奥迪q3为啥买的人少_奥迪q3为啥买的人少了
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当我的朋友们知道我想买辆奥迪车型时,他们的反应是这样的:“奥迪?你没搞错吧,现在还有人喜欢奥迪?”
“奥迪保养那么贵,你有多想不开!”
“为啥不买个特斯拉Model?3或者宝马3系?”
我相信我收到的疑问三连,其他奥迪的车主或准车主们,也都收到过。
但得知了成交价之后,多数朋友还是表示:诶,奥迪突然有点香了!
而作为顶配奥迪Q3车主的我,开了一个多月以来必须说一下:现在的奥迪,是香气四溢好吗!
奥迪品牌跌落神坛之时,香气也开始散发
实际上,我一开始也没想过我的下一台车会是一辆奥迪。
我非常清楚地记得一个细节:早在7、8年前,我还在沃尔沃4S店从业时,对面奥迪店的Q5加价6-8万元,是的你没看错,是现金。许多客户一听转头就走,嘴里还骂骂咧咧的。而当他们准备驾车离开时,才发现对面沃尔沃店里的XC60,竟然只加5万,再谈一下只加3万。于是,很多原本属于奥迪的准车主,就成了沃尔沃的车主。
那时候的大众,被称为神车,而奥迪更是神车光环+1。当时的奥迪品牌有多滋润?从一个旧闻就可以看出来了。
似乎也就是这一则旧闻之后不久,国内豪华品牌的格局悄然改写。
北京奔驰完成了渠道整合,并投放了一轮强势产品,从W222代S级开始,再推出了C级、E级、GLC等,都大获全胜。华晨宝马3系、X1L等产品,在中国市场也取得了非常大的成功,奔驰和宝马步步为营,挤占奥迪的市场份额。
而奥迪自身来看,2016年的新一代A4L和后续的Q5L推出时,突然发现,“一寸长、一寸强”的真理,竟然会失灵!
更要命的是,在微博上,奔驰和宝马这对CP时常眉来眼去,而奥迪一直是被冷落的那一个,以至于奥迪中国官微都要发出这样的自嘲。
最近这些年,奥迪似乎是个没有粉丝,靠着巨额优惠,默默卖车的品牌。
在网络上,除了并不需要吹的奔驰,你能找到大量吹宝马的言论,还能找到大量吹日系品牌的言论,如本田、马自达、讴歌等等,甚至,美系品牌的福特、通用,都有人吹。
但与销量不成正比的是,吹奥迪的人,你在哪里见过?要是偶尔出来一个头铁的大哥敢出来吹一波,马上就会有无数个键盘砸向你,上来就想看你的后备箱里有没有机油,还想问你减配以后的假quattro德味几何。
▲假quattro,从Q3到Q5L到A4L,都石锤了
我没有拿到咨询公司的数据,不好说BBA三个品牌的平均成交价相差多大,但对比主力市场的价格优惠,也能轻易得出结论。
时间倒回10年前,当时的我手握30万,我成不了奥迪车主。而现在不一样了,我手握30万,膨胀一点可以看Q5L,不那么膨胀可以买Q3。最终,买了一辆Q3?45TFSI豪华动感型。很荣幸地成了各大豪华汽车品牌口中的“年(qiong)轻(kun)消费者”。
天天劝人买中低配的人,买了台顶配是怎样的剧情?
