塔塔汽车纯电的内饰

塔塔汽车纯电的内饰

       接下来，我将会为大家提供一些有关塔塔汽车纯电的内饰的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下塔塔汽车纯电的内饰的话题。

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2.据说秦pro是油改电，Aion S是纯电平台？有什么区别？

3.刚刚上市的菲斯塔纯电是个什么车？

4.谁说自主品牌审美不够？这四款纯电动车内饰堪比豪华品牌

5.塔塔新能源汽车的优缺点是什么？

6.合资智能纯电动车新标准？菲斯塔纯电动是否值得入手?

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       作者：高克

       所视，所触，所行，ARCFOX极狐αT所展现出的高端、极致，是成熟的。

       它价值百万的既视感，是从身边的朋友口中得知，

       驾驶品质的高端感，则是从手上，脚上的真实的感知出来的。?

       初见，ARCFOX极狐αT最易打动人心，“经典”的设计被灌入最新鲜的血液，让这样一台纯电动车的造型简约却时刻都能发现美感。当然，这里的经典并不是汽车设计师惯用的“大嘴”“悬浮”，或者当下十分流行的棱角分明。

       ARCFOX极狐αT造型的美一定是世界性的，World?Design。

       前大众设计总监席尔瓦给了这台车在造型上的更多的可能性，原因之一，“基础款”的设计元素运用非常多。简约之中，均是精致的细节。我相信没有任何一个人会觉得这是一台刻意追求视觉冲击的车，但它自身所具有的冲击力，尤其是整台车前脸的设计，从第一眼见到就能发觉。

       不用特别具象的解释，“无边界”的造型理念其实从车头的线条与造型就能自我感知，这一点才是设计的灵魂所在。大灯的造型在夜间十分瞩目，百万级的既视感也是由此而来。试驾期间，朋友第一问是什么车，第二问什么价格。回答价格之后，满是惊讶，看这车的轮廓造型与大灯，他以为这台车是百万级别的。?

       ARCFOX极狐αT配色包括车漆的上乘感，同样给我留下的深刻印象。

       车漆最终效果是由车漆的概念设计、色彩调配、涂料选择、喷涂工艺等决定的，好的车漆无论是视觉还是触感，都显而易见。ARCFOX极狐αT冰灰配色源自于极地的环境色，呈现在车身上深邃、精致、油润，不像是战斗灰“简单粗暴”，反倒有种绅士感。?

       对于科技、高端感的营造，选择在内饰部分下功夫，已经成为了更多豪华品牌的必经之路。ARCFOX极狐αT在这一方面的准备，显然是充足的，但整体造型与细节之处，还是能够发现这个团队自己的想法，这一点仅仅看是不够的，要长时间的体验。?

       一定要体验的原因，是因为试驾ARCFOX极狐αT让我对原本持保留态度的“大屏幕们”多了不少喜欢。进入车内瞬间会被一块20.3英寸超宽4K大屏吸引过去，可以分屏显示、同开应用，主副驾驶位都能轻松操作，满足各自需求。功能暂不多做赘述，日常应用足够应对。?

       下方则是一块10.1英寸触控显示屏，最常用的空调、座椅、车辆设置等基础功能集中于此，而且没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作是最大的亮点。为什么这么说，因为实在有太多的车为了追求增加“大屏幕们”，牺牲掉了它本身的功能性与便利性。

       两款屏幕整体的使用体验非常流畅，易上手，最值得表扬的就是保证了屏幕的“实用性”，不需要缴纳智商税，大大点赞。?

       除了两块特别醒目大屏幕之外，ARCFOX极狐αT在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。尤其实在中控台这块对于前排驾乘人员十分重要的区域，ARCFOX极狐αT的设计师并没有为了设计而设计，用莫须有的灵感让这个位置失去它的核心价值。

       ARCFOX极狐αT?拥有4788mm/1940mm/1683mm的车身尺寸，2915mm的轴距，车辆的轴距与宽度决定了这台车一定会有着的非常宽敞的空间与乘坐舒适度，当然这一点只要坐上去体验一番就可以非常清晰的感觉到。?

       座椅的一大特点就是宽厚，包裹感与支撑感很强，毕竟这是一台性能非常强悍的车型，所以在这一方面ARCFOX极狐αT下足了功夫。座椅主要采用了NAPPA真皮的材质覆盖，辅以Alcantara的材质进行点缀，不浮夸、不复杂，但又很显档次感。空间依旧不多做赘述，除了满载5个185cm以上的成年男性不是问题之外，双十一采购的6个超大收纳箱就是通过这台车拉回家的。

       相比造型设计、内部空间包括性能而言，其实更多的消费者愿意选择花费24.19万?-?31.99万这样一个不算低的价格选择一台新生的中国汽车品牌电动车，除了看重续航里程以及续航里程的真实性，ARCFOX极狐αT所具备的高性能与高品质也是一个关键性因素。?

