逸动汽车底盘悬架_逸动汽车底盘悬架异响

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       逸动汽车底盘悬架的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于逸动汽车底盘悬架的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

2.长安逸动底盘离地高度，逸动底盘多高

3.长安逸动坐椅是什么材质

4.长安逸动PLUS产品力分析 高品质运动轿车 搭载蓝鲸发动机

5.长安逸动plus缺点太多了

6.长安逸动底盘异响声音非常大

最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

       在国内汽车市场，轿车市场一直被合资品牌所把持，随着消费升级以及合资品牌产品下探，自主品牌想要在轿车领域突破愈发艰难，不过，随着自主品牌技术升级，也推出了几款足以与合资主流产品相抗衡的车型，其中，长安汽车旗下逸动PLUS就属于佼佼者。

       作为自主品牌中的重磅车型，逸动一直被誉为“最美国产车”，颜值自不必多言，随着逸动PLUS的上市，“加量不加价的”的属性也赋予了逸动更为出色的竞争实力，蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统、出色的颜值设计，在加上合理的售价区间，无一不彰显出逸动PLUS出色的综合实力。而在近日，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜。

       从拿到这款车开始，就很难把视线从它身上挪开，大气动感的车身极为惊艳，大面积中网占据了前脸极大比例，内部运用了熏黑网状造型，前大灯设计极为动感，星瞳之眼LED灯组极具产品辨识度，下包围设计较为简约，两侧通风口增添了前脸的运动氛围。

       日行灯采用了折线造型，并与上方镀铬材质在视觉上连为一体，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也使前脸造型更为立体大气。

       侧面采用了呼吸式立体腰线设计，极具张力的腰线营造出整车动感的姿态，凹陷的轮眉以及类似溜背式的车顶造型，打造出极具俊朗的飒爽英姿。

       同时，该车还采用了17英寸的铝合金双色轮毂设计，配合上翘的尾翼设计，灵动的线条营造出非常不错的精致感。

       尾部设计较为灵动，后尾灯采用了贯穿式造型，并辅以镀铬材质进行点缀，灯组内部采用了熏黑处理，下包围造型较为立体，两侧通风口与双边共两出排气布局，提升了整车的运动气质。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，空间表现以及车身尺寸已经超越了部分合资A级车，与主流A+级轿车属于同一水准。

       座椅的包覆以及支撑性表现不错，后排乘坐空间也非常让人满意，虽然头部空间并不算非常富裕，但也不会感到压抑，腿部空间表现极为出色，足以保障后排乘客的乘坐舒适性。

       总体来看，逸动PLUS整体设计依旧较为惊艳，红色车漆在阳光下质感十足，再加上格栅内镶嵌的“S”标识，营造出极为出色的运动激情。

       进入车内，黑红撞色内饰可明显感受到整车的战斗气息，中控采用了大面积的金属以及钢琴烤漆材质装饰，并辅以镀铬材质进行点缀，营造出极为年轻时尚的气息。门板处采用了大面积的皮质材料，红色双缝线做工细腻规整，整体质感与做工非常不错。

       10.25寸双联屏偏向驾驶员一侧，日常操控非常的便捷，下方物理按键区采用了触控式设计，不仅减少了杂乱的按键，也提升了内饰的科技感。三幅式平底方向盘握感舒适，排挡杆造型也极为时尚，总体来看，逸动PLUS内饰设计还是非常讨喜的。

       此外，逸动PLUS搭载了inCall智能交互系统，该系统涵盖了通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务，语音交互、高德在线地图、AI小安智慧提示等配置的出现，大幅提升了新车的科技水准，非常适合年轻消费者的生活观念。

       智能配置方面，PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航等驾驶辅助系统的加持，大幅提升了驾驶的趣味性与安全性。值得一提的是，逸动PLUS还标配了PM0.1滤净卫士，可有效的过滤以及抑制病菌，带来比N95口罩更加优秀的乘车环境。

       动力方面也不会让我们失望，逸动PLUS搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配了7挡双离合变速箱。但从数据来看，该发动机综合实力就不逊于思域的1.5T发动机。

       在驾驶中，也可感受到发动机强悍动力输出表现，起步加速较为迅捷，尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，在激烈驾驶中变速箱与发动机更为契合，这也使驾驶过程更为酣畅淋漓。

       底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然是后扭力梁非独立悬架结构，但调校还是较为舒适的，面对坑洼路面震动过滤也比较充分。方向盘手感较轻，便于激烈驾驶的操控。

