大众进口汽车试驾_大众进口汽车试驾视频_1

大众进口汽车试驾_大众进口汽车试驾视频

       现在，请允许我来为大家解答一些关于大众进口汽车试驾的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于大众进口汽车试驾的讨论，我们开始吧。

1.���ڽ��������Լ�

2.进口大众才是真大众，迈腾旅行驾驶体验，谈谈感受

3.深度试驾：MK8的高尔夫更像是大众的“Mark 1”

4.大众gti试驾要钱吗

���ڽ��������Լ�

       欢迎收看本期《老车不好找》

       美国消费者接触大众第一代GTI的时间已经是第一代产品的末期了，第一代GTI诞生于16年，直到1983年才进入美国。而第二代GTI诞生于1983年8月，进入美国是1985年，刚好打了个时间差。美国人给这种小车取名为“hot?hatch”，就是我们常说的性能小钢炮。但是第一代产品在美国消费者眼中不太钢炮，只是样子小巧，灵活，富有运动罢了，与美国当时所造的傻大笨粗车形成了巨大的反差。因此第一代GTI进入美国后，美国人给它取名为“Rabbit?gti”，像兔子一样灵巧。随后“Rabbit”一词成为了高尔夫在美国的专属名称。

       这台车已经行驶了超过6万英里，是美国底特律老爷车组织中的成员之一，内装比较遗憾的是没有用70年代诞生后经典的格子座椅。内饰中的红丝绒面料样式在上世纪80年代在美国很流行，门板是木质的，粗毛地垫现在看也已经过时了。

       这款车当年在美国上市时动力只能说太一般了，欧洲地区动力都是105匹，但美国发售的只有可怜的90匹。不过第一代GTI重量不重，仅有816公斤，90匹动力对于它也是很轻快的。在那个年代里，百公里加速接近9秒，表现还是不错的。除此之外，燃油喷射技术增加了这台发动机的动力和可靠性。

       我们的北美编辑一上手就喜欢上了它，毕竟年代久远，很多90后的人根本不知道它的存在。90匹数字看上去弱鸡，但开起来很轻松，换挡足够晚，转速保持在6200转红线附近，它甚至可以赶超目前市面上大多数通勤小车。然而，这台车的挡位不是那么容易挂的，很模糊，很容易起步就挂入到了3挡，不过离合器结合点还是很清楚的。

       红灯变绿灯，加油起步，似乎感觉车辆没有冲劲，只能感受到的是发动机排气声的嘶吼。这款车在高速路行驶没有问题，但超车不是它的强项。1.8L的排量，120公里时速时转速就已经超过了4000转，所以你要做的就是打开音响，尽可能的放大音量来掩盖发动机的噪音。

       悬架方面，这台车也没啥性能可言，走在高速公路或者乡村小路上，底盘给人的感觉还是很坚固的，轮胎的抓地力表现一般，因为尺寸只有185/60?R14，跟当下的车胎宽度完全没法比。这台车如果下赛道，转向G值只有0.7G。但它还是很有驾驶乐趣，稳住油门，降低档位，用尽可能的极限来应付弯道，车速仍会在你的控制范围内，不会拖泥带水。同时，这款车在都市道路中行驶也很轻松，回头率也很高。

       转向不够灵活，表现出的响应很慢，而且年老车也没有什么电子安全系统，纯靠轮胎抓地力维持车身姿态。赛道中的弯道一定要小心，尽可能的控制好车速，不要逞能。

       北美编辑的一天试驾工作结束了，据他表述，虽然不太喜欢第一代GTI，因为不够性能，不钢炮，但开起来足够愉快、充满活力与迷人。他喜欢更小、更轻的车，GTI算是其中之一，试驾第一代GTI之后，再看看如今的第八代GTI，你会发现它在转向、悬架等方面技术飞速进步，而这正是GTI?44年来的演变，很容易看出GTI是如何从一款有趣、轻便、小巧的家用车发展成为大众汽车在人们对汽车没什么兴趣的时候突然增添的一款钢炮车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口大众才是真大众，迈腾旅行驾驶体验，谈谈感受

       在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中，有两件事让我印象深刻。一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时，一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来，看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车"。

