大众中目前为止唯一的投影式HUD抬头显示屏，同时这块HUD也可以与仪表和中控大屏联动，形成一组三屏互动的全新交互方式，另外，它的出现也让竞争对手未来无法拿HUD来进行对比的噱头了。

虽然取消了很多物理按键，但是你会发现在方向盘左右两侧还是有一些按键的，它们到底是什么呢?

作为全新数字化产品，第八代高尔夫的大灯调节也更换成了按键式的控制，通过mode按键可以在多种模式下切换，另外值得注意的是，这台车将前后风挡的加热也设置在这里了，习惯在空调区域找按键的小伙伴，请把目光放到这里!

在它的中控大屏下面同样排列着一组按键，它们都属于高集成的一键切换按键，这里包括驾驶辅助、空调、菜单主界面以及驾驶模式的选择，在一键切换之后，车内成员就可以在中控大屏中进行后续细化的操作了。

全新第八代高尔夫另一个大的亮点无疑是首次采用了电子档杆的方式，这一点上大众车主已经期盼了好多年了吧。同时这个小小的档杆预计未来也会被别人学去，当然这就是经典所带来的影响力吧。

座椅我想并不用多说，全新高尔夫依然采用的是大众传统的内翻毛皮外真皮的组合方式，同时这款R-Line车型还具有专属的缝线和标识，另外座椅还提供了座椅记忆和座椅加热。

这里值得一提的是，目前全新高尔夫前面提供的是TYPE-C的接口，后排则是传统的USB接口，如果喜欢上车连手机的人，还是选一条TYPE-C接口的线吧，当然无线充电你也值得拥有。

相比外观的经典传承，全新高尔夫内饰的变化可以说是翻天覆地的，这样新潮的设计也将会带动整个大众车型内饰的变革，这无疑在未来几年内将会成为大众继续保持销量领先的重要因素。

在外观内饰都具有很大变化的同时，全新第八代高尔夫在动力上保持了始终，依然匹配的是我们熟悉的1.2T和1.4T两款发动机，其中我们体验的这台280?TSI?R-Line搭载的1.4T发动机，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米，匹配的依然是7速双离合变速器。

如果你开过大众的1.4T车型应该对这台高尔夫就不会陌生，它提供了经济、舒适、运动以及个性化的四种方式，在舒适模式下，油门响应不会过于的积极，整个输出偏向于线性输出，配合软硬适中的转向手感，会给你一种非常惬意的驾驶体验，如果你是在没什么车的城市快速路行驶，超低的油耗也是会很感人的。

当然，舒适模式下在你需要急加速超车时会给你一种反应迟钝的感觉，转速的提升并不能与你的脚完全贴合，因此如果是需要频繁超越前车的路况下，可以切换到运动模式，此时变速箱会把转速调整到蓄势待发的区间，让你每一脚下去都会有所感，这就是多种驾驶模式带来的好处。

全新高尔夫的底盘可以说与它本身的定位是相一致的，短行程的悬架会在你过每一个弯的时候都给你带来良好的支撑性，同时它又能帮你有效的过滤掉路面上那些多余的震动，来保持车内成员的舒适性。另外，给我最直观的体验就是相比上一代，它的NVH，特别是静谧性做的要更好了。

IQ.科技的另一环就是全新高尔夫所搭载的驾驶辅助系统，通过方向盘上的按键，这台车除了可以实现ACC自适应巡航之外，还可以实现拥堵路段的自动跟车，其实这一点在杭州这个有时候也会很堵的城市，实际应用性还是比较大的。

虽然新能源已经成为了大众未来的产品方向，但是作为传承数代的燃油车的代表，高尔夫依然被赋予了再一次引领时代的实力，数字两个字很好地概括了第八代高尔夫的优势，同时它的出现除了对于本身高尔夫家族市场表现的带动之外，还会在潜移默化中影响着其他的产品，我想这就是高尔夫存在的意义吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国首试：抢先实拍全新第8代高尔夫，开起来比现款有不少提升！

