汽车助力转向系统及其相关标准分析_汽车助力转向系统及其相关标准分析图
今天，我将与大家共同探讨汽车助力转向系统及其相关标准分析的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.汽车助力转向有哪几种形式?
2.液压助力转向系统的工作原理
3.电子助力转向系统工作原理介绍
4.汽车转向系统的类型有哪些？
5.汽车助力转向系统使用维护指南
6.汽车电动助力转向系统的组成是什么？
汽车助力转向有哪几种形式?
1、机械式液压动力转向系统机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
2、电子液压助力转向系统
由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。
这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。
机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。
3、电动助力转向系统(EPS)
电动助力转向系统（Electronic Power Steering，简称EPS），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。
一般是由转矩 (转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。
扩展资料
转向助力系统保养：
1、机械液压式的，平时的检查一定多多注意储液罐中的助力油不能缺少，此外，尽量别打死弯时间太长。
此外，注意转向时是否很沉，是否有噪音等现象，如果这样的情况则需要检查类似油泵V型带、内部压力等方面的问题。
2、电子液压式的，平时也要注意助力油的多少，当警告灯亮时，一定注意检查。
3、电动助力系统，这种系统尽管结构相对简单，但保养起来不是肉眼就能看透的，如果出现方向沉，办法就是拿仪器量。
百度百科-助力转向
液压助力转向系统的工作原理
汽车电动助力转向系统的故障主要有以下几种：
（1）转向沉重 故障原因：
1.动力转向系统中含有大量空气，导致汽车转向异常；
2.转向液压管路中有异物造成转向泵流量控制阀卡滞；
3.转向助力系统中连接部位出现松动，导致转向液泄露；
4.转向器活塞缸磨损过大，油封密封不良，控制阀粘结或损坏。
（2）转向有异响 故障原因：
1.转向系统过度负荷运转，造成转向泵内部的定、转子过度磨损，从而导致泵内的油液不规则运动而产生异响；
2.转向器、转向泵在支架上的安装出现松动，转向器内部磨损及齿轮、齿条调整不当；
（3）转向系统漏油 故障原因：
一般来说，转向泵在没有损伤的情况下，是不会存在漏油的。不过还是要对动力系统和转向系统中的连接件和连接部位进行检查，看是否存在泄漏。
电子助力转向系统工作原理介绍
汽车液压助力转向系统的工作原理：1、液压助力系统主要包括齿轮齿条转向结构和液压系统（液压助力泵、液压缸、活塞等）两部分。工作原理是通过液压泵（由发动机皮带带动）提供油压推动活塞，进而产生辅助力推动转向拉杆，辅助车轮转向；
2、首先位于转向机上的机械阀体（可随转向柱转动），在方向盘没有转动时，阀体保持原位，活塞两侧的油压相同，处于平衡状态。当方向盘转动时，转向控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，这样活塞两侧就会产生压差而被推动，进而产生辅助力推动转向拉杆，使转向更加轻松；
3、在液压转向系统中，如车轮的剧烈跳动和遇到坑洼路面导致轮胎出现非自主的转向时，可以通过液压对活塞的作用能够很好的缓冲和吸收震动，使传递到方向盘上的震动大大减少。机械液压助力技术成熟稳定，可靠性高，应用广泛。但结构较复杂，维护成本较高。而且单纯的机械式液压助力系统助力力度不可调节，很难兼顾低速和高速行驶时对指向精度的不同需求；
4、电子液压助力的电子泵，不用消耗发动机本身的动力，而且电子泵是由电子系统控制的，不需要转向时，电子泵关闭，进一步减少能耗。电子液压助力转向系统的电子控制单元，利用对车速传感器、转向角度传感器等传感器的信息处理，可以通过改变电子泵的流量来改变转向助力的力度大小。
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汽车转向系统的类型有哪些？
汽车围绕着我们的生活，尤其是在路上。那是一个繁忙的！即使在街道和小巷里，也有很多人进进出出，这对我们来说非常重要，因为汽车是全国各地的旅行工具。那么我们必须对汽车有一个必要的了解。今天汽车编辑就给朋友们简单介绍一下电子助力转向系统的问题。电子动力转向系统:电子动力转向系统
电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供摊铺扭矩的动力转向系统。与传统的液压动力转向系统HPS相比，电动助力转向系统具有许多优点。EPS由扭矩传感器、车速传感器、电机、减速机构和电子控制单元(ECU)组成。
电子动力转向系统:动力转向的类型
我们经常遇到的助力转向有三种:机械液压助力转向、电液助力转向和电动助力转向。
机械液压助力器
机械助力是最常遇到的助力方式之一。它诞生于1902年，由英国人弗雷德里克·w·兰彻斯特发明。然而，最早的商业应用被推迟到半个世纪后。1951年，克莱斯勒将成熟的液压动力转向系统应用于帝国汽车系统。由于技术成熟可靠，成本低廉，可以在全国范围内广泛推广。
