汽车发电机调节器原理图_汽车发电机调节器原理图解

汽车发电机调节器原理图_汽车发电机调节器原理图解

       现在，请允许我为大家分享一些关于汽车发电机调节器原理图的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于汽车发电机调节器原理图的讨论，我们开始吧。

1.调节器为什么可以控制交流发电机的输出电压

2.汽车发电机三根线接线图图解，发电机调节器怎么接线

3.关于汽车发电机、电瓶的一些干货知识

4.汽车蓄电池发电机起动机之间的原理

5.汽车发电机调节器工作原理是什么？

调节器为什么可以控制交流发电机的输出电压

       交流发电机输出脉动电压分析有脉动较为平直的直流电压，图2所示的u。图2显示了三相全波整流后的ABc各相波形和叠加后的输出波形，明显可以看出峰值的脉动，乩是平均电压。交流发电机的输出电压正比于交流发电机感应电动势E，而感应电动势E正比于每极磁通和发电机转速，l’即：E，。CE=Cr中·，l因此.当发电机转速n变化时，相应地改变每极磁通函才能达到保持电压恒定的目的，而每极磁通中的多少取决于发电机的磁场绕组电流的大小，故在转速变化时，只要自动调节发电机的磁场绕组电流便可使发电机输出电压保持恒定。电压调节器就是利用这一原理调节发电机电压的。电压调节器工作原理的逻辑框冈如网3所示。交流发电机负载和转速等的变化都会引起输出电压的变化.电压调节器便是通过通断励磁绕组电流、调节励磁磁通来补偿其变动，使之能维持在额定值允许波动的范围内，例如±3.5％。对所有12V的系统而言.发电机向负载供电时保持发电机输出电压规定为14v的输出特性，通常使用(13.5～14.5)V的电压值.如罔4所示，电压调节器便是控制励磁电流来调节输出电压的变动。但是，即使发电机整流后是《30、，一遮20删寻j撂10O图3电压调节器方框图n110”120304050×100n(r／mirll图4发电机向负载供电曲线平直的直流输出，调节器的作用使实际输出波形会如图2所示。电磁振动机械式电压调节器除体积大、触点易烧蚀、磁惯性和机械惯性大外，致命的缺点是输出脉动电压脉动峰值幅度大。为解决和克服以上缺点。采用无触点、无磁惯性和机械惯性高速度开关的电子式电压调节器，以减小交流发电机输出脉动电压脉动峰值幅度。图5电子式电压调节器原理图+励磁线圈电子式电压调节器基本的线路如图5所示。当交流发电机转速加快时，输出值就高于预设值。这时通过飓接通晶体管T：基极，允许全部励磁电流通过.因而输出电压就增大。当达到预设电压时，稳压极管D。就导通，R。／R：是简单的分压电路，用于设置适合于二极管的电压。假设供电电压是14.0V，该二极管导通，晶体管T。接通，这样品体管T：就搭铁了，T：被截止，励磁电流也就被切断，输出电压就会下降。这又将使二极管D。停止导通，T。截止，T：又导通。这样开关管不断T作，二极管吸收了来自励磁线圈的磁场反电势。罔6绘出如今广泛应用的集成电路(1c)电压调节器电路。采用覆膜技术，将不同元器件聚集在一块瓷板上，核心控制部分是一块集成电路，输出常用达林顿管。虽然总的调节原理与电图6集成电路电压调节器原理图·55· /vo/6134/page650250.html

汽车发电机三根线接线图图解，发电机调节器怎么接线

       汽车发电机原理　　由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。一、电压调节器的分类

       1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：

       （1）触点式电压调节器

       触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

       （2）晶体管调节器

       随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

       （3） 集成电路调节器

       集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

       　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

       （4） 电脑控制调节器

       电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。

       2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：

       （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；

       （2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。

       在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。 二、电压调节器的调压原理

       由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值

       　　　Eφ==CeФn（V）

       这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。

       当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。

       所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。

       触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。

        三、电子调节器结构与工作原理

       电子调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。

       这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。

       1．外搭铁型电子调节器的基本电路

       晶体管调节器又称为电子调节器，图2－29所示为外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3，两只三极管VT1、VT2，一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。

