丰田e-palette_丰田epalette_1

2024-08-01 16:50:50

丰田e-palette_丰田epalette

在当今这个日新月异的时代，丰田e-palette也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于丰田e-palette的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.当下汽车造型真的走到头、没有发展空间了吗？

2.丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首发

3.二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻

4.CES2020前瞻，抢位北美国际车展，车企拥抱CES将带来怎样的惊喜？

5.飞行汽车和无人巴士亮相，激光雷达成亮点！CES 2020汽车科技前瞻

6.固态电池成本过高影响商业化进程批量化生产难度大

丰田e-palette_丰田epalette

当下汽车造型真的走到头、没有发展空间了吗？

看着满大街的车，基本都是大同小异，并没有太大的区别，所以有人就提出了这个疑问：汽车造型设计是不是已经穷途末路？我们就来深入探讨一下这个话题吧。

在刚刚过去的2018年CES消费电子展上，丰田推出了首款多用途服务电动概念车e-Palette：

看看这款车的造型设计：四四方方的外形，以及四轮四角的小轮胎设计，不太符合传统印象中一辆汽车的形象。甚至看起来还有些丑。然而，这可能就是未来汽车共享经济下，汽车应该出现的造型。

为什么这么说？

原因在于，移动互联时代对于效率的追求。在电动化、互联化以及自动驾驶等技术与汽车技术实现融合后，汽车产品也将实现移动互联化。那么，移动互联化最重要的特点就在于高效。在这样的前提下，作为未来出行载体的汽车，也必然应该去追求更加高效的内在空间表现。

而从目前的汽车构型来看，空间利用率更大的单厢车无疑是最佳选择。在电动化的推动作用下，轮边电机的运用也使得传统汽车构型中的机舱空间被完全取消，这也成为了推动未来车辆单厢化的主要推手。

在这种方方正正的盒子车定位下，要去丰富整车的型面变化和调整比例构型，确实很困难。

另外，随着智能化交通网络的形成，全面自动化驾驶也将促成汽车共享经济的建立，在共享经济的前提下，车辆的外饰造型设计可能会更多的让位于工程设计。换句话说，外饰设计将不会成为以后整车设计的一个重点。

那么是不是就意味着，汽车造型就要走到头了呢？当然不是。

首先，内饰的设计将会超越外饰的设计，成为未来设计的主流。前面已讲过，未来汽车将会更加注重于空间效率的运用，伴随着空间效率诉求的提升，意味着内饰的功能性需求将会更加明确。而在智能化用车环境。

丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首发

文 | 黄持

2018年3月，丰田章男社长先后发了两条微博，一条是他到访广汽丰田和广汽研究院，另一条是体验深圳的共享单车和地铁。

同样是那一年，第八代凯美瑞由广汽丰田导入国产后进入第一个完整销售年，广汽丰田销量同比增长31.78%，作为TNGA在中国的首款战略车型，凯美瑞销量同比翻番。

3年时间，TNGA对于丰田的改变，不言而喻，但面对愈发激烈的智能网联竞争，似乎丰田也留下了一点遗憾。

而弥补这个遗憾的，依旧是凯美瑞。

2021年，广汽丰田推出了中期改款的全新凯美瑞，智能语音交互、车载微信、OTA在线升级、丰田智行互联等功能，纷纷出现在了配置清单上。当年社长在深圳留下的足迹，终于生根发芽，枝繁叶茂。

也许，又该重新认识一次丰田了。

社长2018年曾到访广汽丰田

3年，智能化加速追赶

通常来说，中期改款车型更多是查漏补缺和锦上添花，并不会带来太多颠覆性的改变。但对于全新凯美瑞而言，改变的背后，是丰田在中国现地化的加速以及在智能网联领域的追赶。

全新凯美瑞主要有四大升级，围绕外观、内饰、安全和智能。前两者是迎合当下年轻化的消费趋势，而后两者则弥补了过去丰田在车机、网联方面的短板。但更深层的，是中国市场之于丰田，正在发生的深刻变化。

回忆2018年时，汽车产经与现任丰田中国高级执行副总经理董长征有过一次对话。在当时看来，面对中国汽车市场智能与网联的加速，丰田似乎有些落后，而董长征则说：“丰田已经深深感受到这种变化了，接下来就是要追赶。”

全新凯美瑞，就是追赶的证明。

试驾过程中，我们体验了这套全新的车机系统，这套系统主要升级了车载微信、4G上网、智能语音交互和智能导航功能。和很多中国品牌或者新造车势力类似，可以通过“你好，小悦”来完成语音操作。

升级的车机系统整合了车载微信、腾讯爱趣听、高德/腾讯导航

在实际使用中，无论是播放音乐、设置导航还是使用微信，语音识别的准确度和响应速度都非常不错，不输于本土品牌。而触摸控制的中控屏，在内容和页面切换时，也几乎不会出现卡顿与迟滞。

显然，这已经不再是那个大屏沦为摆设的丰田了。

从2018年丰田章男社长到访中国后，丰田总部来华参观学习的人数不仅大增，内容也从4S店销售变成了无人超市、共享单车和电子支付。

而从2019年上田达郎就任丰田中国董事长开始，一系列在中国市场的人事调整，也反应出丰田在中国提升决策效率、加速现地化的决心。

社长自己就曾说过：“面向未来的智能互联、新能源以及其他新技术方面，中国是领先的。丰田应该加快在中国的发展，把更新、更先进的技术导入。”

这种导入，一方面是从全球层面导入TNGA技术和新车型，另一方面也是从中国本土导入更加符合市场需求的智能网联技术。

在这个过程中，广汽丰田也扮演了非常重要的角色。比如首先在全新雷凌上搭载的“丰云悦享”，就是广汽丰田研发的本土化智能车联服务，可以通过手机实现对车辆状态的监控、远程控制，以及为电动车提供预约充电等服务。

而一个更加本土、开放的丰田，其实也为未来更多的可能打开了想象空间。

加码混动，铺路电动化

第八代凯美瑞在2017年正式导入国产，两年多的时间里，凯美瑞不仅成为细分市场的绝对主力，而且2.5L和HEV车型销量占比达到53%，20万元以上车型占比56%，成功拉升了TNGA的品牌高度和混动车型的市场接受度。

不过，广汽丰田并不满足于此。

事实上，在过去一年里，随着本田不断加强在混动技术领域的造势，雅阁混动车型的市场表现大有超越凯美瑞之势，混动车型占比达到20%，超过凯美瑞的12%。

凯美瑞（左）与雅阁（右）近3年销量对比

丰田苦心耕耘多年，将混动的市场认知度逐渐培育，也一定不希望被后来者抢了风头。于是，此次全新凯美瑞新增了售价21.98万元的双擎混动领先版，不仅拉低了混动车型的入门门槛，对比雅阁同价位的锐领版车型，参数配置也略微占优。

也许有一种声音会认为，在全行业都加速迈向纯电动的时代，混动作为过渡方案已经进入了“倒计时”。

其实不然。

要知道，丰田是少数拥有混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池全部电气化技术的车企之一，而在丰田面向未来的电动化战略里，无论是技术角度还是市场角度，混动都是转型的基石。

