大众ID.2车型介绍_大众 id 2_1

大众ID.2车型介绍_大众 id 2

       非常感谢大家对大众ID.2车型介绍问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.大众ID家族放大招 计划2026年前推出10款纯电新车

2.最便宜的大众纯电车？ ID.2all概念车发布

3.大众多款重磅车型集中亮相，巨轮终于开始调转航向

大众ID家族放大招 计划2026年前推出10款纯电新车

       日前，大众首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Sch?fer）表示，到2026年前，大众将推出10款纯电新车。这些新车均为基于MEB平台打造的ID家族车型，不过，这当中并不全是全新车型，还有部分年度改款新车，以及高性能版变体，来看看它们都有哪些看点。

       2024款大众ID.3

       目前海外版的2024款大众ID.3已经发布，新车相较现款车型的变化不大，外观进行了微调，取消了前脸和C柱的点阵装饰图案，看起来更为简洁。由于是年度改款，新车在尺寸上并没有明显的变化，现款车型的内饰配置也基本得到保留，新增了一体式运动座椅，官方宣称车机系统也有提升。

       动力方面，新车没有变化，电机最大功率150KW，最大扭矩310Nm，电池容量为58kWh和77kWh，和目前国产版ID.3有所不同（国产版为125KW电机+52.8/57.3kWh电池组），续航里程为426km和546km。预计国产版ID.3也将对外观和内饰进行小幅调整，动力系统或不会有明显变化。

       2024款大众ID.7

       2024款大众ID.7于3月举行的上海车展上正式发布，同时在德国和美国也将同步亮相。新车定位纯电中型轿车，上市后将与特斯拉Model 3等同级车型进行竞争，大众希望该车能在中国、欧洲和北美等主要市场抢占部分市场份额。

       大众ID.7的原型车为2022年在消费电子展上亮相的ID.AERO概念车，虽然该车当时覆盖了严密的伪装，但大众表示该迷彩伪装可呈现多种颜色变化，也算是黑科技的一次亮相。

       不过在车内，概念车完全没有进行遮挡，设计上毫无意外的用了ID家族的风格，规整稳重，略显呆板。配置上新车搭载了15英寸的悬浮式中控屏，尺寸不大的液晶仪表和AR-HUD显示系统等，与现款ID车型没有多少区别。

       大众没有公布ID.7的技术规格，但承诺其纯电续航里程可达700km，这已经达到了目前同级车型的主流偏上水准，很可能也是目前MEB平台架构的技术极限。

       大众ID.3和ID.7的高性能版

       大众为油车提供了GTI等高性能版本，为纯电ID家族则提供GTX作为高性能版，首批车型将成为大众ID.3和ID.7的高性能变体。新车将在原型车的基础上进行运动化改装，包括了外观、内饰和动力。

       有报道称，大众ID.3 GTX和ID.7 GTX将引入更强大的双电机动力总成，可输出257kW的最大功率，相较原型车有大幅提升。未来，大众还将推出ID.4 GTX和ID.5 GTX，其220KW的最大功率将得到提升。

       2025款大众ID.7旅行车

       预计到2024年，大众ID.7旅行车将亮相，这将进一步拓展大众ID家族的产品线。据悉该车将由2019年亮相的大众ID.Space Vizzion概念车打造而来，上市后将成为纯电SUV的低趴替代品，拥有类似的实用性。

       大众ID.4和ID.5年度改款

       明年大众ID.4将进行中期改款，与之密切相关的大众ID.5（ID.4的轿跑SUV）可能会在2025年推出。从初代上市到中期改款正好四年，这是大众的产品策略和更新周期。

       据悉，改款的大众ID.4和ID.5将与大众ID.3类似，仅对外观和内饰进行小幅调整，部分配置和性能或将得到提升。

       入门级纯电两厢车和跨界车

       大众汽车最受期待的首发车型之一是新款入门级纯电掀背车，该车型的开发始于舍费尔成为大众汽车首席执行官之前，但在对2021年大众ID.Life概念车反应乏善可陈之后，该公司改变了并选择了彻底重新设计。

       根据最新消息，紧凑尺寸的原型车将在2023年3月以概念车的形式亮相，但量产版则会到2年后的2025年推出。虽然该车最初被称为ID.2，但有传言称它可能会启用ID.Golf的车名，这意味着大众高尔夫将不再推出专门的纯电版。另有消息称，该车还将推出纯电GTI版。