       能够让消费者试驾出车辆的高品质，其实是一个非常不容易的课题，就好比座椅与驾驶位的人机工程，让消费者坐着、看着、开着舒服，不是说堆砌科技、材质就能够解决的，真的需要经验。

       ARCFOX极狐αT的核心依仗被冠以欧洲百年豪华车制造工艺代名词的麦格纳。奔驰G系列、宝马5系、捷豹E-PACE等超过370万辆汽车，都出自麦格纳之手，对于高端汽车产品的制造以及其经验积累，无疑是最具权威的。

       当今世界最强汽车制造水平，毫不为过。与麦格纳MAFACT?(Magna?Factory?Concept)生产体系完成一致的高标准、高精度、先进的生产工艺与设备，是ARCFOX极狐αT看不见但真实存在的品质，落实到产品上，自然而言就是最简单却最直接的好看，好开。

       ARCFOX极狐αT采用的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，几乎可以说是一个悬挂系统的分水岭配备，暂且不说配置后的呈现效果，这样的配置几乎是同价格区间的高配合资车型的标准。对于细碎颠簸路面的滤震表现优异，对于大的沟沟坎坎悬挂干脆有韧劲儿，简而言之，舒服。最挑剔的评价也是一个标准的一线合资品牌的体验感受。

       在刹车、油门的调教上，同样是非常高的表现水准。即便是一台电动车，动力瞬间可以达到峰顶，但油门表现出的快是一种循序渐进的快，不会让人不舒服。其实电动车深踩油门不舒服已经是一个纯电动汽车的通病，但讲实话，ARCFOX极狐αT的表现要比蔚来的ES6表现更加优秀。

       刹车的表现同样深得老司机的心，前中后段的刹车力度表现合理且足够有信心，没有常见的前段过于灵敏的突兀感，也没有后段才会特别明显的“危机感”。?

       ARCFOX极狐αT四驱性能版是双电机四驱的形式驱动，最大功率可达320千瓦（435马力），峰值扭矩为720牛·米。根据友媒测试，它的0-100km/h加速时间可以达到4.9秒，100-0km/h的刹车距离可达到了36.2米，这样的数据表现随随便便就可以超过一个双倍价格的性能车，甚至是豪华品牌的性能产品。

       而且很重要的一点，对于一台电子化非常彻底的纯电动车而言，方向盘的随速增益是很关键的，这样对于过弯以及高速上的的行驶安全更有保障。这一点非常值得表扬，因为部分合资豪华品牌的车型上这一功能都有缺失。

       总的来说，ARCFOX极狐αT的驾驶体验更加贴近于我们所开过的，驾驶感受最好的一台电动车，非常成熟，没有特别明显的短板与不适。尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，我们能够非常清晰的感知到，ARCFOX极狐αT在当今时代众多快速更新迭代的产品中，拥有着难能可贵的成熟。?

       最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。ARCFOX极狐αT有480/600/653km三种续航版本共计五款车型，此次试驾我们进行了一个续航里程偏差率的测试，得到了一个非常惊喜的数据，这台车在11月份的的偏差率仅有不到3%，也就是说ARCFOX极狐αT的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台四驱中型SUV而言，这样的表现实属不易。?

       这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，245/45?R20规格的米其林Primacy?4轮胎；低至0.271的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。

       侃车观点：

       一台非常“成熟”的高端豪华纯电动车，是我试驾ARCFOX极狐αT几天来最深刻的认知。

       成熟，并非保守，而是将一切做到了更高的标准，或者说是水准，一台高端豪华型车辆的水准，一台顶级纯电动汽车的水准。比说文中没有提到的NVH表现、音响表现、智能辅助驾驶以及人机交互部分的表现，纵然我没有刻意去感知，但在多次的使用过程中，我依旧可以感觉到它的过人之处，或者其它中国汽车品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。

       所以，与其说ARCFOX极狐αT有着超长的续航，丰富的配置，不错的性能，我更愿意用成熟去描述我试驾这台车之后的感受，一切恰到好处，既能让驾乘人员感受到最前沿的纯电动造车，又能发掘出深层次的造成工艺与经验，这一点，颇为难得。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据说秦pro是油改电，Aion S是纯电平台？有什么区别？

       现代汽车在新能源领域的布局非常积极，在19年推出了昂希诺EV以及插电混动版的领动车型，到了2020年，现代则选中了口碑以及销量都比较好的菲斯塔车型进行电动化改造，推出了菲斯塔纯电动，现在这款车型已经上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万元，NEDC续航为490km，一起来看一看。