毕竟，即便是那些给出明确纯电动转型时间表的车企，也不忘提及目标的实现要取决于充电基础设施的建设、电池技术和成本的优化以及市场端的需求。

首款e-TNGA平台SUV或将于上海车展首发

而在电动车需求尚存差异的阶段，通过提升混动产品的销量占比，让更多消费者认识到丰田在电动化技术领域的储备，同时培养经销商对电动车的销售经验，寻找更合适的电动车销售模式。

这样，无论未来的电动车市场在什么时间、什么地点爆发，丰田都可以用最快的速度完成赛道切换，同时尽最大可能延续燃油车时代所积累的优势。

写在最后

无论是丰田章男在10年前喊出的“中国最重要”，还是今年刚刚奠基的“Woven City”，丰田其实从来没有拒绝过改变。

只是相比略带科幻色彩的e-Palette，全新凯美瑞所带来的改变，更容易让大多数人感受到丰田的变化。

现实里，<a class="hidden" href="://car.yiche/kaimeirui/" title="凯美瑞" data-keyType="Serial" da

二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻

2021年4月19日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展于2021年4月19日拉开帷幕的2021（第十九届）中国（上海）国际汽车工业博览会（以下简称“上海车展”）。丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。除此之外，丰田还发布了全新第四代汉兰达以及“陆放 CROWN KLUGER”两款SUV混合动力车型。此外，深受消费者喜爱的丰田全方位电动化车型，以及“GAZOO Racing” （以下简称“GR”）品牌车型等也一同展出。

积极推进全方位电动化产品，助力中国2060年实现碳中和目标

丰田于2015年发布“环境挑战2050”战略※1，提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标，同时该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容，具有前瞻性。不仅如此，丰田一直以来都在为二氧化碳减排而努力。1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”；19年，生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”；之后，基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念，持续在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域，为消费者提供更加环保且实用化的选择，为削减二氧化碳做贡献。

2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。从19年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆，削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。以普锐斯为起点的电动化产品，已经拥有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，实现了从乘用车到商务车的广泛应用。今后丰田将继续根据消费者的需求而扩大产品种类，为汽车产业的可持续发展做贡献，助力中国2060年实现碳中和的目标。

超零排放，尽享别样自由

本次发布的TOYOTA bZ纯电动专属系列，充分体现“能够让消费者认可的全方位电动化”理念，为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。

TOYOTA bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。

“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。伴随TOYOTA bZ的亮相，丰田也将导入“以人为本”的EV车型，让消费者能够无适应期地从普通汽车切换到EV车型，体味EV车型才能感受到的优势。本次展示的就是该品牌首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。

TOYOTA bZ4X CONCEPT

TOYOTA bZ4X是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型，用与SUBARU共同开发的全新4WD系统，结合EV车独有的灵敏反应，更易获得安心、畅快的驾驶感受。同时还搭载了与CATL共同开发的电池，目前也正与众多中国企业协作，推进中国国产。该系列中与BYD联合开发的中国专属车型，也正在积极筹备。

TOYOTA bZ4X的主要特征：

基于EV专用平台实现了短前悬长轴距，带来独具特色的外观以及与D级车无二的车内空间。

用异形方向盘与线控转向系统：让操作无需换手，内部空间更加宽敞；驾驶感受更加顺滑，实现车随心动。仪表盘位置下移，异形方向盘上方加装仪表，让乘客视野更加开阔，仪表信息也更易读取，助力安心、安全的驾驶。

有效利用能量回收的同时，安装太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步加强EV车的环保优势。此外，还能够确保续航里程，即使在冬季也不会感到不便。

TOYOTA bZ4X在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，推出7款产品。

用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统的两款SUV车型

为了更好地满足中国消费者的需求，丰田始终致力于 “制造更好的汽车”。在中国，SUV车型深受广大消费者的喜爱，为此丰田结合近30年的混合动力技术经验，带来了两款SUV混合动力车型——全新第四代汉兰达和“陆放CROWN KLUGER”。

自2007年“HIGHLANDER 汉兰达” 引入中国以来，就奠定了其SUV先驱者地位，受到中国消费者好评，累计销量超过100万台，不仅是细分市场的“销量标杆”，更是用户的“口碑标杆”。这次的全新第四代汉兰达更是在原有的基础上进行了全方位的升级，以“力量型绅士”的强大气场，引领潮流，为中国消费者提供更好的驾乘体验。

1964年，丰田进入中国市场并引进了首款丰田旗舰车型“ CROWN”，受到了广大中国消费者的喜爱。丰田希望能够在继承车优秀的DNA的同时，与时俱进地满足中国消费者的实际需求，中国专属的全新SUV车型“陆放CROWN KLUGER”由此诞生。

两款车型均用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统以及E-Four 系统，拥有宽敞内部空间，兼具品质及效率。这两款三排座中端SUV一定能够为您和您的家人、朋友带来安全、愉悦、舒适的移动喜悦。

全新第四代汉兰达和“陆放CROWN KLUGER”均于2021年中期上市。

众多车型齐聚上海车展，期待与消费者一起 “量产幸福”

此外，丰田还向大家展示了“RAV4 全新荣放”及“WILDLANDER 威兰达”的外插充电式混合动力车型等18款电动化车辆。与此同时，丰田正在与可口可乐中国、英特尔（中国）有限公司、松下电器中国东北亚公司、伊利集团、中国联通、首钢集团、百胜中国等积极探讨使用旨在提供多场景移动出行服务的e-Palette，预计年内实现国产的“<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/feng

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CES2020前瞻，抢位北美国际车展，车企拥抱CES将带来怎样的惊喜？

不知不觉间，21世纪的“二十世代”已经悄然到来。

好像没有人能够抵御时间的洪流，我们都是在日复一日、年复一年间，被它推着向前走。在刚刚过去的2019年，我们目睹了传统车企的割肉转型、见证了新造车企的起起伏伏，也终究走过了这一年的车市寒冬。这一年没有人过得容易，但尽管艰难，我们仍然热血。

站在一个新十年的起点，无论过去我们经历了什么，都遮掩不住对未来十年的期许。5G技术全面普及、完全自动驾驶技术投入商用市场、飞行汽车逐步量产入市、马斯克的SpaceX把人们发往火星，等等这些都将在“二十世代”走进现实，一步一步彻底颠覆人们的生活方式。

两天之后，2020开年第一场科技盛宴——CES?2020即将登陆美国。届时，来自各行各业的“科技翘楚”将在这里共商未来十年的技术趋势。对于汽车行业来说，CES?2020也将更为具象的为我们展示智能座舱和未来出行的新风向。

传统车企&造车新势力

1、宝马

本次CES?2020期间，宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3?Urban?Suite。顾名思义，Urban?Suite可译为“都市套房”的意思，所以新车在内部座舱的设计上也在朝着移动起居室的方向发展。

具体来看，i3?Urban?Suite摒弃了传统的副驾驶位和一个后排座位，取而代之的为后排提供一个更为舒适的“老板座”。如果乘客需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足其需求；如果乘客想要休闲**，可以把脚放在原本副驾位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看**。

值得一提的是，车内所用的织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫均使用了可以循环利用的可回收材料。此外，据宝马官方透露，i3?Urban?Suite还为后排提供一个独立的声音控制功能。目前这一功能具体的指向我们还不得而知，不过就之前现代展示的私密童话助手功能来看，i3?Urban?Suite或也是想要为乘客提供一个私密的空间。