       电阻R3既是VT1的分压电阻，又是VT2的负载电阻

       电阻R1和R2组成一个分压器，分压器R1、R2两端的电压为发电机电压UB，R1上得分压为：

       VT2是大功率三极管（NPN型），和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路；

       VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号；

       VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏

       稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压；

       UR1电压加在稳压管VS上，R1的阻值是这样确定的,当发电机输出电压UB达到规定的调整值时（如桑塔纳为13．5—14．SV），UR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。

       2．外搭铁式电子节器的工作原理　　　　　　　　　　　　　

       （1）点火开关SW接通，发电机电压UB＜蓄电池电动势时,VT1截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。

       磁场绕组电路为：

       蓄电池正极→磁场绕组→调节器Ｆ接柱→三极管VT2→调节器Ｅ接柱→搭铁→蓄电池负极。

       发电机电压随转速升高而升高。发电机他励

       (2) 发电机电压虽然升高,但如果蓄电池电动势＜发电机输出电压UB<调节上限时,VT1继续截止，VT2继续导通，发电机自励且开始对外供电。

       磁场绕组电路为：

       发电机正极→磁场绕组→调节器Ｆ接柱→三极管VT2→调节器Ｅ→搭铁→发电机负极。

       发电机电压随转速升高而继续升高。

       (3)当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调节器开始工作。

       电阻R1、R2分压，UR1=UVS+Ube1，VS导通，VT1导通，VT2截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。

       当发电机电压下降到等于调节下限U1时

       电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。

       发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁场电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限U1时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。

       配装电子调节器的发电机的输出电压上限U2和下限U1的差值很小，所以发电机的输出电压波动非常小，再加上电容的滤波，所以发电机的输出电压很稳定。

       内搭铁式电子调节器基本电路见图3-30。原理与外搭铁式类似。 四、电子调节器应用实例

       1． JFT106型晶体管调节器

       （1）应用

       JFT106型调节器属于外搭铁式晶体管调节器，调节电压为13．8～14．6V，可与　14V。750W的外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V、功率小于1000W的外搭铁式六管交流发电机配套。

       （2）外形

       图2－31aJFT106型晶体管调节器外形图

       图2－31a为解放CA1092型汽车用JFT106型晶体管调节器外形图，该调节器有“＋”、“F”和“一”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机的“Fl”接线柱相接，“F”接线柱与发电机的“F2”接线柱相接，“一”接线柱搭铁。

       （3）组成与原理

       2－31b为 JFT106型晶体管调节器工作原理图，

       和图2-33电子调节器的基本电路比较，组成JFT106型晶体管调节器电路的元件要多一些，但工作原理是相同的。

       JFT106型晶体管调节器元件功用说明：

       VT2、VT3接成复合管，目的是提高放大倍数，其作用与前述基本电路中的VT2相同；

       VT1、VD3、R5的作用与前述基本电路相同；

       R6、R7、R8是偏流电阻；

       R4是正反馈电阻，起提高三极管开关速度，提高三极管寿命的作用；

       R1、R2、R3组成分压器，R3是调整电阻。

       C1、C1是降频电容，起降低三极管开关频率，提高三极管寿命的作用；

       VD1是VS1的温度补偿管;

       VD2是分压二极管，防止VT2、VT3的误导通；

       VS2起过压保护作用，限定发电机的输出电压不超出某定值，保护汽车上的用电设备不因瞬时过电压二损坏。

       2．集成电路调节器

       集成电路调节器也叫IC调节器，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。

       集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。

       （1）集成电路调节器的检测电路

       集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。

       ①发电机电压检测电路见图3-32a。

       分压器R1、R2从发电机输出端（D+ 端）得到电压，稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比，所以该电路称为发电机电压检测电路（检测点在发电机上）。

