奥迪Q4 e-tron创行版提车记_奥迪q41创

奥迪Q4 e-tron创行版提车记_奥迪q41创

       下面，我将为大家展开关于奥迪Q4 e-tron创行版提车记的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊奥迪Q4 e-tron创行版提车记的问题。

1.试驾了iX3和Q4 e-tron，传统豪华电动车差在哪儿

2.入门版即可 奥迪Q4 e-tron购车指南

3.近30万起售，车内距离1米8，奥迪Q4 e-tron如何

试驾了iX3和Q4 e-tron，传统豪华电动车差在哪儿

       文/车亮

图/车亮

       BBA等传统豪华车厂在电动车赛道上似乎找不到感觉。奔驰的EQ系列上市后几乎都是月销数百台的水平，宝马iX3终端巨幅优惠后也不过月销一两千的规模，奥迪的Q5 e-tron更是几乎无人问津，而价格更低的Q4 e-tron上市后，从我到店里了解的情况来看，关注度似乎也不是很乐观。

       如果说价格贵所以卖不动，那么Q4 e-tron最低已经在30万以下了，iX3优惠后也差不多30万了，正是高端电动SUV的主力价格区间。但仍然不太卖得动，显然不是价格的原因。

       那么在燃油车领域呼风唤雨的BBA，它们造的电动车为什么摸不准国人的脉？以我最近实际体验过的Q4 e-tron和宝马iX3为例，来聊聊这两款传统豪华车厂做的电动车，有哪些优缺点？它们是不是真有很多人说的那么差？

槽点都长在看得见的地方

       BBA的电车之所以不被中国消费者待见，一个原因可能是审美取向的变化。中国人被特斯拉、蔚来、小鹏等新势力灌输培养起来的电动车审美取向，是极简、科幻、充满未来感的风格，是对原来燃油车的彻底颠覆。但无论是Q4 e-tron还是宝马iX3，都还是浓浓的燃油味儿。例如作为X3的衍生车型，iX3除了前格栅封闭、没有排气筒、内饰细节用了蓝色饰条等细节的区别，和燃油X3就没太大区别。

       iX3这么做还好理解，那么Q4 e-tron作为MEB平台上的全新产品，奥迪似乎依然固执的放不下对燃油车的执念——例如前格栅是封闭的，但依然像油车一样设计出了复杂的点阵装饰。两边的雾灯区是全封闭的，既没有装灯头也不能导风，这样的设计除了装饰作用完全就是多余。所以两台车乍一看都没有“电动车那个味儿”，很容易被人看作油改电。

       反过来说，奔驰的EQ系列都是全新设计，跟燃油车拉开了差距为什么也卖不好？我觉得是奔驰反而是设计太过于激进的缘故。譬如为了追求风阻系数和所谓的未来感，奔驰的EQ系列SUV都设计得非常低趴圆润，但是视觉效果并不好。举个例子新发布的奔驰电动SUV旗舰EQS，就连老外都在吐槽“这侧面线条完全不像一辆13万英镑的车”。

       跟奔驰的燃油SUV旗舰GLS放在一起，就能明显看出EQS的差距。

       所以要么太保守、要么太激进，患得患失拿捏不好设计尺度。这是BBA在电动车转型过程中遇到的问题，也是所有传统车厂都要面对的问题。

       除了设计没摸准消费者的脉，智能化的短板也很明显。不管是iX3还是Q4 e-tron，车机都还是沿用燃油车型上的系统，人机交互和屏显效果都跟燃油车没有拉开差距。客观的说一台十来万的国产电动车，座舱智能化体验都可以将其轻松碾压。而在驾驶智能方面，它们也没有激光雷达、高算力芯片这些耀眼的硬件配置做支撑，基本还是沿用燃油车的零部件配套体系。在中国消费者已经被内卷培养起来的刁钻口味里，电车上少一块8155芯片都能惹起巨大争议（就像福特Mach-E和极氪001不得不后期推出免费升级），何况你就连360全影这种基础配置在低配车型上都需要花钱选装。