       结语：精致动感的外观颜值、用心的科技配置、出色的内饰质感表现，再加上不错的动力与底盘调校，总体来看，逸动PLUS完全有与合资主流紧凑车型面对面竞争的底气，可以说，在7-10万元价格区间，逸动PLUS是一款非常具有竞争实力的产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动底盘离地高度，逸动底盘多高

       逸动PLUS是长安的主打轿车，在今年1-9月累计销量超过112056辆，月均销量12450辆。而它获取销量的原因：外观时尚运动、配置规格相对较高、动力比较强，这些使它具备和合资车型对标的实力。而今天组长点评的是2022款长安逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT尊贵型，属于次顶配车型，它的优惠有点少－－6000元，裸车价格为8.79万元，不过4S店会送一些小礼物如脚垫这些。这台车对比同价位的其他车型，整体各方面比较均衡，优点不会十分突出，小缺点也有，下面就一起去看看。

       满意 1，外观设计的比较年轻时尚一些，尤其是车头的造型，辨识度很高，很多人说有点雷克萨斯的味道，气场挺强，硕大的中网就占据了整个车头的大部分面积，掩盖不住运动气息。 2，1.4T的发动机动力不错，油耗表现令人满意，对于这台车而言，无论是城市代步还是高速巡航，动力储备完全够用。 3，配置丰富，这也是自主国产车的一大优势，这台车配备360度影像、远程启动、行车记录仪等等，从家用角度而言，是称职的。 4，空间宽敞舒适型较高，2700mm的轴距这在同级别中挺出色，尤其是后排空间，乘坐3个成年人也不会拥挤，家里人对于这台车有着高度的认可。?

不满意 1，时速超过80km/h，车内能听到明显的噪音；过颠簸路段的时候，有些异响。2，音响音质差一些，看在这个车的实际价格摆在那，也不算是什么问题。

驾驶体验车辆自重不算大，1.4T的动力充沛，起步提速快，即使在高速公路，加速超车也能有信心；操控灵敏、转向相对精准，开起来得心应手。底盘悬架比较偏向硬朗，过减速带的能够明显感觉悬架多余弹跳。在低速行驶时候，变速箱的顿挫感明显，由于是双离合变速箱，不太擅长低速蠕行。刹车脚感不好，初段刹车力度不大，后段刹车力度又明显太强，制动过程不舒服。?

油耗NEDC综合油耗百公里5.6升，日常实际驾驶综合油耗基本在百公里7.8升左右。优惠目前现金优惠6000元。

       本文来自易车号作者汽车情报组，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安逸动坐椅是什么材质

长安逸动底盘离地高度和底盘高度是160mm。

最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

关于长安逸动底盘高度的介绍：

目前在国内销售的汽车类型中，一般的最小离地间隙在100-220MM左右；主要是因为车型不同。

1、汽车的底盘高，优点是通过能力强；除了能够在城市驾驶、在路况不太好的崎岖路上也能够很好驾驶；

2、不足之处是成本高、车身在高速行驶时稳定性差、转向侧倾不如低底盘容易控制；所以性能好的车辆，有气动悬挂，时速低时底盘高，时速高时底盘自动下降；使得通过能力与操控性能二者兼有之。

长安逸动PLUS产品力分析 高品质运动轿车 搭载蓝鲸发动机

       太平洋汽车网长安逸动坐椅是仿真皮材质，所谓仿真皮材质指的是合成革或其它貌似真皮，实际是由化工原料人工合成的产品。

       长安逸动前悬架材质是铝合金。前悬架是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

       长安逸动前悬架材质是铝合金。前悬架是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

       逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。是一款全球全时高级中级轿车。2018年3月7日，长安汽车举办以“逸魅力怡生活”为主题第二代逸动、逸动DT全国媒体试驾会，公布了两款车型的预售价格：第二代逸动预售价为8-11万，逸动DT的预售价为6-8.8万。

       这个时代绝大多数紧凑车型前悬架都是麦弗逊式独立悬架，因此全新逸动采用了这种结构丝毫不令人意外，材质方面受限于成本大多数也是钢制的底盘后部悬架新老两代车型从结构上看均为扭转梁式非独立悬架，但仔细的观察不难发现其中的改变，表面上看扭转梁本身造型不同，更重要的是弹簧和减震器位置发生了调转全新逸动的后悬架的弹簧和减震器对调，虽然占据面积不大，但是换来的内部活塞更长的运动行程，因此理论上车辆极限状态下的减震器衰减更小了。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

长安逸动plus缺点太多了

       长安逸动PLUS作为长安旗下的紧凑级别轿车，一直以来都是深受年轻消费者的青睐，整体设计也是主打年轻，运动的风格，逸动PLUS基于长安的蓝鲸NE平台打造，售价区间为7.29-10.39万元