       在我试车后，一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子，在车门口与我相遇，询问ID.4。我开了15年的大众汽车新产品，从来没有见过这样的反应，更何况是在一个小时内两次。这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车。

       ID.4是典型的紧凑型跨界车。但它利用电动车平台的优势，提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验，同时利用巧妙的空气动力学设计，引入更有吸引力的外观设计。这感觉就像是传统汽车制造商的第一款主流车型。

       这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处。外观设计干净利落，注重细腻的空气动力学，低矮的两层车头和突出的下护板设计，将空气引导到两侧。在后方，全宽的LED灯条将尾灯串联起来，并模仿前大灯的形状。从前到后看，对称的造型很难被忽视。正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样，ID.4是相当帅气的。

       从表面上看，驾驶室同样取了现代的风格。5.3英寸的数字仪表盘，10.0英寸标准中央触摸屏，可选12.0英寸可选。平板电脑的外观是流行趋势。仪表盘本身位于转向柱的顶部，就像2000年代早期的Mini。连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器，就像宝马i3。

       在这些细节及其鲜明的米色涂装之外，ID.4的模块化电动平台的优势就体现出来了。地板平坦，低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个）。车厢空间宽敞，得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶，体验者也很通透开阔。

       驾驶员座椅除了加热功能外，还具有多种调节和功能。在后排，即使将前排座椅全部放倒，也有足够的腿部空间。前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人。腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松。

       尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似，但在道路上也感觉到升级。82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量，使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强。两款产品的扭矩几乎相等，ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米），汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米）。

       尽管扭矩的传递效果立竿见影，但升级并不是来自于性能，而是不间断的加速和动力系统的静音。ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快，但加速时的愉悦感和精致感却不可估量。同时，在时速50英里（80公里）左右时，性能明显减弱。除了在低速行驶时，当要求它跑得更快时，ID.4的表现更像一辆汽油动力车。这对于第一次使用电动车的车主来说是个好消息，他们会觉得ID.4的加速方式很舒服。

       ID.4动力系统方面的反应两极分化，有人喜欢有人不喜欢。将选档器扭到D档，ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶。再把选择器扭到B，就会有一些能源再生，但汽车的减速速度不够快，不适合单踏板驾驶。而且，这是唯一的一级再生。这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人。

       目前，后驱第一版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里），而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说，他看到该车的车载电脑估计的里程数高达2英里（478公里）。同时，天气影响了我的体验，因为大风和寒冷的天气缩短了里程。

       试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始，跑222英里（357公里），返程约为175英里（282公里）。考虑到风速超过每小时30英里（48公里），温度在零度左右，而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环，有突然加速，损失的里程感觉是合理的。

       在如此短的路线上，试驾过程中没有充电的需要。但值得注意的是，ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器?(足以在40分钟内将电池从5到80%)，并附带三年的免费充电，在不断增长的Electrify?America网络。除了250英里的续航里程，我认为ID.4适合偶尔的州际旅行。

       密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战。简而言之，ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳，其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不完美的地方，而不会干扰驾驶员。不过也有一些恼人的路噪。

       在这样一条简短的路线上，操控是一件比较难判断的事情。在遇到的几个弯道中，ID.4的滚动比预期的要多，因为它的重心如此之低。尽管如此，僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的。ID.4无法超越马自达CX-5，但对于这个细分市场来说是可以接受的。

       有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言，但在日常驾驶中，这些都无关紧要。再生制动器在大多数情况下处理停止职责，并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作。就像这款车的其他很多地方一样，感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住第一次驾驶电动汽车的人。

       每个版本都会有选装包，这包括12.0?英寸触摸屏、?玻璃车顶和免钥匙进入系统。标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0?英寸触摸屏、30?色环境照明系统，以及最重要的是，ID.Drive?全套主动安全装备。

       健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签，就是我对一辆跨界车的全部要求。ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更精致的驾驶体验。就潜力而言，没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾：MK8的高尔夫更像是大众的“Mark 1”

