双龙汽车 现状_双龙汽车现状

双龙汽车 现状_双龙汽车现状 _双龙汽车现状

       双龙汽车 现状的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于双龙汽车 现状的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.辽宁双龙出租汽车有限公司怎么样？

3.韩系动向194双龙全新雷斯特，放弃奔驰7AT，用现代8AT

4.长春双龙专用汽车制造有限公司怎么样

5.韩国双龙与比亚迪签署合作协议 共同研发电池及电动车平台

6.《韩系动向42》车市寒冬，韩国双龙也凉凉了？

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       马恒达意欲出售，吉利汽车否认将竞购，比亚迪未回应

       撰文?/?马晓蕾

       编辑?/?张南

       设计?/?杜凯

       来源?/?autoblog；Korea?JoongAng?Daily,?作者?JIN?EUN-SOO

       韩国双龙汽车在2009年与上汽不欢而散后，2010年被印度马恒达集团（Mahindra?&?Mahindra）收购，今年正值十周年。就在这个品牌快要被国人遗忘的时候，双龙汽车又双叒被抛弃了。

       汽车商业评论援引Autoblog报道，双龙汽车母公司马恒达集团决定放弃对该公司的控股权，出售其所持的超75%的双龙股份，中国汽车制造商吉利和比亚迪可能是潜在的买家。该消息一出，导致双龙汽车股票上涨了30%。吉利汽车近日公开否认了该说法，比亚迪未予回应。

       截至2020年一季度，双龙公司已经连续运营亏损13个季度，由于SUV市场竞争惨烈，在新冠疫情开始之前，双龙汽车就已经长期销量低迷。

       马恒达财报显示，今年一季度该集团81%的亏损都来自国际业务板块，在放弃双龙之前，该集团率先停掉了专门生产电动自行车和电动踏板车的美国全资子公司GenZe。今年4月，马恒达决定取消原计划给双龙1.89亿美元的增资。该集团正在一步步从亏损的合资业务中抽身，更加专注于印度国内市场。

       据韩国媒体报道，双龙选定了三星证券的一位咨询顾问与其全球战略合作伙伴欧洲久负盛名的金融家族罗斯柴尔德（Rothschild）共同为该公司挖掘市场，寻找新的投资人。目前，三方都拒绝透露该咨询顾问的信息。

       双龙的“坑爹”辛酸史?

       双龙汽车以其在SUV、跨界车领域的专长，曾一度成为韩国四驱越野车的代表，并引进奔驰的造车技术，进军豪华轿车领域。随着SUV领域进入百花齐放的时代，竞争白热化，双龙品牌的优势渐失。命途坎坷的它在风雨飘摇中几经易主，逐渐沦为了一个“坑爹”专业户。

       2005年上汽斥资约5亿美元收购双龙55.4%的股份，成为其最大股东。然而仅过了4年，?2008年全球经济危机，双龙销量持续下滑，不得不进行减产，向母公司上汽要求资金支持。上汽提出条件，要求双龙裁员2000人，才会同意提供2亿美元的资金支持。

       这一做法遭到了双龙工会的强烈谴责，认为股东在危难时刻把该承担的责任甩锅给底层员工，双方一度闹到撕破脸的地步。最终在2009年，双龙向当地法院申请破产保护，上汽也失去了对双龙的控制权，可以说是赔了夫人又折兵。而双龙被法院接管后还是被迫裁员近2000人。

       2010年马恒达集团被提名为收购双龙的优先竞购者，该集团是印度第二大汽车制造商，仅次于捷豹路虎母公司塔塔集团，总部设在孟买。该公司先出资4.28亿美元收购了双龙75%的股份，之后又通过购买新发行的股票追加了1.07亿美元投资。截至6月19日，马恒达集团在双龙所持股票价值约为2.75亿美元。

       双龙最近的一份季度报告显示，该公司共有近3.3亿美元的借款都将在年内到期。在这3.3亿美元中，有约2.28亿美元是从国外的银行贷款而来，包括JP摩根、法国巴黎银行、美国银行，这几家银行的还款期限几乎都在下半年。而双龙的印度母公司，正是这些贷款中大部分的担保人。

