华泰汽车报价表大全2020款_华泰汽车报价表大全2020款图片

2024-06-27 07:52:43

作为一名AI机器人，我可以提供与华泰汽车报价表大全2020款相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.��̩��۱��ȫ2020��

2.2020年，这些汽车品牌已经倒下了，剩下的会是谁？

3.国产汽车品牌呈现“三级分化”，2021年将继续“清洗出局”

4.最低全品牌一个月仅几十台，2020年哪几个车企将面临危险

5.2020年华泰百万安康中老年医疗险保什么？好不好？值得买吗？

华泰汽车报价表大全2020款_华泰汽车报价表大全2020款图片

��̩��۱��ȫ2020��

21世纪的10年代结束，科技发展没有像曾经人们预测的那样会进入低潮，依旧在竞争中爆炸式的发展。这让人类从未如此扁平与紧密，也让人类的命运从未如此难以预测。

我们身处于比历史上任何一个时间段都更不可控的时代。人类社会就像是被逐渐被煮开的沸水。

去中心化的乌托邦技术区块链刚刚被应用起来，谷歌就在实验中就宣布了量子霸权。量子计算机的计算能力是目前二进制计算机的数以万亿倍，这代表着如果量子计算机能够被人类掌握，那么现阶段经典计算机的一切加密能力，就如同武术挡大炮。

刚刚汽车厂商才把无人驾驶列为让汽车更便捷更安全的未来出行解决方案。人们突然发现，现阶段无人驾驶下的人命在量子霸权面前，就是一层纸。

石油枯竭论刚刚推动了一波新能源造车浪潮，美国的页岩油技术就发威了。美国页岩油产量今年创下历史新高，这也帮助美国超过中东，成为全球最大的石油生产国。美国这个曾经最大的石油进口国，不久之后不仅能实现自给自足，甚至还能出口。石油**和钻石**似乎如出一辙。

可代表着石油时代紧促感的产物特斯拉，在经历了被做空，被质疑，石油勘探量和产量蒸蒸日上的情况下，股票被投资人看好，创下了历史新高。

世界逐渐向左的时候，“挖掘客户隐藏需求”的特朗普突然当选，把美国推向右。

美国优先，抓回制造业，立起贸易与国土的边墙，当世界第一大经济体开始转变的时候，人人自危。美国把大量工作抓回美国，但时薪高达63美金的通用工人早就不是无产阶级了，工会开始组织罢工以索要更多的福利。

曾经帮助美国车企渡劫的中国市场，开始成为美系车的泥潭。美系车企销量逐渐下滑，日系车企上扬。上一次日系车夺取美国市场，就是在上世纪美国大排量时代的石油危机。

新时代每多增一个新的机会，就会有新的对冲出现。在激荡、碰撞和对流中，所有行业都在慌忙地寻找纳什均衡点。在《随机漫步的傻瓜》这本书里作者就表达了一个观点：经济学只能分析过去，对预测未来则没有什么用。

虽然未来结果难以预测，但中国汽车市场也未能难以免俗，在肉眼可见的向更加成熟的欧美市场转型，那就是大头部竞争时代。

在大头部竞争时代，小体量企业的劣势会被不断放大，竞争能力也会被市场逐渐淘汰。BBA的销量和市场占有率在不断扩张，对次级品牌市场的压力越来越大。

但是奈何法系车也没想到，打赢了百年欧洲市场的头部市场战争，在中国市场的竞争中，却一不小心滑了坡。可想而知，中国市场的新时代竞争，多么难以琢磨。普“市”真理，这种东西至少到现在还没出现。

曾经市场一致认为，要成为一个受欢迎的品牌，最重要的是融入中国市场。可DS败走中国，英菲尼迪、讴歌至今未有起色。雷克萨斯和MINI这两个没有国产的豪华品牌，都在同比20%左右的幅度增长。国产化，看来也并非是最为关键的因素。

这还说明了另外一个问题，只要能发现不同的需求，细分市场永远还能切割的更细。沃尔沃这个市场上唯一标榜北欧豪华的汽车品牌，今年也达到了同比将近20%的增长。健康和安全，也能成为豪华立足之本。

当德系豪华品牌的大潮从天而降，遮天蔽日，宝马甚至都已经拿到合资公司75%股权的情况下。不少豪华品牌都迷失在了德系玩法中。逐波顺流而下，只会被淹没进滚滚浪潮，沉淀下的，都是那几颗比较顽固的石头。