另外，宝马此前曾透露称，将在2024年停产i3车型。这也就意味着，i3?Urban?Suite大概率不会量产。但是，通过新车这一概念，宝马还是传达出其A.C.E.S“新四化”战略并不是只能在iNEXT车型上实现，未来的个人移动空间也能依托于i3这样比较小的车型上。

2、本田

本次CES?2020期间，本田将带来一款名为Augmented?Driving?Concept的智能驾驶概念车。据了解，新车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级，与之相反的，其更加强调驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。

Augmented?Driving?Concept设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。值得一提的是，其特殊的方向盘本质上可看作是一个“一体式控制器”，用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。

此外，新车从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，用户可以享受到不同以往的驾驶乐趣。在车云菌看来，本田这一概念的现实意义有两个：第一，更安全。自动驾驶技术的冗余设计使用户可在系统非正常工作的状态下仍然能有效操作；第二，更多元。具备半自动驾驶功能的完全自动驾驶汽车可满足用户临时起意的新想法，而不必只能根据计算机控制到达一开始选定的终点。

3、现代

在这个无论是传统车企，还是出行公司都将触手伸到飞行汽车领域的时代，来自韩国的现代集团终于也按耐不住了。在本次CES?2020展上，现代就带来一款PAV（Personal?Air?Vehicle，可译为“私人飞行器”）概念车，以及一款能与它协同工作并具备完全自动驾驶能力的PBV概念车。

从上图可以看出，现代以PAV概念和PBV概念车为主建立了一个交通枢纽。未来，人们可通过在城市中一个又一个的交通枢纽，实现城市内的短途通勤或是城市间的长途旅行。想象一下未来可能的生活场景，你先是通过手机APP预定了从北京到天津的行程，然后PBV概念车把你从家送到最近的“四惠交通枢纽站”，然后由PAV概念车带你完成最后的旅行。

坦白来讲，飞行汽车真的离我们已经不会太远了，尤其是进入2020年后。车云菌相信，在今年东京奥运会上，当飞行汽车在开幕仪式上成功执行点火任务后，飞行汽车一定将再次成为热点话题，甚至是达到从未有过的最高潮。详情请戳《你好，一辆飞行汽车来接你了》。

4、日产

本次CES?2020期间，日产将围绕“日产智行”理念，通过电动冰激凌贩卖车、ProPILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、日产聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车，展示其在自动驾驶、电动化以及智能互联技术等方面最新的成果。由于篇幅有限，本篇文章将重点着墨于前两款产品。

e-NV200?Ice?Cream概念车，便是日产这次在CES?2020上首次亮相的电动冰激凌贩卖车。据了解，这款概念车结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置，可以说是日产纯电动生态系统的范本。值得一提的是，新车还为冰淇淋售卖提供了新的销售模式。

ProPILOT高尔夫球在去年早些时候已经被外媒insideevs报道过，彼时便引起了人们的广泛关注。通过日产ProPILOT?2.0智控领航技术，高尔夫球实现了一击即中的“”打法。具体原理在于，当摄像机监测到有人推杆击打球时，集到的图像会传送给控制芯片，随后芯片将计算出最佳路线并下达命令到电动马达，从而使球能够精准进洞。

近年来，在量产车上的自动驾驶能力实现上，除了位于第一梯队的特斯拉，就要属通用的Super?Cruise超级巡航系统和日产的ProPILOT?2.0智控领航技术了。显然，ProPILOT?2.0已经成为日产未来几年的重头戏，详情请戳《日产ProPILOT：重新理解“保守”丨深度》。

5、丰田

如果说哪一家车企与CES?2020最契合，那一定非丰田莫属。

据车云菌了解，在本次CES?2020展上，丰田将携送货小车、共享出行工具等多款概念车的全家族阵容登场。其中，在东京车展上亮相过的e-RACER全新概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等都会悉数到场。至于本文重点要讲的则是，丰田最新推出的e-Chargeair概念车。

e-Chargeair概念车也被称为“汽车的充电宝”，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。此外，e-Chargeair还可以通过交流逆变器满足家庭的用电需求，而且它还可以充当一个空气净化器或是一个WiFi发射源。

当e-Chargeair没电的时候，丰田表示需要特殊的充电桩为其补能，因为它用了氢燃料电池技术。相信丰田在这方面的进展不用车云菌过多强调了，前不久詹姆斯·梅还将他的两台车特斯拉Model?S和丰田Mirai进行了对比。他表示，虽然丰田Mirai的补能站还很少，但其所需的时间仅仅只有五分钟。

6、克莱斯勒

在本次CES?2020展上，克莱斯勒将发布一款名为Airflow?Vision的全新概念车。据了解，Airflow这个名字最早出现在1934年，用该名字的车型是克莱斯勒历史上首款用空气动力学设计的车型。时隔86年，这次亮相的Airflow?Vision概念车则代表了克莱斯勒未来新的设计方向。

外观方面，Airflow?Vision概念车整体设计简洁，白色的流动型车身辅以金色线条点缀，搭配极具美学设计的空气动力学轮毂，使得新车极具力量感的同时，还不失一种优雅的美感。内饰方面，新车用六屏联动的内部座舱设计语言，全车物理按键只有方向盘上的按键和极具设计的一键启动按钮。

与一般智能车机系统设计有所不同的是，Airflow?Vision概念车的导航界面也可显示在空调控制区域。此外，新车也为后排乘客提供了两块**屏，并且车内的信息也可通过滑动操作进行六屏共享，与天际ME7相类似。

通过克莱斯勒推出Airflow?Vision概念车这一动作我们也能看出，极简的智能座舱设计、多屏联动的智能车机系统已经成为纯电动车的主流设计趋势，接下来就看各位玩家们如何在趋势大同的情况下做出差异化特征了。

7、阿斯顿马丁

用摄像头取代传统后视镜的做法尽管目前还没能完全进入量产阶段，但从美国前段时间已经在通过最后的审查来看，这一设计大概率就是未来的趋势。无独有偶，阿斯顿马丁与Gentex也合作开发了一套三摄像头混合后视镜系统，并将在CES?2020展上通过DBS?Superleggera原型车进行展出。

据了解，这套系统结合了后视镜和盲点摄像头技术，车内后视镜可以同时显示三种不同的信号，其中一种位于中间，显示通常的后视镜视图，两侧各有两个较小的屏幕，显示左右两侧的视图。值得一提的是，当天气条件恶劣不支持这一功能发挥作用时，车内后视镜也可手动调节为传统后视镜视图显示。

另外，让这套系统与捷豹路虎的超广角流媒体后视镜和凯迪拉克的单摄像头技术有所不同的是，其能够在混合模式下工作，驾驶员可以使用标准视图和摄像头视图的组合显示。

8、雷诺

与丰田一样，同样把氢燃料电池技术带到本次CES?2020展上的还有雷诺。

据了解，雷诺将在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的MASTER厢式货车——MASTER?Z.E.?Hydrogen，新车换装了一套由佛吉亚与Symbio打造的StackPack氢燃料电池系统，WLTP续航里程达到350公里，是纯电动版雷诺MASTER?Z.E.的三倍之多。