       入门级纯电车型的跨界变体可能会在2026年推出，有海外媒体表示该车或将被命名为ID.2 X。预计该车的离地间隙将比掀背版更高，以为其提供更佳的通过性能。

       紧凑型电动汽车跨界车

       在上述ID家族成员之外，舍费尔正式确认了一款全新的跨界车，尺寸与大众ID.3接近，车型定位在大众ID.4之下。这位CEO表示新车的外观设计将与大众ID.3完全不同，将为大众ID家族带来多样化的外观。

       这款跨界车将会在2026年之前首次亮相，但目前尚不清楚它是否会被称为ID.3 X，还是用ID.Tiguan的车名。不过在笔者看来，即使海外用ID.Tiguan的车名，在国内也不会这样使用，因为途观的定位在ID.4之上，而不会下探到与ID.3一个级别。

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最便宜的大众纯电车？ ID.2all概念车发布

       在中国市场中，提到10万元价位的纯电车型，大家首先想到的可能是涨价前埃安旗下的AION Y；也可能是比亚迪目前在售的比亚迪海豚。

       又或者是尚未进行销售，但是热度极高的五菱缤果以及其竞争对手比亚迪海鸥。

       不知道大家有没有发现，以上都是国产车型。

       这些卖得好或者热度高的10万级纯电小车里，基本找不到合资品牌的身影。因为受限于成本，合资品牌的纯电小车基本上售价都不低，而有些则是因为种种原因未能进入中国市场。

不过在未来，合资品牌缺少10万级精品纯电小车的情况，可能要发生变化了。

       经典的造型设计

       北京时间3月16日，大众ID.2ALL概念车正式首发亮相。

       根据官方发布的参数，新车长宽高分别为4050/1812/1530mm，轴距为2600mm。对比起大众旗下的其他小车，可以看到大众ID.2的车身长度与大众dPolo（4053mm）相近；但在轴距上面，又大众和高尔夫（2636mm）更为接近。

       而当大家看到大众ID.2ALL概念车的时，就能知道它几乎就是Polo与高尔夫的结合体。

       在外形设计方面，大众ID.2依旧保留了大众的家族式设计风格，乍一看很有高尔夫的影子，但是在细节方面，又与当前大众ID.系列中的其它车型有所不同。

       大众ID.2的前脸设计，使用了造型更为平直、犀利的贯穿式IQ.Light前大灯组，同色系的饰板与双层大灯融为一体，使得前脸显得更为粗壮、有力，呈现出十足的力量感。

       再配合前脸下方的运动型包围以及两侧进气口，让大众两厢“小钢炮”的运动感，在ID.2上再次呈现。

       来到车身侧面，最为吸引我的是其超大尺寸的轮毂。

       这套造型简洁的战斧式轮毂，不用说也知道是致敬了高尔夫GTI上那套经典的轮毂，这套轮毂20寸的超大尺寸，让这辆车长仅有4米的小车瞬间变得“凶神恶煞”。

       只是在量产版车型上，20寸的轮毂能否得到保留，还是一个未知数。

       在车身线条方面，大众ID.2的设计，显得相当简洁。粗壮的轮眉以及平直的腰线，贯彻了新车运动的感觉。值得注意的是，大众ID.2的后门使用了隐藏式门把手的设计，高尔夫特有的C柱造型，也同样使用在了这辆新车上面。?

       把目光转移到车尾，大众ID.2的尾部设计同样简洁大方。

       贯穿式的尾灯配合造型复古的灯组，现代与传统的设计在大众ID.2上碰撞在一起，取得了不错的效果。“ID.2all”的尾标坐落在大众车标下方，直接明了地表明了身份，这种“打直球”的设计方式，相信会受到当代年轻人的喜欢。?

       据悉，大众ID.2ALL概念车的设计，将会成为大众ID.系列最新的家族式设计风格。

       颠覆传统的内饰?

       如果说在外形方面，大众ID.2ALL概念车似乎没有什么新意的话，那么它的内饰设计，可能会让不少人感到惊奇，因为这种颠覆的感觉是大众前所未有的。

       与当前大众ID.系列车型相比，大众ID.2all概念车的内饰设计既保留了精髓，又做出了颠覆性的变化。

       不同于大众往常的设计，大众ID.2的内饰与外形一样，贯彻了极简的理念，除了方向盘以及两个大屏之外，似乎就没有什么多余的东西了。?

