北汽新能源ec5 ex3_北汽新能源ec5 2019款 新尚版

北汽新能源ec5 ex3_北汽新能源ec5 2019款 新尚版

       北汽新能源ec5 ex3一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于北汽新能源ec5 ex3的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.?????????ec5 ex3

2.销量15.06万辆，北汽新能源连续7年保持纯电市场NO.1

3.北汽自主品牌的车有哪些？

4.2019年新能源车销量榜出炉，比亚迪独占三席，北汽拿下冠军

5.3月及Q1上牌数据解读：车市正在复苏，特斯拉冲击力巨大

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       前段时间发了个提车作业的帖子，然后每天五环到四环通勤，往返20公里，充满一次电我大概算了一下大概能跑400左右(最近北京天热而且全是毛毛，不敢开窗只能全程空调开一档制冷一档风速了)，因为有事，要回石家庄。今天也是第一次开电车长途测试。以下内容希望给论坛里的老铁做个参考。

       先来个霸气侧漏的左前45度角……

       从家里出发前拍一张，每天40-60的时速，来回20公里加上开个空调，基本可以跑400，半个月充一次电。

       上班途中堵啊！净加塞的，干扰行车秩序，?他们！

       终于到单位了，

       为上高速做准备，先在单位进行第一次快充，万一上了高速自己车快充不能用就完蛋了。

       回到车里检查一下车辆快充情况

       25kW的充电桩，充起电来了还可以。就是电费太贵了，1.79元/每度。

       一个小时从70%充到满电。

       准备出发了，天真热，出门就冒汗！虚……

       看见特斯拉来一张！

       拔掉，拔掉，开走开走，谁啊这是充满了还占地方……[偷笑]

       旁边是北汽的EX3，大红屁股真翘！

       别急太热了，座椅烫屁股，散散热！

       充满电403

       出发时间大概在1:30左右吧。

       高德地图调出来，空调开起来，一切准备好了，出发……

       京开赌的长红，四环一路顺畅，绕点路走杜家坎吧。

       一上高速满天的毛毛！比市里还多，烦人！

       到琉璃河之前车速控制在80-90左右车太多，跑不起来。过了琉璃河踏板深踩，动力随踩随有。踩到110左右。不敢再快了。

       别不多我也不敢占左侧车道，一般就是靠边。不过109还是超了很多车。同时自测车辆在110公里一下不跑偏。噪音主要是胎噪，比我油车大不少。

       中配没有定速巡航，我的脚，腿啊！屁股啊，真难受。精力充沛但是腿和脚都受不了了。得进服务区歇会。

       到望都服务区跑了182，续航还剩195。

       停好，来一张！

       在这提醒大家，跑高速最好把单踏板模式关了。否则车跑起来以后脚一不踩油门就减速，想加速还得继续深踩。脚得一直踩电门。我也深深体会到我那油车有定速巡航多么好。 还有一点，高速超过100，电车的跟车距离一定不要贴太近，路上一个3车连撞追尾。我急啥一次，时速106刹车距离不直接，不干脆。好在刹住了。老司机……

       开车就觉得腿累。脚也累，休息了30多分钟，喝了罐可乐。服务区人太多了，不敢久留，继续出发。

       到家还有32公里，自从18元买了天线，发现定位还算是比较准确的。误差3米

       此时，跑了262，到家还要32公里。续航还剩83，不太敢赌。所以在到家前最后一个服务区充电。正定服务区……

       这里说一下，望都出发前单踏板模式，脚就没那么累了，动能回收也是一级，轻松了不少。但是，电量掉的快了，到家还有32公里的时候，已经跑了262公里续航剩余83公里。心里不踏实决定去服务区充一下电。

       这个居然扫不了二维码，没法充电。

       再换一个！160kW，充电电流只有60。充到猴年吗？

       绕城高速正定服务区就一个桩能用，一个扫不了码，其他两个一充就跳闸，

       比亚迪的哥们在投诉！

       再喝一瓶

       50分钟才冲了16度电，费劲。不过幸好有一个能用。

       下高速了，快到家了。

       都6点多了，差不多7点了，2分钟到家。

       车牌还没登记，好在可以停地库。又我姐拿了4个快递，到家了！

       就到这里吧，整体感觉从出发到家停好车大概用了5个半小时。 错在不足，第一次开还是不太习惯，在望都服务区休息30多分钟还不如充电点呢。还有就是别把希望放在最后一个充电站。 除了第一次休息时间30分钟，第二次休息+充电时间1小时多点。开车期间大概4个小时。如果是油车，同样路况，我3个半小时多能到家。相比油车慢了2个小时。下次我争取休息的时候充30分钟，就能一下到家了。这样整个行程可以控制在4个半小时。 老铁们，一下子整兴奋了，都快一点了！晚安！ 祝大家节日快乐！身体健康！ 2020年5月1日，于河北石家庄。

销量15.06万辆，北汽新能源连续7年保持纯电市场NO.1

       今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。

       说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。

       所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。

       这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。

       这里就简单说一下车辆动力有关的参数:

EU7全系搭载一台最大功率?160?kW，最大扭矩?300?N·m的永磁同步电机，最高车速?155?km/h;

动力电池采用能量密度为?144.4?Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为?60.2?kWh，NEDC?工况续航?451?km.