至于主流合资这个被长城称为“暴利”的市场，11月以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%。日系品牌在国六这个关卡上，绊住了德系一脚，又向前卡了半个身位。皓影和CR-V，RAV4和威兰达这种日系兄弟车型的布局，也让日系品牌在2020年的野心路人皆知，就是追赶大众。

当然，如前文所述，在存量市场的竞争上，以日系品牌保守的风格来看，只要亮剑，一定是要见血的。要么是大众，要么就是标致、雪铁龙之流。滚滚历史潮流之中，大国竞争往往都是胆小鬼博弈，最后被按在地上摩擦的，都是原以为能隔岸观火的小国。

韩系车都被迫杀入了4-5万元的市场。汽车大局，哪又有什么河与岸可言呢。

美系合资受中美贸易摩擦影响，虽然节节败退，但是也算是看到了希望。上汽通用要让凯迪拉克明年保持同比两位数的增长，长安福特也在推陈出新。借着中美关系的缓和，美系合资也要顺势而上。

泥沙俱下的时代下，毕竟有几十年经营经验的外资品牌毕竟见多识广，对自主品牌来说才是真正的遭遇战。长安、上汽等国字头车企背水一战，都想让品牌价值推动终端市场发展，但是奈何寒冬之下，各种被命名为PLUS/MAX等车大、便宜、配置高的车型，还是市场中的救命稻草。长安CS75?PLUS的热销，甚至反哺了长安的合资品牌。

私企长城、吉利几乎是自主品牌的精神图腾了。头部竞争之下，长城、吉利高端与新能源共进。自主品牌的整体市场份额在16、17、18三年都超过了40%，今年直接被锤回了2015年的37%，长城和吉利依旧抗住了百万级的销量。

那些被挤压的众泰、华泰们，2020不是等政府补贴、卖房就能活下去的。

新能源作为被一致认为的大趋势，与其说是革了燃油车的命，不如说是要革了燃油豪华的命。在电动车这个技术重头起步的领域，一个新建立的电动车品牌溢价率也能比肩百年积淀的豪华品牌。特斯拉直接把售价区间干到了保时捷的主销区间，甚至蔚来品牌至少也达到了奥迪的能力。

品牌溢价率奇迹，真的只有在新能源领域实现了。当然新能源领域的玩法也是十分割裂，要么成为豪华品牌，要么就主推2B。政策压力之下，新能源车企也在挣扎，驯化市场非一日之功，但积分政策的闸刀高悬。2020何去何从，市场和政策的裹挟，以及已经投入的地方政府土地。

在成为最好的新能源车企这件事上来说，亦没有定论，到底是融资多算成功，还是销量最多算成功。

不过历史从来如此，从工业革命到现在，从来就没有什么长治久安、千秋大业。哪一个能存活到现在，都并非是等闲之辈，所有车企也有着诸多不易。奈何时代残忍，上帝从没眷恋过任何一个可怜的企业。活下去需要坚韧，也需要天赋和赌性。

2020依旧没有什么幸运女神，都是拼一般的血性与厮杀。可汽车行业关乎国运与民生，并非一句“造车不值得”可以一语了之，还是要汽车人们的负重前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，这些汽车品牌已经倒下了，剩下的会是谁？

定义

新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

分类

新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源分布均匀，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。

据世界断言，石油，煤矿等资源将加速减少。核能、太阳能即将成为主要能源

国产汽车品牌呈现“三级分化”，2021年将继续“清洗出局”

2019年，国内房地产市场开始充斥着大量房企破产的传闻。据不完全统计，去年有330家房企相继破产，主要分布于长三角与珠三角城市群。

所谓风水轮流转，明年到你家。2020年，比房企更难的要数汽车行业了。

受疫情影响，国内汽车市场率先进入"冷冻期"。今年第一季度，几乎是国内汽车市场最为艰难的时期。工厂停工、供应链断供、资金链困难等等问题，都在牵绊着车企。对于头部企业，善能维持基本的运转挨过"寒冬"，但对于本就处于行业下行的企业来说，便是难上加难。

根据近期消息，众泰汽车股份有限公司（以下简称众泰汽车）发布了关于控股股东破产进展的公告。公告显示，众泰汽车控股股东铁牛集团有限公司破产。

倒也不意外。在众泰、君马、汉腾以及众泰新能源有限公司等相继收到被申请破产清算之后，我们就料到会有这么一天，只是没想到来得如此之快。

众泰汽车成立于2003年，曾以"复刻"豪车一路闯进消费者视野，也曾在2016年-2017年分别提交出超30万辆的年销量。好景不长，抄袭大法并不能为其输血太久，在错过转型佳期之后，众泰汽车的销量一路下滑直至停产。