       大众ID.2配备了12.9英寸悬浮式中控屏加上10.9英寸液晶仪表盘的组合，两块屏幕支持联动，同时支持多种主题显示。

       同时，大众ID.2的方向盘也做出了重新设计，造型十分独特。

       当你第一眼看到这套方向盘时，可能会觉得并没有什么特别的地方，只是一个普通的三幅式方向盘。但仔细看可以发现，方向盘在3、9点位置用了镂空设计，很有未来的感觉。

       另外，方向盘按键也改成了物理的滚轮，使用体验应该不差。再加上方向盘本身平底式的造型，让整个方向盘的设计既复古又未来。?

       当然，大众ID.系列车型设计的精髓并未被新车抛弃。

换挡机构依然是怀挡的设计，中控屏下方的实体按键也得到了保留。再往下走则是更大面积的无线充电面板，支持两台手机同时充电。?

       而中央通道处的旋钮同样很有意思，显示效果能够进行变化，可以是大众品牌LOGO或是狼堡市徽。

       整体而言，大众ID.2all概念车的内饰设计走的是极简风格。

       内饰用料从曾经的塑料或者皮质换成了织布以及软质材料，触感更佳的同时，也有着更强的运动属性，还有“极简风”特有的高级感。

       实用是卖点

       作为一款车长仅有四米的小车，或许很多人都不会看好大众ID.2的空间实用性，可事实真是如此吗？可能并不见得。

       虽然车长仅四米，但大众ID.2的轴距来到了2600mm，在空间表现方面并不差。

       除了后排空间做得不错之外，这款新车还在后排座椅椅垫下方配备了隐藏储物格，后备厢同样如此。这样带来的好处，便是让这辆车有着无处不在的储物空间。

       同时，由于后排座椅支持4/6比例放倒，甚至前排副驾座椅椅背也支持放倒，并且可以与后排椅背保持一个平面，使得后备厢可提供490-1330升的储物空间。

       当然，实用可不仅于此。

       对比起同级别一般仅有300出头的续航里程，大众ID.2的续航可实在多了。据悉，新车将会配备磷酸铁锂电池，续航里程可以达到450km（WLTP工况），并且支持125kW快充，可以在20分钟内完成10%-80%的补能。

       另外在动力方面，使用全新MEB Entry平台的大众ID.2，首次用了前置电机前轮驱动的组合，最大功率达到226PS，0-100km/h加速小于7秒。这个动力水平甚至比大众ID.3还要强上不少，不知道大众ID.3车主有没有觉得被“背刺”了呢？

       写在最后

       作为大众MEB Entry前驱平台打造的首款车型，大众ID.2在2025年发布量产版本，并于2026年上市。至于大家最关心的价格，大众ID.2ALL量产版车型在欧洲起售价将低于2.5万欧，约18.5万元人民币

       不过值得注意的是，大众ID.3在欧洲售4.3995万欧起，约人民币32.5万元。但其在国内售价仅为16.2888万起，终端还有一定优惠。因此按照这个比例，如果能够引入国内的话，大众ID.2的售价大概就只会在10万元左右。

       这个价格，还要什么比亚迪海豚，要什么Aion Y呢？甚至价格更低的比亚迪海鸥以及五菱缤果，都未必能跟10万级别的大众ID.2竞争！

       毕竟大众在中国市场长久以来积累的品牌影响力，一时半会难以被国产品牌撼动。

       此外，大众汽车还将推出一款不到2万欧起售的入门车型。如果进入国内市场的话，售价或许只需几万元。

       只是距离大众ID.2得以量产，还有三年时间，这三年会发生些什么事情谁也不敢保证。况且这款精品小车能否引入国内，也存在极大不确定性，真正愿意等这辆车的人，或许也是寥寥无几。

       而你，是会愿意等它的人吗？

       （部分来自网络）

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大众多款重磅车型集中亮相，巨轮终于开始调转航向

       盼星星盼月亮，终于盼来了大众全新纯电车型：ID.2all概念车，它也是基于大众MEB Entry前驱平台打造的首款车型。新车于2025年量产，值得一提的是，大众ID.2all量产版车型在欧洲起售价将低于2.5万欧，约18.5万元人民币，目前大众ID.3在欧洲售4.3995万欧起，约人民币32.5万元，其在国内售价16.29万起。如果届时大众ID.2all量产版引入国内，理论上将更加便宜，售价或在12万元左右。