导语：作为一台拥有46年历史，全球累计销量直奔4000万的车型，?大众高尔夫一定称得上辉煌而又经典。而今天，大众高尔夫迎来了它的第八代车型——全新数字高尔夫。而这款具有大众灵魂的车型，如今也带领着大众朝着数字化出行领域进发。那么回到高尔夫车型本身，第八代高尔夫又给消费者带来了什么呢？

上市

一场很嗨的派对

不同于以往的新车发布会那般正式的氛围，高尔夫8的上市发布会完全就是一场车主和媒体的派对。整个活动在一块大草地上进行，主要的嘉宾不只是车主和媒体，来自各地的不同代高尔夫汽车是绝对的C位，你可以在其中找到从1代到7代高尔夫，当然还有来自官方的8代车型，你可以尽情和车主们聊高尔夫，从1代到8代，从驾驶到改装。从舞台的搭建和周边的灯光来看，给我的感觉就像在参加一场轻松自在的音乐节，事实上这就是一个音乐节——因为刺猬乐队也来了。刺猬首先表达了对于高尔夫的热爱，接着为观众以及高尔夫献唱了几首歌。

合理的价格?数字化体验

高尔夫8上市指导价为12.98-16.58万元，此次共推出了4款车型，加上一款首发版车型，共计5款车型，高尔夫8依然提供的是200TSI和280TSI两种动力选择。而结合高尔夫8的定位和高尔夫8带来的数字化体验来看，高尔夫8的定价还是显得比较合理的。

官方称第八代高尔夫为“数字化高尔夫”，那么它的“数字化”体现在什么地方呢？

高尔夫8全系搭载了10.25英寸全液晶仪表，以及8.25英寸中控屏（R-Line为10英寸），并且为连屏设计，从视觉效果来看，数字化和科技感的确有了非常大的飞跃。当然，全系都是双大屏的配置，在同级来说都是少见的，这也是高尔夫诚意所在之一。

试驾

动力虽依旧?调校且不同

高尔夫8采用的200TSI和280TSI两套动力系统，依然是此前的1.2T和1.4T动力，动力参数大家已经非常熟悉的，而令人期待1.5T发动机此次并没有出现。换句话说，高尔夫8在动力方面，基本就可以看成高尔夫7。而除了动力参数之外，高尔夫8的实际动态表现又如何呢？

当实际开起来之后，这台R-Line搭载的1.4T发动机的动力表现，的确就和高尔夫7上的1.4T没有什么明显的区别，开过高尔夫7的人会产生熟悉的感觉。当然，这台1.4T发动机动力输出也比较有劲，8秒多的提速也能说明这一点。不过在默认的舒适模式下，起步深踩油门依然是有明显的涡轮迟滞，此外在巡航时深踩油门，也存在着降挡速度较慢的问题。

当然，在运动模式或是S挡之下，这种情况有了改善，不仅如此，在换挡逻辑和转速保持上，都有所改进，变得更加“随机应变”，比如它不会傻傻地将转速保持在2000以上，而是根据你的动力需求而来，这是一点提升。

再说下运动模式和S挡，同样都能将车辆保持在一个蓄势待发的状态，那他们的区别是什么呢？切换运动模式后，你会觉得方向盘稍有变重，即使是运动模式下的D挡，方向盘也是如此；而在舒适模式下，方向盘会稍轻，S挡也是如此。因此，当你想要获得更好的操控感的话，那么就直接运动模式，它会加重方向盘的力度，同时默认S挡。

底盘方面，则是在舒适和运动之间，做到了非常好的结合。它既能在颠簸的时候给你柔软舒适，也能在劈弯变道的时候给你有力支撑，这就是有韧劲。

数字化是有了?体验还可提升

相对于外观的变化，我更想跟大家分享高尔夫8车内的变化，这也是高尔夫8最大的变化。上面就说到了高尔夫8全系配置了双联屏，从视觉效果上来说，还是体现出了数字化的。那么实际体验如何呢？