       此外在参数表上看得见的底盘悬架部分，Q4 e-tron和iX3也缺少亮点。Q4 e-tron整车都已经2.2吨重了，用的仍是前麦弗逊后多连杆这种普通燃油紧凑SUV的悬架结构（只是在前转向节部分用了铝制，下摆臂做了加强），甚至都没有像Q5L那样给一套前后五连杆，要知道它可比Q5L重了大约400公斤。此外不可思议的是Q4 e-tron居然后轮还给了一套鼓刹……而iX3车重也是2.2吨，依然和1.8吨的燃油X3同样用的是前双球节弹簧减震支柱（如下图，可看作麦弗逊的升级版）+后多连杆。这搁现在高端一点的电动车起步动辄就双叉臂、H臂、双活塞卡钳的大环境下，这些显然都不太具说服力。

       一句话总结，无论是外观还是内饰设计、智能座舱、智能硬件、悬架结构，这些看得见的部分，以电动车的标准来衡量几乎都算不上先进。槽点都长在看得见的地方，我想这是这类传统豪华电动车不太受待见的原因。

优点都长在看不见的地方

       那么Q4 e-tron、iX3有没有自己的优点呢？在我看来，这两款车的优点都长在参数表上看不见的地方。

       譬如我们俯下身，你会发现这两款车并不像很多电动车一样，在底盘下方悬挂一个大电池包，而是将电池全部装进了底盘结构之内，呈现出一个完全平整的“大平板”效果。而且有些电动车为了实现“大平板”的效果，会将底盘的离地间隙降低（例如比亚迪的海豹），为的是将底盘“做厚”可以容纳足够的电池包。

       但观察Q4 e-tron、iX3，虽然两台车分别装了84.8度和80度的电池，而且电池能量密度也不算特别高（分别是165wh/kg 和154wh/kg），但你会发现它们的底盘既平整，也有足够高的离地间隙。实测空载情况下两款车都大约有20公分，如下图iX3的底盘。而满载情况下，官方数据是iX3离地间隙179mm，Q4 e-tron为154mm，这已经达到了燃油车的水平，例如Q3的满载离地间隙152mm。

       同时坐进两台车的第二排你会发现，它们的后排座椅高度都有36、37公分，能够将后排乘客的大腿做较好的承托，而不像很多电动车一样因为座舱地板被抬高，而不得不将后排座椅高度降低，坐起来膝盖是悬空的感觉像“小马扎”（例如我最近体验的零跑C11）。如下图，Q4 e-tron的后排跟燃油车的乘坐感很相似。

       一方面座舱地板没有被故意抬高，一方面离地间隙也足够大，肉眼可见这两台车底盘都比较“薄”。例如以我对Q4e-tron的观察，它的座舱地板和底盘下平面之间的厚度，大约不超过10公分。而电动车能将底盘做得如此“纤薄”其实很考验功力。

       iX3出自宝马的CLAR平台，和燃油X3出自同平台。不过这一平台设计之初就考虑了兼容各种动力，能支持燃油、轻混、插混和纯电四种动力，其实并非“油改电”，所以预留了电池的空间，让离地间隙和乘坐体验相比X3都并没有缩水。Q4 e-tron出自大众的MEB纯电平台，在底盘布局上更有先天的成熟规划。而传统车企做的电动车，除了像本田那样不走心的将电池挂在底盘上，底盘“纤薄化”似乎是普遍的特点，例如东风日产出的艾睿雅也是如此。

       在驾驶部分，这两台电动车也表现出了自己鲜明的特点。例如Q4 e-tron像它的燃油大哥一样，全系标配了换挡拨片。不过这个换挡拨片不是用来换挡，而是用来调节能量回收力度。在延续了奥迪燃油车上节能、舒适、自动、动态、个性化等多种驾驶模式的基础上，这台车通过拨片来实现三种动能回收强度，最高回收强度可以达到0.3G。

