大众进口汽车和你_大众和进口大众的区别

大众进口汽车和你_大众和进口大众的区别 _大众和进口大众的区别

       对于大众进口汽车和你的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.大众magotan是什么车

2.张昊志：为大众进口汽车构建新的想象空间 | 汽车产经

大众magotan是什么车

       迈腾。

       迈腾(MAGOTAN)是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。

       2007年7月上市，在中国的中文名称是“迈腾”。

       “迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。 拉丁文名称 “Magotan”，来源于拉丁文词根 “Magnus”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。

       从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。

扩展资料：

       

       迈腾的进气格栅与前大灯融为一体，横向扁平化风格，配合进气格栅舒展的凌厉线条，令前脸造型立体动感层次分明。

       全LED高级前大灯，具备随动转向和灯光高度自动调节功能，配合Dynamic Light Assist动态灯光辅助系统。

       迈腾后备箱下方的传感器可识别脚步移动，自动开启后备箱盖，解放双手。

       百度百科-大众迈腾

       一汽-大众品牌官方网站--迈腾

张昊志：为大众进口汽车构建新的想象空间 | 汽车产经

        2020年北京车展可谓百花齐放，众多车厂各展所长都把自家的看家本领拿了出来，呈现了精心策划的展台以及新推的车型。

       作为进口中大型豪华SUV代表的大众途锐，在本届车展也展出了未正式上市的家族新成员-途锐PHEV。在电气化时代，大众这款旗舰豪华SUV，能交出怎样的漂亮答卷，一起来看吧。

先锋时尚的设计语言

        众所周知，途锐作为大众汽车的旗舰车型，在外观方面，实现了美学与动感的完美融合，浑身体现着先锋时尚的设计语言。

       本次北京车展亮相的全新途锐PHEV，外形与燃油版途锐并没有明显区别。大众汽车并未像其他车厂一样在车身上用各种手段去凸显混合动力技术，只有格栅和前翼子板上的小小PHEV车标，表明其身份的不同。

       尽管外观改变幅度较小，但全新途锐PHEV的气场依旧相当强大。贯穿式的格栅配上横向辐条的造型，令途锐PHEV的前脸极具视觉冲击力。加上高昂的车头造型，塑造出沉稳有力的车身姿态。可以说，经过三代车系的演化，这款全新途锐PHEV诠释了何为低调奢华。

       进入全新途锐PHEV的车内，给人第一感觉除了出色的用料和品质感以外，无疑就是极其简洁和深邃的设计风格。

        但是，只要按下启动按键，就足以明白其惊艳之处，在多块高清屏幕同时点亮和迷人氛围灯的映衬下，途锐PHEV完美展示了这款旗舰SUV“科技先锋”的身份。

强劲“聪慧”的动力系统

        大众途锐一向以动力强大闻名，其2006年拉动波音747的壮举令人尤为印象深刻。全新途锐PHEV所搭载的油电双重动力系统，同样拥有丰盈的动力输出。新车搭载2.0升TSI发动机及驱动电机，综合最大功率高达270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。

       而途锐3.0T车型这两个参数则为250千瓦和450牛·米，搭载2.0T发动机的途锐PHEV较3.0T车型的动力都有提升。预计途锐PHEV未来上市后，将成为国内市场中途锐家族中动力性能最强的车型。

        与同级竞品宝马X5插电混动、奥迪Q7插电混动等豪华品牌车型相比，其功率扭矩不相上下，充分展现了大众汽车先进的插电式混动系统。

       PHEV车型之所以备受欢迎，在于它既有燃油车的便利性，又在环保层面独具优势。车主可以根据用车环境，自由切换驱动形式。都市通勤的路上，纯电模式显然是最经济实惠的选择，尤其是在拥堵路况下，优势无与伦比。全新途锐PHEV纯电模式下续航里程达58公里，可带来高效环保的零油耗表现。

        值得一提的是，纯电模式下，只有电机作为动力源，因此途锐PHEV的车厢能拥有更好的“隔绝感”。而且电机拥有比传统内燃机响应更为迅速的特点，在城市中穿梭更加得心应手。

        国庆长假期间，很多人都会选择自驾来一场长途旅行。此时，车辆续航就显得相当重要，因为能够节省不少排队加油的时间。

       此时，全新途锐PHEV的混动模式便能“大展手脚”。该模式会根据工况和动力请求，在纯电机驱动、发动机驱动和电机+发动机三种模式之间自由切换，分别利用各自工作的高效率区间，再配上能量回收功能，使得途锐PHEV拥有比燃油版更高的长距离续航能力，尽情享受旅途的惬意。同时保持极低的油耗，为用户省下一笔油料开销。