       然而这或许还不是大众最便宜的电动车，根据规划，大众汽车在2026年共推出10款新能源车型，除了ID.2all量产版外，还包括一款紧凑型SUV以及一款不到2万欧起售的入门车型。

       回到产品，这款新车诠释了大众ID.系列最新的家族式设计风格，官方将其定义为三个关键词：稳定性（stability）、亲和性（likeability）、令人兴奋的（excitement）。整体看上去，新车明显提升了科技感和视觉舒适感，比如“微笑”的格栅和IQ.LIGHT LED矩阵大灯等。

       来到侧面，可以看出该车将纯电平台四轮四角的设计发挥到极致，同时粗犷的轮眉很有特色。另外，向高尔夫致敬的C柱造型、隐藏式门把手、20英寸轮圈等细节都为该车增色不少。

       车尾极其简洁，所以目光都会被聚集在贯穿式3D LED尾灯，点亮效果出众，同时后包围造型与车头形成呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4050/1812/1530mm，轴距为2600mm。

       进到车内，新车用横向设计拉宽视觉效果，中央配备12.9英寸悬浮式中控屏，仪表盘尺寸为10.9英寸，两块屏幕支持联动，同时支持多种主题显示。方向盘在3、9点位置用镂空设计比较新颖，另外其依旧用怀挡设计，中控屏下方保留了实体按键，中央通道处的旋钮同样可以变化显示效果，可以是大众品牌LOGO或是狼堡市徽。

       内饰造型极为简约，大量横向线条增加了视觉宽度，10.9英寸全液晶仪表和12.9英寸悬浮式中控屏的组合清爽又实用。全新的方向盘也很有特点，比如在3、9点位置用镂空设计。另外，该车依旧用怀挡设计，并在中控屏下方保留了一定量的实体按键。

       新车将提供前排手机无线充电、全景天窗、前排座椅加热以及等功能，并配备带记忆功能的泊车系统、旅行系统（Trel Assist）等。该车在空间布局方面也下足功夫，比如后排座椅椅垫下方配备隐藏储物格，后备厢常规容积490L，下方还有大面积的隐藏储物格，另外其后排座椅可4/6比例放倒，前排副驾座椅椅背也支持放倒，并且可以与后排椅背保持一个平面，其最大储物空间可以扩充至1330L。

       动力方面，新车将用前轮驱动，其电机最大功率226马力，拥有零百加速小于7秒的能力。该车将会配备磷酸铁锂电池，续航里程可以达到450km（WLTP工况），支持125kW快充，可以在20分钟内完成10%-80%的补能。

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       大众集团作为全球规模最大的汽车集团，旗下品牌众多且产品线极为丰富。不过自从受到“排放门”的影响元气大伤，大众被迫加速了朝电气化方向转型的节奏，不惜砸重金研发电动车平台，甚至不惜停掉了旗下众多经典车型，并严格执行“降本增效”的理念。虽然在研发过程中一度也曾出现软件问题恨不得推翻重来，不过在寒冬来临之前，我们还是看到了大众种下的果实似乎到了收获的季节。

       众所周知，中国市场是大众全球最为重要的市场，没有之一，因此中国市场的表现对大众集团来说至关重要。同时中国市场的多样化需求也十分旺盛，新能源车市场又成为了新的销量增长点。

       就在近期，大众旗下多款车型集中亮相，从车型到定位再到驱动形式多种多样，并形成南北大众和进口大众合力团战的模式，仿佛在告诉大家，那只沉睡的巨兽已经醒过来了。

       大众ID.4：真正意义上的首款国产电动车

       11月3日，?大众ID.4迎来了其国产车型的首发亮相，并开启预售。这款前期经过漫长的准备、预热，又被台风延迟发布的，大众目前最具战略意义的车型，终于来到了我们面前。

       为什么说ID.4是大众真正意义上的首款国产电动车，因为此前大众推出的电动车，无论高尔夫电动还是朗逸电动，都是油改电车型。除了在设计上没有亮点之外，不到300公里的续航表现完全没有竞争力。你可以说它们是政策的产物，转型中的过渡车型，而大众似乎也从不反驳。毕竟之前忍受的一切，在ID.4发布之后，都将是浮云。