另一方面，雷诺还将展示与Otodo共同开发的智能网联解决方案，主要聚焦于车家互联方面。据雷诺方面表示，使用这一解决方案，可让用户在汽车的仪表板上就能对智能家居进行控制。

9、拜腾

连续参加CES展的第三年，拜腾这次终于把首款SUV?M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，仍然让车云菌为之兴奋。这次再次来到CES?2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。

坦白来讲，过去一年对拜腾来说过得尤其不易，高管离职、产品跳票、融资不顺等问题都让这家新造车公司举步维艰。不过，拜腾在没有“声音”的这几个月里，不仅搞定了工厂量产的问题，还成功保留了那块48英寸的一体环绕式巨屏。以至于这次再看到这块巨屏时，竟然多了几分来之不易的感觉：

我们知道，拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。

10、Fisker

就目前来看，还活跃在公众视野中，并在美国能和特斯拉竞争的电动汽车品牌只有两家，Fisker和Rivian。本次CES?2020展上，Fisker就将带来旗下首款车型——Fisker?Ocean，新车定位纯电动中型SUV车型，与特斯拉Model?Y直接对标。据了解，Ocean的预售价将不低于四万美元，官方续航里程大约为483公里。

Fisker?Ocean具备隐藏式门把手、低风阻样式轮毂以及全景天窗等时下最新潮的外观设计。除此之外，新车还创新性的把转向灯集成到了D柱上。而且新车在车顶还配备了一块太阳能充电板，可小幅度提升一定程度的续航里程。值得一提的是，Ocean还将引用一种名为“California”的通风模式，用户只需一键便可打开全车的九个车窗。

目前，车云菌还没能get到“California”模式实用性方面的点，不过在这个电动车层出不穷的时代，如果没有一点创新性的设计，是很难抓住消费者的眼球的。车云菌也相信在即将到来的展会上，Fisker会进一步为我们作出解答。

Tier?1&解决方案提供商

1、佛吉亚

第三次来到CES的舞台，佛吉亚这次可谓是重拳出击。不仅将展示新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果，还首次设立驾乘体验区，让用户进一步体验其沉浸式声音技术、自动接送、代客泊车以及ADAS等高级功能。

在智能座舱方面，佛吉亚将通过一台经过改装设计的福特F150来展示其可扩展、可升级的硬件和软件解决方案。与此同时，佛吉亚还将同步带来能提高燃油经济性和驾乘安全性的电子后视镜技术以及集成的车内显示器。

可以说，在这次的CES?2020上，佛吉亚把“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域的创新技术都带来了。通过佛吉亚在智能座舱方面的不断深耕，或许在今年年内我们就能看到其赋能的产品入市。

2、大陆

本次CES?2020展期间，大陆将带来面向无人驾驶车的一体式人机交互解决方案和透明前备箱盖技术。后者基于大陆的环视系统所实现，并已经获得CES2020创新荣誉奖。从最终的实现形式看，其与捷豹路虎在新一代极光上推出的“透明引擎盖”技术并无太大区别。

一体式人机交互解决方案方面，大陆的无人驾驶车可帮助用户下一段行程，并为其在车内提供社会的相关信息。而且，无人驾驶车还能探测到其行进路线上的行人，然后及时响应并进行交互。值得一提的是，无人驾驶车前部屏幕上显示的交互信息对色盲等视障人士也非常友好。

更为重要的是，大陆在本次展会期间现场为用户演示这项服务。包括用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位，当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息等等。

3、博世

本次CES?2020展期间，博世将带来多个领域的最新技术，包括全新3D显示屏、结合摄像头和人工智能的新型车内监控系统、智能前置摄像头、第五代低成本雷达传感器、与奔驰合作的AVP自动代客泊车、车载计算机、智能无钥匙进入系统、燃料电池系统、一体化底盘、用了全新碳化硅技术的电桥和一辆未来巴士概念车。

本文主要聚焦于前两款产品的说明。首先，博世的全新3D显示屏运用被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。值得一提的是，全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术即可实现裸眼3D的效果。

至于新型车内监控系统则主要是通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况，然后依靠人工智能技术进行大数据分析，从而对驾驶员进行提醒。除了较为主流的驾驶员疲劳监测，这套系统还能监测车内其他乘员的状态，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。

4、伟世通

本次CES?2020展期间，伟世通将在四个核心领域展示创新型座舱电子技术。包括一款全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器SmartCore?、升级版L2+级自动驾驶安全域控制器DriveCore?和高度扩展性的Android屏显**系统。

值得一提的是，今年伟世通将首次展示一款全新的高亮度和高对比度的显示屏产品。据了解，该显示屏用模块化专利技术，兼具低成本和OLED、LCD的优势。而且，其支持在运动模式下围绕驾驶员自动弯曲，给驾驶员带来沉浸式体验；同时这块屏也支持平面模式，让前排乘客也方便观看显示屏内容。

另外，伟世通还将带来**信息平台与SmartCore?和DriveCore?域控制器的整合演示。这些创新的座舱技术可为驾驶员和车辆之间建立一体化的人机交互体验，让车辆能够无缝启动特定的自动安全功能，有助于实现从L2+级自动驾驶向更高级别的自动驾驶的平稳过渡。

5、Cerence

可能很多人对Cerence这家解决方案提供商不太了解，但你一定听过Nuance的大名。Cerence在去年十月份正是从Nuance分离出来，深耕沉浸式车载体验。在本次CES?2020展上，其将带来一款自动驾驶电动巴士。

据了解，e.GO?Mover?自动驾驶电动巴士由Cerence?Inc、e.GO?MOOVE?GmbH、e.GO?Digital?GmbH以及Saint-Gobain?Sekurit共同合作研发而成，其中Saint-Gobain?Sekurit?更是一家拥有超过80年历史的领先汽车玻璃制造商。通过这款产品，Cerence也展示了其多模态交互体验。

6、UNTOUCH未动科技

本次CES?2020展上，未动科技将带来U-Safe智能驾舱主动安全解决方案和U-COMFORT个性化多模态交互系统。据了解，前者包括DMS驾驶员监控系统和OMS车内乘客监控系统，可实时感知全车人员的安全妆课，保证全车驾乘安全。

U-COMFORT个性化多模态交互系统以视线追踪技术为核心，通过预判驾驶员意图，实现借道、超车等多种驾驶交互功能。此外，其还具备个性化智能驾舱环境管理系统，该系统可实时感知心率、呼吸等多项指标。依靠自主学习、提供个性化操作，如调节座椅高度、播放舒缓音乐、和调节空调温度等等。

车云小结

不难看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座舱和未来出行生态。但能够明显感觉到，这次无论是主机厂还是供应商们都不再是纸上谈兵，他们纷纷拿出了自己对于智能座舱和未来出行生态更具象的见解。我们能够发现，智能座舱正逐渐从整体氛围的营造细化到一个车内后视镜、一块屏幕的智能化上。而在未来出行生态方面，我们更是能看到针对出行各个环节百花齐放的解决方案。