       菲斯塔燃油版车型的外观就比较新潮，燃油版车型辨识度极高的大嘴式进气格栅在纯电版本车型上改成了封闭式的设计，配合两侧狭长的前大灯组，灯组的线条进行了延伸，在中网中部汇聚，再搭配两侧“鲨鱼腮”一样的雾灯与通风口，让菲斯塔纯电动相比燃油版看上去要更加的激进、科幻。

       侧面造型依旧延续了燃油版车型溜背式的设计，其轮毂造型也进行了重新的设计；新车贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条，看起来十分的动感，尾部的小鸭尾，也增添了运动气息，另外，其车尾部分与燃油版的区别主要在于取消了排气口并在两侧增加了导风口。车身尺寸方面，纯电版菲斯塔长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。

       内饰方面，与燃油版车型相比，菲斯塔纯电版基本上延续了燃油版菲斯塔的设计风格，只不过在细节上进行了调整，换装了电子按键式挡把，金属质感满满，中央出风口下方的按键区域进行了优化，驾驶时更加利于驾驶者操控。其中控屏采用了悬浮式的设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。

       纯电动的菲斯塔搭载了一套名叫“blueLink”的车机系统，这套系统能够实现对车辆的远程操控，手机下载该软件就能获取到续航里程?、车门开闭等车辆状态等信息，在人性化体验方面，可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。

       动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机。电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。

       竞品分析：产品方面，菲斯塔纯电的综合续航为490km，同级别的竞争对手主要是日产轩逸·纯电车型，其综合续航为338km、大众朗逸纯电车型，其综合续航为278km等对手，如果光从续航里程来看，菲斯塔纯电在同级车型中的优势比较明显，但如果竞争对手加入自主品牌车型，菲斯塔的竞争压力还是很大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚上市的菲斯塔纯电是个什么车？