       外观设计方面，长安逸动PLUS将提供两种不同风格的进气格栅，分别为偏向运动和偏向豪华的风格，整体都很有视觉冲击力，保险杠的造型也是很有张力，攻击性十足

       逸动PLUS的侧面线条非常紧凑，饱满，符合主打运动的定位，车身尺寸为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，整体车身尺寸和空间方面，在同级别稍有优势

       逸动PLUS车尾造型比较简洁，线条比较丰富，贯穿式尾灯的设计，非常时尚，全LED尾灯组很有科技感，双边单出的排气装饰非常运动，大气

       底盘悬架方面，长安逸动PLUS采用，前麦佛逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，整体调校风格更加偏向舒适性

       逸动PLUS的内饰设计，很有原创性，中控面板层次感分明，双液晶屏幕也是非常有档次感，整体很有设计感，做工用料也保持了，长安应有的品质感，配置方面，逸动PLUS搭载10.25英寸液晶屏幕，车联网，语音控制，360度全景影像，全速自适应巡航，LED远近光等配置

       液晶仪表盘显示风格非常丰富，能根据不同的驾驶模式，变换不同的显示风格，整体显示效果比较简洁，细腻，功能也非常丰富

       动力方面，逸动PLUS提供蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机两种动力系统，1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，传动系统方面，1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型匹配5速手动和6速手自一体自动变速箱

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动底盘异响声音非常大

       长安逸动plus的缺点有：外观沉重、动力表现一般、悬挂不够舒适、内饰偏硬、安全配置不够丰富。

       一、外观沉重

       长安逸动plus的外观设计体现了一种比较沉重的感觉。虽然车身线条流畅，但内敛的外观加上镀铬装饰有点过于沉稳。与一些竞品相比，逸动plus的造型显得稍微有点平淡，缺乏创新性和独特性。

       二、动力表现一般

       逸动plus搭载的1.6L发动机最大功率为117马力，最大扭矩为155牛米。虽然这样的动力表现可以满足日常驾驶的需求，但在市场上多数竞争对手的动力表现都更为出色。对于那些渴望驾驶快感和高性能的消费者来说，逸动plus的动力表现可能无法令人满意。

       三、悬挂不够舒适

       逸动plus在底盘和悬挂系统上的调校略显偏硬，使得车辆在过坑、过凸起时会感受到较强的震动和颠簸。这对于那些在乡村地区行驶或者需要长途高速行驶的驾驶者来说，可能会带来不太舒适的驾驶体验。

       四、内饰偏硬

       一些消费者对于逸动plus的内饰风格有所抱怨，因为车内的用料和做工并不能令人满意。车内硬塑料的使用较多，手感偏硬，给人一种廉价感，而且座椅加厚不足，乘坐舒适度较一般。

       五、安全配置不够丰富

       目前市面上的许多汽车型号都在不断增强车辆的安全性能，并提供了一系列的高科技配置。相比之下，逸动plus的安全配置显得比较普通，只提供了主驾驶座椅气囊、前排侧气囊、胎压监测系统等一些基本的安全配置。

       以上内容参考百度百科-长安逸动plus

       　底盘的异响有很多种的：

       等速万向节异响

       等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。

       当你在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响，严重的，在直线行驶时，会感觉有人在和你抢夺方向。

       轴承异响

       四个轮子都有轴承，轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空档溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化，轴承寿命不稳定的因素)。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以六十至八十公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。

       悬挂系统噪声

       在悬排系统中，减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。

       减震器是一个阻尼元件，它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击，当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。

       从我们的实际维修工作来看，减震器的寿命在一般情况下，为十万公里以上。

       定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道那个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现，有些减震器的性能也有所下降，比较一下自己的车在新车时的感觉，当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的'咚咚'声音时，有可能前减震性能不好了，只要不漏油，这并不影响正常驾驶。但是，当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时，用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时，你的减震器肯定有一根已经损坏，去检查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。有个误区是减震器坏了，最多影响舒适性，其实你仔细体会在快速转弯时，可操控性已经大不如从前了，甚至转弯有点心里没底了。

       悬挂球头非常重要，它就像膝盖一样，一个强有力的支点，同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲，越是快速和细小的路面冲击，悬挂球头越是容易听到'咯楞'的异响，因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小，在特别颠坡的路面，我们一般驾驶都很慢很小心。旷量不易发出噪声，所以有时是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。悬挂球头那不规则的'咯楞'声会非常明显。

       好了，今天关于“逸动汽车底盘悬架”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“逸动汽车底盘悬架”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。