电力电子技术与新能源汽车的关系_电力电子技术与新能源汽车的关系是什么

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       电力电子技术与新能源汽车的关系一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于电力电子技术与新能源汽车的关系的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.新能源汽车技术专业是学什么的?

2.电力电子技术的应用领域主要有哪些

新能源汽车技术专业是学什么的?

       新能源汽车技术专业主要学习一些新能源汽车的构造，配件，工作原理等等，燃油车的也会学一些，主要还是学一些电路，检测与维修之类的课程，还有一些基础的工科课程，比如电子图板，CAD等等。就业的话，主要看个人想往哪个方面发展，可以去修车子，也可以搞汽车内部编程，刷程序，维修汽车里面的线路很多。

       建议在校期间多参加一些新能源汽车方面的比赛等，比如新能源汽车智能技术大赛，还可以考一些证，比如二手车评估师证书、汽车维修工证书、特种作业电工证等等。

       目前国内新能源发展不是很完善，依然存在着续航，成本，维修等种种不足，但是前景还是不错。然后这个专业专科毕业的一般就是去一些新能源汽车的4s店或者维修厂，比如特斯拉，比亚迪之类的，主要负责维修汽车电路，电池应该不给碰的，都是直接拿回原厂修理，研发设计这一块肯定要本科起步，甚至是研究生。

       核心课程：新能源汽车概论，新能源汽车电力电子技术，汽车电子控制原理与技术应用，汽车电器与辅助电子系统技术及检修，新能源汽车底盘技术及检修，动力电池及管理系统，驱动电机及控制技术，新能源汽车综合性能检测，新能源汽车综合故障诊断。