       另外它还提供了B挡的单踏板模式，在这种模式下动能回收力度最强。所以Q4 e-tron这台车在多种驾驶模式下还能选择三种动能回收强度，动力选择非常丰富。实际驾驶中，它既能开出让人眩晕的加速和减速感，也能调出跟燃油车一样的平稳顺滑感。在红灯前松开油门，轻松滑行个一两百米也不成问题。如果说动态槽点，那么Q4 e-tron驾驶中的最大问题就是电机声较为嘈杂明显。

       而iX3大概是我开过的30万级电动车里，加减速最为顺滑、舒适、平稳，最不容易晕车的一台车。它的零百提速时间仅为6.8秒，和四驱版的Q4-etron是同一水平。但快归快，加速时却几乎没有晕车感。原因就在于它用的这套电励磁同步电机，跟燃油车一样能在固定的转速区间内，保持恒定的最大扭矩输出。例如这台iX3可以在0-4500转区间，保持恒定400Nm的峰值扭矩。而到了60公里以上时速，则进入最大功率（210kW）的恒定输出区间。所以固定不变的大扭矩输出让这台车在起步时虽然推背感很强烈，但和燃油车一样不太容易让人感到头晕。这是这台iX3身上最大的亮点。此外，这台iX3也依然和燃油车一样提供了经济、运动等多种驾驶模式以及B挡单踏板模式。

       反过来说槽点也有，那就是较重的车身让这台车开起来完全没有燃油X3那种灵动，在中低速下碾压过路面的坑洼时，还会有比较明显的晃动，感觉悬架有些撑不住这台车的重量。

       一句话总结，Q4 e-tron和iX3这些车它们的优点更多体现在底盘的纤薄化、驾驶和乘坐时的平顺感和舒适性，以及动力风格的丰富性上。这些老牌欧洲车厂在对动力和底盘这些核心部件的调校和设计上，依然体现出了深厚的功底。

驾值观

       槽点都长在看得见的地方，而优点都长在看不见的地方。其实它们并不差，但优势不容易被感知，而劣势却容易被放大。这就是我对Q4 e-tron、iX3这些豪华品牌电动车所留下的印象。

       相比迅猛发展的国产品牌和新势力，BBA们显然还没找到感觉。换句话说在电动车这条赛道上，老牌欧洲车企在向电气化转型中体现出的设计、智能、底层软件架构上的不足，正在被无限的凸显放大。奔驰、奥迪、<a class="hidden" href="/bmw/" title="宝马" dat

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入门版即可 奥迪Q4 e-tron购车指南

       在当前的汽车新能源领域，各汽车品牌都“磨刀霍霍”，加快了产品布局。作为一线豪华品牌的奥迪，自然不会落于人后。奥迪Q4 e-tron，作为奥迪推出的一款纯电动紧凑型SUV，其产品实力如何呢？ 奥迪Q4 e-tron，当前推出了4款车型，我们体验了32.71万的奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创境版，下面咱们一起来看一看。

       外观方面，整体设计看上去比较炫酷动感。前脸，大尺寸的多边形封闭式格栅，内部镀铬饰条点缀，外围采用镀铬饰条进行勾勒，气场是比较强大的。两侧硕大的导风槽装饰，内部熏黑处理，看上去比较动感有型。黑色的下进气格栅，搭配金属质感的底护板，给人不错的安全感。

       两侧大灯组，设计锐利有型，呈现出机甲风格。远近光均配置了LED光源，而且搭载了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置，奥迪“灯厂”的美誉是不能辜负的。

       车身侧面，整体线条设计比较流畅。分段式上腰线，搭配略上扬的下腰线，衬托出车身的立体感。车身B柱和C柱，采用熏黑处理，并且黑色的上窗线一直延伸到车尾，营造出悬浮式车顶的观感，比较精致时尚。内收的下腰线，镶嵌一条亮色镀铬饰板，整体层次感比较清晰。奥迪Q4 e-tron的风阻系数达到了0.28Cd，对于一款紧凑型SUV，这个系数还是比较难得的，可以有效降低风阻，进而节省能耗。