不仅如此，因为一些车企的严格保密，本文还有一些暂时没法提到的重量级玩家。比如福特、奔驰、奥迪等传统车企，奔驰方面目前我们只了解到其会推出一款“**圈最具创新性”的全新概念车，奥迪方面则是一点也没有透露，不过其在去年CES上推出的VR虚拟现实技术仍让人记忆犹新。

另外由于篇幅有限，自动驾驶领域的Mobileye、法雷奥、地平线和速腾聚创，位于Tier?1的安波福和埃孚，软件供应商腾讯智慧出行和Elektrobit，以及半导体IP与loT软件公司Arm都将带来最新的技术和产品。

而且，就连一些“圈外人”也将在CES?2020展上为汽车行业注入新鲜的血液。例如LG将展示与高通共同打造的?Conniro?车载信息**平台，柔宇科技带来了一款以驾驶员为中心、可动态弯曲的柔性电子弧形汽车中控台，科技企业Futurus推出汽车前挡玻璃AR显示技术等。

可以说，作为二十世代的开年献礼，CES?2020汇聚了汽车圈乃至科技圈的种种创新，精彩纷呈。届时，车云菌也会在前方为大家带来实时报道，请持续关注我们的最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞行汽车和无人巴士亮相，激光雷达成亮点！CES 2020汽车科技前瞻

北美国际车展，或称作底特律车展，是世界五大车展中历史最为悠久的一个。每年一月份，这场全球汽车界的开年盛会都会在底特律的寇博中心准时上演。

而在2020年，也是二十世纪第三个十年中的第一年，北美国际车展正式改期至每年的6月份。而取代其汽车界开年盛会地位的，是在举行的CES国际消费电子展。

造成这一改变的不单是汽车行业的寒冬下行，其更深层次原因是未来出行模式的改变，包含“电动化、网联化，智能化、共享化”的新四化发展方向正成为重塑汽车领域的关键词。

今年的CES将于1月7日开幕，究竟各家车企将会为世界带来怎样的惊喜，头条君这就来盘点一番。

奔驰：全新概念车还处保密状态

奔驰将在此次CES中发布一款全新概念车，官方将其定义为“代表着奔驰品牌未来可持续出行愿景”的概念车。有消息称，奔驰这款概念车的灵感来自**领域最创新的品牌之一。目前，有关该车型的跟多信息还处于官方的保密状态。

宝马：i3升级推出Urban?Suite车型

宝马将在本届CES中展示BMW?i3?Urban?Suite车型。该车型由宝马i3改造而来，仅保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，进而展现宝马如何在未来提供能够满足乘客个性化出行体验的产品。

同时，BMW?i3?Urban?Suite还从整体上考虑了的可持续性，用零排放的动力传动系统以及可回收的织物和木材等，满足循环经济原则。

丰田：展示出行生态多款产品

丰田将在本届CES中展出丰富的未来出行生态产品，包括在东京车展上已经展示的e-RACER概念车以及e-4me、e-Palette等产品。

其中，e-RACER概念车外观科幻，将是丰田未来电动跑车的雏形。e-Palette作为自动公共出行工具，还将在2020年东京奥运会中用作运动员和后期保障人员的出行巴士。e-4me则是一款自动电动单人出行工具。

本田：展示增强驾驶概念

本田将在本届CES中展示其最新的增强驾驶概念，其能够实现无缝从自动驾驶过渡到半自动驾驶。在完全自动驾驶和半自动驾驶模式之间有8种以上的驾驶模式，系统可判读用户意图实现无缝转换，创造一种本能的驾驶体验，让消费者既可以享受自动驾驶的便利，又可以拥有驾驶带来的。

除此之外，本田全球开放创新项目本田Xcelerator还将首次展示其与初创公司的合作成果，主要包括增强人类能力的技术和设备，进而增强工作场所的人体工程学，使人类更适应生产环境。

日产：零排放冰激凌车现场宴客

日产在本届CES中正式亮相其开发的一款纯电动零排放冰激凌车e-NV200?Ice?Cream。该车是日产纯电动生态系统的代表，其拥有零排放动力系统、可循环储能设备以及可再生太阳能发电系统。而车上搭载的冰淇淋设备则用了由“Nissan?Energy?ROAM”提供的最新便携式电源解决方案。

除此之外，日产还带来一个能够智能入洞的“黑科技”高尔夫球，球内装有电动马达以及日产的ProPilot?2.0驾驶系统，旨在展示日产在自动驾驶方面的先进技术。

现代：亮相概念车PAV与PBV

现代将本届CES展中发布PAV、PBV概念车。其中，PAV设计为私人飞行器，与其说是一款车，不如说PAV是一款飞行器。而PBV作为地面交通工具，将实现完全自动驾驶功能，只要在指定地点换乘即可。

现代将PAV与PBV相结合，形成城市出行的立体矩阵，旨在解决城市通勤问题，节约人们的通勤时间。同时，该组合还有望在物流领域有所发展。

雷诺：携手Faurecia推出氢燃料厢货MASTER?Z.E.?Hydrogen

雷诺于Faurecia的合作成果突出，本届CES中，雷诺就将在Faurecia的展台发布起全新氢燃料版本的MASTER厢货。

雷诺MASTER?Z.E.?Hydrogen车型搭载的StackPack氢燃料电池系统由Faurecia与米其林合资子公司Symbio出品。这套氢燃料电驱动系统的续航里程可达350km，是纯电动版雷诺MASTER?Z.E.的三倍.

菲亚特克莱斯勒：亮相牧马人PHEV车型与全新概念车

菲亚特克莱斯勒将在本届CES中展示其最新的电动化技术、Uconnect用户体验以及智能网联技术。

首次亮相的牧马人PHEV车型或许会成为其展台焦点。据悉，最迟于2022年，所有Jeep车型都将提供电动版本车型，并配有“Jeep?4xe”标识。

除此之外，菲亚特概念车Centoventi也将亮相本届CES，该车提供4款车顶、4款保险杠、4款轮毂盖和4款包围，消费者能够根据自身需求进行选择。而克莱斯勒的全新概念车Airflow?Vision也将同台亮相。

回顾历届CES，各家车企无不带着自家的最新产品而来。2016年CES，奥迪亮相了e-tron概念车，并发布了奥迪车系的最新一代内饰。而奔驰当前正在使用的最新车机交互系统也同样在这次CES中亮相。

2017年CES，本田发布了搭载情感引擎的电动自动驾驶概念车NeuV，百度携手长安与北汽展示了其智能自动驾驶汽车，而“PPT”造车中最为知名的FF91也是在这一届CES中正式发布。

2018年CES，拜腾首款概念车BYTON?Concept正式发布，现代亮相了其第二代FCEV燃料电池汽车的量产版车型，本田推出了四款3E?Robotics系列概念机器人，并且凭借蠢萌造型收获了颇多关注。

2019年CES，奔驰发布其全新CLA车型，丰田发布首款自动驾驶原型车——TRI-P4。掌握诸多底层技术的博世还在这届CES中用IoT?Shuttle电动巴士概念车展示了其最新的自动化、互联化和电气化解决方案，为未来出行画出了更加具象的图景。

