汽车制动系统的结构分析与设计计算_汽车制动系统结构原理

汽车制动系统的结构分析与设计计算_汽车制动系统结构原理

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于汽车制动系统的结构分析与设计计算的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊汽车制动系统的结构分析与设计计算的话题。

1.????????????????????????

2.汽车盘式制动器的构造及工作原理

????????????????????????

       汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。

       功能：

       1、鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。?

       2、盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

扩展资料：

       汽车的制动系统保养注意事项：

       1、定期检查制动液高度

       若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏。因此，最好每月定期检查制动液液面高度，注意制动液液面是否出现明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。

       2、每10000公里检查一次制动液

       制动蹄片和制动碟（鼓）是有使用寿命的，当它们磨损到一定程度时必须更换。一般在城市行车中，制动碟（鼓）的寿命大约是50000公里，制动蹄片的寿命在30000公里左右，但是具体情况还要看车主的操作情况（驾驶习惯）。

       百度百科-汽车制动系统

汽车盘式制动器的构造及工作原理

       机动车（汽车/摩托车）均可以实现发动机制动，作为动力元竟然能实现与制动系统相同的减速刹车功能，这是不是有些难以理解呢？

       似乎这种制动方式有些不可思议，但如果对动力传动系统有的机械结构特点，以及内燃式发动机运行的原理有一定程度掌握的话，对于发动机制动的整体流程则会有清晰的概念。下面以最白话的语言进行讲解，相信读者都能够明白。

       前进挡与怠速转速

       不论手动挡还是自动挡汽车，驾驶汽车都会对“挂挡”有概念吧。比如手动挡汽车起步用1挡、加速用2挡、不同车速巡航用3~6挡，这些档位就叫做前进挡；

       档位是变速箱的概念但与发动机同样息息相关，因为在挂挡驾驶时变速箱与发动机是刚性连接的，变速箱是由发动机输出的动力带动运转，于是则有了前进挡怠速转速概念。

       怠速的概念是发动机以最低进气量与喷油量燃烧做功，以最低能耗保证发动机持续运转。空挡（N挡）的怠速是为了短时间停车后直接挂挡走车免去频繁打火，是一种“随时准备着”为了快捷走车的准备；

       而前进挡的怠速是为了让汽车不熄火，即使是手动挡在平路上驾驶时挂入前进挡后，松开油门与离合器自由滑行到极低车速（和转速）时，ECU行车电脑就会激活怠速转速模式以最低的喷油量维持低速蠕行。

       主动激活输出与怠速范围

       每个前进挡都会有怠速转速，本篇假设所有的转速转速都是1200~3500转；其概念则为在1200/3500rpm之间的范围内，车辆滑行时发动机并不输出动力，而是由汽车在惯性作用力或下坡时地心引力的隐性“牵引力”“拉力”的作用下：

       由车身带动车轮自动运转，车轮反向带动传动结构驱动传动轴运转，传动轴带动变速箱齿轮组与发动机飞轮曲轴运转——简而言之为1200/3500rpm之间发动机为被动运转，此时是不存在发动机制动力的，但又有一种非常有价值的运行模式。

       减速断油：汽车带档滑行时可以作为瞬时油耗归零，原因正是在怠速转速区间发动机无负荷运行，也就是由惯性作用力或引力被动的拉动车身滑行或下坡（滑行）。

       此时假设发动机做功并输出动力则会在两种力的作用下多出主动动力，车辆必然会加速，这就松开油门踏板的滑行减速意图相悖；所以ECU会默认发动机不能也不应该输出动力，于是系统则设定怠速转速区间发动机零喷油不做功，直到车速降低到让发动机转速低于怠速转速（1200/3500rpm）的1200转时才会主动输出动力（防止熄火）；但如果发动机转速超过3500转发动机也会主动输出动力，因为此时默认的是车辆可能要加速——但事实却做到了减速，也就是发动机制动。

       前进挡齿轮比与“较劲”的概念

       变速箱的1/2/3/4/5/6……等前进挡，其概念可理解为两组不同直径与齿数（大小）的齿轮组合，两个齿轮中的“动力齿轮”由发动机驱动运转，另一个齿轮则为“从动齿轮”被动力齿轮带动运转。那么不同的组合方式会带来哪些不同的体验呢？

       档齿轮组为发动机驱动小齿轮，小齿轮带动大齿轮。此时如果是加油门的加速状态，传动状态则为发动机与动力小齿轮转速都很高，但是从动大齿轮的转速会很低，因为小齿轮转好多圈大齿轮才会转一圈。反之，如果车辆高速滑行时挂1挡，此时从动齿轮在惯性滑行的作用下成为动力齿轮，原动力小齿轮被带动运转成为“从动轮”

       五档的齿轮比就像把1挡反过来了，此时发动机带动大齿轮的转速很低，但是大齿轮转一圈就能让从动小齿轮转很多圈，这个齿轮的转速可以理解为车轮的转速。正常加速前进时是利用五档的齿轮比放大从动齿轮与车轮的转速，实现发动机低转速低油耗运行也能实现高车速；

       而利用发动机制动挂1挡时，此时等于让车身带动1挡的从动大齿轮输出动力，带动1挡主动小齿轮接收动力，状态就像是小齿轮驱动发动机飞轮曲轴实现高速转动；曲轴的转速就是发动机的转速，所以在滑行时“1挡”反向变成“5挡”时转速会快速的升高，但只能升高到3500转。