       20英寸的五辐轮毂，采用双色设计，金属质感的硬朗造型，给人呼呼生风之感。车身尺寸，奥迪Q4 e-tron的车身长宽高分别是4588mm、1865mm、1626mm，轴距达到了2765mm，整体尺寸在紧凑型SUV中占有一定优势。

       车尾，贯穿式LED尾灯组，其内的灯组造型，沿着一条直线排列，点亮时具有不错的辨识度。多层次的下包围，贯穿了一条立体造型的镀铬饰条，拉宽了车尾视觉效果。金属质感的底护板，进一步为车辆增添了动感属性。

       进入车内，11.6英寸的内嵌式中控屏，下方配置了一定的实体操控键，操控键的触感比较舒适。整体中控台略向驾驶员侧倾斜，方便驾驶员操作的同时，又增加了行车过程中的安全性。两幅式多功能方向盘，采用真皮包裹，握感比较舒适。智能互联方面，搭载了MMI车载智能系统，支持CarPlay、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，人机交互是比较流畅的。值得一提的是，新车支持手机APP远程控制，可以实现车辆监控、充电管理、远程控制，是比较方便的。

       主动安全方面，新车搭载了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别，配置是比较丰富的，在复杂路况下，可以弥补我们“肉眼”的不足，进而可以在一定程度上提升行车安全性。

       辅助操控配置方面，搭载了前后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、自动泊车入位，这些配置对于倒车入库是比较有帮助的。特别是自动泊车入位，当找到合适停车位后，奥迪Q4 etron可以“自行”驶入停车位，这对于驾驶新手，是比较方便的。新车还搭载了4颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，在硬件上可以实现高级别的辅助驾驶级别。不过除了顶配版车型，其他车型的L2级辅助驾驶都需要选装；当然新车标配的定速巡航、自适应巡航、全速自适应续航，在长途行车中可以有效降低我们的行车压力。

       其他配置，奥迪Q4 e-tron搭载了可开启的全景天窗，整体空间感是比较开阔的。还搭载了电动感应式后尾门，抬抬双脚就可以打开后尾门，当双手托举重物时，这个功能是比较方便的，当然电动后尾门位置记忆，对于身材比较娇小的女士也相当实用。其他配置还包括全车无钥匙进入、远程启动、无钥匙启动等等，其中电动外后视镜，配置了加热、记忆、自动防眩目功能，而且当倒车时，还可以自动下翻，更有利于看清路面，是相当实用的。

       新车采用2+3的座椅布局，并且包裹真皮+仿皮材质，运动风格。前排座椅采用怀抱式设计，支持前后移动、靠背角度、高低电动调节，而且前排座椅还配置了加热、记忆（主驾驶）等功能，在寒冷的冬季，加热功能是比较舒适的。前排座椅坐垫比较厚实柔软，而且还配置了腿托，可以有效支撑腿部，乘坐是比较舒适的。

       第二排座椅，3个座椅都带有头枕，可以有效保护颈部。当两人在后排乘坐时，可以放下杯架，后排的中央扶手也比较舒适。新车的中间地台比较平直，第二排的中间位也可以保持比较舒适的坐姿，这个还是值得点赞的。

       空间方面，176cm的体验者坐进前排，头部空间超过了一拳；第一排座椅保持不动，坐进第二排，头部空间也接近一拳，腿部空间有2拳，再搭配可开启的全景天窗，整体空间感不错。第二排座椅，乘坐三个成年人，横向空间也比较舒适。

       第二排座椅支持40:20:40比例放倒，当完全放倒后，后备箱空间可以进一步拓展，居家旅行还是比较方便的。值得一提的是，当第二排座椅完全放倒后，整体空间是比较平整的，当我们外出旅行时，完全可以到后面躺一躺休息一下，还是比较惬意的。