       据说秦pro是油改电，Aion S是纯电平台吗？究竟有什么区别啊？据说 秦Pro （ 查成交价 | 车型详解 ）是油改电，Aion S是纯电平台吗？究竟有什么区别啊？ 相信很多朋友都看过关于秦Pro和Aion S的对比测评文章，而比亚迪秦Pro是油改电，Aion S是纯电平台，这两种方式究竟有什么不同？哪个更好呢？下面就跟我一起来看看吧。所谓油改电，指的是在燃油车基础上改良而来的车型，利用现有燃油车平台在车体结构不变的情况下，而将动力系统更换为电动动力的操作，其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。尽管在更改动力系统时会有细节优化，但是完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，所以与专项研发的纯电平台还是有本质上的区别。在新能源车型刚刚推广上市初期，由于当时的车企纯电车技术还不成熟，为了尽快跟上政策节奏，只能将现成的燃油车改造成纯电车售卖，且油改电的新能源车型可以和燃油车型共享开发平台，在研发投入的成本上可以极大程度上的降低。但由于这种偷梁换柱的方法，也给油改电的车相对于纯电平台的车带来了很多劣势，首先是续航里程上，油改电的车型明显要低于纯电平台的车型，由于电池不是跟随整车研发，而是在现有的壳子内找到地方塞进去，所以电池容量上要相对降低。其次在电动机的性能上也要明显降低，由于油改电的车型上并没有特意为高性能电机所预留的空间，且油改电车型的传动结构移植后的集成度、模块之间配合度降低，都会导致传动效率降低。还有由于燃油车结构没有专门针对电池的保护设置，一旦车辆受到冲撞时，无法保证防止电池的受损、短路等危险发生。再者就是由于见缝插针式塞入电力系统，会导致空间利用率的大量降低。 首先要说明一下，比亚迪秦Por出自于比亚迪e平台，并不是油改电，这个平台是可以兼容混动、纯电以及燃油版3种动力形式车型。广新的Aion S是出自于广汽新能源第二代电动平台技术，其实从车辆的技术角度看，就可以看出一些差距，Aion S确实具备很多领先于行业的技术，不过随着大家在电动平台上的发力，我相信纯电动车技术将会迎来百花齐放的状态。市面上最常见的油改电车型应该是北汽新能源旗下的车型，都是从绅宝那边直接移植动力过来的，不过绅宝车型在换代的过程中也考虑到了北汽新能源的移植平台问题，基本在车型的空间都没有缩水，而且北汽新能源一直在电安全技术上也比较重视，没有发生过什么自然事件（毕竟企业都不是傻子，都需要口碑）继续说说油改电吧，燃油车在研发过程中都是依据于传统结构来设计，根本不会考虑电池、电控的问题，当一些无良车企简单粗暴的移植过后：一、电池大多在底盘或后备箱位置，会压榨后排乘坐空间；二、电池位置会比较低，没有车身保护结构，与水、刮碰都容易漏电、起火；三、电控不完善，小毛病多，是很难通过百万公里的路试的。但是，前几年国家大力推广新能源，补贴丰厚啊，一些规模较小的车企根本经不住这样的诱惑，很多不成熟的油改电产品也就上来了，这也是为什么前几年纯电动车自燃事件这么多了。就码到这吧，纯手打。 说比亚迪秦PRO是油改电，无疑是无知而可笑的。从最早的比亚迪秦来开，最先上市的是2013年上市的DM车型，然后是2016年才有了姗姗来迟的秦EV，直到2018年推出秦PRO后，燃油、DM、EV三箭齐发，那么谁在前谁在后，谁改谁呢？比亚迪BNA架构是一种先进模块化造车理念，在保证车辆品质一致性的同时搭载不同动力模块，从而达到更多零部件的高度共享，以规模化降低造车成本。BNA架构下车身平台，动力系统（单元）、电子系统、生态系统高度统一（集成化）。工程师可以随意组合，快速推出新车型。BNA=车型平台（BSP，BMP，BLP，分别对应着小型、中型、大型车） 动力系统（燃油、DM3、e平台） 电子系统（Dilink系统，其它电子器件等） 生态系统（APP，智能驾驶模块等） 其它。秦PRO EV是在BNA架构下，诞生于比亚迪E平台的车型。纯电动汽车已经度过了幼稚期，厂商技术实力的比拼不再是“三电核心技术”，而当下到未来纯电动汽车最有价值的厂商技术是集成化和标准化，比亚迪e平台正是这种技术实力的杰出代表。高度的集成化、标准化，形成了规模化，将大幅降低制造成分，高效的产出品质成熟、性能稳定的新产品。和大众共享MEB电动车平台无人问津不同，比亚迪E平台得到了业内多家车企的垂青，这种专业级优劣的比拼，唯有业内人能动。广汽AION S是诞生于广汽新能源说在2019年将推出第二代纯电专属平台，空间更大，电耗更低，性能更强。也是目前这一平台下上市在售的唯一一款车型，相比在比亚迪E平台上已经诞生了e1、元ev、宋Ev、唐EV、秦PRO EV等多款车型而言成本控制和产品稳定性方面劣势明显。正如我们看到的最终产品上的差距，和市场认可上的差距，秦Pro EV月销量过千，而AION S还在百位数上徘徊。综上所述，题主的问题是个好问题，只是举错了例子，如果说北汽、江淮的某些产品是油改电，或许很值得说道说道，而拿新能源汽车领域里的引领者，技术领先者比亚迪的产品举例就有歪曲事实之嫌了。 当前，电动汽车所使用的车辆平台大致可分为正向研发的电动汽车专属平台和“油改电”汽车平台。电动汽车专属平台是一种正向研发的平台，它是以动力电池包为核心，根据电动汽车特点进行全新设计的更有利于发挥电动汽车优势的平台。而“油改电”平台，则是摘除燃油车的发动机、变速箱、油箱等电动汽车不需要的零部件，装上电池、电机、电控系统等电动汽车专有的核心部件，直接利用燃油车平台改装成电动汽车。相对来说，电动汽车专属平台比“油改电”平台更有利于电动汽车性能的发挥。与“油改电”平台相比，电动汽车专属平台具有以下优势：1.空间更大。由于“油改电”车型的平台是为燃油车设计的，因此用作电动汽车平台后，没有专门安放动力电池包的位置，因此只能把动力电池安放在后备箱、后排座椅下方等位置，这使电动汽车的内部空间大打折扣。而电动汽车专属平台是根据电动汽车特点设计的，它把把动力电池统一安放在车辆底盘位置，不会对车内空间造成任何影响。2.续航更长。新能源汽车专属平台把动力电池平铺在车辆底盘，使可安放动力电池的空间大为增加，电池容量与续驶里程也随之增长。而“油改电”车型由于安放动力电池的空间较小，电池容量也相对较小，造成续驶里程普遍偏低。像大众高尔夫、朗逸和宝来纯电版，由于是“油改电”车型，续驶里程只有270公里左右；而比亚迪元EV535，使用了比亚迪电动汽车专属e平台后，和没有使用专属平台的EV360相比，电池容量从42kWh提升到53.22kWh，续驶里程从305km提升到410km，整车能耗也有所下降。3.更加安全。由于专属平台把动力电池放置在车辆底盘，电池包四周有周密的保护层，因此，发生交通事故时电池受损的几率更低，而且车辆的重心更低，操控性与安全性更好。“油改电”车型的动力电池包往往放置在后备箱位置，发生追尾事故电池受损的可能性很大，而且车辆的重心也偏高。另外，电动汽车专属平台还有利于减轻车辆的整备质量，像比亚迪e平台，由于进行了驱动三合一设计，重量下降25%。正是因为专属平台有着比“油改电”车型更显著的优势，所以，近年来，各新能源车企纷纷开始正向研发专属平台，以取代一开始使用的“油改电”车型。当前，我国电动汽车专属平台主要有比亚迪e平台、长城新能源ME平台、吉利的PMA平台、广汽新能源GEP平台等。Aion S是广汽新能源旗下的一款电动汽车，其使用的平台是广汽新能源第二代专属平台GEP平台，NEDC综合续航里程可达510km。而秦pro则是比亚迪推出的新能源车型，其使用的车辆平台是比亚迪e平台，也是当前我国较为成熟的电动汽车专属平台。通过e平台的高集成设计，秦pro电池包能量密度减重157kg、动力总成升级为三合一减重97kg，整车能耗下降为13.5kWh/100km，续驶里程也达到了520公里，成为目前国内品牌续驶里程最长的电动汽车。之所以有些人认为秦pro是“油改电”车型，是因为秦pro同时拥有EV、DM和燃油版三种车型，可是这三种车型是同时上市的，并不存在谁先谁后的问题。如果秦pro燃油版先上市，后来才有EV，那么倒是可以怀疑秦pro是“油改电”车型。 定义为一款纯电车型，除了颜值与配置，其续航里程才是产品的核心。秦Pro新能源搭载56.4kWh的电池组，其综合续航里程为420km，至于Aion S搭载58.8kWh的电池组，其综合续航里程为510km。广汽新能源官方也一直宣称使用“811”三元锂电池，其电池密度高达170Wh/kg具备更轻便的优势。秦Pro新能源拥有世界级电动技术做背书，后期依靠产品的更迭同样可以乘胜追击 @2019