       除了寻找新东家，双龙还需积极自救

       上周，韩国产业银行（KDB）拒绝了双龙作为“救命钱”的1.65亿美元的贷款申请，如今这家公司资金短缺，可能面临又一次破产重组，距离上一次只过了10年。

       KDB是韩国的国有银行，韩国政府通过KDB发行了330亿美元的政府救助资金，双龙想要申请的就是这一笔救助资金。KDB表示，该公司不符合这笔资金的申请资格，因为该资金是专门用来帮助那些受新冠疫情影响而经营困难的企业。双龙在疫情爆发前就早已深陷泥潭，没有申请资质。

       然而，这对于双龙来说，仿佛是最后的救命稻草。KDB主席李东杰（Lee?Dong-gull）表示，“寄希望于KDB注资是完全错误的，双龙上到管理人员下到普通职工，都应该更加严肃认真的对待此次业务复苏，但我认为，他们没有做到。他们应该暂时放下一切，好好想一想，该怎么做，积极自救。”

       李东杰还表示，双龙一笔7427万美元的贷款，原本的还款期限在今年7月份，然而KDB已经为它进行了一次延期，与此同时，双龙从海外银行的多笔贷款也同样申请了延期还款。

       KDB要求这家深陷困境的汽车制造商制定强有力的扭转计划，包括且不限于降薪、裁员等方式。双龙汽车从今年年初开始出售非核心资产，包括釜山的物流中心和首尔的售后服务中心。通过这两次出售共筹得1.65亿美元，同时该公司还要兼顾新车研发生产。

       该企业管理层和工会去年就2020年的减薪力度达成了一致，设置了一个特定减薪额度，全年都将维持不变，不会再次减薪，而明年工资情况的谈判最早也要在明年4月开始。按照去年说定的减薪力度，预计可以为公司节省8200万美元。

       一位行业内部人士表示：“我认为双龙会与政府关于最大化就业的政策保持一致，这样也许到最后，政府会挺身而出为该公司担当‘白衣骑士’（在有人恶意收购时，为企业寻找友好公司竞价），所以，裁员只能是该公司走投无路时的最下下策。”

       大德大学汽车工程教授李浩根（Lee?Ho-geun）说：“KDB没有理由像2018年对通用韩国公司那样无条件出资，当时通用临近退出韩国，KDB提供了价值6.58亿美元的国家资金。这是因为当时KDB是通用韩国的第二大股东，而对于双龙，它只是一个债权人。"?

       就目前的情况来看，寻找新东家可能是双龙最切实可行的选择之一，但如果拿不出KDB提到的那种切实可行的商业扭转计划，以该公司多年亏损的运营现状，要找到新投资人并不容易。

       尤其是在这种困难时期，大部分企业财务上都不乐观，还要为其承担债务，可能真的只能看双龙的技术在当今时代还有没有足够的吸引力与潜力了。同时，以双龙一贯的作风是不愿意国家技术外流，这也是收购企业将要面临的一个大难题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

辽宁双龙出租汽车有限公司怎么样？

       过时的技术。 。 。 。 。 。类似奔驰212的产品平台是目前梅赛德斯 - 奔驰E好车双龙主席被消除人们的心理真实。 。 。

       韩国本来想在同一时间进入SUV市场的低端时，双龙老板从美国回来了几年在韩国留学是一个小国政府不允许如此多的汽车企业的存在会打其他国内企业，从而削弱国际作战的影响，双龙已经在竞争如此活着低于大宇双龙越野车奔驰的技术其实相当不错，豪华轿车双龙只是想进入该领域，并看上了梅赛德斯 - 奔驰E级-headed车型ê212平台，所以有两种车的梅赛德斯 - 奔驰E另一个是韩国总统本。而事实上，仔细看双龙汽车相当多的替代双龙主席设计师现在都没有了奔驰（大宇破产）是不可见的，因为街道是有限的奔驰双龙出口许多国家不允许奔进入，因为双龙的技术分享过冲突。与柴油车双龙技术共享和人民的更新更大比例不觉得一个误区奔驰品牌是好事，认为别人的技术 - 奔驰双龙小排量也并不比日系车的竞争梅赛德斯 - 奔驰已经带走了很多从双龙技术国产奔驰S430的没有卖双龙主席W是现在一台机器，而它是双龙的发明。