在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，慢充?0?%?~?100?%电量≤?10?h。

       划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。

       ■?北汽EU7?逸尚版高速续航实测成绩：246?km

       实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认采用D档，暖风当然要开。

       EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。

       对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。

       路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。

       实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。

       当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。

       至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。

       说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有采用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。

       经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246?km；

       实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。

       冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。

       ■?北汽EU7城市综合路况续航成绩：264?km

       城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。

       在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。

       老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。

       虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。

       118km的全程我们走了3?h?46?min，平均速度只有31?km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。

       北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。

       最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249?km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；

       实际每行驶1?km，表显续航减少1.73km。

       如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。

       稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。

       北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。

       暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。

       如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3?h?46?min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。

       ■?国网60kW快充实测

       在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。

       在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。

       按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35?min，优秀！

       80%~90%用时12?min，也很不错。

       但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51?min?。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52?min。

       在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。

       尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。

       其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。

       ■?EVRI续航评测总结

       一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽自主品牌的车有哪些？

       不得不说，受2019年补贴大幅退坡的影响，中国新能源汽车市场在下半年持续低迷，从而影响了大量新能源车企在这一年的销售表现。

       不过，即使是在这样的背景下，北汽新能源依然交出了一份令人满意的答卷。

       据2020年1月8日北汽蓝谷发布的公告显示，2019年12月，北京新能源汽车股份有限公司销量为36613辆；2019年全年，累计销量为150601辆。

       由此，也让北汽新能源再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。

       而北汽新能源之所以可以获得如此令人称赞的成绩，显然离不开产品结构的优化。

       此前，北汽新能源的产品多以补贴后售价在10万元以内的A00级和A0级电动汽车为主。正是凭借着这些“小车”的畅销，让北汽新能源奠定了纯电动汽车领域王者地位。

       在新能源汽车的快速发展的大背景下，北汽新能源也顺势提出了“品牌向上、产品向上”的战略，以应对“新能源汽车2.0时期”的变革。

       在2019年，北汽新能源推出的5款车型中，包括了EX3、EC5、EU5?R600、新款LITE、EU7等多款车型，产品覆盖多个细分市场。

       其中，品质方面有着巨大竞争力的EU系列便是北汽新能源卫冕的关键所在。据悉，这款车不仅在CACSI评测中荣获纯电动A级轿车用户满意度第一，也是去单品销量最高的车型之一。

       据北汽新能源副总经理李一秀介绍，2019年北汽新能源销售的中高端纯电动车占全部产品的90％，其中A级以上车型占比超过80％，比上一年同比提升了64％。目前市场已售产品均价超过12万元。

       不难发现，产品力更强的北汽新能源依然是很多消费者的首选。

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2019年新能源车销量榜出炉，比亚迪独占三席，北汽拿下冠军

       据了解，目前北汽旗下的自主品牌主要包括北汽绅宝、北京（BJ）汽车、北汽威旺、北汽昌河、北汽银翔（幻速）和北汽新能源等。其中，北汽绅宝是北汽集团自主版块的主力选手，北汽幻速两次入选国家品牌计划，尤其是“吴京座驾”BJ40系列产品，自从**上映之后持续热销，已连续6个月占据中国品牌越野车细分领域销量榜首，战绩可嘉。

3月及Q1上牌数据解读：车市正在复苏，特斯拉冲击力巨大

       2019年新能源车销量榜终于出炉，相比2018年，这一次的新能源车销量排行榜，我们还是可以看到那几个熟悉的面孔，北汽新能源、比亚迪和荣威等，不过这些车企也有自己的烦恼，如果不能解决的话，相信会在2020年彻底爆发，一起来看一下吧。

       北汽新能源

       2018年，北汽新能源的EC系列是国产电动车销量最好的车型，2019年变成了EU系列，并且销量突破了10万辆,跟第二名的比亚迪元EV拉开了接近五万辆的差距,实力非常强劲。不过，要知道北汽新能源在2019年推出了许多面向中高端市场的车型，例如纯电小型SUV北汽EX3，紧凑型SUV北汽EX5，还有新款的EC5车型。但是只有EU系列取得了成功，这说明比汽新能源向上的战略并未取得很大的成功，如果2020年EU系列曾经的EC系列一样，销量迅速下滑的话，北汽新能源肯定也会遇到不小的麻烦。

       比亚迪

       在本次的2019年新能原车销量排行榜上，比亚迪又占据了三个名额，分别是比亚迪元EV、比亚迪唐DM和比亚迪e5，而且排名都比较靠前，不过如果翻开最后这几个月的销量榜单，就会发现这三款车型在下半年的销量都出现了大幅的下滑，甚至到了12月份，比亚迪已经没有一款车型可以排进销量榜前十的位置。

       这是一个很大的问题，在新能源车销量出现下滑的情况下，比亚迪作为新能源车的引领者，也不可避免地出现了下滑，问题还是很大的，再加上会国产特斯拉的冲击，很有可能自己的主场，最终销量都不敌特斯拉，要知道特斯拉目前只有三款量产车型在售。