       动力系统，奥迪Q4 e-tron搭载后置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大马力204匹，最大扭矩310N·m，动力比较强劲，官方标定的百公里加速时间是8.8秒，对于一台车身自重超过2.1吨的SUV，这个加速能力表现还是可圈可点的。同时匹配84.8kWh的三元锂电池，快充0.68小时可以达到满电的80%，慢充需要12小时，纯电续航里程达到了605km，市内通勤完全够用了。其中所搭载的电池温度管理系统，支持实现低温加热、液态冷却，在一定程度上可以提高在冬季的续航里程表现。电池组质保时间是8年或16万公里，基本上可以免除后顾之忧。

       我们对车辆进行了试驾体验。起步阶段，电机的动力输出相当平顺，起步比较轻快；进入中后段，深踩电门，还可以体验到一定的“推背感”，整体动力是比较充足的。悬挂，新车采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，整体悬挂调校比较均衡。试驾的过程中，当经过城市弯道时，悬挂的支撑力是比较足的；经过城市路面的减速带时，悬挂的处理比较干净利落，“砰”的一下就过去了。整体电动机的声音是比较小的，车内NVH控制的不错，当车速超过80km时，能听到一定的胎噪和风噪，没有影响车内乘坐的舒适性。转向手感比较轻盈，而且路感比较清晰，整体操控体验是比较愉悦的。

结语奥迪Q4 e-tron，外观炫酷动感，整体配置比较丰富，605km的纯电续航也可圈可点。相比于造车新势力，奥迪Q4 e-tron在造车技术、装配工艺以及全国服务网络等方面，还具有一定的优势，综合而言，奥迪Q4 e-tron在同级别车型中具有一定的竞争力。如果考虑购买电动车，你会考虑奥迪Q4 e-tron吗？欢迎关注“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。

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近30万起售，车内距离1米8，奥迪Q4 e-tron如何

       近年来，国内新能源市场可谓龙争虎斗，众多造车新势力均推出了实力不俗的产品。然而传统车企动作则稍显缓慢，并且先期推出的车型也大都是为了树立品牌形象和彰显技术的高端车型，并不为了走量。近日，一汽-大众奥迪全新紧凑型SUV——奥迪Q4 e-tron正式上市，相较于此前的奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron来说，新车整体表现更加全面和均衡，同时其也有望成为奥迪品牌最走量的纯电动车。那么对于新车该如何选购？下面我就为您仔细分析一番。

       上述厂家指导价仅代表2022年7月27日的价格，如有变动请以官网为准

       7月21日，一汽-大众奥迪全新紧凑型SUV——奥迪Q4 e-tron正式上市，此次共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。与此同时，即日起至2022年9月30日下订用户可享受限时权益，包含36期0息金融产品、8年免费救援（订单满1000开启）、4年免费充电（每年1500度充电额度）、3年免费车联网服务及流量以及8年或16万公里三电质保等；10月1日-12月31日，用户还可享受畅享权益。具体活动请咨询经销商。

一、车型简述

       外观方面，奥迪Q4 e-tron采用了奥迪家族最新电动设计语言，前脸八边形前格栅内部采用全封闭式设计，同时内部藏有主动智能进气格栅，能够根据不同工况自适应调节空气流通。此外，格栅周边和前包围还运用了大量哑光装饰件进行点缀，看上去很有高级感。

       车身侧面俨然一副标准的SUV姿态，犀利的车身线条赋予动感的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm。

       车尾依旧是经典的奥迪家族风格，而作为“灯场”出品，奥迪Q4 e-tron不仅采用了贯穿式尾灯，灯组还具备离/回家动画功能以及动态转向灯功能，有效提升了整车科技感。

       轮胎方面，奥迪Q4 e-tron顶配车型采用Audi Sport运动轮圈，其余车型则采用双五辐式轮圈，个人觉得两款轮圈样式都比较时尚。尺寸方面，新车提供19英寸、20英寸以及21英寸三种规格。值得一提的是，全系车型后轮胎比前轮胎更宽、扁平比更小。