除了在CES中亮相的诸多具体产品，车企在CES中发布的未来愿景规划以及诸多技术供应商的最新“黑科技”同样意义深刻。正式这些愿景规划与技术突破共同造就了未来出行的样子。可以看出，各家车企在代表着科技前沿的CES中都拿出了自身的最大诚意。在拥抱变革的今天，任何一步的迟疑都可能使一家车企在下个时代掉队。

随着5G的普及与电动化技术的进步，出行领域的颠覆似乎已离我们越来越近。置身其中的我们或充满期许，或有些不安。而无论带着怎样的态度，未来都不由分说地迎面而来。变化的时代，不变的只有变化本身。

在二十一世纪的第三个十年的第一个月，我们怀揣期待，拥抱未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

固态电池成本过高影响商业化进程批量化生产难度大

车东西?文?|?六毛

元旦才刚过，每年举办一次的国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show，即CES）就又要来搅动大家的神经了！

随着汽车与科技的边界变得日益模糊，在科技公司纷纷入局汽车智能技术领域的同时，汽车制造商们也开始大规模进军CES，如今CES展会已经可以算是半个车展。

CES?2020上将会有哪些有趣的电动汽车登场亮相？另外在自动驾驶与未来出行方面，今年的CES展会上又将展出哪些汽车黑科技？

通过对现有信息的收集和整理，车东西梳理出CES?2020上与汽车科技相关的五大看点，各位不妨先睹为快。

车东西记者已经奔赴前方，下周即将为您带来第一手新鲜报道！

一、超1200家创企参展?汽车科技迎来5大看点

CES于每年1月举办，是目前规模最大，同时也是影响力最大的科技展会。众多与科技相关的公司聚集在这里，发布新产品或者寻找有缘分的合作伙伴。

再过2天，CES?2020就将在美国内华达州的正式开幕。

CES信息显示，本届CES展会共有4500多家参展商参展，预计将向超过17万名参会者推出接近2万种新的具有创新性的科技产品。

其中来自45个国家的1200多家初创公司将在本届CES展会上亮相，另外还会有1100多名演讲者在300场小组会议上发表演讲。

而从覆盖到的行业领域来看，自动驾驶和汽车技术等汽车科技的部分依然是CES展会的重要看点，据介绍CES?2020将至少覆盖到包括5G及物联网、广告**、区块链、沉浸式**、初创公司和汽车行业在内的11个领域，着实让人大饱眼福。

根据车东西对现有信息的整理，CES?2020将有5大不容错过的汽车科技看点：

1、多款电动汽车登陆北美，Fisker纯电动SUV将首发。

2、宝马丰田FCA畅想城市未来出行，宝马i3?Urban?Sutie即将亮相CES?2020。

3、Tier1秀肌肉，博世大陆比拼自动代客泊车技术。

4、多款激光雷达登陆CES，或成本届展会最大亮点。

5、出行黑科技方面，现代汽车将带来未来出行大礼包，同时达蒙的可变形摩托车也可能在本次展会上发布。

二、Fisker?Ocean?SUV首发?FCA携三款插混汽车亮相

电气化是当前汽车行业的转型方向之一，包括Fisker、FCA、日产在内的诸多汽车制造商也将在CES?2020上展出自己的电动汽车，其中Fisker的纯电动SUV?Ocean还是首次公开亮相。

1、Fisker首款纯电动SUV登陆CES

多次预告之后，豪华电动车制造商Fisker的首款纯电动SUV?Ocean终于要在CES?2020上公开亮相了。

根据此前透露的细节，Fisker?Ocean将搭载80kWh电池组，依据不同的行驶条件，续航里程在402至482公里左右。

▲Fisker?Ocean预告图

Fisker表示为了尽可能地保持环境友好，车内的地毯也将用废弃渔网制成。

▲Fisker?Ocean预告图

而从概念图中，我们可以看到这辆纯电动SUV拥有不输特斯拉的时尚外观设计，风格简洁且充满未来感。

▲Fisker?Ocean预告图

现在，任何人都可以下载Fisker?APP，并在上面花250美元预订这款汽车。

虽然有媒体报道称Fisker带到CES?2020上的纯电动SUV仍是一款原型车，其量产要等到2021年才能开始，但Fisker?Ocean的更多细节信息仍然值得期待。

2、吉普将展出三款插混汽车

作为取措施兑现电气化承诺的证明，FCA旗下的吉普品牌将会展出三款插电式混动汽车，包括新发布的牧马人PHEV，和此前已在2019日内瓦车展亮过相的自由侠PHEV、指南者PHEV。

按照到2022年，吉普品牌的所有车型都将拥有电动化的版本，而且这些电动汽车到时都会携带一枚吉普4xe标识，听起来颇有些荣誉勋章的意思。

▲吉普指南者PHEV（图源Motor1）

另外，菲亚特电动概念车Centoventi也会登陆CES?2020，这将是Centoventi第一次在北美地区亮相。

▲菲亚特电动概念车Centoventi

▲菲亚特电动概念车Centoventi（图源Ronan?Glon/Digital?Trends）

Centoventi在意大利语中的意思是“120”，FCA表示这是专门为了庆祝其品牌120年历史而引入的概念。

这款概念车的主要特点之一是包括内饰、电池组等配件设备均为可定制的，换句话说，车主能够根据自己的需求更新换代自己的汽车，而不是重新购买一辆。

3、日产ARIYA纯电动概念车亮相北美

据媒体报道，日产汽车也把ARIYA纯电动概念车、电动冰激凌贩卖车等一系列未来交通出行工具带到了本届CES展会上。

ARIYA是一款SUV，依托日产全新的电动汽车平台打造。在登陆北美之前，这款汽车已在2019年东京车展上展出过。

▲2019年东京车展上展出的日产ARIYA

三、未来城市出行是否更舒适？这些车的回答是Yes！

汽车产业变革也孕育出传统汽车业务之外的其他新兴业务，诸如宝马、丰田、现代汽车、戴姆勒等传统汽车时代的硬核玩家，都曾或多或少地表达过要在出行服务领域进行布局的想法。

CES?2020上，宝马、FCA和丰田便通过展出改装车或概念车的形式，表达了自己对于未来出行的设想。

1、宝马i3?Urban?Suite将于CES展亮相

一直以来，宝马i3都是高级紧凑型轿车里非常畅销的一款车型，如今为展示自己对于未来出行领域的看重，宝马也把基于i3改装而来的i3?Urban?Suite带到了CES上。

宝马i3?Urban?Suite基于普通版i3改造而来，据称整个改造过程中，只有驾驶员座椅和仪表盘的部分未做改动。

▲宝马i3?Urban?Suite官方预告图

内饰方面，宝马i3?Urban?Suite除了将副驾驶后面的座椅改造成更加宽大舒适的座椅外，还提供了脚凳，从而让驾乘体验变得更加舒适。

▲宝马i3?Urban?Suite官方预告图

CES?2020期间，宝马还将在的街道上部署i3?Urban?Suite车队，为游客提供亲身体验的机会，不过目前尚不清楚宝马是否会对乘车收取费用。

而关于这款车的更多细节信息，则将在1月7日CES?2020正式开幕的时候公布。

▲宝马i3?Urban?Suite官方预告图

除此之外，根据来自Digital?Trends的信息，我们或许还将在今年的CES展会上见识到配备了全新车载**系统的宝马汽车，因为就在不久之前，这家德国汽车制造商刚刚从抵制Android?Auto的名单中退出了。