韩系动向194双龙全新雷斯特，放弃奔驰7AT，用现代8AT

       辽宁双龙出租汽车有限公司是2002-12-06在辽宁省沈阳市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于沈阳市皇姑区黑龙江街52号2门。

       辽宁双龙出租汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210100742737458Y，企业法人史振策，目前企业处于开业状态。

       辽宁双龙出租汽车有限公司的经营范围是：许可经营项目：出租客运；一般经营项目：无。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

       通过百度企业信用查看辽宁双龙出租汽车有限公司更多信息和资讯。

长春双龙专用汽车制造有限公司怎么样

       双龙汽车曾经也是韩国数一数二的汽车厂商，以前主要生产SUV。高光的时刻，也曾使用奔驰的底盘和变速箱，但是随着时间的发展，双龙汽车的生产和经营逐渐陷入了困境。曾经被上汽集团收购，后来被印度收购。如今的双龙已经没有了之前的傲气。车型推出的速度和吸引力也大不如从前。

       近期，网上曝光了双龙全新?雷斯特的预告图，上一代雷斯特，双龙取名G4雷斯特，或许是想开发一系列的车型。但是最终没能实现。全新换代的车型就叫做雷斯特了，英文名字为All?New?Rexton。

       从预告图看，全新一代雷斯特的定位没有变，依然是硬派SUV，带大梁的。车头部分孔武有力，LED灯组也是炯炯有神。巨大的中网造型也是时下流行的元素。

       作为时隔多年的换代车型，全新雷斯特也与时俱进的进行了配置升级，比如说最先进的驾驶安全辅助系统，智能自适应巡航控制以及在内部和外部设计方面进行全面创新的开发，在驾驶和安全方面取得了跨越式发展。

       在内饰方面，基于AI的信息娱乐系统，以及通过听取用户的声音而增强的产品设计，将带来超出消费者预期的满意度。?

       新车主要还是想凸显豪华感，毕竟这是双龙目前最高端的SUV了。所以整体的风格与上一代类似，凸显SUV的霸气威严。

       其实双龙雷斯特在韩国的定位很像中国的哈弗H9，硬派SUV，动力强，带四驱。只是现在已经是城市SUV以及新能源车型的天下了，硬派SUV的使用场景越来越小，特别是对于韩国来说。

       在动力方面，全新雷斯特将会搭载2.2T柴油发动机，最大202马力。变速箱不再使用奔驰7AT了，采用现代汽车提供的8AT变速箱。时隔多年之后，双龙总算是放弃使用奔驰7AT变速箱了。曾经，奔驰7AT变速箱使用在双龙汽车上，被双龙拿来当做主要产品卖点。但没有后续的研发，别人的技术始终只能用一时。

       其实双龙汽车目前已经是一个在生死边缘游走的汽车品牌，如果不是每年韩国的四驱军用车订单，双龙估计早就支撑不住了。而这次雷斯特所谓的换代，再我看来更像是新三年，旧三年，缝缝补补又三年的改款。

       双龙没有自己的模块化平台，依然只是在现有底盘上进行开发。改改外观内饰，换上全新的动力总成，摇身一变就成了一款换代车型。

       图注：现款G4雷斯特

       因此双龙雷斯特注定依然是一款小众车，即使是在韩国本土市场，雷斯特也是一款很难再有大销量的车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国双龙与比亚迪签署合作协议 共同研发电池及电动车平台

       企知道数据显示，长春双龙专用汽车制造有限公司成立于2006-09-25，注册资本2000.0万人民币，参保人数68，是一家以从事汽车制造业为主的企业。

       在知识产权方面，长春双龙专用汽车制造有限公司拥有专利信息达到3项。此外，长春双龙专用汽车制造有限公司还直接控制企业1家。

       基于长春双龙专用汽车制造有限公司的基本信息、知识产权布局以及经营数据，满足国家高新技术企业申报基础条件，可提前规划。

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《韩系动向42》车市寒冬，韩国双龙也凉凉了？

       易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，韩国双龙汽车与中国电动车和电池生产制造领域巨头比亚迪签署合作协议，未来双方将会合作研发电池技术以及电动车专用平台技术，同时即将于2023年量产的U100纯电动车将会搭载合作开发的电池组。其中比亚迪旗下全资子公司FinDreams将会参与电池技术研发。