谁说自主品牌审美不够？这四款纯电动车内饰堪比豪华品牌

       几个小时前，北京现代旗下首款纯电动轿车——菲斯塔纯电动正式上市了。即便有490公里的NEDC续航水平，17.38-19.88万元这样一个售价着实不便宜了，与菲斯塔纯电动同级别的对手也着实不少。受疫情影响，新车发布会由线下转移到了线上，以“云”的形式发布。

       那么，我们今天仅以4张官方来云分析一下，这款菲斯塔纯电动是款什么车。

       菲斯塔纯电动车身长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型轿车。外观方面一目了然，菲斯塔纯电动相较于“原版”，最大的差别就是采用了封闭式前脸、移除了排气管，并在尾部保险杠进行了纯电动版本专属的波纹设计。

       菲斯塔纯电动侧面线条采用硬朗双腰线、流线形设计；轮胎采用了全新样式的17英寸低风阻铝合金轮圈，尺寸为225/45?R17。

       菲斯塔纯电动?动力、续航什么水平

       据悉，菲斯塔纯电动搭载最大功率135kW的电机，峰值扭矩310nM，0-50km/h加速时间为3.5s，最高车速165km/h。新车搭载宁德时代提供的三元锂电池，容量为56.5kWh，电池系统能量密度达141.4kWh/kg，官方给出的NEDC续航里程为490km，平均电耗12.7kWh/100km。这款车整备质量为1603kg。

       这台车动力够用吗？同级别车型普遍采用最大功率100-135kW电机，而135kW版本往往是顶配车型才有的。电机功率上面菲斯塔纯电动属于功率较高的了，以低于同级别车型（例如秦Pro）50-100kg的整备质量来看，这台车的动力不会差，并且属于同级别较为上乘的水准。但在实际试驾过之前，这只是一个猜测，毕竟同样的电机有多种调校可能性。

       官宣平均电耗12.7kWh/100km靠谱吗？还是以整备质量作为参考，这个官宣电耗属于一个“正常”范围。以驾驶过同级别十几款车型的经验来看，我认为在夏季不开启空调时，这一级别车型的城市工况电耗基本可以低于12.7kWh/100km，而开启空调后，电量消耗转变为时间维度而非里程维度；高速工况这一级别车型的电耗表现或将达到15-16?kWh/100km。电耗水平完全取决于工况。

       490km续航靠谱吗？这是一个很难预估的的问题，目前仅可以参考一下同级别车型。菲斯塔纯电动与大热车型Aion?S采用相同功率电机，级别定位、整备质量、电池容量均处于同一水平。但需要注意的是，Aion?S默认模式可以释放的动力过多，如果不开启更加节能的模式，续航消耗的速度非常快。菲斯塔纯电动的续航扎实与否，很大程度上取决于动力调校与节能模式，这个问题一定要到实测之后才可以有答案。不过目前已知的是，菲斯塔纯电动56.5kWh的电池确实不够大，大概率不会有十分出色的续航成绩。