丰富炫酷的科技配置

       大众途锐除了拥有完美的工业设计、轻量化的车身材质和强大的动力系统，丰富炫酷的科技配置也是其在中大型豪华SUV市场保持超强竞争力的优势点。从接近全新途锐PHEV的那一刻，便能感受到它的能量，含12种动态照明模式的智能矩阵式大灯、日间行车灯与带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，不仅光彩夺目，同时能守护每一次的出行安全。此外，车辆还配备丰富的主被动安全配置，在带来智能化体验的同时，更可全维护航出行安全。

汽车网评：全新途锐PHEV展现了卓越产品力

        大众途锐拥有与兰博基尼Urus、宾利添越同根同源（MLB

       Evo平台）的贵族基因，从内而外的运动设计风格与精湛的做工品质都如出一辙。而全新途锐PHEV不仅继承了燃油版途锐的优良基因，还拥有更为强大的动力表现。从目前官方透露的信息来看，全新途锐PHEV不仅拥有非常棒的驾驶体验，还兼顾着节能环保的性能，实属难得，更多车辆详细信息将在上市后正式揭晓。可以说，全新途锐PHEV展现了大众品牌百年造车的深厚功底和对新能源车的创新理。

       撰文 | 陈昊、黄持

       出品｜汽车产经

       “虽然短时间内我们的产品有限，但中长期依然有新的方向和机会，所以我们的经销商也会坚定地与我们一同往前走。”

       在汽车产经与大众进口汽车总经理张昊志的深度采访中，张昊志这样说到。

       当下的大众进口汽车，正处于一个转折的十字路口。

       在外界看来，一边是大众汽车品牌产品本土化持续深入，进口车原本的空间受到压缩；一边是电动化正在成为从大众集团到南北大众、大众（安徽）的战略方向，大众进口汽车该如何应对转型？

       过去9个月里，途锐销量依然稳健、数字化与智能化新体系逐步构建、“厂家-经销商-车主”两两之间的沟通与连接更加紧密，让经销商投资人的盈利持续改善。

       但更多的信心，或许是来自于在这个汽车行业快速变革的时代里，大众进口汽车拥有的，构建渠道的能力、数字化基建和用户运营的经验。

       拥有这些，才会在十字路口有更多选择。

       （左）大众进口汽车总经理张昊志、（右）易车助理总裁，汽车产经网主编陈昊

转折的十字路口

       大众进口汽车存在的价值是什么？

       从去年4月出任大众进口汽车总经理职务后，我相信这是他所回答的最多的问题之一。

       张昊志说：“一直以来，大众进口汽车都通过引入中高端的大众品牌进口车产品，将原汁原味的德系品质带到中国，从而带动大众汽车的品牌价值和提升车型定位，这个意义一直都没有变过。”

       只不过，作为一家在商业规律下运转的销售公司，在谈论诗和远方的同时，也必然有着现实的挑战和压力。

       2022年，围绕“途锐20周年”会有一系列品牌活动

       谈及2022年计划，张昊志主要说到了三点。首先是计划引入新的产品，同时实现一个比2021年更高的销量目标；其次是围绕途锐20周年主题，做一系列的品牌营销和车主活动；最后是在数字化领域，进一步打通链条，尽可能将过去55万保有车主连接到数字化体系中。

       关于下一款新车是什么？张昊志表示：我们在持续推进新车型引入工作，等具体信息可以对外公布时，我们会第一时间与大家分享。

       变革，也意味着更多的不确定。

       在整个汽车行业都面临快速转型与变革的时间点，途锐20周年是对过往的延续，是情怀和品牌的积淀，但看向未来时，张昊志也需要为大众进口汽车找到新的方向。

       张昊志说：“今年是很关键的转折年，接下来我们的产品能否更丰富，经销商渠道发展，电动化会不会有新动作，接下来可能很多事情都会逐渐清晰起来。”