2、Airflow?Vision概念车设计图提前曝光

Airflow?Vision概念车将是FCA在CES展上推出的另一款全新车型。

Airflow?Vision是一种汽车设计理念，FCA表示，基于Airflow?Vision将会在在考虑驾驶员及乘客怎样与技术互动的基础上，对下一代的交通方式和用户体验进行设计。

日前，FCA曝光了Airflow?Vision概念车的一些设计图。

▲Airflow?Vision概念车

FCA称Airflow?Vision概念车的车身颜色为北极白，因为该公司希望借此传达一种希望在技术和宁静环境中取得平衡的态度。

据报道，乘客可以通过一个被设计得特别大的车门进入到这辆四座汽车里面。

车内面向前排乘客的显示屏将有4块——第一块取代了在方向盘之后的仪表盘，第二块占据了仪表盘的中间位置，第三块显示屏能够显示汽车及周围环境相关的附加信息，而第四块显示屏将为前排乘客提供**。

与此同时，后排乘客也将拥有属于自己的屏幕，驾驶员能够通过安装在前方的屏幕和后排乘客共享信息。

▲Airflow?Vision概念车

听起来，如此多的屏幕似乎让事情变得有些复杂，对此FCA表示由于信息菜单结构本身是简单的，因此使用起来并不复杂，此外信息菜单本身也是可定制的，届时人们可以像使用智能手机和平台电脑那样地使用这些屏幕。

根据车东西整理的信息，目前还没有任何迹象显示FCA会把Airflow?Vision设计理念带入到量产车型中，不过预计随着FCA将在2020推出更多的汽车，我们或许会在不久之后在量产版汽车上看到这款设计。

▲FCA展区示意图

3、丰田将展出多款出行产品?

日系车企丰田也会参加CES?2020，今年，丰田汽车打算要展出多款出行产品，从送货小车、共享出行工具到几款概念车型。

而从丰田发布的一张预告图来看，已经在东京车展上展示过的e-RACER概念车、e-4me、e-Palette这次都会齐聚CES电子展。

▲从预告图看，e-Palette概念车将再度亮相CES

四、Tier1秀肌肉?博世大陆同台比拼代客泊车技术

1、博世全自动代客泊车系统或将亮相CES

全球最大的汽车零部件供应商博世，打算在CES?2020上展示自己在出行和智能互联生活方面的解决方案。据了解，在博世的展区，我们不仅能看到AI如何改变汽车，也能看到AI在太空领域是如何被使用的。

此外本届CES展会期间，我们或许还将见识到博世的全自动代客泊车技术（AVP），目前尚不清楚博世是否会对这项技术做现场实车演示。

▲博世的全自动代客泊车技术或将亮相CES

AVP是博世和戴姆勒共同研发的全自动代客泊车系统，已经达到L4自动驾驶级别。2019年7月，博世宣布AVP已经获得德国巴登-符腾堡州有关部门的批准，并将在位于德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场进行使用。

除此之外，博世的物联网班车（IoT?Shuttle）也有可能会在CES?2020上展出。

2、大陆集团发布多功能自动泊车传感器

CES?2020期间，大陆集团将推出全新的多功能自动泊车传感器。

新的接触式传感器系统（Contact?Sensor?System，即CoSSy）把针对车辆和人、车辆和物体之间的慢速接触的检测变成可能。

据了解，即将展示的新的传感器技术基于由CoSSy收集到的声音信号，当低速碰撞发生时可实现汽车的紧急制动。

另外，大陆集团还将展出专门用于自动驾驶汽车人机交互（HMI）的整体解决方案，该解决方案基于大陆无人驾驶技术开发平台CUbE，大陆集团表示希望能通过这种方式建立起用户对于自动驾驶汽车的信任。

▲通过大陆集团的解决方案，乘客能在车内大显示屏上看到完整的行程信息

五、多款激光雷达登陆CES?或成本届展会最大亮点

据路透社消息，一系列AI在日常生活中的应用方案之外，博世还将在CES?2020上展出一款新的激光雷达产品。

据称这款激光雷达可以与博世公司生产的摄像头、雷达配合使用，适用于高速公路路况及城市路况等不同场景。

目前，关于这款激光雷达的上市时间、价格、技术细节和客户情况，博世方面均未做透露。在本届CES上，我们或许将了解到更多信息。

此外有媒体报道称，作为大众汽车合作伙伴的激光雷达初创公司Aeva也将展出一款新的激光雷达芯片，该芯片可帮助自动驾驶汽车感知周围的世界。

Aeva日前刚刚发布消息，称该公司已经将其适用于自动驾驶汽车的激光雷达传感器中的主要部件集成到了一块芯片上面。

这块芯片的大小与二十五美元的硬币相当，可以在目前制造数据中心网络芯片的同一家工厂里生产。

Aeva预计此举将大幅度降低传感器的成本价格，而关于这款芯片的价格等更多信息有待Aeva在CES上做更多发布。

▲Aeva的激光雷达芯片

国内的大疆和速腾聚创也将带着自家的激光雷达产品参展本届CES。

大疆旗下自动驾驶公司Livox览沃于日前发布消息，称将在CES期间发布两款专门为自动驾驶汽车所设计的激光雷达——Horizion和Tele-15。

其中，Horizon是专为L3/L4级自动驾驶汽车设计的，标称探测距离将达到260米，而Tele-15则号称是全球第一款探测距离达到500米的车载激光雷达。

CES期间，这两款激光雷达产品的正式售价和交付日期也会公布。

▲Livox将在CES?2020期间推出自动驾驶激光雷达

国内的激光雷达创企速腾聚创也已经决定，要在CES?2020上发布号称是全球首款的智能固态激光雷达产品RS-LiDAR-M1Smart(Smart?Sensor?Version)。

▲RS-LiDAR-M1包括RS-LiDAR-M1Simple和RS-LiDAR-M1Smar两个版本

得益于MEMS固态激光雷达方案，RS-LiDAR-M1Smart能够把激光雷达点云算法嵌入到LiDAR硬件主体，从而把激光雷达的能力彻底激活，让激光雷达变身成软硬化一体的智能传感器。

目前，这款产品已经对已购买固态激光雷达样机套件的重要客户开放了订购，速腾聚创表示将会于2020年第一季度结束后向普通客户开放订购。

▲RS-LiDAR-M1Smart输出原始点云与目标数据列表

六、现代汽车携未来出行大礼包亮相?达蒙或推可变形摩托车

CES?2020不是现代汽车第一次带来普通汽车以外的东西。

现代汽车曾在去年的CES展上，亮出一个名为ELEVATE的机器车概念。

在平地上，ELEVATE可借助腿上的轮子旋转前进，而在崎岖的山路上，ELEVATE则能像四肢动物一样抬腿行走。

▲现代汽车ELEVATE

CES?2020期间，现代汽车将带来它的未来出行大礼包，大礼包由现代汽车的首款概念性私人飞机PAV（Personal?Air?Vehicle，即PAV）、PBV专用概念车（Purpose?Built?Vehicle，PBV）和中心交通枢纽组成。