       菲斯塔纯电动内饰部分沿用燃油版车型设计，配备前雷达、倒车影像、车载无线充电、悬浮式中控液晶屏、液晶仪表盘、一键启动/无钥匙进入等配置。

       内饰符合这个价位吗？符合不符合的看个人，有的人认为内饰是陪衬，有的人冲内饰选车，因人而异。同价位里，小鹏、威马、几何汽车的内饰都会比菲斯塔纯电动有个性，除了既视感还体现在UI方面，而同级别最豪华内饰当属Aion?S（虽然有些老龄化）。总体感觉这个内饰没有什么可图的，不存在什么打动人的地方。

       总结：受疫情影响，我们暂时仅对新上市的菲斯塔纯电动进行云分析。疫情阴霾散去万物复苏之时，相信我们会收到北京现代的试驾邀请，到时候我们再针对动力、悬架、续航等方面做一些更加负责任的试驾评测。到时见，祝祖国早日康复。

       来源：第一电动网

       作者：刘晓鹏

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

塔塔新能源汽车的优缺点是什么？

       如今选择新能源车型的消费群体越来越偏向年轻人，故而各大厂商绞尽脑汁将自身产品的设计不断更新，朝着年轻化、运动化的方向不断前进。在各种设计理念、语言的加持下，现已有多款新能源车型的内饰达到了豪华品牌车型的标准，甚至已经有超越豪华品牌车型的趋势了。下面小编将这几款内饰逼格极高、设计理念极为前卫的纯电动车型列举在了下方，一起来看看吧。

       ●?广汽新能源Aion?LX

       补贴后售价区间：24.96-34.96万元

       广汽新能源在Aion?S大获成功的时候，乘胜追击再次推出了一款纯电动SUV?Aion?LX。该车型在外观方面采用了与Aion?S相同的“穿云箭”式设计语言，流水式“T”字形日行灯以及贯穿式的镀铬饰条设计，让多数消费者心甘情愿为其买单。

       最让人津津乐道的莫过于Aion?LX的内饰设计，内饰整体造型采用了双色拼接式设计，皮质包裹材料与软质材料完美拼接，搭配上多色氛围灯的烘托，让第一次进入车内的消费者会产生坐进了宝马7系的错觉。

       细节方面，首先映入眼帘的便是极具特色的方向盘了，与传统三幅式、四幅式方向盘不同，Aion?LX采用了极为少见的两幅式多功能方向盘，并且在下半部分还采用了镀铬条进行装饰，营造出了强烈的层次感，让人过目难忘。

       其次，悬浮式中央操作台也是Aion?LX内饰的一大亮点，这个悬浮式中央操作台不仅造型独特，而且前端还增加了一个手机无线充电区域，对于年轻人来说这是一个极为讨巧的设计。

       除了中控台以外，12英寸的双连屏更是能让消费者感受到什么是设计，中控显示屏与仪表盘如同回形镖一样，相连却有一定的交叉角度，如此一来既能让驾乘者以最好的角度浏览信息，又可以以最轻松地姿态操作中控，不得不说Aion?LX的内饰为消费者的考虑是面面俱到。

       ●?北汽新能源?EU7

       补贴后售价区间：15.99-17.59万元

       很多消费者给予了北汽新能源EU7这款纯电动车不少的好评，续航、动力以及外观等，EU7在外观方面极具辨识度，特别是前脸下方两个大“C”字形的行车灯，使得整个车头看起来大气无比，再配上前脸上方的贯穿式镀铬装饰条，看起来极具运动感。

       除了外观造型独特之外，内饰则就是整台EU7的精华所在，整体内饰的造型设计会给人眼前一亮的感觉，这主要得益于中控区域以及门板内侧的木纹装饰板所营造出来的奢华、高贵的气息。

       细节方面，三幅式方向盘成为了众多EU7车主最为褒奖的地方，方向盘的两侧集成了车辆大部分功能的按键，并且采用了手感极佳的包裹材料，使用起来极为顺手。此外，方向盘整体造型看起来如同奔驰S级车型一般，很多车主表示自己有时候会产生在开奔驰的错觉。

       除方向盘以外，空调出风口也是内饰当中的加分项，EU7的空调出风口采用了全新的设计方式，将它们设计成了有棱有角的多边形，打造了一个完全属于EU7自己的风格。

       ●?腾势X

       补贴后售价区间：28.98-35.78万元

       于2010年创立的腾势品牌，至今已有十年光景，在这十年中腾势经历了口碑风波、售价高昂以及设计不伦不类等多种负面评价，但其始终如一坚守着自我理念，终于凭借着腾势X的问世将自身品牌形象摧拉枯朽般的挽救了回来，而这款车的惊艳之处主要得益于奔驰与比亚迪。外观由奔驰负责设计，大量采用了圆润的曲面设计。这种源于风的曲面给人舒展感，也将锋芒化作了“风芒”。腾势X的前脸部分大量舍弃了边缘与直线条，也尽量少用了装饰，整体非常简洁。

