芜湖观致_芜湖观致4s店

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       对于芜湖观致的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.奇瑞汽车全国生产基地在哪？

2.观致5S用车心得，迟到了7个月的用车感受

3.芜湖有哪些知名企业，拜托了，急着用啊

4.奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

5.奇瑞汽车

奇瑞汽车全国生产基地在哪？

       目前奇瑞汽车的主要产地都在总部安徽芜湖以下是对它的相关介绍：1、奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有控股企业1997年1月8日注册成立总部位于安徽省芜湖市产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域奇瑞汽车连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军成为中国自主品牌中的代表。奇瑞在总部安徽芜湖设有三大工厂基本涵盖了奇瑞现有的所有车型另外包括奇瑞捷豹路虎常熟生产基地、常熟观致生产基地、贵州贵阳新能源客车基地、河南开封开瑞微车和轻卡基地和内蒙古鄂尔多斯SUV和皮卡基地。2、轿车一厂到四厂在一起五厂在距离一厂不到四公里的地方。微车厂区已经陆续迁往河南。大连分厂目前尚未有实质性的生产若奇瑞与斯巴鲁合作成功斯巴鲁则成为大连厂区主打车型。奇瑞汽车参股的合资公司“观致汽车”生产车间计划也定在安徽。鄂尔多斯分厂的鄂尔多斯项目目前尚无消息。

观致5S用车心得，迟到了7个月的用车感受

       奇瑞旗下有九个品牌，包括奇瑞品牌，旗下最大品牌，瑞麟品牌，中高端品牌，威麟品牌，商务车品牌，开瑞品牌，高性能微型车品牌，凯翼品牌，观致品牌，奇瑞捷豹路虎，星途品牌，捷途品牌。

       奇瑞汽车股份有限公司,是一家从事汽车生产的国有控股企业。1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在2016中国企业500强中排名第450位。2019年奇瑞在一带一路中国企业100强榜单排名第90位。

       2020年安徽省发明专利百强排行榜位居第一，公司以打造国际品牌为战略目标，经过十九年的创新发展。现已成为国内最大的集汽车整车，动力总成和关键零部件的研发，试制，生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。

生产能力

       公司已具备年产90万辆整车，90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力，建立了A00，A0，A，B，SUV五大乘用车产品平台。上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型，奇瑞以安全、节能、环保为产品发展目标。先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。

       奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目，芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润，使得苦于经济落后的地方政府***，产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但没有合作成功。

芜湖有哪些知名企业，拜托了，急着用啊

       论坛的各位兄弟，自从去年12月提完车以后，不是我忘记了论坛账号不再更新，奈何5S实在太香，另小弟整日沉迷其中无法自拔啊（其实是提不到顶配旗舰，整天琢磨怎么把我的尊贵升级到旗舰的样子）！?话不多说先上一组靓照！

       这是现阶段改造成果，已经是5s旗舰的模样了！不过还是差19寸轮毂，没有老款旗舰那味儿！

       对观致品牌的了解，还得追溯到2013年，那年大四还是个充满抱负的愤青，整天在百度贴吧-那年那兔那些事儿，跟各路自干五和网上的带路党和公知做斗争，无意中点开了一篇关于国产汽车的帖子，在奇瑞，长安，吉利一堆老牌国产品牌中间看到了陌生的名字—观致，观致！？what！？，好奇心驱使我百度了观致，首页弹出来一张观致3三厢致臻版的，至今忘不了那张带给我的震撼，国产汽车现在已经进步到这种程度了吗？这种只有宝马，奥迪才能带给你的质感，我至今也没在国产轿车上看到（别提领克03我至今都觉得它很丑）。后来进一步了解到这是奇瑞和以色列量子集团成立的合资公司推出的中国品牌—观致汽车，是奇瑞的高端战略，再后来看到观致3欧碰测试历史第二，以微弱劣势仅次于沃尔沃V40，再到观致3上市，观致3五门上市，观致都市SUV上市，观致3GT上市，农村SUV—观致5从测试到上市，观致5S上市…每一次的观致重大新闻都没有错过！?。。。碎碎念了半天情怀，现在进入正题?订车?去年9月底5S宣布上市以后，好多4S还是没有实车，论坛里提车帖子更是一个没有，那个凄凉哟，急的我天天跑虎8和星途论坛看驾驶感受，毕竟动力总成同源，看到好多观致5老哥试驾了星途以后说质感不如观致，心里还在想观致造车还是可以的，不是随随便便把平台和供应商体系拿走就能再造一个高品质车型。后来11月底去郑州培训，便借此机会去了北边的裕致广，相信今年很多车友都在那买到了价格实惠的5S吧，当时还没有试驾车，临走问了优惠，才5000…