       发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。

       发电机电压检测电路的缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。

       ② 蓄电池电压检测电路图3-32b。　　分压器R1、R2从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。

       蓄电池电压检测电路优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证。

       蓄电池电压检测电路的缺点：当蓄电池和发电机之间的连接不可靠时，会使发电机失控。

       （2）集成电路调节器应用举例

       图2－33a所示为天津夏利轿车发电机使用的集成电路调节器外形图，该发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。

       该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子佣金属线引到调节器的外部接线插座上。

       图2－33b为夏利轿车调节器电路连接图

       ①磁场电流控制：VT2是大功率三极管，和磁场串联，由集成片IC控制VT2的导通和截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制。

       ②充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上，VT1导通充电指示灯亮，VT1截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT1导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。

       当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1截止，充电指示熄灭。

       3．发动机电脑控制的调节器

       图2-34为广州本田雅阁轿车直列4缸发动机配用的发电机调节器电路图，发电机整流器为八管。调节器为内装式外搭铁型，由发电机电脑控制。

       在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小，送信号导电脑，调节器C接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开，输出控制信号到FR端子，驱动调节器的控制电路，适时地接通和断开磁场绕组电路，以此控制发电机的输出电压。

关于汽车发电机、电瓶的一些干货知识

发电机的调节器一般由三根线组成，分别是励磁线(F极)、中性线(N极)、地线。而他们的接线方法也比较简单，一般12V和24V的接法都是一样的。将励磁线(F极)与电子调节器的导接柱相接随后接入发电机的F接柱，而中性线(N极)即接入发电机的N接柱后连接车内的充电指示灯点，最简单的就是剩下的地线，直接将地线接地即可。

发电机调节器起到的作用是控制发电机输出的电压在一个额定值的范围内，因为发电机与发动机的转速变化其实是一致的。为了防止发电机的端电压因为发动机的转速变化过大而变化，那发电机调节器的作用就发挥出来了。它可以使得用电设备的电压相对稳定并且令电压值一直保持稳定数值。

更换一个发电机调节器要多少钱

发电机调节器是一件位于发电机上比较小的零部件之一，虽然其零件的价格比较的低，但是因为拆装的难度比较大，所以甚至还会出现工时费比配件费贵的情况出现。目前市面上更换一个发电机调节器的价格大概在60-150元之间。

汽车蓄电池发电机起动机之间的原理

       关于汽车发电机、电瓶的一些干货知识

       1、汽车靠发动机带动发电机发电。

       汽车发动机不光用来驱动车辆，同时也为车上很多系统提供动力。

       发动机曲轴有两端，一端连着飞轮，需要与变速箱对接，驱动车辆。而另一端通过曲轴皮带轮输出，用来驱动一些附属设备。

       比如上图发动机曲轴皮带轮通过皮带带动着发电机、压缩机、转向助力泵、冷却水泵等部件，为他们提供动力。

       所以说只要发动机运行了发电机就可以发电并且给电瓶充电了。

       

       2、汽车发电机是可以调节发电量的。

       我们都知道发电机的原理是线圈切割磁感应线产生电流，线圈转速越快电流和电压越大。而发动机转速从怠速的几百转到几千转跨度很大，所以发电机上有一个调节装置以保证在不同转速下都能输出稳定的电压，这就是电压调节器。

       汽车发电机里没有永磁铁，它是靠线圈产生磁场的，发电机的转子就是产生磁场的线圈，发电机运行时电瓶先给转子线圈通电（称为励磁电流）产生磁场，然后转子旋转时就会产生旋转磁场并在定子线圈中产生感应电。

       当发动机转速提升电压升高时电压调节器就断开转子的电流，这样转子的磁场逐渐减弱，电压就不会升高了。

       3、汽车用电也耗油。

       有人认为汽车发电机是随着发动机一起转的，所以是一直在发电，不用白不用。其实这个想法是不对的，汽车发电机确实是一直随着发动机转动，但是发电量是可以调节的，用电少发电机就少发电，这时候发电机运行阻力小，油耗低。