机械液压助力系统的关键结构由液压泵、油管、压力流体调节阀、V型传动带、储油罐等组成。这种助力方式是将发动机输出的部分动力转化为液压泵压力，并向转向系统施加摊铺力，使轮胎转动。
电子液压助力
由于机械液压助力系统消耗了大量的发动机功率，我们对机械液压助力系统进行了改进，开发了一种可以节约更多能源的电液助力转向系统。这个系统的转向油泵不是由发动机直接驱动，而是由电动机驱动，在之前系统的基础上安装了电控系统，使得转向助力的大小不仅与转向角度有关，还与车速有关。结构上增加了液压反作用装置和液体流量分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。
电力辅助
EPS是英文电动助力转向的缩写，即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。系统由电动助力直接提供转向动力，省去了安装在发动机上的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和皮带轮，既节能又环保。此外，它还具有调节简单、安装配置灵活的特点，基本能够在各种工况下提供转向动力。正是因为这些优势，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战已经有50多年历史的液压转向系统，这基本上是我们朋友所熟知的。
根据助力电机安装位置的不同，EPS系统可包括转向轴助力、齿轮助力和齿条助力。转向轴助力EPS的电机固定在转向轴的一侧，通过减速机构与转向轴连接，直接驱动转向轴进行动力转向。齿轮助力转向系统的电机和减速机构与小齿轮连接，直接驱动齿轮助力转向。齿条助力电动助力转向系统的电机和减速机构直接驱动齿条供电。
当驾驶员很好地操纵方向盘时，扭矩传感器检查方向盘的转向和扭矩的大小，并将电压信号发送到电子调节单元。电子调节单元根据扭矩传感器检查的扭矩电压信号、行驶方向和车速信号向电机调节器发出指令，使电机输出相应大小和方向的转向扭矩，从而产生摊铺动力。汽车不转弯时，电控单元不给电机调节器指令，电机不工作。
电子动力转向系统:工作原理
EPS的基本原理是扭矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接。当转向轴运行时，扭矩传感器开始工作，将输入轴和输出轴在扭杆作用下的同比运行角位移转换成电信号，传递给ECU。电子控制单元根据车速传感器和扭矩传感器的信号确定电机的旋转方向和助力电流的大小，从而可以实时调节助力转向。因此可以轻松实现当前车速不同时给电机提供不同的助力效果，保证汽车低速行驶时轻便灵活，高速行驶时稳定可靠。
电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。借助电动机产生的动力，驾驶员可以很好地解决问题并转向。该系统的关键由三部分组成:信号传感装置(包括扭矩传感器、角度传感器和车速传感器)、转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)和电子调节装置。电机仅在需要辅助时工作。当驾驶员操纵方向盘时，扭矩角度传感器根据输入的扭矩和转向角度产生相应的电压信号，车速传感器检测车速信号，调节单元根据电压和车速信号给出指令调节电机的旋转，这将引起所需的转向辅助。
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汽车助力转向系统使用维护指南
汽车转向系统的类型有哪些？ 转向系统的类型有机械助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统这三种。机械助力转向系统：机械助力转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。电子液压助力转向系统：电子液压助力转向系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。电动助力转向系统：电动助力转向系统可提供可变助力，这要求复杂的动力与控制之间的平衡，电动助力转向系统正在替代液压助力转向系统成为汽车的主流转向系统，电动助力转向系统不需要发动机动力，因此与液压助力转向相比，采用电动助力转向系统可降低系统质量、减少燃料消耗约3%、价格低、取消了液压系统、增长了各组件安装的灵活性。 转向系统的类型有机械助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统。 @2019
汽车电动助力转向系统的组成是什么？
汽车助力转向系统使用维护指南汽车转向沉重现象分析
转向沉重大部分是由于转向液压助力系统故障造成的，与转向机械部分无关。转向沉重的具体原因有：液压油不足；系统密封性能差，液压系统中有空气进入；液压泵齿轮泵室严重磨损或驱动液压泵的皮带齿轮损坏，都可能导致液压增压系统失效。
汽车转向跑偏现象分析
转向跑偏的现象多是由于检修转向器时装配或调整不当造成的，特别是转向器蜗轮和液压油分配阀装配和调整不当，会造成转向跑偏。有时，两前轮的制动调整不均匀也会造成新的偏差。
汽车转向发摆现象分析
转向摆动现象多是由于转向连接机构松动、前轮定位不当、两前轮轮胎差异等造成的。
汽车转向异响现象分析
转向时出现异响多是由于主动皮带轮松动、固定转向泵的螺栓松动或油箱液位过低造成的。
汽车助力转向系统使用维护指南
结合以上几种情况，在实际工作中应正确使用和维护液压压转向机构。具体做好以下几点：
1．定期检查转向液压油是否缺少，如缺少应及时补加，同时，定期清洗液压油杯及滤芯，防止液压油过脏或变质，建议每行驶30000km更换一次液压油；