▲现代汽车的未来出行愿景效果图

其中，中心交通枢纽既是PAV的起降地点，也是PBV专用车的交通枢纽站。

按照现代汽车的设计，这些中心交通枢纽将布局在大城市里面，同时这个地方也可以作为公共空间使用。

除此之外关于电动摩托车，CES?2020同样令人期待。

有媒体报道称，加拿大初创公司达蒙（Damon）在CES?2020上推出一款可变形的摩托车原型车。没错，这将是一辆可变形的电动摩托车，据媒体报道这辆摩托车在拥有4G技术加持的同时，还将具备一键切换骑乘姿势的功能。

而依据国外媒体Digital?Trends的报道，我们可能也会有机会在本届CES展上见到赛格威的Dirt?Ebike电动越野车和那些看起来似乎永远都不会变成现实的智能摩托车头盔。

▲Damon的摩托车

结语：CES?2020将为出行行业创造更多想像

CES不仅是全球规模最大、影响力最大的前沿科技展会，也是汽车科技产品的一个重要的展示舞台。从现在已有的信息来看，即将开幕的CES?2020在上演技术争霸赛的同时，也将一如既往地成为各家整车厂、供应商的实力决斗场。

与此同时，CES?2020上宝马i3?Urban?Suite、现代汽车的PAV等多款出行工具的亮相，也给未来的出行行业创造了更多想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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导语

固态电池的能量密度大幅提升，柔性化特性也让更多电池造型成为可能，另外，固态电池在安全性上也具备优势。不过，受技术和成本等因素限制，当下固态电池批量化生产难度仍很大。

据海外媒体Autocar报道，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树（ShigekiTerashi）在东京车展前夕透露，丰田将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池技术的新能源车。

据悉，该车型将基于丰田e-Palette平台开发，e-Palette是丰田面向未来自动驾驶和车联网打造的一款概念产品，根据此前丰田方面的介绍，e-Palette将作为2020年东京奥运会和残奥会上运动员及后期保障人员的出行巴士。

成本过高影响商业化进程

相比现有搭载碳酸铁锂或三元锂动力电池的新能源产品，固态电池的能量密度大幅提升，柔性化特性也让更多电池造型成为可能，另外，固态电池在安全性上也具备优势。不过，受技术和成本等因素限制，当下固态电池批量化生产难度仍很大。

寺岛茂树也表示，丰田推出固态电池新能源车型旨在对外展示其在固态电池领域的技术领先性，但鉴于当下过高的生产成本，该车型的大规模量产或将推迟至2025年。

全固态电池汽车的优势

1、电池更薄、体积更小，汽车动力储存更大

传统锂电池受制于工艺的原因，其中的隔膜和电解液就占据了电池中近40%的体积和25%的质量。

但全固态电池，因用固态电解质，正负极之间的距离可以缩短到几到十几个微米，这样一来厚度得到大幅降低，在同等空间下全固态电池装载数量远大于传统锂电池，从而具有更大动力储存、更大续航里程的优点。

往大了说，厚度薄、体积小这一优势还可以让全固态电池适应各种新型小尺寸智能电子设备的应用（在厚度达到毫米级以下后还可以柔性化开发，使其成为可弯曲可折叠的电池膜）而在这一点上传统的锂离子电池的技术是很难达到的。

2、更安全

因为传统锂电池使用液体电解质，而液体电解质具有易燃、易爆、易挥发的特性，在受到外部撞击或者其他极端情况时，就会发生电池短路，继而起火燃烧的特性，无法提供足够的安全保障。

但全固态电池使用固态电解质没有电解液具有不可燃、无腐蚀、不挥发的特性，且不存在漏液问题，相较于传统电池在热稳定性上有先天优势，理论上讲安全性上，全固态电池汽车可以吊打现有的所有锂电池汽车。

3、电池能量密度更高，汽车续航更大

与目前市面上的液态锂离子电池相比，全固态电池除了安全性高外，能量密度高也是其最大的亮点。

能量密度高的核心就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样除了减轻负极材料的用量外，还使得整个电池的能量密度有明显提高，因其负极可用金属锂，电池能量密度有望达到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度，应用到汽车上将大大提升续航能力（现在许多实验室中，都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池了一般锂离子电池是100-220Wh/kg）。

此外，许多新型高性能电极材料，可能之前与现有的电解液体系的兼容性并不好，但是在使用全固态电解质后该问题可以得到一定的缓解。除了以上3大优点外，全固态电池汽车还具有：电池循环寿命长、工作温度范围宽、电池回收方便、可快速充电、生产效率高等优点。

固态电池或将被列为新能源汽车核心技术攻关工程

近日，一份标有《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称《规划》）字样的行业规划文件在网上流出，许多人都感觉很过瘾，认为以此可以提前窥探层面对新能源汽车产业长远规划的大致方向。网传《规划》对动力电池、燃料电池的产业发展和技术创新提出了具体目标。其中，“加快全固态动力电池技术研发及产业化”被网传《规划》列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。如若消息属实，全力研发全固态电池或将被上升到国家战略层面。

固态电池企业现状汇总

赣锋锂业

赣锋锂业同样选中氧化物厚膜路线。根据其发布的公告，由其研发的第一代固态锂电池研制品已通过多项第三方安全测试和多家客户送样测试，单体容量10Ah，能量密度不低于240Wh/kg，1000次循环后容量保持率大于90%，电池单体具备5C倍率的充放电能力。截止至2018年12月31日，其40Ah固态锂电池产品定型，产品的安全指标和综合性能通过内部测试，达到研制品水平。

今年3月份，年产亿瓦时级的第一代固态锂电池研发中试生产线开始建设，于2019年下半年建成投产。

清陶新能源

清陶坚定固态聚合物的路线。去年11月，清陶建成第一条单体能量密度达到400Wh/kg的固态电池产线，推出第一批固态锂电池产品，产品主要投用于特种电源、高端数码等领域。

它建成产能为100MWh的中试线。除此之外，今年7月，清陶新能源年产10GWh固态锂电池项目签约仪式在宜春举行。该项目一期固态电池产能为1GWh，预计今年年底投产，二期产能9GWh，2020年6月底开工建设，此后两年内投产。

北京卫蓝

北京卫蓝走的是氧化物+聚合物固态电解质路线。它开发出一种固态电池额定容量为4-8Ah，能量密度为240Wh/kg。据了解，北京卫蓝已经掌握了包括金属锂表面处理、原位形成SEI膜技术、固态电解质、锂离子快导体制备技术以及高电压电池集成技术、陶瓷膜优化技术和集流体解决方案等多项技术。

目前，它处于中试线建设阶段、一期项目总投资5亿元，将于2020年3月投产，建成后预计形成年产100MWh固态电池的生产规模。

宁德时代

宁德时代主要走的是硫化物路线。目前它研制出容量为325mAh的聚合物锂金属固态电池，能量密度达300Wh/kg，循环达到300周以上，容量保持率达到82%。

比亚迪

比亚迪没有对固态电池的技术开发路线设限，固态聚合物、氧化物均是它的目标对象。资料显示，它申请了全固态锂离子电池正极复合材料及一种全固态锂离子电池的发明专利。

目前，其固态电池正处于小规模试用阶段。而据外媒报道，比亚迪新兴固态电池将于2021年开始在日本交付。