奥迪e-tron gt rs国内首提_奥迪 e-tron gt rs

奥迪e-tron gt rs国内首提_奥迪 e-tron gt rs

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于奥迪e-tron gt rs国内首提的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于奥迪e-tron gt rs国内首提的话题，我们开始讲解吧。

1.设计未来出行畅享，奥迪释放出了什么信号？

设计未来出行畅享，奥迪释放出了什么信号？

       各位，思考过未来汽车的样子吗？随着新能源浪潮的席卷，汽车的设计也在迈向一个全新的时代，全新的车身架构为设计师带来了实现更多天马行空想象的可能。

       作为最早一批进入国内的豪华品牌，同时也是有着科技先锋烙印的车企，近些年奥迪在设计领域也在悄然做着改变，如何在新能源时代下针对品牌精神进行全新演绎，是一个值得思考的问题。

       近期，奥迪品牌独家冠名的“设计深圳”主题设计盛会正式开幕，在这之中我们可以看见这一家老牌车型在新时代下的未来展望。

驭电而来——RS e-tron GT

       奥迪品牌在设计方面一直充满了大胆创新的元素，而最能体现这一点的莫过于代表最高性能阶级的RS车系了。而作为RS家族首款纯电旗舰车型，RS e-tron GT集成了新能源时代中奥迪的全新设计语言以及先进理念技术。

       细节上，整车的设计依旧是以功能性优先，在此基础上在进行有关美学的创造。新车依旧保留了标志性的大嘴造型，通过亮黑色饰板将其划分为上下两个小开口。不会影响整体性。

       当然了，作为“灯厂”，灯组的技术也一直是奥迪所看重的，RS e-tron GT 搭载创新性的Matrix Laser激光大灯，这一尖端照明科技源于奥迪R8 LMX跑车。相较传统车型所搭载的灯组，全新的激光大灯不仅照明射程翻倍，还可以灵活自适应照射范围，进一步增强夜间行车安全性。

       车身也布满了流畅且富有张力的线条，每根线条由有着气动效能方面的考量，同时新车还拥有大量的主动空气动力学组件，让其拥有0.24Cd的超低风阻系数，有效减少能耗提升续航表现。而且作为一款GT车型，21英寸的超大轮毂也使其实现了51.5%的轮毂/车高比，整体造型更加低趴动感。

       同时，新车在性能方面也绝对担得起RS之名，其搭载的前后双电机拥有475kW的总功率以及830N·m的总扭矩，拥有四种驾驶模式，3.3秒即可完成零百加速。而且作为业内首个800V电动平台打造的车型，奥迪RS e-tron GT最高可支持200kW超级快充，可在23分钟内完成5%至80%的补能。

       底盘方面，新车还搭载了行业内罕见的三腔室空气悬架，对于整车的侧倾以及刹车点头等动作起到有效的抑制作用，同时也能很好地过滤路面上的细碎震动，带来魔毯般的行驶质感。

       综合来看，可以说奥迪RS e-tron GT已经足够优秀，也足以代表现阶段奥迪品牌在新能源领域的技术实力。但是奥迪在新时代的野心绝不止于此，他们显然对未来的汽车世界有着更为天马行空的想法。

全新物种——Skysphere概念车

       大家都知道，电动车和燃油车之间的架构是完全不同的，那么电动车在未来是否还需要遵循燃油车的分类方式，能否让汽车更加“精神分裂”一点，拥有不同属性呢？

       今年1月，奥迪在英戈尔施塔特正式发布了奥迪Activesphere概念车，这台车是继敞篷跑车Skysphere、豪华轿车Grandsphere以及大空间Urbansphere之后sphere家族的第四款车型，新车整体上采用跨界车造型，但是将Sportback的优雅、SUV车型的实用，以及强劲的越野性能巧妙地融为一体，为用户带去更多更有趣的用车生活。

       设计细节上，标志性的大嘴中网被一块透明玻璃所取代，功能上不再是进气而是透视，在平面化的纯电架构中，在保证车身刚性的情况下，这种设计完全有实现的。22英寸大轮毂上也附着了可变设计，可以根据不同的路况调整组件位置，兼顾通风降温或者降低风阻的功能。