       就在去年底的时候，韩国双龙汽车已经向首尔法院提出破产申请，双龙目前属于印度Mahindra＆Mahindra（马恒达）集团子公司，该集团拥有双龙汽车近75％的股份，在2010年收购了亏损的双龙汽车，自那以后已投资超过1.1亿美元。

       此后，2016年双龙汽车净利润580亿韩元，自2017年以来，双龙一直在苦苦挣扎，净亏损660亿韩元；2018年双龙的净亏损升至620亿韩元；然后2019年为净亏损迅速膨胀至3410亿韩元。2020年4月，马恒达董事会拒绝了向双龙汽车注入任何新股本的提议。

       目前最新消息是，双龙汽车由于拖欠贷款等之后申请破产管理，一直在寻找潜在收购者。就在近日，由电动汽车制造商爱迪生汽车公司牵头的韩国财团已被推荐为收购双龙汽车公司的首选竞标者。

       爱迪生（Edison Motors）主要生产电动卡车和公共汽车，它计划到2022年生产10款新的纯电动车型，包括Smart S来竞争EQS到特斯拉Model S的车型，新车将配备三电机动力总成，预计续航可达800公里。此外，爱迪生汽车预计到2025年生产20款车型，到2030年生产30款车型。

       近期韩国双龙公布了自己2019年的销售业绩，2019年双龙汽车销售135,235辆同比减少了5.6%。

       其中韩国本土市场销量下滑并没有非常明显，只有1.2%。但是海外市场下降非常严重，同比下降19.7%。因此也是加剧了收益的恶化现象。

       双龙汽车的盈利能力也很差。去年营业亏损为281.9亿韩元，净亏损为3,414亿韩元，赤字分别增长了339.3％和452.0％。特别是，营业亏损是2009年以来的最大记录，达到了2950亿韩元，这是最近10年以来的最大亏损。

       双方公司解释说，新车销量低迷，而且由于竞争加剧，导致营业费用增加。

       不过双龙表示，已经连续4年销量达到了10万辆以上，已经完成了销量目标。

       同时双龙汽车本月宣布平泽工厂停产7天，从本月4日至12日。原因是受中国新冠肺炎影响，导致中国生产的零部件得不到供应导致的。

       如今的双龙汽车已不复当年，双龙汽车是一家专业生产SUV的厂商。它的发迹历史最早可以追溯到抗美援朝战争。那个时候美军在战场上使用了很多威利斯越野车，也就是Jeep的前身。后来战争之后双龙以遗留在战场上的汽车为蓝本，开发越野车。从此以后双龙汽车在SUV的开发路上就一发不可收拾。时至今日销售的车型也都是SUV。

       双龙汽车最高光的时刻是上世纪90年代开发的双龙主席，这是当时韩国最豪华的D级车，一度占据韩国D级车70%以上的市场份额，现代起亚更是无从竞争。双龙主席是在奔驰W124底盘上进行开发的，并且采用奔驰7AT变速箱，这是当时除了奔驰以外，唯一被允许采用7AT的厂商，以至于双龙主席太过优秀，风头甚至盖过了奔驰，因此奔驰与双龙签订协议，限制其技术的外流。后来由于双龙汽车没有实力，对主席的后续研发进行跟进，这款名噪一时的车型，也就寿终正寝了。

       如今的双龙已经被印度马恒大收购，属于印度公司，而旗下也仅有5款车型，分别是柯兰多，蒂维拉，G4雷斯特，雷斯特皮卡。不过随着韩国市场销量的持续萎缩，海外市场的销售也不尽如人意。再加上韩国本土有现代，起亚这两家巨头。双龙汽车要想重塑当年的辉煌是不太可能了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“双龙汽车 现状”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“双龙汽车 现状”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。