       内饰则成为了这款车最为亮眼之处，整体内饰将奔驰与比亚迪的设计理念完美融合，营造出了柔美的曲线风格，宽阔的内部空间也打造出了一个沉浸式飞行座舱的感觉。

       细节方面，首先映入眼帘的便是车门内侧的木纹装饰板以及电动座椅的控制按键，这样的设计灵感正是来源于奔驰，将高雅的气质以及更便捷的操控性提供给消费者，这两点的结合成为了整个内饰所营造出来的高端感的“前菜”。

       腾势X的电子档杆相信比亚迪车主并不陌生，没错，腾势X的整个电子档杆区域与新能源车型比亚迪唐是一模一样的，就连操作方式、功能按键等都没有变化，给予了人们一种“新中有旧、旧中有新”的特别感。

       整个内饰最为亮眼的便是中控大屏幕了，这块12.3英寸的大屏幕令人乍眼看过去如同一台小电视机摆放在了车内，这块中控屏的设计灵感也是源于比亚迪品牌“旋转大屏”的设计理念。除此之外整体内饰再配合上银色拉丝铝饰板以及多色氛围灯的烘托，营造出了与众不同的柔美感以及高端大气的奢华感，相比各大豪华品牌的内饰，腾势X的内饰设计可以说是有过之而无不及。

       ●?奇点IS6

       补贴后售价区间：未上市

       相信大家在听到这款车的时候第一个想到的是其“3.5秒破百”的不俗动力吧，其实这款动力堪比豪华轿跑的纯电动SUV在整体设计上同样与豪华品牌不相上下，外观方面，奇点iS6整体造型时尚大方，带有波点装饰的封闭式前脸以及矩阵式的前头灯组等设计都非常具有时尚感，而对开门式的设计更是让人们称其为30万以内的劳斯莱斯。它的外形并不很花哨或者靓丽，相对沉稳、大气刚劲、逸动非凡，在低调的气质中却又不失奢华感。

       内饰方面则是奇点iS6最为亮眼的地方，整体造型给车内营造出了一股复古风，在大部分皮质以及镀铬饰条的衬托之吓，让人进入车内的一瞬间便会联想到“典雅、风范、大气”等词汇。

       细节方面，最令人难忘的便是整个中控台。整个中控台包含了可支持5种模式的12.3英寸液晶仪表盘、可显示4种主题模式的15.6英寸可触控式中控大屏以及多功能的HUD抬显功能。其中15.6英寸的超大中控屏更是比特斯拉Model?3上的中控屏还大，此外这块中控屏还支持90°旋转，给消费者带来了最大程度的便捷性与娱乐性。

       除了中控台之外，平底三幅式的多功能方向盘也让人眼前一亮，除了造型充满运动感之外，整体还采用了Nappa真皮进行包裹。在运动感上又增添了一份奢华感。此外，全车还配备了15个来自哈曼卡顿的专业车载音响，为消费者带来了身临其境的音质享受。

       另外，之所以被称为“三十万的小劳斯莱斯”也不仅仅是因为对开门式的设计，在门板中间的位置，竟然还出现了雨伞收纳伞，这种仪式感爆棚的设计让广大年轻消费者为之动容。不过奇点汽车如今面临着资金问题，原本早该上市的奇点iS6如今也将时间一拖再拖，具体上市的消息估计还要再等一段时间。

       总结：

       曾今很多人对于车辆外观的评价是：“仁者见仁智者见智”，但随着消费群体越来越偏向年轻化的今天，外观造型、内饰设计已经成为了必不可少的选车环节，各大厂商也越来越注重产品的颜值了，现如今新问世的车辆也证明了这一点。相信在不久的将来，自主品牌将会以颜值、实力以及价格等全方位的优势战胜所谓的豪华品牌，真正成为国人自己的豪华品牌！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资智能纯电动车新标准？菲斯塔纯电动是否值得入手?