       概念车车长4.98米，宽2.07米，高1.60米，其轴距为2.97米较短的前悬为车辆带来更好的接近角，而长轴距也为车内乘员带去更加宽敞的乘坐空间。

       车顶线条依旧是经典的低矮座舱造型，但不那么相同的是尾部的溜背玻璃可以滑移展开，并且座椅与货斗间也带有隔板，开放式货仓使其瞬间变为一台皮卡车型，配合较高的离地间隙，进一步拓展使用场景。

       而且概念车还支持L4级自动驾驶功能，可在某些特定的道路和交通场景下实现完全自动驾驶，车内乘员不必再进行主动干预。车辆通过周身遍布的传感器等硬件，为用户保驾护航。

以人为本——全面的可持续之路

       除了新车产品，在配套设施以及其它方面，奥迪也依托未来出行场景做了相当全面的规划，首先是今年年底即将上线品牌专属充电站，其快充功率最高可达360kW，最大电压1000V，可满足奥迪e-tron系列车型的快充需求。充电桩信息也将上线奥迪MMI导航系统以及奥迪APP，可提供搜索、预约、支付一站式服务。

       除了推行电动化产品序列以及配套设施以外，奥迪在车辆用料与设计上也应用了更多的可持续元素，像是之前提到的activesphere概念车，在内饰方面就采用了大量的可持续原料，像是位于车内扶手以及后部的竹浆纤维织物，不仅是易于获得的可持续原材料，也有利于改善车内空气质量。座椅则采用多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革，从全生命周期都遵循可持续发展理念。

       而在量产车方面，奥迪RS e-tron GT也大面积使用Dinamica材料，这种材料是一种透气的超细纤维，采用回收的聚酯纤维和回收的 PET 按比例制成，在生产过程中完全不使用有机溶剂等可能对人体、环境有害的物质，对车内的空气质量也不会有影响。地毯部分则采用了一种叫做Econyl的新型环保材料，它的原料军师来自回收的渔网、织物等废旧尼龙材料，从源头上就能保障材料的绿色环保。

       设计方面，奥迪RS e-tron GT诞生于创新性的“虚拟工厂”，新车在没有物理原型车的情况下，通过VR让技术实现产品的装配规划，通过虚拟技术代替传统实体，设计人员依旧可以见到实车的装配过程以及最终呈现效果，但有效地减少了资源消耗。

写在最后

       从近期不少车企的态度中，大家应该都能看出可持续发展对于汽车行业来说绝对不止扔掉油箱放进电池那么简单，汽车作为一种复杂的工业产品，其设计、制造包括后期的维护以及补能都会对资源产生消耗。现如今主流车企在做的事情就是尽可能地采用可持续资源代替传统材料，减轻环境负担。

       而对于车企本身而言，除了环保意识的增强，品牌的灵魂与精髓也要找到在新时代的全新表达方式，将燃油车为我们带来的乐趣与便利性在新能源车型上做的更好，这就需要像奥迪这样乐于发散思维，敢于将想象付诸于现实产品中的车企，相信在奥迪这样车企的努力下，生态环境和用车环境都将变得越来越好。

       本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       2月27日，“设计深圳”在深圳会展中心正式开幕，奥迪作为独家冠名合作伙伴，旗下首款纯电动高端跑车奥迪RS e-tron GT惊艳亮相现场，该车曾于2022年12月广州车展上市，新车售价146.88万元。

       奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1高性能纯电平台，其继承了奥迪RS系列的狂暴运动基因，搭载奥迪最新的e-tron电动化技术，以及汇聚GT的运动与舒适性优势，奥迪RS e-tron GT无疑是奥迪探索未来高端出行的巅峰之作，同时，它还是当下纯电动高端跑车的新标杆。

       奥迪探索未来电动出行的发展趋势，奥迪RS e-tron GT体现了奥迪造车哲学的思路。全新的纯电GT形态，动感的流线型线条，以及兼顾运动与优雅的绝佳车身，每一个细节都在展现它的运动与实用魅力，新车外观秉承奥迪品牌的“形式追随功能，美学源于效率”的理念打造，全新的姿态让人印象深刻。