       这辆5年左右的进口大众迈腾旅行版，驾乘感受与国产大众有什么区别？进口的DSG双离合与国产有什么区别？这就是今天要聊的话题。

       动力输出?重新体验双离合

       这辆进口迈腾旅行搭载了一台大众二代EA888发动机，最大功率为155千瓦，最大扭矩280牛米，最大扭矩输出转速在1700-5200转之间。国产二代EA888经常出现因为油气分离器导致烧机油的现象，在这辆车上并没有出现，因为进口版的油气分离器与国产版不同，因此国产大众奥迪的车主会换装进口油气分离器来解决烧机油问题。国产二代EA888还有一个通病，就是正时链条容易被拉长，导致跳齿损坏发动机。我们通过电脑读取了数据，这台进口发动机的正时链条长度处于正常数值范围。

       从实际感受来说，这台发动机并不弱，毕竟官方给出了7.7秒的百公里加速成绩。即便是60公里时速的半途加速，当全油门踩下时，发动机反应非常迅速，转速直接跳至5000转以上。动力能做到随叫随到，这才是一代神机EA888应有的表现。

       这辆车匹配了一台6速湿式双离合变速箱，与目前国产的双离合相比，风格完全不同，整体精密度很高，国产变速箱的闯动、齿轮咬合的冲击都感觉不到。离合器半联动的时间非常短，整个过程很顺滑，不会出现国产双离合起步出现的抖动。这台变速箱的换挡速度非常快，尤其在全油门加速时，变速箱直接跳2档加速，随后的升档过程中也感觉不到顿挫感。这完全刷新了我们对双离合变速箱的认知，难道以前开的都是“双离合”？?驾驶感受?质感出众

       相比国产大众，这辆进口迈腾旅行版的底盘韧性要更好一些，悬架反应要更轻盈。在较大颠簸时，悬架不仅反应速度快，而且不会有过多的余波，非常干脆利索。虽然这辆车的整体调校偏向于中庸，介于运动和舒适之间，既不会让你感到太硬，还能有不错的舒适感。

       尽管方向盘转向力度并不轻，但非常准确，没有任何虚位，转向手感也不错。无论是过弯还是并线，操控轻松自如，而且高速稳定性特别好，120公里的时速，车身稳稳地扒在地上，不用投入更多的精力去驾驶。这辆车拥有和SUV差不多，甚至更大的空间，但驾驶性能要比同价位的SUV强太多。这可能就是偏爱驾驶、高速不限速的德国人喜爱这款车的原因吧。?转向力

       我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

       这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.887公斤。低速转向和停车入位时比较沉。?发动机振动

       测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

       这辆迈腾旅行搭载了一台2.0T增压四缸发动机，怠速振动数值为3.2米/秒?，算振动比较大的一类。?发动机噪音

       测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

       这台2.0T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了76.9dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为52.4dBa，说明这辆车对发动机噪音的隔音降噪处理还可以。?近光照明

       测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

       这辆车的大灯原本是卤素光源，不过原车主改装了原厂氙气大灯组，最大光照度只有3290勒克斯。?漆面色差

       测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试样点不小于100个。

       经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.8ΔE，比基准点偏黑少红少黄，毕竟前杠进行过重新喷漆，因此会有一定的色差，但其余原车漆部分色差较小。?总结?原来，以前我们开的都是“大众”?这辆进口大众迈腾旅行，虽然已经五年之久，但整体的机械素质还保持了较高水准。很多人吐槽的二代EA888发动机的那些通病，在这辆车上也没有看到。?其实EA888烧机油的一个重要原因是油气分离器设计不合理，再加上压力控制阀的膜片质量不好，经常会破裂，导致机油进入进气道，进入气缸参与燃烧。而进口版的油气分离器设计更合理，膜片质量也更好，因此才会有国产大众车主用更换德国进口油气分离器的办法来解决烧机油。?另外，早先进入国内的大众DSG双离合变速箱，其实非常好。因为当时的双离合主要靠进口，内部配合非常精密。之后随着国产化的深入，DSG才开始出现各种问题，各个部件的间隙配合没有那么紧密，会出现各种抖动，又没有特别好的解决办法，因此只能靠更改软件，改变离合器结合速度，提高换挡转速等，虽然缓解了顿挫，但性能也随之降低。这就导致了我们认为的双离合驾驶状态，并不是进口双离合的状态，其实我们开的一直都是“”大众。?关于这辆车的内部品质如何？做工用料与国产大众相比有何区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2012款大众迈腾旅行试驾评分