       车身颜色方面，目前一汽-大众奥迪官方仅提供了40 e-tron创行版和40 e-tron创境版两款车型的车身颜色信息。两款车型均提供量子灰、星光蓝、暗夜红、异星蓝以及冰川白五种车身颜色，其中个人比较推荐量子灰、星光蓝以及异星蓝三种车身颜色，看上去十分个性。

       内饰方面，新车同样采用奥迪家族电动设计语言，不过细节部分与此前的奥迪e-tron略有不同。中控台采用诸多棱线设计，配合10.25英寸全液晶仪表盘和11.6英寸MMI多媒体触控屏，将数字化座舱表现得淋漓尽致。

       此外，新车采用四辐式上下平底方向盘设计，样式看上去较为新奇。全液晶仪表盘和中控屏内部UI设计与燃油车基本相同，只不过将此前“燃油信息”更改为了电动车相关信息。

       动力方面，奥迪Q4 40 e-tron搭载永磁/同步单电机，奥迪Q4 50 e-tron quattro搭载前交流/异步，后永磁/同步双电机，两款车型电动机总功率分别为150kW和230kW，电动机总扭矩分别为310N·m和472N·m。续航方面，新车全系均搭载84.8kWh容量电池组，CLTC续航里程分别为605km和543km。

二、车型配置亮点及推荐

       奥迪Q4 e-tron入门车型配置可谓相当厚道，外部配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，同时还配备电动后备厢、LED头灯、远程启动以及自动头灯等便利性配置。车内则配备无钥匙启动、前排座椅电动调节、自动空调、车载空气净化器等，且当下较为流行的多色氛围灯和手机无线充电也有所配备。安全配置方面虽然不算特别丰富，但主动刹车、前方碰撞预警、前/后驻车雷达以及倒车影像等主流功能还是有所配备的，足以应对日常使用场景。因此综合来看，奥迪Q4 e-tron入门车型绝对是值得入手的车型。

三、推荐车型配置差异分析

       与燃油版车型一样，奥迪纯电动系列产品中，每款车型的主要差异其实还是在一些便利性或舒适性的高阶配置上，奥迪Q4 e-tron也不例外。值得一提的是，即便是入门版推荐车型，也提供了与高一级别车型相同配置的选装机会，因此消费者可以根据自身需求进行选装，例如座椅加热、无钥匙进入系统、SONOS音响这三项年轻人倾向的配置，选装价总和也不过才1万元出头。按需选装的优势在于，在保证日常使用需求的前提下，可以最大程度提升性价比。

       而奥迪Q4 50 e-tron quattro系列车型最大亮点在于采用了双电机，加速更为迅猛，不过对于家用而言，奥迪Q4 e-tron入门版车型的单电机足以应对日常，加速表现同样出色。因此综合来看，如果您正在关注2022款一汽-大众奥迪Q4 e-tron，那么入门版车型绝对值得您优先考虑。

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       随着年轻人逐渐成为汽车市场消费的主体人群，很多汽车在外观造型设计上也都越来越趋向于年轻化，特别是在新能源这条赛道上，没有了燃油车的限制，很多车型的造型设计上更是让人眼前一亮。今天我们来看看奥迪Q4 e-tron，这款车究竟是何实力？值不值得入手呢？

       目前奥迪Q4 e-tron在售车型共有4款车型，官方指导价为29.99万元-37.11万元，有单电机后驱和双电机四驱两个版本，再加上免除购置税和悬挂新能源绿牌的政策优势，听起来还是比较有吸引力的！今天我们以奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创行版为例来看一看。

       首先，在外观设计方面，奥迪Q4 e-tron采用了奥迪“电动家族”特有的“八边形”封闭式格栅，两侧配备造型尺寸硕大的进气口设计，整体给人感觉就是舒展有张力；与此同时，新车还配备修长犀利的矩阵式LED头灯组，数字化日行灯能提供四种动态灯语，点亮之后拥有很高的辨识度。