2．在保养时，应检查转向泵皮带的松紧度，看是否有断口，如有应及时更换，松紧度应以手指按下1cm左右为宜;
3．定期检查液压系统的管接头是否有漏油现象，液压油管应尽量避开与其它部件的磨擦，以防止破损进气，同时，液压胶管应定期更换，防止胶管内脱皮堵塞管道；
4．在维修转向器时，应安装调整得当，特别是蜗轮、蜗杆之间的装配，钢球一定要装够数，同时钢片滑轨不准有变形，液压油分配阀及活塞腔壁要清洗干净，选用优质的、型号相配的油封以防止液压油的渗漏；
5．转向时，不可将方向“打死”，特别是在原地转向时，要留有一定的余量，保证液压转向系统处于正常工作状态。
汽车转向时电子助力和液压助力方式
汽车电动助力转向系统的组成是：由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）、电动机和电磁离合器组成。电动助力转向系统是利用电动机产生的动力协助驾驶者进行转向助力的。电动助力转向系统工作原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。
汽车转向助力系统-电子助力更适合普通家用汽车
定向电力系统的类型包括:
液压助力电子助力电子液压助力
三种助力系统，哪一种体验最好，最适合家用车？这个问题的答案是没有争议的，因为大多数踏板车只选择一种，那就是“电子助力”(也叫电动助力系统)。为什么呢？要了解电子助力的优势，首先要了解液压助力的特点。
以前靠液压力供能的老爷车多采用液压动力系统，系统工作原理比较简单。当方向盘处于直行中间位置时，转向器控制阀关闭，蓄压器完成蓄压。转动方向盘时，集成式机械转向机开始工作，转向机构正在控制转向阀移动，转向动力油(液压油)将与动力缸的油室连通，从而由活塞连杆带动转向杆实现动力转向。
液压动力转向器曾经被认为是最简单的结构，只要定期更换转向动力油，使用寿命就可以和整车一样。而且即使转向器损坏，也能在短时间内实现几次动力转向，安全性比较理想，所以重型车也会使用这个系统，但现阶段基本被淘汰。
缺点:液压动力系统强度变化不科学，具有以下特点。
低速转向-重高速转向-轻
随着发动机转速的提高，助力强度会越来越大，而怠速标准下的助力强度会越来越弱。但是，高频转弯的道路主要是限速相对较低的低速城市道路，使用这种系统往往很累。同时，在高速行驶时，方向盘应该已经比较重了，因为随着车速的增加，车辆很容易因为过度快速转向而失控，所以从安全驾驶的角度来说，液压动力也应该被淘汰。
关键是这款转向器的动力强度基本无法调节，或者说很难调节；调整拆卸助力器压力调节装置和更换弹簧的方式，以改变输出压力值。而且左右转弯时容易出现力度和力度的不平衡。由于动力辅助的原理和设计等诸多问题，很多新车在转向系统落地后都会出现这些问题，但不用担心电动助力。
电子助力的结构和原理其实比液压助力更简单，作为助力核心的电机一定比传统的油助力更理想。系统的主要结构包括电子控制单元和电机。转向时控制器与ECU联动进行分析。根据车速和ESP系统各传感器的数据，决定助力强度的调整，标准如下。
高速转向·重低速转向·轻
这是最科学的设计。代替走路，开车需要降低操作强度，电子电源可以增加电机电流来增加功率强度。用一个手指就可以轻松地移动方向盘。随着车速的逐渐提高，助力的力度越来越弱，更重的方向盘可以防止新手误操作。严格来说，电子助力应该是一个安全的配置。
要点:电力电子系统有两个比较突出的优缺点。
没有转向助力油-无需维护路感反馈极差-没有操控乐趣
使用电动机辅助的最佳优点是减少了汽车保养项目，省去了每几万公里需要换油的部件，不用担心因辅助油质量问题或更换不及时而损坏转向器。
但特殊的用途是控制电机和机械齿轮结构的强度，方向盘的操作需要通过电机反馈给车轮，而车轮与地面相互作用力的反馈也需要通过电机反馈给方向盘——手感会基本缺失，方向盘无法反馈路面的真实信息。
所以电动助力转向主要应用于普通的代步车、公交车和卡车，追求驾驶乐趣的后驱和四驱轿跑车，特别需要路感反馈的越野车主要是液压助力转向，但种类不同。
电子优化标准前两节对液压动力和电子动力的优缺点进行了说明，可以概括为:液压系统路感清晰但操作强度高，电子动力系统路感模糊但操作容易；第一类高性能车不适合高速操控，第二类低速因为动力太大，很难精确控制。那么是否足以中和两者的优劣呢？
电机加压助力油使用传统助力结构
其实这个系统也很简单，因为纯机械液压动力的强度是超越发动机转速和车速的，结果就是“低重量高弱点”；那么，将电源升级为“电机+电控”，用电子动力程序实现“低轻高重”，就能达到提升驾驶体验和安全驾驶的目的。
剩下的就是通过传动活塞杆和转向器，通过这些机械结构对路面起伏的真实手感反馈，从而实现以驾代步和操控乐趣的高度融合。
但是这个系统的制造成本还是偏高，所以只有少数中高档车使用；家用滑板车还是建议使用电子动力，因为普通驾驶员没有追求极限驾驶的技术储备，车辆也没有足够的动力储备。在同时使用两种动力系统的车辆的过程中，个人还是比较倾向于“省力”的——尤其是以城市道路代步为主的司机。
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好了，今天关于“汽车助力转向系统及其相关标准分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车助力转向系统及其相关标准分析”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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