       这款诞生于大众最新研发的纯电MEB平台车型，也是大众率先在国内投产的首款电动车，对于大众集团来说具有新的里程碑意义。一汽·大众名为ID.4?CROZZ，在其佛山MEB工厂生产，上汽大众名为ID.4?X，在其安亭MEB工厂生产。和此前的油改电车型双双拉垮相比，这一次ID.4的双车战略，似乎将选择题直接抛给了消费者。

       不过这两款车并非完全的孪生兄弟，而是有许多隐含的小细节。比如上汽大众的安亭MEB工厂是大众完全新建的，投资约170亿元，而一汽·大众的工厂是改建的。一汽·大众的ID.4?CROZZ基本沿用了海外版的设计，更原汁原味，而上汽大众的ID.4?X则进行了本土化改进，比如车长、细节设计、座椅等都有调整，上汽大众也的确更擅长做这些。

       根据发布会信息，两款ID.4车型都将推出售价25万以内、NEDC续航550公里的版本，外加ID.4极富科技感的设计，还有SUV车型的定位以及大众品牌的加持。不得不说，目前来看ID.4确实具有爆款车型的潜质，至少对于24.99万的国产特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏P7这些新势力品牌，以及比亚迪汉、广汽传祺等传统品牌来说，都将形成巨大压力。而对那些脚跟儿都没站稳，就卖到二三十万的非主流品牌来说，更是致命的打击。?

       作为资深大众车主的我看来。ID.4的一切似乎都是新鲜的，这是以往大众不曾给人留下过的印象。先抛开电动车的驾驶感受不谈，从发光的全新LED车标到圆润的车身线条，再到色彩斑斓的配色，大众从未有过如此年轻的感觉。以往惯用镀铬条修饰细节的大众这次将LED灯带作为ID家族的新特征。

       内饰功能区域划分明确，所有按键几乎都变成了触控操作，挡把也变成了旋钮式。小巧的LCD屏幕和全新MOS系统都是大众车型数字化的体现。纯平的后排地板和简洁的内饰风格相信对每一个熟悉大众车的用户来说都是新奇的体验。

       最重要的是，ID.4预示着大众品牌一个全新时代的到来。

       第八代高尔夫：能否延续辉煌？

       如果说ID.4是国产大众电动化时代的开端，那么第八代高尔夫会不会是大众传统燃油车的终结呢？至少作为纯燃油车来说，也许真的是。高尔夫可以说是国内80后一代认知汽车文化的启蒙汽车。你可以说他们是看着捷达、桑塔纳长大的，但却是开着高尔夫、宝来成熟的。因此即便第八代高尔夫已经不是他们的换车目标，但对于他们耳濡目染的熏陶，时下更年轻的00后们多少也会受到些影响。

       八代高尔夫可以说承接了大众从过去到未来的转变，外观方面R-line版已经和真正的高尔夫R相似的不要不要的了。但从内饰风格就可以看出，整个中控台上半部分基本用了ID家族的设计，也是这代名为数字化高尔夫的精髓，下半部分则是大众对过去的留恋与不舍，当然也包括了发动机舱里那台现款的EA211?1.4T发动机。不过别着急，在大众ID.3国产之前，八代高尔夫应该就能换上升级版的1.5T发动机。

       第八代高尔夫R：精神领袖的意义

       国产的全新高尔夫八代将在11月7日上市，而在11月4日，全新第八代高尔夫R正式对外发布。如果说高尔夫是大众传统燃油车的代表车型，GTI是大众车迷的精神图腾，那么高尔夫R绝对是这个家族的精神领袖。

       虽然在外型方面由于普通版车型已经有R-line套件的加持，让八代高R看上去少了些新鲜感。不过细节的诠释和性能的升级，依然不辱领袖之名。前脸加大的进气口尺寸看上去更加凶悍，同时蓝色R标卡钳和铝制“银耳”后视镜依然是显著的R家族特征。新设计的小尾翼和尾部扩散器是对八代高尔夫R性能提升的彰显，全新天蝎四出排气孔径更大，看上去气势更足。

       外型的升级自然不是装饰，因为这代高尔夫R不但是高尔夫家族的领袖，同时由于大众R部门的定位调整，全新高R在集团内部的定位已经高于奥迪S3。这里的定位不单单是指320马力，420牛·米的2.0T发动机参数，而是全新的四驱系统。