       新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

       说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

       新能源汽车的优势是:

       1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

       2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

       3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

       4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

       新能源汽车的缺点是:

       1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，塔塔车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

       3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

       4.成本很高。为本在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

       北京现代菲斯塔纯电动车型已于2月24日正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38-19.88万元。菲斯塔纯电动车型只是应策之作？非也！菲斯塔纯电动车型的上市，或许能给合资品牌纯电动汽车提供更多的推动力，带来更多的市场关注，毕竟该细分市场的产品甚少。另外，北京现代加速新能源汽车产品的投放力度，以谋改善如今困局。菲斯塔纯电动有何能耐，不妨一起来看看。

       菲斯塔纯电动版整体沿用了汽油版车型的设计风格，官方公布其纯电续航里程490km。为了凸显新能源汽车的特性，菲斯塔纯电动版外观设计进行了大幅的改动，例如全封闭式的前脸。小编个人感觉菲斯塔纯电动版要比汽油版好看，起码没有了“鲶鱼”的味道。相比燃油版车型，菲斯塔纯电动保留了原有LED大灯和中央贯穿式镀铬条，使其前脸更富有科技感和动感。

       菲斯塔纯电动的内饰基本保持了燃油版车型的整体设计和布局，相较于同级别如日产轩逸·纯电等竞品，菲斯塔纯电动的内饰档次感要更优。菲斯塔纯电动的亮点在于配置了燃油版车型不具备的全液晶仪表盘，以及造型独特且科技感十足的按钮式电子换挡机构。配置方面，韩系车从来不缺，中央大屏肯定不会缺席，舒适性功能和车联网等科技配置同样一件不落。

       问题在于，菲斯塔纯电动是基于领动平台上专为中国研发的车型，碰撞安全性让人堪忧。因为菲斯塔燃油版车型在中保研的碰撞测试成绩有点让人汗颜：耐撞性与维修经济性指数获“P”（较差），正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是“M”（一般）。尤其在正面25%偏置碰撞测试当中，A柱直接折断。

       现代新能源技术可是世界领先水平

       动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，动力电池的能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池组。这些都是“面上”的，对于新能源汽车技术，韩国现代在全球范围内都有着一定话语权，技术水平均不亚于日系。日系的强项是混动，韩系也不弱；日系的纯电技术差强人意，韩系相对强悍。

       在新能源汽车领域，韩系起步颇早。现代汽车集团（含起亚品牌）自1997年便开始进行新能源汽车相关技术研究工作，目前已经经历了三个发展阶段：研发与实测（1997-2010）、新能源产品量产（2010-2015），以及如今的新能源产品新一轮更新换代。

       但是，菲斯塔纯电动版还是“油改电”的产品，略显陈旧。自主品牌基本完成“油改电”的初期阶段，正逐步推出纯电专属平台的产品。例如比亚迪的e平台，广汽新能源GE3和即将正式上市的AION?S均脱胎于广汽第二代纯电专属平台，吉利首款纯电专属平台车型将于明年推出。国际品牌方面，大众新能源专属平台的MEB平台正在国内建厂，很快推入使用。

       现代汽车在华销售的车型都是基于老款电动车平台或者直接由燃油车平台打造而来，从技术上看已不算先进，也难以满足日益增长的新能源车市场需求。因此，现代汽车与起亚汽车正在联合研发全新的纯电动车平台，新平台有可能命名为“EV-Only”，预计将于未来两年完成研发。

       北京现代押宝新能源汽车市场

       北京现代在我国曾经是年销百万级别的品牌，但2017年是其重要的转折点。北京现代2017全年销量为82万辆，同比下降31%。北京现代2018年状况并未见好转，而是承接整体的颓势，全年累计销量为79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%。2018年表现差强人意可以归咎于我国汽车整体市场的下行，毕竟2018年是我国汽车市场高速增长28年来首次下滑。2019年，北京现代累计销量继续下滑至71.6万辆。

       国家大力推动新能源汽车，加上全国多地限购限行，购车难题缠绕消费者。摇号遥遥无期，拍牌竞价费用高居，购买新能源车或许是唯一的出路。但是纵观国内的新能源车产品，基本是以自主品牌为主，有些自以有点追求的消费者压根就没有把这些产品放在眼里。

       有见及此，北京现代在2018年便提出“三横三纵”矩阵式产品布局，即纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，从而实现从传统燃油汽车到新能源汽车，从网联科技到智能科技的全面覆盖，在“三横三纵”的产品布局中，新能源显得尤为重要。

       根据规划，北京现代预计在2020年前推出9款新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标推进。如今，北京现代前期已经投放了第九代索纳塔PHEV和伊兰特EV，昂希诺EV和最新的菲斯塔纯电动等4款新能源产品。PHEV车型确实更符合新阶段的用车环境，没有里程焦虑，充电不便时就当作普通油电混合动力车型使用。但是，PHEV产品只是新能源市场的一小部分，主导的还是纯电动汽车。

       最后说一句

       新能源车现阶段的二手残值较低，北京现代的二手残值也较竞品低。或许可以自我安慰，北京现代新能源产品的二手价值能“负负得正”。如果不看重二手残值，抱着用到报废的态度，那北京现代新能源还是可以期待一下的，毕竟新车售价要比同级别合资品牌要便宜，技术还算是国际一流水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“塔塔汽车纯电的内饰”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“塔塔汽车纯电的内饰”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。