10.25英寸的全液晶仪表盘能够呈现4种不同的显示模式，同时还还有五种主题颜色，并且与中控屏是联动的，一体性很好。再说中控屏，其内部搭载了MIB?3系统，界面变得更加简洁清晰，也根据本土化搭载了一些APP。不过实操起来，体验却表现一般，除了流畅度不佳之外，整个界面逻辑也不够清晰，比如说你要打开空调，由于车内取消了实体按键，因此你要在中控屏的二级菜单中，才能打开空调操作，还好最简单的温度调节区域放置在了中控屏外，而且是采用了触摸滑动调节，具有一定的科技感。说到了触控操作，这里就有必要提一下，高尔夫8车内取消了所有的实体按键，实际上就是把大部分的实体按键换为了触控按键，操作方式是触摸+按压，也是科技感的一个体现。

无线CarPlay是一个不错的功能，当然这也是我们试驾完之后才知道的。因为我们全程都在思考，Type-C的接口线去哪找——高尔夫8前排没有USB接口，虽然这是一个前瞻化的配置（奔驰E级甚至全是Type-C），但至少从目前来看，USB才是主流。

说了数字化的体验，再说下高尔夫8的内饰设计。由于数字化的主基调，以及两块大屏的加入，使得内饰设计风格偏向于简洁，有着科技美感。但是在中控台、门板等部位的做工用料上，依然还是采用了较多的塑料件，从一定程度上影响了质感。

阿川评车

全新高尔夫的上市，无疑将高尔夫的产品力提升到一个新的高度，虽然还有可以改进的地方，但是瑕不掩瑜，高尔夫8值得消费者的等待，同时高尔夫8在同级别突出的竞争力也是可以预见的。

全新数字化高尔夫的到来，不仅仅是在高尔夫车系上所做的数字化升级，也预示着大众品牌之后的发展方向，那就是想着数字化智能化进发。

（文/Shen）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第8代高尔夫试驾怎么样?

《我有车》原创导购：在国内紧凑型车市场，如果单轮哪台车既有历史底蕴，并且在同级别一直都是标杆车型的话，那么绝非?大众高尔夫莫属。自初代（MK1）高尔夫于1974年推出以来，高尔夫在全球市场已经累计拥有超过3500万名车主，是大众集团旗下最成功的车型之一。

作为汽车行业的“革新者”，高尔夫总是在历代衍变中续写传奇。回顾其进入中国市场以来的表现可以看到，从第四代高尔夫的收获无数赞誉，到第六代高尔夫的供不应求，再到第七代高尔夫占据A级车市场的半壁江山，车主人数早已超过了百万，其品牌魅力和价值可谓深入人心。

如今高尔夫也迎来了它的第八代车型，恰逢高尔夫车主嘉年华活动，《我有车》抢先实拍并简单试驾了这款车型，接下来我们就一起来看看相较现款它都有哪些进化和传承。另外新车已于2020北京车展正式开启预售，预售价格为15~16.5万元，并将于近期正式上市。

▲?第八代高尔夫是怎样一款一汽-大众？

全新一代高尔夫8源自大众的MQB?Evo平台，外形上保持了掀背式两厢小车的经典姿态，其中特别是满弓形C柱，复古的设计塑造了高尔夫独一无二的造型特征。另外一汽-大众第八代高尔夫仍旧分为普通版和R-Line版两种外形，而我们今天实拍的则是普通版。

尽管新车延续了第七代高尔夫的身形比例，但是通过车身线条和细节设计的调整，让高尔夫8比第七代车型时尚了不少，尤其是进气格栅与两侧LED大灯的连接，这是新车最具辨识度的亮点之一，而且发动机舱盖也进行了扁平式处理。车尾的改动同样不小，包括LED尾灯和尾箱盖的设计，几乎与T-ROC探歌如出一辙。

大灯轮廓是第八代高尔夫上的一个明显改动。新车的全LED大灯组摆脱了现款车型呆板的造型，破天荒的使用了多边形结构重塑，视觉效果尤其出色。此外其高配车型未来或有可能用上家族最新的IQ.LIGHT矩阵式大灯，这在同级别市场上还未曾出现过。而尾灯也同样是IQ.LIGHT系统，光源为LED形式，并带有流水式效果。