       由于加入了全新的后桥差速器，可在轮轴之间实现动力分配，在加上动力学管理器（VDM）的参与，让曾经前驱为主，直线为王的高尔夫R额外增加了漂移模式，这是S3做不到的。另外，大众还重新调整了八代高R的悬架设定，高度降低了20mm以获得更好的行驶姿态。百公里加速也提升为4.7秒。

       这款精神领袖，明年也将与我们见面。

       大众CC?猎装版：比旅行更优雅，比轿跑更迷人

       如果说大众CC是大众家族中的小众车型，那么CC猎装版则是小众中的小众。抛开许多人对国产大众的偏见，其实大众在国产化车型的引入方面一直比竞争对手更有魄力。比如这次大众CC的中期改款车型引入的猎装版，就由一汽·大众投产。这款车名为380TSI猎心版，用2.0T高功率发动机，预售价格为28万，也将于近期正式上市。不知能否和车名一样捕获你的芳心呢？

       众所周知，旅行版车型在国内一直是叫好不叫座，你买我推荐，我买我不买的细分车型。反观大众的德国老家，却是旅行车最风靡的市场。不得不说，在培养国内旅行车文化方面，大众一直是先行者。从我们熟知的“大屁股”普桑，到高尔夫旅行、迈腾旅行和如今的蔚揽，从大众蔚领再到斯柯达明锐旅行，从奥迪A4旅行再到RS4、RS6旅行。这些车型虽然销量都不足为提，但却无时无刻不在熏陶着我们的“瓦罐”文化。

       此次大众CC猎装版的国产，说实话我是非常意外的，同时拥有修长体型、无框车门和高功率引擎再加上30万以内售价的猎装车，目前应该是市面上唯一的。不管这个市场有多大，至少对于喜欢它的人来说，绝对是的。

       国产版车型虽然画蛇添足的增加了一套跨界防擦条，但也增加了一道贯穿式LED灯带。何况实用的超大后备箱和迷人的车身线条都是它炫耀的资本。如果你又说它不够纯粹，不够原汁原味，别急，原装进口版的CC猎装版大众同样会进口，还会有更运动的R版套件。不过更贵的价格，是否又是你拒绝它的理由呢？

       途锐PHEV插混版：仅存的进口豪华车，就把它做大做全

       由于大众在电汽化战略上的投入，因此不少我们喜爱的车型都离我们而去。如果你现在去进口大众展厅，你会发现已经变成了途锐的专卖店。没错，当甲壳虫、夏朗的相继停产，蔚揽、迈特威等改款车型尚未引入，进口大众似乎只能靠途锐一款车型苦苦支撑。

       虽然看似萧条，但是途锐今年的销量反而比去年有了很大的提升。一是由于途锐非常均衡的产品力，二是由于途锐有着非常诱人的终端优惠。在家族里途锐有Q7、卡宴、Urus、添越这些大哥撑腰，同为MLB?evo平台的小弟，途锐自然有它平台化的优势。

       11月9日途锐PHEV插混版将正式上市，这也是继途锐2.0T、3.0T系列之后的第三款动力车型，可以说继丰富了途锐的家族阵容，又给出了大众品牌对于燃油车在向电动车转型阶段的答案。因为就在前不久大众的SUV家族品牌发布会上，大众就阐述了不看好增程式，插混才是更高效动力解决方案的观点。此番言论也将大众的插混技术推向了风口浪尖。

       在此节点上市的途锐PHEV车型，能够带来怎样的表现，等上市后我们将给出答案。以目前了解到的信息来看，途锐PHEV搭载一套2.0T发动机加电机的混动系统，最大功率367马力，综合扭矩可达到700牛·米，虽然纯电续航里程还为公布，但据称综合续航里程可以达到1000公里。这一表现还是值得拿出来秀一把的。

       评中评说：

       以上这些车型都是大众在近期以及明年即将上市的车型，有汽油、有混动、有电动，有钢炮、有SUV、有旅行，有国产、有进口。既有传统市场的坚守，也有现阶段的转型，更有新时代的启程。正如我经常调侃大众时说的那句话，无论你是什么年龄，在什么价位，都会有一台大众车等着你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“大众ID.2车型介绍”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“大众ID.2车型介绍”，并从我的解答中获得一些启示。