       来到侧面，新车跟当下主流的电动车一样，采用了流线型偏圆润的线条设计，搭配外凸的轮拱造型设计，同时在车侧还依据车型等级不同搭载19英寸~21英寸铝合金轮毂，进一步提升了新车的运动感。

       而在奥迪Q4 e-tron尾部来看，新车采用了贯穿式尾灯设计，标志性上红下白的尾灯造型，点亮时有着不错的辨识度。多条横向的线形设计，看起来比较有层次感。底部采用银色护板包裹，给人一种厚重的硬朗感。

       车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距2765mm，相比与特斯拉Model Y来说，新车的整体尺寸要小一些，不过得益于大众MEB平台短前悬的优势，使得车内空间总长达到1.83米。

       乘坐体验方面，大头身高为175mm，不过体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有两拳左右，前排座椅还设计了腿托，并且可以支持腿部支撑调节。横向空间也比较舒适。后排腿部空间有三拳左右的距离。座椅采用软性材质填充包裹，对腿部和肩部的承托力比较强，坐上去比较舒适，增加了乘坐体验。这样的空间表现力不管家用还是日常出行完全足够！

       其次，我们再说说内饰方面，新车延续了奥迪家族式的内饰风格设计，搭载一块10.25英寸数字仪表盘，配备一款拥有声音反馈功能的11.6英寸MMI中央触控显示屏，同时还拥有自然语音控制功能以及可选配的增强现实平视显示器等配置，营造出不错的科技感。

       除此之外，奥迪Q4 e-tron还采用了全新样式的换挡机构，配备全新样式的多功能方向盘，并且还采用了有点类似桶椅的一体式座椅，支持电动调节、通风加热等功能，同时座椅中集成了安全气囊，进一步保障了驾驶员的安全。

       而在安全配置方面，新车标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及拥有车道偏离预警、前方碰撞预警和倒车车侧预警的主动安全预警系统等主动安全配置，同时还配备主副驾驶位前排安全气囊、前排座椅侧安全气囊、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口等被动安全配置，同时还拥有后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等L2级别辅助操作系统，即使面对较难路段也能从容应对，在驾驶过程中保证了车内乘客与车外行人的安全。

       动力方面，奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创行版采用单电机后驱形式，其中电机的最大功率为150kw，总扭矩为310N·m，官方百公里加速时间为8.8s。而在电池方面，新车则配备了一款容量为84.8kwh的三元锂电池组，并且搭载拥有低温加热、液态冷却功能的电池温度管理系统。

       除此之外，新车还支持快充、慢充两种充电方式，其中，快充只需0.68小时，慢充则为12小时，纯电续航里程达到605km。

       最后在驾驶方面，奥迪Q4 e-tron采用的是同级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，经过工程师的调校，新车底盘扎实且紧致，悬挂的压缩回弹干脆利落，可以过滤掉多数震动并且还能保留了一定的路感，就算遇到比较大的坑洼，后悬传递到车内的震动也不会很生硬。

       与此同时，新车整体起步也较为轻盈，电动机的动力响应积极，并没有出现明显迟缓；在进行了多次转弯转向时，方向盘转向基本没有虚位，同时方向盘回转的力度也不错，整体感觉比较舒适。值得一提的是，新车还拥有运动、ECO和标准舒适三种驾驶模式，可以进一步满足车主日常的用车需求。

       除此之外，在平整公路驾驶上，奥迪Q4 e-tron开起来也比较平顺，没有延迟现象。感觉动力储备很足，加速比较强劲，动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜，转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。

       萝卜白菜各有所爱，每个人需求不同，对车辆的要求也有所差异，如果大家感兴趣的话，赶紧去试乘试驾一下吧！不过大头还是建议：选择适合自己的才是最好的！大家说呢？

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       好了，关于“奥迪Q4 e-tron创行版提车记”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪Q4 e-tron创行版提车记”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。