相较于普通版，R-Line版本这次主要用上了更多黑化元素，包括后视镜外科、前唇、侧裙、后包围底唇等，这让该版本车型更具运动观感。

此外如果想一眼认出第八代高尔夫的具体版本，那前包围则是最明显的地方了；其中R-Line版本除了在车头增加全新的R字标之外，前包围还增加了黑色高亮黑饰条，底部的大嘴开口与第七代高R神似；而本次实拍的普通版车型的前包围同样好看，采用了类似第七代高尔夫GTI的前包围设计，并取消了两侧的雾灯。

该车的GTI版本早前也已在海外正式亮相，前包围内嵌了蜂窝网格状造型，并装配了点装式LED发光单元，未来一汽-大众同样将国产这一车型，只希望这一次不要再针对国内搞“特殊”了。

本次的实拍车型配备了十副双色铝合金轮圈，这样的颜值较现款车型有着全幅提升，让整车更具运动气质，与之匹配的轮胎为邓禄普SP?SPORT?MAXX，规格为225/45?R17。

▲?迎全新数字化时代！

全新数字高尔夫，这是官方对第八代高尔夫的定义。可见“数字化”已成为第八代高尔夫的形象标签，更是它的DNA。而随着新车的问世也进一步表明，一汽-大众全面进入了数字化时代。

MQB对于大家来说已经非常熟悉，这个横置模块化架构已经在大众集团应用了许多车型，以前第七代高尔夫是首款采用MQB平台的车型。不过为了适应当前汽车市场智能化和电气化的发展趋势，大众集团在MQB平台基础上研发出一个全新平台，名为MQB?Evo平台。

MQB?Evo主要是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化和安全性进行升级。而作为该全新平台下的首款车型，第八代高尔夫的信息娱乐系统、驾驶辅助系统相比现款车型提升明显，并且为日后更高级别的智能驾驶功能预留了升级空间，说句大白话就是这样的改变能更好适应5G时代网速对自动驾驶的帮助。得益于新车支持了OTA升级功能，这意味着第八代高尔夫可以实现网络控制车载硬件以进行升级，智能程度大幅领先于同级竞品。

另外MQB?Evo平台还具有“轻量化+高刚性”的特点，通过更轻的质量减少汽车能源消耗，而高刚性则保障产品的被动安全性以及操控性。

现款7.5代车型的内饰虽然在佛系用户看来依然顺眼，但放在当下已不能满足年轻用户的颜值需求。因此大众把最新的家族内饰设计下放到了第八代高尔夫上，这让新车再也不会被喷是“套娃”设计了，同时官方还把机械档杆换装为类似保时捷911的电子档把。

其中第八代高尔夫中控屏所采用的悬浮式设计是首次应用，预计未来车系里将标配8英寸屏幕，而高配版车型则为10英寸。相较于现款车型，中控屏内的UI设计也是一汽-大众家族的首次应用，新车所采用的MIB?3系统更接近于手机交互界面，绝对能够讨好绝大多数人的眼球。

而10.25英寸全液晶仪表在1280*480分辨率以及全新UI界面的支持下，显示效果可以轻松吊打全场了，同时显示内容信息丰富水平也比现款有了全面提升。

另外第八代高尔夫的空调按键和音量控制按键全部更换为触控式操作，触感很灵敏，而且极具前卫感，但如果先期不熟悉位置的用户，增加学习成本不说，还存在一定安全隐患。而这一区域左侧的方向盘也采用了大众集团最新的设计，不仅颜值颇高，握持感也是一如既往的出色。此外，新车未来在高配车型上还会装配多功能虚拟按钮面板，而低配版车型则为传统的物理按键。

中控空调出风口中央的几枚触控式按键算是第八代高尔夫的新鲜地点之一了，它们分别用于控制驾驶辅助、空调、倒车影像唤醒和驾驶模式调节，其中最后一项驾驶辅助模式涵盖经济、舒适、运动以及个性化四种；而本次实拍车型虽没有配备全景影像系统，但贵在倒车影像画质十分清晰，加上前后雷达的辅助能进一步保证泊车效率。

▲?更轻快了！

注：由于本次所试驾的第八代高尔夫为试装车，因此以下内容所给出主观试驾感受仅针对该版本车型，届时有量产版本以后《我有车》会给出详细报道。?

