楼兰汽车停产了吗_楼兰汽车停产了吗现在

楼兰汽车停产了吗_楼兰汽车停产了吗现在 _楼兰汽车停产了吗现在

       对于楼兰汽车停产了吗的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.楼兰是东风日产还是郑州日产日产兰楼汽车

2.阴霾终将散去，这些灾情严重车企，挺住！

楼兰是东风日产还是郑州日产日产兰楼汽车

       楼兰是东风日产还是郑州日产日产兰楼汽车

       楼兰是郑州日产，其是一款中型suv，以2021款楼兰为例，其车身尺寸是：长4897mm、宽1908mm、高1691mm，轴距为2830mm，最小离地间隙为185mm，车身重量为1656kg。2021款楼兰前悬架是麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆，后悬架是多连杆式独立悬架加横向稳定杆，其搭载了2.5l自然吸气发动机，最大马力是186ps，最大扭矩是243nm，最大功率是137kw，与其匹配的是7挡无级变速箱。

       百万购车补贴

阴霾终将散去，这些灾情严重车企，挺住！

       近十年来日产楼兰在海外市场有

       着突破百万的惊人销量

       为何在中国却成为小众车型？

       如今，它又面临何种困境呢？

       让我们先从历史回顾一下

       历史回顾

       2002年，日产推出了一款主攻北美市场的全新车型Murano（美伦奴），这便是楼兰的前身。

       第一代Murano（美人奴）

       第一代Murano长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm，由于主打北美市场，整车设计显得非常的大气和粗犷，在同级别中绝对算得上大块头。

       第二代Murano（美人奴）

       到了2007年，日产在洛杉矶车展上发布了车架代号为Z51的第二代Murano，并在2008年1月正式销售。第二代Murano采用了最新一代日产前驱中级车平台——“日产D平台”生产。大名鼎鼎的日产天籁和日产贵士等车型也是在这一平台生产。车叔不会告诉你，羽泉组合曾经也是美伦奴的车主哦。

       第一代楼兰

       时间来到2011年，日产对第二代Murano进行了小改款：更换了前后保险杠，更换了新的头灯和和尾灯，标配的18寸轮毂也改为全新样式。至此，Murano开始在中国国产，并起名为东风日产“楼兰”。

       第二代楼兰

       又过了四年的时间，2015年8月8日，第二代楼兰正式上市。经历了四年的时间，日产重新对楼兰的外观进行升级和雕琢。前脸采用了日产家族的「V-motion」设计语言，车身侧面加入了更多的棱角和线条并使用了悬浮式车顶设计，在尾部采用了回旋式的全LED尾灯。整车外部看起来十分凶狠、科技感十足。现如今楼兰售价在23.88-37.58万元，并且推出了混动车型，售价区间在26.03-33.58万元。

       在内饰方面，楼兰采用了和现款天籁(3年0息)几乎一样的内饰设计，都是对称式的中控区域，车机系统和自主品牌相比较为落后，整体看起来非常的单调和朴素，对比车身华丽的外表存在一定反差感。

       以上就是楼兰的历史，从2002年到2019年，足足19年的时间，可以说它绝对是一款有底蕴的车型，但为啥销量如此不尽人意，这就是车叔接下来要和大家探讨的问题。

       早期入市价格不亲民

       在2011年第一款楼兰刚进入中国市场时售价高达48.88万，定位于中高端SUV车型，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统。虽产品力不错，但对于日产来说，这个售价确实偏高，因此并没有太多消费者买账。与此同时也让楼兰和消费者之间产生了距离感。

       市场竞争激烈，竞品不甘示弱

       在20-35万区间楼兰面临着极为激烈的市场竞争，甚至到低一级别的奇骏也瓜分着楼兰的市场。

       汉兰达

       另一方面，汉兰达一直以来在合资品牌中大型SUV市场占领着很大的份额。不仅在外观，还有行驶质感和NVH方面都保持着不错的水平。价格在23.98-32.58万元间。除了最低配车型其它车型都配备7座，在座位数上对比楼兰就有着天然的优势。并且汉兰达全系标配2.0T发动机，拥有220马力。而楼兰除混动车型外都是搭配的2.5L发动机，仅有186马力，在动力方面汉兰达高出34马力。最重要的一点是汉兰达市场保有量大，有着较好的口碑，二手车市场保值率高。

       冠道

       提到冠道就不得不说它变态的后排空间，虽然楼兰的后排空间也并不小，但和同级别的冠道相比就较为逊色；楼兰不论在宽度还是纵深方面都比冠道要差那么一点。所以楼兰在空间方面并不占优势。

       奇骏

       明明不是一个级别，但为什么车叔要提到奇骏呢？因为奇骏的产品力在同级别当中是很强的存在，虽然定位于紧凑级SUV，但它的空间感确实可圈可点。这样一个性价比极高的产品，也必然会瓜分一部分中型SUV的市场，毕竟15.98万的起售价对于有些想要购买中型SUV但预算不是那么充足的消费者来说还是非常有诱惑力的。

       外有同级别优秀产品的挤压，内有同门小师弟的瓜分，所以楼兰想要提升销量确实举步维艰。

       动力较差

       在动力方面真的是差那么点意思，2.5L发动机车型零百加速要11.4秒；而如果选择混动车型，也仅仅提升到9.6秒。对比汉兰达四驱8.6秒和冠道2.0T发动机7.88秒的零百加速度来说真的是有些不足。在如今涡轮横行的年代，人们对于速度的追求变的更为敏感，自吸发动机平顺的优势可能并不再是人们所考虑的重点。

