华为汽车标志图片高清_华为汽车标志图片高清大图
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前言:拒绝被问界汽车捆绑,华为重申5年内不造车!距离问界汽车换上华为标志做宣传仅仅过去了不到1个月的时间,4月1日,根据余承东的指示,问界所有门店开始拆除所有和华为相关的海报和标语。
事情的起因是3月31日华为内部的一则由任正非签发的公告,内容明确了华为5年内不造车,并且严禁华为的标志出现在相关品牌的整车宣传和外观上。时间之所以是5年是因为华为内部决策有效期是5年,到期后将会继续无限期延长。
一边是余承东卖力的为问界汽车做宣传,另一边却是华为要和问界汽车“断清关系”,在这个节骨眼上,华为为何要这样做呢?
首先,在我看来,华为并非没有看好过问界汽车,不然也不会把问界汽车放到华为的直营店里销售。在去年,问界汽车的销量一路上扬,连续多个月份销量突破一万辆,增长速度十分迅猛,大有和理想、蔚来竞争新势力造车“一哥”的势头。按照一年10万辆销量,单车均价30万来算,一年营业额就是300亿,这样的体量对于华为整个产业来说并非可有可无。
但是进入今年以来,问界汽车并没有如预期般的那样销量持续走高,1月份和2月份销量分别只有4475辆和3535辆,分别环比下降55.88%和21.86%,即便是降价也没能挽回销量的颓势。在竞争激烈的车市中,问界汽车寻求的解决办法反而是把华为“拉下水”(用华为标志做宣传),打破了心照不宣的平衡,这是华为不能接受的。
再者,问界汽车自诞生以来一直处于亏损状态,华为和问界合作一直是智选车模式,也就是以华为为主,车厂为辅。华为在问界身上投入巨大,但是并没有获得利益,未来华为很可能会把重心转移到HI模式或者标准化零部件的模式。
最后,无论是问界汽车悬挂华为标志,还是余承东在各大展台和不同场合的宣传,都会给人一种这就是华为汽车的感觉,这对于志在远方的华为来说也不是一件好事。
举个例子,在手机圈,华为的鸿蒙系统一直以流畅不卡顿著称,但是放眼望去,无论是小米、vivo还是中兴等品牌,无一例外都花大价钱研发了自家的系统,原因就是华为自己也造手机。试想下,如果小米也使用华为的鸿蒙系统,那它想要走高端化时,华为手机将会成为其最大的阻碍。
这就像选用爱信6AT变速箱的车企一样,它们大都把车型定位为中低端,因为它们知道,爱信的背后是丰田汽车,无论是从价格还是销量来看,和同样使用爱信6AT的丰田汽车正面竞争都不是明智的选择。
所以,华为既然要做汽车生态,并且已经研发了针对新能源汽车的生态座舱和零部件等产品,想要汽车厂家大范围选用,那么不造车就是最明智的选择。
那么问题来了,你猜未来问界汽车会不会被华为请出线下商城呢?
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