       奇瑞新能源

       今年，奇瑞eQ电动车依然以39401辆的好成绩排在了第四的位置，是目前奇瑞销量最好的新能源车型，但是同比2018年已经出现了16.1%的下滑。目前，奇瑞还没有拿出其他能够接替eQ的车型，也受到了宝骏新能源以及欧拉R1的冲击，如果在2020年不能拿出其它更有竞争力的新能源车型，恐怕地位会进一步下滑。

       让人比较惊喜的是在本次的销量榜单上，我们看到了广汽新能源的Aion?S，这是一款国产精品纯电动轿车，在上市不足一年的情况下就，进入了全年销量榜单前十的位置，2020年也许会有更好的表现，也是传统车企转型的代表作品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前国内车市3月份的上牌数据已经出炉：3月份乘用车上牌数据为107万，同比下跌30.6%；第一季度总的上牌量为320万，下跌38.5%。在新能源汽车方面，特斯拉的数据很惊人——3月份上牌了12709台新车，第一季度累计上牌1.858万台；而原来两家大户，比亚迪和北汽的情况我们则可以对比一下。

       PART?1?合资/外资企业的上牌情况

       从上牌的数据来看，国内整体乘用车市场的消费还是在复苏，从二月份上牌数同比下降78%，到3月份下降30.6%，这个恢复速度可以说是非常快的。以这个数据往前展望下，4月份微降或者持平都是可以期待的。

       图1?2020年第一季度上牌的情况概览

       国内的燃油车品牌就不多说了，还是很敏感的。从结构上来看，最重要的是看下外资品牌，如下图所示，有几个有价值的地方——

       ●?特斯拉的单月上牌数据，已经超过了沃尔沃，并开始追进雷克萨斯，甚至和福特、起亚都已经很接近了，2020年特斯拉对二线豪华品牌的冲击将是很大的看点。

       ●?整体来看，豪华车市场受疫情的影响相对较少，一汽奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯这几家的销售恢复很快，是第一批在需求端走出疫情的汽车企业。

       ●?本田在合资企业里面单月恢复比较慢，总体上合资车企也在慢慢走出疫情影响。

       图2?合资企业的上牌情况

       按照品牌统计来看，特斯拉在中国市场开始往一个很重要的位置迈步。

       图3?合资品牌3月份上牌数的排序情况

       PART?2?新能源汽车市场的比对

       新能源市场的上牌数差异就更大了，Model?3连续前个月的上牌数据为3183台、2284台和11927台，合计1.739万台，同比增长124.5%，把所有的Model?S的订单归零，Model?X今年销量也只有1000台左右。在这个数据里面，我觉得有几点值得我们注意——

       ●?特斯拉走的是一波流，一个配置或者车型主打，收割完了让没买的车主尽快上车，老车主拿到车几个月折价不少，心在滴血；

       ●?特斯拉目前是挤压一线城市的主要需求，对国内车企在私人领域的市场冲击非常大。

       图4?特斯拉Q1在国内的上牌数据情况

       在这个态势下，无论是传统车企还是新造车企业受到的影响都很大。我们首先来看传统车企，无论是总量第一的比亚迪还是纯电销量第一的北汽新能源，在Q1的表现并不好。

       1）比亚迪三月份BEV上牌5381台，Q1一共1.11万台(同比-76.7%)；PHEV?3月上牌1441台，Q1上牌4215台（同比-72.6%），如下图所示，受影响真的不小。当然2019年E5车型在第一季度的销量主要是2B端的，这个奇迹无可复制，但是元EV的下滑和E1~E3的系列表现，在2B市场上是达不到比亚迪本身预期的；而秦、秦Pro、元今年在私人市场的表现，也需要更努力。

       图5?比亚迪3月份上牌情况

       2）北汽新能源：如下图所示，这里只有3月份的数据，从上牌数据来看，EU5、EC3和EX5下滑比较明显，而后续产品EC5、EX3的表现在今年也很一般。

       图6?北汽3月份上牌情况

       3）新造车企业：平心而论新造车企业还是很努力的，不过照着特斯拉的模板去做电动汽车的他们，如今被特斯拉的一波流搞得还是很辛苦，第一季度蔚来、小鹏、威马三家上牌的量分别为3817台、2331台和2237台，理想凭着比较独特的EREV的模式，也有近3000台的上牌，但这个数据和特斯拉Model?3的1.7万台相比，压力都很大。

       图7?新造车企业的Q1上牌数据

       小结：

       Q1的数据让人觉得很压抑，而相信我们在评估Q2数据的时候，也会仔细考虑后续在Model?3的两款基础+长程版，以及后续Model?Y再来两款之后，我们的产品组合怎么在一二线城市去抗，现在无非在15-20万和20-25万两个档次有生存空间，随着特斯拉的价格往下降最终是会落在25万这根线。而在电动汽车往下沉的过程中，我们的A0+和A级车怎么样站稳15万的市场……

       作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

       图｜朱玉龙?网络及相关截图

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       今天的讨论已经涵盖了“北汽新能源ec5 ex3”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。