       在当下这个时代，整个大众汽车集团都在快速向电动化、智能化转型，同时也面临着更大的财务挑战的时候，大众进口汽车也不可能仅仅沿着过去的经验和路线发展。

       如何保持自己的品牌定位？如何迎接可能到来的新能源与数字化挑战？前人并没有给过答案，但现在的大众进口汽车，一定要为自己创造新的答案。

       这也并没有太多捷径。

       比如与德国总部持续地沟通与探索，找到新产品引入的可行性；通过与经销商的沟通，商务政策的优化，提升他们对品牌的信心度；通过数字化技术和智能化手段，持续升级渠道网络和品牌活动的用户体验，同时更好地回笼保有车主，维系用户基盘。

       都并非一朝一夕之功，但却一定是让整个体系能够跟上时代变化，适应新的竞争节奏的必要基础。

构建与经销商、消费者的新关系

       “前两年，我们全网经销商平均下来都做到了基本盈利的状态，而2021年，经销商的盈利水平相比之前有了显著的提升。”张昊志表示。

       要知道，在过去3年里，整个汽车市场中有700多家4S店陆续退出百强汽车4S店体系的同时，直营和代理模式日渐兴盛，成为越来越多车企的选择和行业趋势。

       在去年末的汽车流通行业年会中，经销商模式将何去何从成为热议话题，背后是众多经销商对未来的担心和疑虑。

       但在张昊志的表述中，2021年大众进口汽车的经销商体系，反而达到了近年来一个最好的状态。

       一方面，是因为途锐在C级豪华SUV市场占有率达到7.5%，实现近7年以来的新高，新蔚揽在上市后也迅速占领了细分市场20%的份额。

       但更重要的，是这只“小而精”的队伍，能够在行业新形势下的主动求变，利用数字与科技技术，去构建一种新的“厂家-经销商-车主”关系。

       张昊志说：“我们正在尝试把整个链条，从零售端、中央端再到售后端整合到一起，形成一个合力，从而推动业务发展。”

       这需要厂家与客户的直连，通过更多频次的客户体验活动以及用户社区的建立，构建与客户多元的沟通渠道，同时将原先沉默的客户“连接”到新的社区中。

       去年，大众进口汽车也推出了iVW App，车主可以通过App进行售后维保预约，优惠券领取和与经销商的信息沟通，一年时间已有超过6万车主注册。

       客户通过App回笼，意味着厂家与客户之间建立起了有效的、数字化的连接，而大数据的积累，对未来产品优化、用户黏性提升甚至是营销方向的决策，都有很大的价值。

       而经销商的价值和作用依旧至关重要。比如未来App中增加线上订车的功能，但线下的交付与服务仍由经销商完成。大众进口汽车在去年推出的移动展厅、城市展厅、途锐尊享荟等新的渠道形式，也由经销商运营。

       在张昊志看来，未来的渠道发展会是一种“混合模式”，既保证厂家与客户之间的联系，同时在线下终端赋予经销商价值和作用，保障多方的利益。

       2021年，大众进口汽车逐步完成了展厅智能化升级

       张昊志上任后，加强了与经销商的沟通机制，这对于在厂家与经销商的关系中建立信任，追求双方共同利益的最大化有着很大的帮助。

       首先是与核心投资人建立微信群等及时沟通渠道，保持更加密集的沟通频次，使得经销商对厂家的商务政策、市场活动有清楚的了解。

       其次是在政策出台前与经销商的预沟通，只有在双方诉求和利益达成一致后，才会最终出台政策。

       最后是保持商务政策的全年稳定，避免了频繁变化所带来的终端价格波动和销售节奏紊乱，让经销商可以在市场营销、预算与人员规划、销售计划方面从长计议。

       其实无论经销商批售还是代理直营模式，当下消费者所追求的核心在于，更方便地购车和更轻松、透明的服务体验，直营与否只是一种形式。而依托数字化技术、灵活的渠道形式以及和经销商的合作，新型的“混合模式”也可以适应市场趋势，扬长避短。

写在最后

       当年张昊志从德国总部调任回国后，负责的就是辉腾的销售、渠道和营销管理，而当时中国是辉腾在全球最大的单一市场，甚至坊间传闻成都人买走了全球8%的辉腾。尽管最终因为总部的战略调整，辉腾在2016年停产，但张昊志一直坚持到了项目关闭。

       他自己说：“我本人对待工作的态度，是有始有终的，而且为它奋斗过，有感情。”

       在如今汽车行业人才快速流动，很多人追求风口的大环境下，这可能也是一个职业经理人内心最单纯的感情。

       但往往，也正是这种热爱，才支撑了很多可能。

       今天关于“大众进口汽车和你”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“大众进口汽车和你”，并从我的答案中找到一些灵感。