       耗电量大的时候发电机需要增加发电量，这时候线圈磁场加强，输出电流增加，同时发动机的转动阻力也增加，当然会更耗油了。

       最简单的例子就是怠速时打开大灯基本上发动机转速都要轻微波动一下，这是因为打开大灯增加了耗电量导致发电机发电量增加从而加重了发动机的负担以至于转速出现波动。

       4、汽车运行中使用的是发电机的电。

       很多人都有这样的疑问：汽车运行中消耗的电量来自电瓶还是发电机呢？

       其实答案很简单，只要你的车辆电气系统没有进行过改装那么汽车运行中使用的就是发电机的电量，因为发电机输出电压远高于电瓶电压，所以这时候车上的其他用电器和电瓶一样都属于负载，电瓶就是想放电也放不出来，即便电瓶充满电了它也就相当于一个大的电容而已。

       当然了有些车的发电机控制系统比较高级就会根据情况判断使用发电机的电量还是电瓶电量，比如电瓶充满电后会停止发电机运行而使用电瓶的电量，这样可以节约燃油。当电瓶电量下降到一定程度或者踩刹车、发动机制动时才启动发电机对电瓶进行充电。

       5、电瓶电压。

       家用车基本上都是12V电气系统，蓄电池也是12V得，但是发电机输出电压却是14.5V左右，根据国家标准12V的发电机输出电压应该在14.5V±0.25V，这是因为发电机要给电瓶充电，所以电压要高，如果发电机输出电压也是12V的话就无法给电池充电了。

       所以在车辆怠速运行时测量电瓶电压应该在14.5V±0.25V才是正常，偏低说明发电机性能下降，电瓶有亏电的风险。偏高说明发电机电压调节功能有问题，太高的话可能烧坏电器。而汽车电瓶在熄火状态下电压应该不低于12.5V才能保证良好的启动性，如果低于这个值就可能导致启动困难，这时候说明电瓶电量不足需要及时充电，如果充电后电压还是达不到要求的话说明蓄电池已经不行了。

       6、汽车运行多久能给电瓶充满。

       汽车只在发动机启动的瞬间消耗电瓶电量，行驶中就会一直充电，而启动瞬间消耗的电量基本上5分钟就能补充回来，剩下的都是赚的，也就是说只要你每天不是短距离只开几分钟就停那么根本不需要担心电瓶充不满，只要电瓶没报废没有什么是怠速半个小时解决不了的问题。

       当然了如果真的要个确切的数据也不是不行，比如一辆车发电机怠速时输出电流10A，电瓶容量60安时，按照实际充电电流6A算充电时间就是60/6*1.2=12小时，其中乘以1.2是考虑到电池充电电流随着电压的变化不可能是固定的。不过这个方法只是一个粗略的结果。

汽车发电机调节器工作原理是什么？

       汽车电瓶电压小轿车是12伏，大型车辆是24伏，发电机使用的是硅整流发电机。

       汽车发电机、电瓶、启动电机之间，有着密切的关系，缺一不可，否则汽车不能正常工作。它们之间关系电路图如下：

       发电机所发出的电压大小，由电压调节器控制在一定的范围内，其原理是控制励磁线圈中的电流大小，给电瓶充电。汽车启动时，需用启动电机启动，由于启动电机功率比较大，需要几十乃至几百安倍的电流，所以必须通过启动按钮，控制启动继电器连接启动电机。

       汽车发电机调节器工作原理如下：1、电压保持一定：在发电机转速变化时要使电压保持一定只有相应地改变磁极的磁通即当n增高时减少磁通使电压保持一定。2、自动调节磁场电流：而磁通的大小取决于磁场电流所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。有关汽车发电机调节器的资料如下：1、作用：发动机调节器的作用是保护蓄电池是蓄电池的充电保护装置以免过度充电而影响寿命。2、汽车发电机调节器：是汽车上用于给发电机进行输出电压调节的控制装置。

       好了，今天关于“汽车发电机调节器原理图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车发电机调节器原理图”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。