宋PLUS新能源车故障率_宋plus新能源车故障率怎么样

2024-07-27 21:57:44

下面，我将用我自己的方式来解释宋PLUS新能源车故障率的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下宋PLUS新能源车故障率的话题。

1.亏电油耗3.01L/100km！艺威实测比亚迪宋PLUS DM-i

宋PLUS新能源车故障率_宋plus新能源车故障率怎么样

亏电油耗3.01L/100km！艺威实测比亚迪宋PLUS DM-i

2021年伊始，比亚迪品牌就推出了重磅力作——比亚迪DM-i超级混动系统，并且带来了三款搭载这套动力总成的新车。

既然这套全新的插电式混合动力系统能称得上“超级”，那么实际的油耗表现如何？又能带来怎样的驾驶体验呢？本次我们就在深圳试驾了比亚迪宋PLUS DM-i，看看它的表现能否符合你的预期吧！

注：本次试驾的车辆为工程测试车，并非最终量产版本，因此车辆表现和测试成绩仅做参考。

以前当我们说起比亚迪DM的时候，第一反应总是它的加速很快，动力非常强劲。的确，更加偏向于高性能输出的DM-p平台就是能带给用户如此畅快的驾驶感受。但DM-i超级混动系统是把代表powerful（强大有力）的“P”换成了代表intelligent（聪明才智）的“i”，也就意味着这套系统更倾向于更低的油耗和更舒适的驾乘体验，从而进一步贴近绝大多数消费者的用车需求。

简单来说，DM-i超级混动系统由三大部分组成：电动机+发电机组成的双电机EHS电混系统、1.5L/1.5T骁云-插混专用高效发动机（宋PLUS DM-i用1.5L发动机）、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

与此同时，整车的各项控制系统和管理系统都是由比亚迪自主研发，这也就使得整套动力系统拥有非常完善的匹配度。如此一来，无论是动力系统的智能化程度还是用户的实际使用感受，都有了非常可靠的保障。

总而言之，DM-i超级混动系统是比亚迪为了追求超低油耗和超高平顺性所打造的一个全新的插电式混合动力平台。

我们都知道两大日系品牌丰田、本田都有着自己独到的混动技术，分别是丰田的THS系统和本田i-MMD系统。

而这两套混动系统最大的差别就在于HEV混动模式的工作原理不同，丰田的THS系统在HEV模式下，发动机和电动机同时工作，也就是说发动机和电动机处于并联状态，此时两者协同驱动自然就能够得到较强的动力输出；

而本田i-MMD系统在HEV模式下，发动机的主要作用是直接驱动发电机，从而给电池组充电或者提供能量给电动机，此时发动机和电动机处于串联状态，并且能根据当前车辆状态自动选择能量流向，保障动力系统始终处于最高效状态。

而比亚迪DM-i的HEV模式则是集合了以上两者的特点，能够在不同的工况需求下，分别实现发动机和电动机的串联与并联。

串联模式下，发动机直接与发电机相连，带动发电机发电，然后将电能直接输出给驱动电机用于驱动车辆行驶。如此一来，整个能量的传递就变得非常的简单和高效了，大大提升了能量的利用率。而当系统检测到电池组电量较低时，发动机会在油耗效率最佳的转速区间工作，并且将多余的能量通过发电机转化为电能充进电池组。当电池组电量较高时，发动机自动停止工作，油耗也就降低了。

并联模式下，系统会根据当前的工况需求，让电池组在适当的时候介入，给驱动电机提供电能，再加上发动机直驱，从而形成了一套并联的动力传递模式。发动机加上驱动电机的组合，整车的动力输出当然就更加强劲了。

除了HEV模式以外，DM-i系统还提供了纯电EV模式和发动机直驱模式，起步以及低速情况下用纯电驱动，带来更好的动力响应和更安静的驾乘体验；高速巡航时用发动机直驱，发动机在最高效的转速区间工作，并且无需换挡，动力传递更加高效。

从我们过往对于插电式混合动力车型的认知来看，在电量比较充足的情况下车辆的油耗会维持在比较低的水平，但是一旦处于亏电状态的话，油耗甚至会比相同排量的纯燃油车型还要更高。以超低油耗著称的DM-i系统会不会也是如此呢？我们就在SOC值为25%的情况下测试宋PLUS DM-i标准续航版车型的真实亏电油耗。

测试全程车辆用HEV模式，将SOC值设为25%，能量回馈强度为“较大”，空调设置为22℃风量2挡。我们在测试前给车辆加满油，直到能在加油口看到燃油液面为止，测试完成后再次加油到相同位置。

此次油耗测试的地点位于广东深圳，室外气温21℃。行驶路段包括了市区、城市快速路以及高速公路，行驶里程共计95公里，耗时3小时10分，平均时速31km/h。最终实际的加油量为2.86L，换算下来的平均油耗为3.01L/100km。这样的油耗成绩对于一台处于亏电状态的紧凑型SUV来说，真的是令人惊喜。