本次我们试驾的车型仍搭载了1.4T发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，参数与现款完全一致，匹配的是7速双离合器变速箱。

另外有消息称，一汽-大众成都工厂将于明年初才会正式投产全新1.5T发动机，年产能60万台，并将装配在高尔夫8，以及探歌、速腾、捷达等多款车型上，以逐步取代目前的EA211?1.4T发动机，值得期待！

驾驶着第八代高尔夫在非铺装路面环境下，第一感受就是座椅的包裹感略有提升，而且我们所试驾的车型还支持手动腰部支撑功能，人体工程学设计表现很出色，即使未来选择低配版本也不会让人感到“难受”了！

另外在EA211+7DSG组合的支持下，所释放出的250牛·米扭矩绝对可以胜任任何市区路况了，而且DSG的传动效率很高，降档速度可以轻松跟得上你的脚下动作，完全能处在行业内顶尖水平。另外由于场地条件受限，我们并未试驾到中高速域的行驶表现，据猜测应与现款车型的差距不大。

由于车身重量更轻的缘故，第八代高尔夫相较现款车型的灵活性更高了，大弯角的转向动作能感受到不错的车头响应，同时底盘对于车身侧倾的抑制能力在该道路环境下也要好于现款车型，另外得益于重新调校的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，赋予了底盘相对出色的传导抑制能力，也就是说在非铺装路面环境下，整个底盘不仅支撑性更出色了，同时对于车内的乘用舒适性也有不小的提升。

不过关于驾驶部分有必要提一嘴全新的电子档杆设计，由于该档杆区域参考了保时捷911（代号992）设计，但高尔夫的车身结构毕竟不是跑车式车身，因此高尔夫的坐姿加上档杆区域的简约式设计，会让人感到右手实在无处安放，对于习惯了开手动挡车型的用户或前几代高尔夫车主，这样的改变或在未来需要很长一段时间才能适应。

《我有车》总结：从第八代高尔夫的革新力度上不难看出，其正在努力向年轻买家们示好，同时也在通过一系列改变带动品牌逐步年轻化和智能化，相信新车未来上市后将成为一汽-大众新的销量增长极。此外，现款高尔夫7.5代同样值得购买，无论外观还是驾驶感受仍很出色，等不及第八代的可以入手了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代高尔夫1.5T试驾感受

日前，有比较多的网友问小编关于“第8代高尔夫试驾怎么样?”现在小编来为大家讲解。

第8代高尔夫试驾，参数：

1、新高尔夫的MODE驾驶模式选择具有舒适、标准、运动、经济、个性化5种驾驶模式，其中，个性化模式中用户可对方向盘、发动机、随动转向大灯、空调进行设置，用户可根据自己的意愿自主决定车辆驾驶感受，通过不同的驾驶模式，可以改变车辆的动态性能；

2、新高尔夫的后视镜中集成了众多功能，包括：后视镜电动折叠、位置记忆、倒车辅助、迎宾照明、加热除霜、集成转向灯；新高尔夫在原有的无钥匙进入功能、一键启动系统、电子手刹、AUTO HOLD等装备基础上，新增添的自动泊车3.0系统以及第三代ACC自适应巡航系统；

3、搭载EA211发动机，在TSI涡轮增压技术的助力下，1.4T车型在保证百公里加速达到8.2秒的高效动力基础上，亦拥有了5.4L\/百公里的更低油耗，相比现款百公里节省燃油0.4L。

百万购车补贴

这台海外版的第八代高尔夫1.5T发动机在短暂的等待后就火了。这时候车内很安静，只有当你触碰方向盘的时候，才能感受到1.5T发动机传来的轻微震动。借助48V系统，DQ200干式双离合改变了以往起步无力的状况，动力响应迅速。甚至有一种在城市里起步就开电车的错觉。

普通双离合不可避免的降档也得益于3.0版本启停系统的加入，它被22km/h起步熄火的策略巧妙地‘覆盖’了。

来自博世的第二代Booster在混合动力制动器的标定上犯了明显的错误，无法在电机回收减弱的情况下再次添加机械制动部分，导致车辆在制动过程中制动力大大减弱。

混合制动过程中，BSG电机将作为发电机使用，回收的扭矩占总制动力的大部分，而机械制动只是一小部分。