大众gti试驾要钱吗

       人类对未来生活的迷恋和憧憬从未停止。从19世纪儒勒·凡尔纳用科幻3部曲开启人类对于未来的向往，再到赛博朋克构建出“低端生活与高等科技的结合”场景，智能化已经当仁不让地成为全行业发展的关键名词。

       高度的智能化生活场景，往往在**中被体现的更加淋漓尽致，在漫威的成名作《钢铁侠》中，全智能化的Mark系列装甲与智能管家“贾维斯”，一直是许多人梦寐以求能够得到的未来生活。

       虽然从现实角度出发，想要实现Mark式的全身装甲覆盖还有着一定的技术阻碍，但作为同样伴随人类出行的最重要工具——汽车，将智能化融入其中倒已经不再是一道难以逾越的鸿沟。

       上周末，长镜头来到了“互联网产业”的聚集地杭州，对一汽-大众全新数字高尔夫（以下简称高尔夫8）进行了深度试驾，并深切体会到了大众在智能化上的思考与探索。作为大众最经典的产品之一，高尔夫在多年间始终凭借着出色的驾控体验担当着紧凑型两厢车领域的不二之选。面对着整个汽车工业在近年的智能化浪潮，大众品牌虽然转型较晚，却仍旧将“数字化”的初次尝试，赋予了?高尔夫8。

       作为大众最新平台——MQB?evo平台打造而来的首款产品，高尔夫8在入华前期将不再更改其动力模块，而是在“数字”二字上针对新车进行了大刀阔斧的“改造”。

       为了更好地体现出高尔夫8在这一代产品上的变化，我特意找到了一位7.5代的高尔夫GTI车主兼编辑同事，通过来聊一聊他眼中两代高尔夫的不同之处。在文字部分，我则想重点聊一聊，高尔夫的“数字”与“未来”要如何体现，而我又为什么将它称之为大众的“Mark1”。

       谈及一辆车的“数字化”展现，大多数人可能都会想到内饰的屏幕与车机系统的展现，但事实上，车辆设计所能体现出的数字化感受与未来观感，才是最能够直接打动消费者的。如果说大众在途铠上的变化，是年轻化的开端，那么走进高尔夫8，扑面而来的科技感，便是这代高尔夫车型带给所有人最直接的冲击。

       高尔夫8在内饰上用的颠覆性改变，是在此前任何一款大众车型上不曾出现过的，追求时尚和科技感的双联屏设计以及整个中控区域无一实体按键，就连天窗开关以及多功能方向盘的按键也全部为触摸的形式，令人惊喜的是，大众在这些按键上全部加入了触感反馈功能，和全新的奥迪所展现出的高级感相同，高尔夫8上的触感也能够给予消费者如同苹果手机般的真实触感响应。而天窗的开关与中控屏下方的音量按键，手指滑过的流畅感与车辆所给予的迅速回馈，也能够让每一个初次接触的人爱不释手。

       不过出色的造型设计和操作体验，也有着过于追求设计而忽略的部分瑕疵。诸如10英寸中控屏与全液晶显示屏虽然单独来看显示效果不错，但是在联屏设计下，其边框还是会略显粗壮。此外，音量滑动按键与上方的中控屏也常常容易形成误操作。

       当然，高尔夫8配备的wHUD能够完全让你把视线从仪表上移到正前方，如果你习惯了使用大众全新CNS?3.0交互系统的语音识别，也能够避免误触造成的尴尬。至于上述设计上的小瑕疵，希望大众在高尔夫8的小换代车型或是中期改款时，能够做出避免吧。

       而在中控系统中，高尔夫8也率先在大众全系产品中用了车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶系统，带来更为迅捷的交互响应速度。如果抛开简洁的UI设计与稍有卡顿的滑屏操作，高尔夫8的车机在使用体验上都算的上出色。一句“你好，大众”，就能唤醒全新智能语音交互系统，出于对车机安全的考虑，这套语音系统暂时还未加入对于窗户等车控功能的加入，但想要导航或是播放**功能，高尔夫8都能完美的做出应答。