我也在汽车媒体从业了数年,经手的新车上市稿件数百个。新编辑入职写稿之初,往往都是写新车上市稿。为了节约时间,我曾跟小编们说,凡是主流品牌投放到主流市场的车型,厂家设置的主销车型往往都是中低配,比如一共五个配置,主销的一般都是第二三个,更具体一点往往是次低配。这个套路的运用,使得编辑们的出稿效率大大增加,还不怎么会错。
轮到我自己选车之时,我也带着这样的方法论来看我意向中的车型。
但其实,我的意向车型范围很窄啊。毕竟因为是汽车行业从业者的关系,我开过了大量的车型,排除法做起来比普通消费者要简单得多。
我要的是个豪华紧凑型或者中型SUV,备选的就是那么几款而已。
同级车型中的大碗宽面凯迪拉克XT4,一开始就被排除,我并不是很喜欢外面看着很大、里面坐着很小、悬架忽忽悠悠、且在同级别油耗偏高的车,尽管它配置真的很高。
宝马X1,也是一款大碗宽面的车型,有人说途观L加长得像个腊肠,而X1加长后的侧面干脆就像个MPV…谁都知道空间很大,但坐进去一看还是粗糙了些,跟豪华这个词没太多关系。连驾仕派的刘老师从X1换成星越PHEV之后都感慨,X1没有强多少了…这或许是他卖车的原因。
奥迪Q5L,仔细地看过感受过,外观内饰设计过于保守,在同级别给到用户的感知价值很平庸,且加长使得整车太长了,我认为没有必要要这么大的空间。
沃尔沃XC60,非常喜欢的一款车,成为你买我推荐,真买我不买的车型,真的不是XC60自己的问题,而是我太穷。低配的T4车型看不上,次低配的车型打骨折落地还是要34万左右,价格有一点点小贵,其实上面的Q5L也是。
XC40在4S店试驾过,整体而言在紧凑型SUV领域还是很出色的一款产品,没选择的原因有三个,一是觉得XC40?T4四驱车型和XC60?T5四驱车型价差太小心有不甘,二是和领克01的驾驶体验真是微乎其微的区别,三是媳妇儿对外观不太满意。
从新一代Q3的海外版本发布,我就在关注着。2019年4月的上海车展,利用职务之便,拉着媳妇儿里里外外围着刚刚宣布27.18万起售价的Q3看了很久。9月,还利用职务之便专门找奥迪公关**姐借来了一台45TFSI试驾车(PS,本文的所有实拍图都是那时候拍的,毕竟我最后买的版本也就是这款,我懒得拍了),正儿八经地开了5天之后,我就决定要买这个车型了,而且我一定想要有Bang?&?Olufsen音响。
明确了需求,后来很长一段时间我都在做等等党,因为对Q3的价格预期是75折,但价格一直不太满意(其实就差了三五个点,可见我是真的年轻消费者)。直到2020年元旦当天,一个北京4S店的朋友说,有一台奥迪厂商活动车,骨折的那种,买不买?
算了价格,6折出头,出于对朋友的信任,我车都没看,赶紧劝服了媳妇儿,3天内就把全款打了过去。疫情原因,直到2月底才提车,到现在刚好一个月。后来我想,要是没有这一出,我也买Q3,毕竟我之前是已经在看中低配车型,并且在研究选装,只是等价格了。
几乎是最便宜的奥迪SUV,给了很丰富的享受
新一代奥迪Q3是采用了和Q8一样的全新设计语言。更加锋利的8边形格栅、用力过猛的运动下包围、矩阵式LED大灯的加入,使得新一代Q3的外观造型相比Q5、Q7都要凌厉更运动。
内饰更是新一代Q3的重点所在,全液晶仪表盘和中控大屏是全系标配,即便是最低配27.18万的版本,也没有一点买合资品牌低配那种很斋的感觉。相比A6L提供三块屏幕科技感爆棚,Q3的空调控制区域还是留下了实体按钮,我非常喜欢这个设计,且一点都不觉得廉价,因为奥迪的内饰旋钮滴答感太强了,每一个把玩起来都很舒服。内饰方面唯一要吐槽的点是,没有A6L的三块屏,好歹也给个A6L同款的振动反馈吧,这块10.1英寸的大屏幕盲操作还是很难的。
另外,由于我这台是配置拉满的版本,只有用上奥迪原厂在线导航时,才能感受到什么叫沉浸式导航体验,领会到为什么同样是内饰几块屏,奥迪叫虚拟驾驶座舱,而其他叫液晶仪表盘。
乘坐空间方面同样令人满意,这是只看外观无法了解的。新一代Q3没有做加长,但是内部空间很宽敞,我身高170cm,调好座椅后排还能有2拳的腿部空间,头部空间也很宽敞。但是后备箱空间不大,相比我的吉利帝豪680L巨大的后备箱,只是胜在了高度,而深度、宽度都不太行。
Q3的后排设计在豪华紧凑型SUV里头堪称无敌,除了可以7级调节靠背角度、可以424分折,竟然还能向前推移15cm。也就是说,在大多数时间,Q3的尺寸很紧凑很好开,即便长途旅行行李比较多,也能很灵活的牺牲一丢丢后排空间,来换取更大的行李箱空间,并且可以用比较躺的姿势,很舒适地乘坐。
动力方面,官方说这是EA888三代2.0T高功率发动机,参数指标是220PS/350Nm,但其实只能算个中功率,A4L上的45TFSI可是252PS/370Nm呢。不过,推动这么一台还不到4.5米的SUV,还是太过剩了,之家实测0-100km/h加速时间不到7秒,即便Q3?45TFSI是整备质量高达1735kg的铁憨憨,开起来也非常的轻快。