在往后的2018年-2019年间，众泰汽车便出现了巨额亏损，两年扣非后的归母净利润分别为-12.41亿和-111.31亿。今年前11个月的销量也仅有3573辆库存车，同比跌幅达96.8%。据众泰汽车2020半年报显示，其负债达到143.56亿元。这也意味着，亏损在加剧。

铁牛集团的破产，无疑让众泰汽车走上了绝境，而重组成了它最后的挣扎期望。

华晨曾风光无限，远比当下的吉利、长安来的光芒无量。

11月20日，裁决结果显示，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。不过，随后就有消息跟进显示，因华晨集团有关债券违约被立案调查。

华晨集团表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。事实上，华晨集团也就合资板块还能看，自主板块销量欠佳。

对于此次重组，也属实怪异。乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。而华晨下属的华晨宝马的股权价值就有1000亿规模，并且华晨宝马的年盈利应在100亿元以上，总体来看资产是要高于债务。如此来看，破产重组就显得有些魔幻了。

在华晨传出破产重整的间隙，裕隆集团旗下的东风裕隆汽车销售有限公司也正式进入破产清算程序。台媒报道表示，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东协商退出。

事实上，在刚立足大陆市场时，纳智捷也曾热销过。2011年-2015年间，纳智捷的销量从7000辆增长到约6万辆。毕竟花小钱买高配置，怎么看都是一件很划算的事情。在这之后是不绝于耳的"加油梗"，销量也开始一蹶不振，到了2019年年销量仅2000辆，今年前9个月仅卖出77辆（很想知道是哪些人买了）。

停产、停售已经是纳智捷目前所有车型的状态了。是时候说再见了！

力帆最早从摩托车起家，黑马气势傍身成功进入大众视野，随后才转投汽车制造业。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆汽车并没有跟上发展的节奏，致使债台高筑被迫破产。

运气还不算太差。11月10日，力帆股份正式对外发布了重整计划（草案），透露出吉利将入股重整力帆。更有消息称，重整之后力帆将为吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V代工。

不过在最近公开的资料里显示，力帆控股的实际控制人为重庆满江红企业管理有限公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持股51%和49%。意味着，吉利直接或间接持有力帆股份股权，但实际控制人为满江红公司。也算是留下了个好盼头。

除此之外，长江汽车近日公开招募投资人进行破产重组；韩国双龙汽车也于12月21日提出了申请破产管理。而赛麟汽车、拜腾汽车、前途汽车、华泰汽车等车企也是名存实亡。

下一个出局的又会是谁？（文/青柠；审/尘外孤标）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最低全品牌一个月仅几十台，2020年哪几个车企将面临危险

来自中国汽车工业协会发布的数据：2020年1~12月，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。与2019年相比，降幅分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点，市场规模蝉联全球第一。

如同中国汽车工业协会发布的数据一样，国产汽车品牌的销量也在持续下滑，下滑最为严重的是东南汽车，同比下滑54.2%。而全国真正意义上的国产汽车，三十家中有19家都存在下滑状态，仅有11家有增长。而新能源汽车成为的主力军，但是相比较增长速度和销量，还是跟传统燃油汽车有相当大的差距，而跟特斯拉相比较，更是比较汗颜。

2020年自主车企销量排行榜上，全年销量能够达到10万辆以上的，仅有10家。而相比较2019年的销量，能够呈增长的仅为三家，分别是：长安汽车、奇瑞汽车、一汽红旗。而长安汽车属于后发制人，成为国产汽车新势力中的绝对中坚力量，仅次于吉利汽车。