       奥迪RS e-tron GT亮相“设计深圳”展会，两者倡导的发展理念是一致的，“设计深圳”的主题“再生设计——幸福的形塑：人文、可持续、科技”。其与奥迪RS e-tron GT在科技应用层面的理解非常契合。

       奥迪“灯厂”的由来是科技驱动的结果，奥迪RS e-tron GT显然做到了传承，其配备了领先行业的科技之眼——Matrix Laser激光大灯，有激光大灯的点缀更能彰显车辆的科技感、高级与尊贵感。

       可记得，我们对Matrix Laser激光大灯的了解基于来自于奥迪R8 LMX跑车，其具备的超远射程的照明效果，拥有出色的照射穿透力，以及智能可调的可照射范围等特征，让车辆在夜间出行更具安全优势，因此让人记忆犹新。

       当然，和奥迪RS e-tron GT的运动外观相呼应的是车辆搭载的强悍动力总成。奥迪RS e-tron GT搭载了前置+后置组合的四驱动力组合，前/后电机功率分别为175kW、335kW；系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。

       奥迪RS e-tron GT的动力性能带来的加速表现，算是站在了百万级纯电跑车的金字塔顶端。然而兵哥认为，它最值得吹嘘的反而不是双电机总功率，而是搭载了同级少有的两挡高性能变速箱，变速箱具有15：1和8：1两挡减速比。

       一挡弹射起步更带劲，二挡兼顾高速行驶的效率和动力，逻辑上让车辆全速域保持性能优先。在超级增压模式下，加上高性能变速箱的配合，车辆在起步阶段可瞬间爆发出475kW的峰值功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

       除此之外，奥迪RS e-tron GT还搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，它能够对前后桥间的扭矩进行无极控制，只需千分之几秒即可令扭矩切换，让车辆在起步、超车等加速阶段具备出色的动力响应和操控性。

       远不止于此，奥迪为了让奥迪RS e-tron GT可以兼顾“操控”和“舒适”的均衡，为其配备了三腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够根据路况精准地控制高低软硬。在静止状态下，三腔室空气悬架能让车辆“升高”20 mm；在效率模式下，当车速达到30km/h，车身可降低22mm，以至于让车辆适应不同的驾驶场景，达到运动与舒适的完美融合。

       电池和续航，其搭载了自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，CLTC工况最大续航里程为495公里。奥迪RS e-tron GT的纯电续航里程在当下谈不上出众，不过想一想，它是一款追崇高性能、强操控为体验的纯电跑车，还能提供接近500公里（CLTC工况）的纯电续航里程，同级别同价位的纯电跑车，奥迪RS e-tron GT算是难逢对手。

       诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，具有的高效充电效率体现了奥迪以科技驱动的造车哲学。奥迪RS e-tron GT拥有的独特标签：奥迪首款拥有800V技术的量产车。换言之，搭载800V充电系统的奥迪RS e-tron GT，在理想的状态下，支持高达200kW的充电功率，在30分钟内即可将电量从5%充至80%。

       再来看奥迪RS e-tron GT的智能座舱，不管是布局、用料，还是豪华氛围都体现了百万级豪华纯电跑车的设计水准。以驾驶员为中心的中控布局，真皮座椅+碳纤维材料+翻毛皮材料的完美结合，令其内饰呈现出低调的奢华感。

       同时，其内饰还使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯、地垫），两者均为新型环保材料，可以体现出奥迪RS e-tron GT全方位贯彻可持续发展的品牌主张。

写在最后

       奥迪RS e-tron GT的来临，体现了奥迪对未来可持续出行的理解，如何打造“可持续的豪华”，不妨回到“设计深圳”的主题中寻找答案：人文、可持续、科技。作为一家百年豪华品牌，其对科技的运用更为激进勇敢，对“人文”的理解更为透彻。

       在新时代之下，当可持续发展成为世界性主题，奥迪作为一家拥有百年历史，有责任心的全球性品牌，可持续的豪华自然而然成为了其坚守的路线，奥迪RS e-tron GT，无疑是先行者。

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       好了，今天关于“奥迪e-tron gt rs国内首提”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪e-tron gt rs国内首提”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。