其实在整个测试过程中，发动机的启动与停止非常频繁，这也就说明了整套DM-i系统对于车辆当前工况需求的判断和调整非常积极，从而保证动力系统始终处于最高效的工作状态。而且就算是发动机处于工作状态，其转速在绝大多数时间内都控制在2000rpm以下，以此来降低油耗。与此同时，即便发动机这么频繁的启停，乘员坐在车内依旧很难察觉得到发动机的震动和噪音，车辆的NVH表现还是非常不错的。

总结：比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下达到了3.01L/100km的综合油耗，可以说是正式吹响了DM-i超级混动系统向传统燃油车以及其他新能源车型发起挑战的号角。

比亚迪宋PLUS DM-i的预售价为15.38-17.58万元，从目前的SUV市场行情来看，在相同的价位下，这台车的的确确能够给到你更低的油耗以及更好的加速性能，而且是两者几乎同时兼得。

并且对于限购城市的用户来说，它不仅有“绿牌”这个最大的吸引力，而且购车及用车成本相比于传统燃油车型而言，优势同样是相当的明显。所以比亚迪此前放出“挑战燃油车”的狠话，现在看来其实也是底气十足。

而至于宋PLUS DM-i更多的驾驶感受，我们将在后续为大家分享，也欢迎大家关注我的易车号：周艺威，带你看更多新鲜、有料的内容。

在如今严峻的汽车环境下，不少优秀的汽车自主品牌脱颖而出。比如比亚迪，在很多车企刚刚踏步探索新能源领域时，它已成为为数不多在纯电动技术和插电混动技术同时发展的车企，还是唯一一家拥有三电技术的自主品牌，其所推出的新能源车型也备受大家青睐。

在比亚迪众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年比亚迪累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。

而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航里程、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日，我们来到#千媒公测纵行万里#宋PLUS DM-i领航劲擎之旅苏杭站对其进行了试驾，今天咱们就一起来聊聊宋PLUS DM-i实力究竟如何？

八面龙吟

先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是用了一套专属的“八面龙吟”设计。

新车用宽体式六边形进气格栅，格栅尺寸开口比燃油版宋PLUS更大一些。格栅上方为贯穿式镀铬条装饰，饰条一直延伸至两侧大灯处。两侧雾灯区域也有不错的设计感，轮廓线条动感。总的来说，新车前脸有不错的辨识度，且气场十足。

LED前大灯造型狭长，内部灯组排列整齐，内部的电光蓝配色，有着不错的时尚感。格栅内部为密集的横条形镀铬细条纹，配合上方饰条上的“宋”字，则显得优雅别致。

从侧面来看，新车线条流畅，车身低趴，保留有燃油版本车型极具特色的小溜背轿跑式线条，侧身处一条平直的腰线从车头一直贯穿到车尾，侧裙处的内凹设计打造出肌肉力量感。运动的风格配合棱角分明的细节设计，让整个车身极具活力。

进入车内，内饰基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥槽点，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。

值得一提的是，新车还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是比亚迪独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。

使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。

在尺寸方面，车型长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板，身高175的我坐在后排，无论是腿部还是头部空间都绰绰有余。

平稳顺畅

在此次苏杭站试驾之旅中，车队一共集结了12台宋PLUS DM-i试驾车，起点浙江湖州南太湖山庄，终点江苏无锡鼋头渚景区，全程约120公里，路段包含高速公路、国道以及市区路段。

本次我试驾的宋PLUS DM-i为51KM尊荣版车型，新车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统组合，综合功率173kW，扭矩400N·m；与这套混动系统匹配的是E-CVT变速箱。

值得一提的是，从湖州出发刚上高速，便赶上了一场大雨（雨神本神），在复杂的路面情况也对车辆的操控起到了更加严苛的要求，值得欣慰的是宋PLUS DM-i转向力度相对柔和，转向虚位小，并且回正力度适中。即便是女车主也是很容易掌控的。此外，车辆以较高的车速过弯时，车身仍然可以保持比较稳定的姿态，车辆的侧倾控制得不错，不会有明显的摆动。

这套动力系统的动力输出也十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力响应也会更加充沛、强劲、平顺且拥有持续的动力输出。即便是将驾驶模式调至HEV SPORT模式下，车辆还是会执行“先电后油”的策略，只是发动机介入的时间相对早很多而已，加速感比较迅猛。最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速还有雨天的加持，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。

对于整体的动态部分，噪音控制方面是我感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV，宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。

不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受十分得明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。

此外，在试驾过程中同行大部分老师的感受与我一样，都感觉宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，对于想要购车的朋友们，在这一点上需要一定的时间进行适应。

写在最后

在我看来，与其说比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像丰田/本田那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。

除此之外，宋PLUS DM-i全系推出了非营运车三电终身保修（首任车主）以及整车包修6年或15万公里，免除用车后顾之忧，多重优势进一步激发了我们对宋PLUS DM-i销量的期待。

图|比亚迪汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

END

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好了，今天关于“宋PLUS新能源车故障率”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宋PLUS新能源车故障率”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。