       这是去年11月在郑州4S裕致广看车时候拍的照片，销售人挺很好相处，无奈优惠太少，终是无缘啊

       后来就问了芜湖那边，价格还不错，当时2W多，但是我在河南，异地900公里路程呀，去提一辆父母根本都没听说过品牌的车辆，好在家里人一直相信我的选择，随后为真爱900公里提车！?提车?这些以前都发帖直播过，但是提了车以后就很少发言了，搞得很多兄弟都以为我被骗了！其实没有，对不住各位了，芜湖那边很讲诚信，一切都是按照之前约定好的再走，并没有任何为难我这个外地人，不过现在郑州裕致广价钱也很不错，河南还没提车的兄弟都有福了，省内就能搞定

       跟老爸在郑州站呢补充下体力，毕竟还有10个小时的硬卧要坐

       一夜颠簸抵达芜湖，身子骨儿都快散架了

       老板娘亲自开大奔来接[嘻嘻]

       小灰灰素颜照，跟老爸验车，激动！[憨笑]

       回程，又是900KM，图为在服务区呢小憩[睡]

       说完订车提车，接下来讲讲用车感受！?外形部分?由知名设计大师何歌特设计,5S继承了观致5的外观，作为何老在观致汽车的最后之作，是我最终选择了5S而不是星途TX最大的原由，虽然奇瑞复制了观致的平台之后创造了星途TX，但是却没能带走观致的颜值！现在这种快餐文化时代，没颜值谁还有多于时间去了解你的内在！？

       这颜值，这质感，还有谁！？

       这是之前还没加装雾灯时候的样子，前脸改造2.0版本

       这是最早改造的1.0版本，没有雾灯，没有灵魂！

       内饰部分?依然继承了观致5，当年的设计语言less?is?more，这个内饰上市4年了，放在今天依然不过时，够用，不过尊贵的内饰还是有点拉挎，没有旗舰的那种质感，观致把最好的颜值都给了旗舰!不过尊贵的兄弟也不用气馁，自己动动手点缀装饰下，就有那味了，这是我目前改造的结果。

       视觉效果比尊贵原内饰提升不少?改造灵感来自于17款限量车型—自动新锐型，唯一一款带BOSE的非顶配车型，就是这个。

       这一款相信多数车友都没见过，甚至没听说过，这也是5S暗夜英雄版内饰的前身！

       动力总成部分?奇瑞第三代首款缸内直喷发动机1.6TGDI加格特拉克七速湿式双离合的黄金搭档。奇瑞的发动机水平在国内称第二的话，其他友商没人敢称第一了吧。最近长安新推出得UNIT引力上搭载的蓝鲸1.5T老虚标王了，账面参数恨不得起飞，百公里加速实测10秒…无语！贴一张观致1.6T直喷对比主流合资2.0T低功率的图，自己体会！

       来自本论坛某老铁

       变速箱虽然采用的是双离合，但格特拉克6速干式双离合的耐用性在观致3和观致5上已经充分得到了耐用性验证。双离合最怕拥堵路况下频繁换挡造成的变速箱过热问题，在5S上也压根无需担心，老款得6速干式都没问题，更何况5S的新款七速湿式带油液冷却呢！?驾驶感受?发动机2000转以下，居家买菜小绵羊，十分安静，油耗喜人。缓踩油门，提前预判少刹车，市区油耗7-8个不是问题。2000转以上，不好意思，系好安全带，我要起飞了！在全国5S群里（要进群的私信我，我拉你），有新车友反应高速超车不给力，我很无语，5S的油门设定就是你踩得越快越狠，动力来的越猛越直接。慢慢踩大油门和迅速一脚踩个大油门5S给出的是两种完全不同的反应，踩得够快够猛烧胎起步都是可以的！所以不要说5S不给力，只能说老铁你还是开的太少！至于操控方面，施可-之前宝马M系底盘负责人主导了观致汽车底盘的设计，前辈观致5的麋鹿测试81KM/H的成绩足见其功力，虽然大佬们早已离开，但设计的成果却实实在在的留在了观致，所以有相信5S也不会差，虽然5S底盘因为预留4驱的关系做出了一部分调整，但是前轮距也相应由1619增加到1625mm，底盘操控抱你满意，以前开车拐弯时候必定提前减速，那个侧倾和离心如果不减速车辆真的不好控制，自从换了5S如果不是为了安全，拐弯时候真的不是很想刹车，那种底盘对车身侧倾的支撑真的让你很有信心用高速去劈弯。?乘坐感受?好多5S车友可能并没有坐过自己的后排，我可以负责任的高速大家，5S后排比前排舒服，在过减速带时候，感受尤为明显。后轮的4段可调节式阻尼悬挂对颠簸过滤的比前排干净许多！能给家人带来更好的乘坐体验，俗话说开宝马坐奔驰，现在直接一辆5S搞定（小吹一下）！?目前感受总体就这么多，当然一些偶尔的瑕疵小缺点就不一一列举了，因为就算不上个问题，以后会陆续更新一些5S改装方面的帖子，希望大家多多回复关注，少走些弯路。

奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

       芜湖，是长江经济带的一个典型的新崛起城市。距离南京比较近，在长三角大圈中，芜湖恰好处于整个经济圈中。因此，即便芜湖没有合肥的政治优势，但芜湖依然在近10年得到很大的起步。

       国家统计局数据，2016年，芜湖GDP位列全国第82位，位列安第2，年产值达到2571亿元，同比增长9.5%，芜湖总人口为365万。

       芜湖作为安徽发展的先头部队有不少优质的品牌和企业值得介绍。

       说到芜湖，最具代表的企业当属奇瑞汽车，以及海螺水泥。这两个品牌都比较有名气，同时也是芜湖土生土长的品牌。在智能制造领域：安徽的埃夫特机器人也十分有名。在电商及食品领域：三只松鼠非常出名。

       同时奇瑞企业与海螺水泥也是名列中国企业500强。

       1、海螺水泥

       世界著名水泥评议机构之一的ICR杂志在其今年8月刊上发布了2016年度世界水泥6强榜，我国海螺水泥集团金榜题名，名列第二位。

       这是我国水泥生产企业，首次荣登该榜。第一次入榜就直接跃居亚军之位。

       2、奇瑞汽车股份有限公司

       奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“公司”或“奇瑞”）成立于1997年1月8日。公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名产品品牌。同时，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过600万辆，成为第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，其中，累计出口超过125万辆，连续14年保持中国乘用车出口第一位。

       3、芜湖新兴铸管有限责任公司

       芜湖新兴铸管有限责任公司现为新兴铸管股份有限公司（证券代码000778）所属全资子公司，隶属于国务院国资委所监管的大型央企——新兴际华集团有限公司。现有正式员工约5000人。 公司主要经营离心球墨铸铁管、钢铁冶炼及压延加工、铸造制品等，拥有球墨铸铁管80万吨，管坯、径向锻造产品、制造用钢等400万吨的生产能力。 公司坚持“科技兴企”方针，加大技术研发和投入，可生产多种接口型式、多种防腐处理的球墨铸铁管。可生产冷镦钢、优质碳素结构钢、合金结构钢、轴 承钢、齿轮钢、模具用钢、油缸活塞用钢等100多个钢种，产品广泛应用于机械加工、汽车制造等领域。其中球墨铸铁管的生产规模、综合技术实力居世界领先水 平。国内市场占有率达到40%，30%以上的产品出口到世界

奇瑞汽车

       奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

       艰苦岁月（1992-2000年）

       1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖政府的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个计划经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。

       1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。

       1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。

       1997年，在安徽省和芜湖市政府的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。

       可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。

       他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。

       1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。

       1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。

       转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。

       编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。

       上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。

       要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。

       现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过文化大革命的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？

       但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。

       野蛮生长（2001-2003年）

       2001年，风云顶着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。

       这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。

       还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想采购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。

       2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。

       2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。

       同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。

       这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。

       编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多采用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。

       奇瑞赚到第一桶金后，多次采用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。

       2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。

       对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。

       边调整边发展（2004-2007年）

       2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”事件：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。

       痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。

       进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了18673辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。

       然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。

       同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。

       2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。

       但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO?2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。

       在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。

       2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。

       坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业贷款为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”

       编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。幸运的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。

       可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。

       深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）

       2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。

       2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。

       然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。

       为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。

       2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。

       与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。

       奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。

       2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。

       2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。

       编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。

       背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。

       归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。

       2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？

       回归理性脚踏实地（2013年至今）

       2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。

       其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。

       11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。

       2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。

       业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市政府出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。

       2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。

       然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。

       2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。

       2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEED?TX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。

       2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。

       2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。

       编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度采访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

       可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一家有着很接地气的造车宗旨（“造百姓买得起的好车”）的汽车公司，产品线很丰富，不过主要卖的是家用汽车，1997年开始造车，进入21世纪一直是自主汽车品牌老大哥，总部在安徽芜湖。

       其产品旗云，瑞虎，东方之子等都曾代表着自主汽车品牌最高水平，2013年前保时捷设计总监加盟奇瑞，树立了全新的设计理念，个人非常喜欢奇瑞的艾瑞泽7和瑞虎5。

       2010年和路虎合作生产2.0L发动机，2012年和以色列合作的子品牌“观致”将中国汽车品牌推向世界。总之奇瑞汽车有非常光明的发展前景，总有一天我们会为“中国奇瑞”感到骄傲！

       好了，今天关于“芜湖观致”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“芜湖观致”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。