       前进挡怠速转速设定为1200/3500转，一旦被动滑行导致转速达到了3500转，ECU则会默认将转速“封印”在3500rpm的标准。

       此时会以3500rpm的转速输出功率，有意思的是这一转速的功率会大于驱动车辆滑行的惯性作用力或引力，这就是发动机主动输出动力与两种自然力的“较劲”——发动机胜出——此时车辆恢复到主动输出动力的状态，也是1挡前进的状态，那么以1但小齿轮带动大齿轮的齿轮比驱动汽车，3500rpm能实现高车速吗？

       这就是发动机制动的概念，说白了就是利用怠速转速的限制、配合低档位的可以放大扭矩但不能放大车速的齿轮比，实现主动输出动力大于自然作用力，以固定的车速让用户感受到比滑行车速更低的车速而已，精准的描述应该为“发动机定速”而不是“发动机制动”，动力吗？

       汽车「盘刹」制动系统结构与运行原理很简单汽车「盘刹/碟刹」的结构与原理可以用两个字总结：迫&磨！

       “碟刹”是自行车的俗称，其制动原理的关键词是“拉”。将制动拉索穿过制动手柄，拉动制动盘两侧卡钳中的制动片，夹紧制动盘，通过摩擦克服制动盘的扭矩。由于相互作用力的偏移，制动盘停止，即减速。由于自行车的盘式制动器结构容易识别和理解，也有用户认为汽车或摩托车的盘式制动器也是“拉摩擦制动”，但这是一种错误的理解。

       拉or推刹车油的别称是什么？——迫力油

       力≠驱力，其概念可以理解为“压迫”和“压榨”。汽车制动系统的动力源来自“制动总泵”。泵的概念是对液体加压的机器，通俗的解释是挤压液体使其压缩到一定程度，通过限制其流量使其挤压另一端移动或持续形成压力。制动总泵和制动油管内将充入压力油(制动油)，并与四个车轮分泵连接，每个分泵将与制动片和制动盘集成在一起。

       图1:制动总泵“迫使”制动油流向从动缸，并压迫制动盘与制动盘接触减速。

       图2:制动总泵的结构特征。

       图3:制动传递的结构特征。

       摩擦减速在了解了「迫力油」的传动原理后，再来了解一下刹车盘的知识点。

       制动盘与轴头刚性结合固定，通俗地说就是:制动盘与车轮同速转动，当车轮转动时，制动盘转动，当制动盘停止时，车轮停止。相信这是很多汽车用户不知道的知识。汽车减速不像自行车的普通“V型刹车”，因为汽车行驶中巨大的惯性力不能这样刹车，否则轮毂会迅速变形损坏。

       转矩的概念

       汽车动力输出的所有节点都依赖于“旋转”。比如发动机通过飞轮的转动带动离合器或液力变矩器转动，再由变速箱齿轮组的转动带动传动轴转动，带动圆轮转动，输出动力。汽车技术术语中有个术语叫“轮上动力”，其实叫“轮上扭矩&Torque”会更容易理解。因为车轮的转动本质上等于发动机飞轮的转动，所以只是通过一些复杂的结构传递。发动机的输出功率其实应该叫扭矩，这是作用力的概念。

       “摩擦力和扭矩”，扭矩是一种作用力，摩擦力也是一种作用力。唯一不同的是，他们在接触时是“互动”和“相互取消”的！制动缸通过压力油的巨大压力将制动片“压”在制动盘上进行摩擦，摩擦产生的作用力就是制动盘的运行阻力。这时，如果汽车停止加油，车轮将不再有持续的扭矩。假设扭矩为1000N·m，摩擦力为200N·m，通过持续接触可以逐渐消耗掉1000N·m的力，使车辆缓慢停止。这就是“盘式制动”制动系统的原理。

       盘刹为什么会成为家用汽车的主流选项？核心因素：散热能力强！

       汽车制动系统分为“盘式制动&鼓式制动”两大类，其中鼓式制动主要用于中大型客货车。原因是这种车的总质量很高，在制动和减速的过程中需要非常大的制动力。然而，在足够的力下，刹车片和刹车盘或鼓之间的摩擦将非常高，这意味着磨损非常快。刹车盘主要采用“HT250灰铸铁”，这是一种制造成本较高的钢材。对于消费过快的商用车来说确实是负担不起的，所以选择了鼓式刹车。

       “鼓刹”的“刹车盘”变成了圆鼓，就像唐僧的“紫金钵盂”。然而，鼓式制动器的材料水平较低。虽然普通钢材的耐久性更差，但更换成本要低得多，这也是鼓式制动器被商用车认可的原因。但是鼓式制动器也有一个很大的问题，因为制动蹄(刹车片的别称)固定在制动鼓内部，摩擦动作是在鼓内部完成的；这样一来，摩擦产生的高热能无法快速挥发，持续的高负荷制动会快速加热摩擦片，使其摩擦系数大大降低——制动器较弱或出现故障，因此驾驶鼓式制动厢式货车需要相当的技术水平，或者是采用低成本的喷雾冷却系统或传动轴高成本直接制动的“液力缓速器”。

       知识点:小微乘用车(家用车)用户往往没有专业的驾驶技能，基本不具备刹车失控的应急处理能力。所以鼓式制动器不适合这种类型车辆的用户，只能选择盘式制动器！——盘式制动器的制动盘、制动盘和制动缸暴露在空空气中，汽车行驶过程中空空气的流动可以有效地冷却盘式制动系统；其次，大部分车辆的前制动盘也会采用“打孔通风盘”，制动盘的内部结构可以增强散热。所以碟刹会安全很多，这也是家用车选择碟刹的原因。关于刹车谈了这么多。

       百万购车补贴

       好了，今天关于汽车制动系统的结构分析与设计计算就到这里了。希望大家对汽车制动系统的结构分析与设计计算有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车制动系统的结构分析与设计计算的解答可以帮助到大家。