特别要说一下的是DQ500变速箱,这个型号是RS3同款,能够承受600Nm扭矩,用在只有350Nm的Q3上也是典型的杀鸡用牛刀。而这台变速箱只有在特别拥堵的路况下走走停停,才会出现些许的闯动,在绝大多数时候都是极其平顺的。此外我不得不指出的是,这台变速箱也和DQ200之类的大众变速箱一样,非常喜欢拖挡,刚过2000rpm就开始升挡了,走到70km/h就迫不及待上7挡,为了省油真是拼了。然而同样是拖挡,大众拖挡时总是会像冬天里刚上了厕所一样,颤颤巍巍的,而奥迪的拖挡,实在是难以感知!舒适性上了一个台阶。
这台变速箱的响应性,实在是无可挑剔。只要你肯切下S挡,整个变速箱的节奏快了许多,只要你肯给油,它就愿意干到红线区。而在你不给油时,转速相比D挡并不会出现特别大的攀升——即便在这种时候,这台DQ500变速箱还是不忘省油啊。虽然没有新一代A6L上的收油滑行停机这么高级的功能,但这台变速箱的滑行模式也非常勤快,只要你收油,马上就像手动挡放空挡一样节省油耗。
目前已经确认,我买到的是绝版了,因为2020款Q3变速箱将改成DQ381,MSRP便宜4000元。
在这台Q3上,我最要表扬的是油耗真的很出色。我没有想到,同样的路,同样的我开,一台手动挡1.5L吉利帝豪和一台2.0T高功率四驱的Q3,油耗是半斤八两的水平。实测210元的95#油,能跑380Km,非常出色。
多年以后,当日系品牌们打出新架构、高热效率等技术牌之后,大众集团把涡轮增压+双离合变速箱的组合,也做到了炉火纯青的水准。更澎湃的动力,也能提供较低的油耗。
另外要表扬的是B&O音响。这套音响有680W,共计15个扬声器,布置在不到4.5米的车内,营造出了宽阔的声场,并提供了十分精准的还原,用这套音响听流行音乐,尤其是Live非常棒。
开着配备了这套音响的车,哪怕工作再忙再累,只需要路上听几首歌,整个人都放松了下来。我非常建议大家,有条件且有那么一点点要求的话,别吝惜选装高级音响的钱!
当然,对这台Q3我还是有一点很大的不满——在自主品牌、造车新势力们加倍努力的当下,奥迪依然是墨守成规的样子。
对于奥迪而言,Q3是一台诞生自MQB平台、豪华品牌入门级的SUV,即便消费者买了配置拉满的顶配车型,底盘的感受,依然就是豪华紧凑级应有的水平,无功无过。尽管支撑性很棒,配合翻毛皮的运动座椅,在山路上的表现令人满意,但相对单薄、细碎的动作很多,日常舒适性略差。
▲别笑,我真的开着Q3去跑了四明山
而且,车速只要上了100Km/h,静谧性水准就原形毕露,时刻提醒你:这是一台穷人买的豪华品牌车型。
不过,想到刘老师为什么会感慨X1换到星越体验差不多?大概也是因为这些,我就释然了。
最后:
总结这台奥迪Q3,我还是非常满意的。
买奥迪,除了图个便宜,也带来了听感、触感、舒适感、推背感等等诸多方面的提升,这是30万元以内的合资品牌难以给予的。对于像我一样的小两口或者三口之家,在豪华品牌紧凑型SUV阵营,我会推荐Q3。
说了这么多好话,奥迪请记得给驾仕派打钱。
文/图|邓熙程
图|邓熙程?网络
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开奥迪q3的不是穷人。奥迪Q3是基于大众途观相同的PQ35平台的SUV,在奥迪车型系列中的定位在Q7与Q5之下。为使其区别于大众车型,奥迪Q3将经过调校,以获得更加动感的驾驶性能,豪华个性的外观,将配备自适应式减震器,如同TT装备的减震器。
动力方面,奥迪为Q3先期将提供3款四缸发动机,其中标准版汽油版车型搭载170马力的2.0TFSI发动机,Q3的顶级车型则配备了Q5上的最大功率211马力的2.0TFSI发动机,这款车型百公里加速6.9秒。而2.0TDI柴油发动机的最大功率为140马力。
奥迪Q3的主要定位:
理论上讲,奥迪Q3属于一款紧凑型SUV,因为奥迪Q3采用的是和大众途观相同的PQ35平台。但其实当前的紧凑型城市SUV与跨界车之间的界定已经比较模糊了。例如奥迪Q3的主要竞争对手——宝马X1就是一款Crossover跨界车,但很多用户还是把它当做SUV看待。
奥迪Q3对应的目标客户群,应该是相当有品位并且比较追求个性化的年轻群体。同样是紧凑型SUV,但奥迪Q3的定位可比部分国内生产的合资品牌SUV高出不少。虽然说奥迪的品牌是一方面因素,但Q3内在的品质确实达到了很高的标准。
和宝马X1一样,奥迪Q3虽然也能提供不错的通过性能,但相信关注这款车的用户并不会是为了越野才去买它,而是因为百年奥迪的气质和个性。
今天关于“奥迪q3为啥买的人少”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。
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