       实习实训：在校内进行新能源汽车各系统拆装、新能源汽车性能检测及故障诊断等实训。在新能源汽车制造、售后服务等企业进行实习。

       职业资格证书举例：维修电工，汽车维修工。

       衔接中职专业举例：汽车制造与检修，汽车运用与维修。

       接续本科专业举例：车辆工程。

电力电子技术的应用领域主要有哪些

       而充换电设施是推动电动车发展的重要环节，在发展充换电设施的同时，需要对配电网络进行相应改造。电动汽车与电网关系如何，应该如何发展，这些问题也是与会代表关心和热议的话题。发展电动汽车要循序渐进 清华大学汽车工程系主任欧阳明高： 我国已经成为最大的汽车生产国，预计到2020年将达到年产3000万～4000万辆，汽车保有量将超过3亿辆。而汽车又会消耗非常多的能源，预计到2030年仅汽车燃料消耗就将超过3亿吨，这对于中国的能源保障是一个非常大的挑战。 目前，我国政府制定的汽车节能目标，是在2020年百公里油耗要降到5升以下，这对传统的汽车技术是一个非常大的挑战，这就要求对汽车进行电气化的改进，即发展电动汽车和混合动力汽车。 我倡导建立一个电动汽车的“点线面”系统，在大城市推广电动公交车和私家车，在城市之间推广电动商务汽车与电动运输汽车，而在小城市可以推广微型电动汽车，如电动摩托车等。我国电动汽车发展战略应该是一种演变型的战略，实质上就是对现有交通工具进行电气化演变。 在新能源交通工具的推广中，一种是革命性的战略，就是开发一种新型燃料的交通工具，这在现实中是需要很大的代价的。另一种就是模块化战略，我认为在中国推广电动汽车，模块化是非常重要的，应该先是混合动力电动车，然后再是纯电动车，在过去的几年内，我国政府在推进新能源汽车的发展发面做了很多工作。 就电动汽车的技术来讲，相关技术发展很快。在电池方面，目前主要是锂电池，并且已经有35个国家出台了锂电池的相关标准。我国也已经在10个大城市推进了电动车的示范应用。 接下来，我们应该进一步提高电动车的国际合作，并且未来的研究重点应放在电池、电机方面，研发下一代电力传动技术。我建议对于整车的研发，应该是混合动力电动车和插电式电动车，在研发电动汽车的同时，还应注重电动汽车基础设施的改进。 电动汽车上路需电企和车企联手推动 中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉： 目前，我国电动汽车的发展的路线图仍未清晰。我认为应该采取集中发展纯电动汽车，同时跟进混合动力及燃料电池等其他技术路线。 现在发展纯电动的“低速小型”电动汽车是适合中国国情的。根据我的调研，当前市场上在售和即将进入市场的纯电动汽车基本是高端的电动汽车，即便享受了国家的补贴，大部分消费者还是会认为价格偏高，导致消费者不认可。其实，“低速小型”电动车的市场应该在农村以及一些欠发达城市，农民用它主要是从家里到农田、从家里到集市，时速60公里就够了，所以小型低速的电动汽车不需要锂电池，铅酸电池就够了，这样核算下来，一部车造价可以不到一万元。 另外，当前我国对发展电动汽车的商业运营模式正在进行有益的探索，究竟是“充电”为主，还是“换电”为主，大家都有自己的理由和看法。我认为，两者皆有利弊，但是电动汽车最关键的部位就是电池，因此在当前电池技术尚不发达，电池容量、功率均有限的条件下，为了能够使电动汽车驾驶者有更好的体验，我还是支持“换电”模式为主的商业运营模式。因为这种模式可以提高电池寿命、同时为使用者节约等待充电的时间，而电池在充电站还可作为储能装置连接于智能电网。 但是，未来对不同汽车车型应该探索更加合理的商业模式，如对公交电动车和出租车，换电池显然更加方便;未来如果有条件，充电站网络已经建立家用电动汽车，可以慢充为主，辅以换电模式。 此外，电池等关键技术需要更大的投入集中突破;电池的附加值尚未挖掘，车企与电网公司也亟须握手。所以，今后商业模式的确定有赖于汽车产业和电力产业的摸索与妥协。 结合当前电动汽车发展形势，我认为：第一，电动汽车产业化的火车已经开动了，未来几年速度会有多快，没人能够预测，因此想赶火车的要快点上车;第二，不能仅用市场这只手来主导电动汽车产业发展，而应发挥好政策这只手，创新的、有效的政策可以很好化解电企和车企间的矛盾;第三，技术已经在不断进步，产业之间、城际之间需要相互取经、相互帮助。 电动汽车规模化与智能电网发展相得益彰 中国电科院电工与新材料研究所所长来小康： 电动汽车规模化发展会有力驱动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电设施提供极大保障。 电动汽车的接入将对电网产生毋庸置疑的影响。首先表现在对区域负荷的影响，电动汽车集中充电将增加峰值负荷，加大峰谷差率，从而加剧电网调峰压力，使得电网的运行效率降低。其次可能会引起供电设备的过载，使得供电可靠性降低，从而对配电网升级改造的需求，并增加充电设施的安装费用增加。此外，由于电池容量使车辆行驶范围受到限制，短期内将难以实现动力电池技术突破，因此规模化充电设施建设是推广电动汽车的必要条件，规模化充电设施建设给电网带来了挑战。 这就要求实现电动汽车与智能电网的有机融合。智能电网的特征是信息化、自动化、互动化，二者融合可为用户带来很多益处：分时电价、实时电价的实施，使得充电费用更为低廉;通过充换电服务网络实现电动汽车“漫游”不受限制;用户还能通过电动汽车向电网回馈电能获得收益。电网也将从中获得收益：通过削峰和负荷平衡改善电网运行效率，增强电网稳定性;减少配电线路“阻塞”，提高供电可靠性，从而降低配电网络建设改造费用。 所以，电动汽车规模化发展与智能电网的建设相互作用、相互影响，共同推动，可谓双赢发展的新局面。 中国电力科学院下一步将计划进行用户行为和观点的基础数据收集，通过对电动汽车的充电特性——包括充电时间、充电电量、充电地点、充电频次等方面的研究，评估电动汽车对电网的影响，从而指导充电设施建设，为控制模型提供基础数据，最终形成有序充电解决方案。

       电力电子技术主要应用（根据适用场合分类）：

       石油、煤炭等开采行业电控设备：

       主要设备，晶闸管直流电动机系统；变频器和交流调速系统。

       市场前景，石油、煤炭等不可再生资源逐渐减少，但是我猜测未来几十年内还会继续。只要需要挖石油、挖煤、挖金子就有电力电子技术的市场。

       2.电动汽车领域：

       主要设备，一是本身电动汽车上的设备（控制器等），二是充电桩，三是测试系统。

       市场前景，由于中国政府大力支持，目前电动汽车市场颇为看好。

       对用电要求较高的场合，例如银行、证券交易所的计算机系统；网络服务器、路由器等关键设备；各种医疗设备；办公自动化设备；工厂自动化机器。

       主要设备，UPS（不间断电源）。

       市场前景，已经成熟，应该在后面几十年内继续保持稳定增长。

       《电力电子技术》是我国唯一的国家级电力电子刊物，也是电力电子学会会刊，面向国内外公开发行。创刊于1967年，经过长期发展，已成为我国电力电子领域里，集理论与应用于一体，具有较高知名度的权威性刊物，它对我国电力电子技术发展起到至关重要的传播、引导与推广作用。被国家定为"中文核心期刊"和"学位与研究生教育中文重要期刊"。

       好了，今天关于“电力电子技术与新能源汽车的关系”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“电力电子技术与新能源汽车的关系”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。