       如果你认为大众在车机方面的体验略显新奇或是不太顺手，那么高尔夫8的车机也依旧提供CarPlay与CarLife的“升级版”蓝牙连接，以保障在这个智能化的过渡期，消费者不会上车后茫然无措。而且，高尔夫8搭载的车机系统支持OTA远程升级，通过收集消费者意见与反馈，大众也将针对车机系统做出快速迭代。

       除此之外，通过以太网的全面升级，高尔夫8也得以在智能驾驶方面更进一步。新增的IQ.DRIVE自动驾驶系统，全方位整合了大众在驾驶的研发成果。通过MFK?3w?单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及iBooster智能助力系统的加持。高尔夫8能够实现包含Trel?Assist一键式智能驾驶系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、PLA?3.0智能泊车系统在内的多项L2+级自动驾驶功能。

       相比于内饰可以用软件与硬件的堆叠来展现科技感，要用外观设计来体现“数字”其实并不是一件容易的事，更别提是在高尔夫这样的产品上，将科技感和原有的运动化相结合就更是难上加难。同为大众品牌智能化解决方案的IQ品牌产品，高尔夫8上的搭载的IQ.Light智能灯光系统，被融入贯穿式LED矩阵式前灯组当中。从实用性方面出发，前灯组不仅具备AFS随动转向功能，还可以实现MDFS可变远光照明功能，整车的科技感也得到了大幅提升。

       再加上带有流动式动态转向的全LED尾灯，整车个性化更加浓郁。

       此外，高尔夫8还用了包含四门门把手灯、外后视镜迎宾照地灯、上格栅氛围灯等多达7处外饰氛围灯，仪式感与科技感都在这台主打运动感的小车上得到了充分展现。

       如果让我指出此次试驾中最难以展现“数字”的环节，我想驾控可能是其中一点。毕竟高尔夫本就在同级产品中以动力与驾控著称，过多智能化的介入，或许会很大程度上影响到其原有的驾驶体验。至于许多留言提到的动力总成没有变化，我想中的老GTI车主的说法应当更具说服力一些，看着他能把平时讲5分钟的在没有备稿的情况下聊到10分钟，相信你就能感受到这款全新数字高尔夫的变化究竟有多大了。

       整个试驾过程中，高尔夫8始终都在不断给我们带来着更多的惊喜，无论是它的IQ品牌和CNS?3.0软件系统加持，还是全新的LED灯组和无线充电所代表的硬件改变，大众此次在智能化方向上所展现出的诚意，都值得我们用全新的眼光去看待这个经典的车型。

       对于一辆“数字化汽车”而言，其价值肯定不只是硬件的堆叠。中国市场对数字化产品的价值认同以及实践基础，都已经超过欧洲，这是跨国车企高管都不能否认的事实。所以对于本地化的数字化研发，如何充分理解中国的市场需求，外方如何赋予中方更多的数据权限，是产品竞争力的重要一环。高尔夫8的进步令人欣喜，但是也要为后续的提升留足空间。

       或许相较起跑较早的新势力与自主品牌们，高尔夫8的“数字化”展现还稍显羸弱，但大众在SUV和电动化上的实践已经向世人证明，每当这个最懂消费者的品牌认定了新的发展方向，那么它也一定会不遗余力地向着这个方向全力奔跑。正如钢铁侠对于Mark系列的不断钻研与改进，如今高尔夫上所打造的“数字”，对于大众而言也不过是同Mark1一样为了适应环境而打造的雏形，随着未来大众品牌更多数字化产品的加入、对市场的反馈的剖析以及技术的完善，或许属于大众的“钢铁侠”时代也将触手可及。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不要。根据查询大众汽车显示，大众gti试驾不要钱是免费的，试驾是指顾客在经销商指定人员的陪同下，沿着指定的路线驾驶指定的车辆，从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能，大众gti试驾功能是在大众4s点应用的，所以说大众gti试驾不要钱。

       好了，今天关于大众进口汽车试驾就到这里了。希望大家对大众进口汽车试驾有更深入的了解，同时也希望这个话题大众进口汽车试驾的解答可以帮助到大家。