       综上所述，车叔认为楼兰如果在短期内不进行换代，那么就要在价格上加大优惠力度，让消费者尝到甜头的同时，也可以建立起自己的口碑。到下次换代，楼兰也要着重补足动力方面的短板，让整车动力达到一个同级领先水准。

       小张在武汉工作，并且在年前贷款买了房，小李也是如此。不过，小张是并非是武汉本地人，且购房花去了所有的积蓄，还贷款则依靠每月的工资。小李是本地人，家境殷实，虽然大部分工资需要用来还贷，但日子过的丝毫不算拮据。

       然而，一场突如其来的疫情，影响了小张的计划，因为企业需要延迟开工，工资也没有如期发放，这使得没有存款的小张有点担心当月贷款还不上。虽受疫情影响，但小李凭借家里的存款，似乎暂时不怎么担心当月的贷款问题。

       停工停业对他们都造成了影响，但很明显，手头有富余的人，受到的影响相对较小。但这个“小”，在我们看来，却是极大的。在前几日北京奔驰发布的一份申请中，我们可以看到，停工每过一天，经济损失超4亿。

       然而，这是北京奔驰受到的影响，如果是湖北省本地的汽车企业，受到的损失就更加不敢想象了。

       湖北省是本次疫情的重点区域，又是我国的汽车生产大省，拥有多家乘用车和商用车企业，上下游产业链配套企业更是数不胜数。疫情的影响对于这些企业来说，可能是致命的。

       复工不断延期

       原本，春节假期到1月30号结束，各行各业都在31号开始工作。受疫情影响，春节假期延长3天，于是许多企业计划在2月3号复工。但因为疫情扩散，许多车企都表示再延期6天左右，9号或者10号复工。转眼到了10号，复工的车企少之又少。

       湖北省由于处在疫情中心，复工日期就更迟了。早在1月29日，湖北省省长王晓东在湖北省政府新闻发布会上透露，经省防控指挥部研究决定，全省各类企业复工时间不早于2月13日24时。因此，湖北省的汽车企业不会早于2月13日复工。

       位居武汉市的神龙汽车也在2月1日宣布，根据要求，神龙公司的复工时间不会早于2月13日24时，具体复工时间另行通知。一些车企将复工时间定在14日，也有车企将时间定在17日。但根据目前疫情的情况，湖北省内累计患者已经超过5万人并且数额逐日增加，绝大部分居民还不允许出户等来看，复工时间可能会进一步推迟。

       即便复工，工厂的班组人员也可能会尽量减少，仅保持基本生产能力。且因为安全问题，企业还需要为员工提供相应的防护物品。大面积的复工，则需要大量防护物品，然而目前许多人还面临防护用品不足的困境。

       牵一发而动全身

       据统计，仅武汉就有7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业。他们负责37种车型的生产，每年汽车产量过百万。而整个湖北省在2019年共生产汽车224万辆，占全国的8.8%。

       造出一辆车，其中必不可少的一个环节便是采购，上下游企业链不能断，否则一辆完整的车是造不出来的。表面上，我们看到的是湖北省内汽车企业受到影响，其实这种影响是全国，甚至是全球性的。

       比如位于日本九州的日产工厂，其年产能约43万辆，就表示要暂时停产，原因是从中国采购的汽车零部件中断。同样受影响而暂时停产的还有现代汽车的韩国工厂和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的一家欧洲工厂，原因均是中国零部件供应商无法恢复生产。

       根据IHS?Markit预计，工厂关闭到2月10日，各大汽车制造商在中国的产能第一季度将减少35万辆。如果这些工厂关闭到3月中旬，预计第一季度的产量将减少170多万辆。

       如果疫情的战线拉长，这种影响只会更大。

       市场的变化

       关于市场的变化，我们先来看看2019年销量较高的车型都有哪些。

       排名第一的上汽大众朗逸受到的影响不会太大，其主力工厂不在湖北地区。受影响较大的车型可能有轩逸、英朗、思域等车型，其中思域受到的影响最大。东风本田的3座工厂全部位于武汉，总产能125万辆，原本在2月7日计划到13日或14日复工，但在2月11日的消息中，本田再次宣布延期至17日复工。

       东风日产有广州、襄阳、郑州和大连四大生产基地，其中襄阳基地年产能达25万辆，主力车型奇骏的部分产能出自襄阳工厂，天籁、楼兰、英菲尼迪等中高级车型也下线自此，一旦复工受阻，影响同样不容小觑。轩逸虽然在广州花都生产，但依旧会有影响。

       同理，由于上汽通用在武汉拥有一家工厂，考虑到其在武汉工厂生产的别克英朗是上汽通用旗下销量最好的三款产品之一，月销量2万辆以上，这部分产能若无法跟上，损失可想而知。

       还有神龙汽车的三座工厂、东风雷诺的一座工厂，原本旗下车型就在销量榜单排不上名次，一旦疫情持续，无疑会让法系车陷入更深的危机。

       至于SUV和MPV市场，虽然部分车型属于上汽通用和东风本田，但市场主力车型的工厂均不在湖北省，所以相对轿车市场，受到的影响较小。此处啰嗦一句，这个“小”只是相对较小，实际影响是巨大的。

       综合来看，轿车市场虽然受影响较大，但主流车型依旧是合资品牌车型，因此这部分市场自主与合资的变化不会太大；SUV市场原本自主与合资五五开的局面，现在或许会向自主倾斜一点点；至于MPV市场，销量好且近乎疯狂的就那两三款车，变化不会太大。最后，车叔还是希望疫情早点过去，尽量对每个企业的影响降至最低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“楼兰汽车停产了吗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“楼兰汽车停产了吗”，并从我的解答中获得一些启示。