下面看一下排名前十的销量和对比数据：

（1）吉利汽车：2020年全年销量132.02万辆，2019年全年销量136.1万辆，同比下降3.0%；

（2）长安汽车：2020年全年销量97.5万辆，2019年全年销量80.3万辆，同比上涨21.4%；

（3）长城汽车：2020年全年销量88.6万辆，2019年全年销量91.1万辆，同比下降2.7%；

（4）五菱汽车：2020年全年销量93.5万辆，2019年全年销量97.9万辆，同比下降14.7%；

（5）上汽汽车：2020年全年销量68.6万辆，2019年全年销量69.5万辆，同比下降1.3%；

（6）奇瑞汽车：2020年全年销量63.2万辆，2019年全年销量60.5万辆，同比上涨4.5%；

（7）比亚迪汽车：2020年全年销量42.0万辆，2019年全年销量45.3万辆，同比下降7.2%；

（8）传祺汽车：2020年全年销量29.3万辆，2019年全年销量34.2万辆，同比下降14.4%；

（9）红旗汽车：2020年全年销量19.6万辆，2019年全年销量9.9万辆，同比上涨98.0%；

（10）东风小康汽车：2020年全年销量11.1万辆，2019年全年销量18.1万辆，同比下降38.9%；

而全年销量4万-9万的有十家，其中只有两家保持正增长，分别是：广汽埃安和蔚来汽车。实际上广汽埃安和蔚来汽车属于两家新能源汽车，如此看来，传统燃油汽车都出现了下滑趋势，下滑平均幅度高达19.9%。

具体数据如下：

（1）东风柳州汽车：2020年全年销量9.6万辆，2019年全年销量11.6万辆，同比下降17.1%；

（2）江淮汽车：2020年全年销量8.9万辆，2019年全年销量13.8万辆，同比下降35.5%；

（3）东风启辰汽车：2020年全年销量8.04万辆，2019年全年销量11.7万辆，同比下降31.5%；

（4）北京汽车：2020年全年销量7.5万辆，2019年全年销量7.7万辆，同比下降2.6%；

（5）一汽奔腾汽车：2020年全年销量7.3万辆，2019年全年销量11.2万辆，同比下降35.2%；

（6）东风风神汽车：2020年全年销量7.0万辆，2019年全年销量7.7万辆，同比下降9.2%；

（7）广汽埃安汽车：2020年全年销量6.0万辆，2019年全年销量4.3万辆，同比上涨39.3%；

（8）华晨鑫源汽车：2020年全年销量5.07万辆，2019年全年销量5.5万辆，同比下降8.1%；

（9）上汽大通汽车：2020年全年销量4.8万辆，2019年全年销量6.0万辆，同比下降20.5%；

（10）蔚来汽车：2020年全年销量4.3万辆，2019年全年销量2.0万辆，同比上涨112.6%；

相比较11-20名的汽车销量中，21-30排名的汽车销量正增长比较合理。但是相对的是销量一般般，都是比较弱小或者刚刚发展的车企，从而光看数据都是在增长，而实际上这种增长不要也罢。除了新能源汽车能够看到希望以外，传统的燃油车都已经没有了任何的竞争力，而迟早被吞并或者收购，甚至破产是早晚的事情。尤其让人意外的是东南汽车，而这个销量前几年还不错的汽车企业，现在已经沦为“垫底”的尴尬境界。一方面是汽车的优胜劣汰，一方面是新能源汽车对于市场的不断压迫和吃掉，造成很多车企都难以为继。

具体数据如下：

（1）江铃汽车：2020年全年销量3.3万辆，2019年全年销量6.2万辆，同比下降46.7%；

（2）理想汽车：2020年全年销量3.2万辆，2019年全年销量0.1万辆，同比增长3070.5%；

（3）野马汽车：2020年全年销量3.1万辆，2019年全年销量2.7万辆，同比增长13.5%；

（4）小鹏汽车：2020年全年销量2.7万辆，2019年全年销量1.6万辆，同比增长62.6%；

（5）北汽新能源汽车：2020年全年销量2.5万辆，2019年全年销量15.0万辆，同比下降53.6%；

（6）华晨汽车：2020年全年销量2.2万辆，2019年全年销量4.9万辆，同比下降17.1%；

（7）威马汽车：2020年全年销量2.2万辆，2019年全年销量1.6万辆，同比上涨33.3%；

（8）淮柴汽汽车：2020年全年销量1.8万辆，2019年全年销量0.9万辆，同比上涨85.9%；

（9）合众汽车：2020年全年销量1.5万辆，2019年全年销量1.0万辆，同比上涨50.8%；

（10）东南汽车：2020年全年销量1.4万辆，2019年全年销量3.2万辆，同比下降54.2%；

国产汽车的三极化已经形成，随着猎豹、力帆、众泰、君马、陆风、华泰、北汽幻速、比速汽车、东风雷诺、东风纳智捷等车企不断的倒闭或者重新转型，不管是国产汽车还是合资汽车，在2020年都已经出现了“终极化”。外加新能源汽车的强势崛起，传统能源汽车的洗牌也许才刚刚开始，经过一年以后，可能出现的倒闭或者转型车企，绝不是简单的上述几种车企，或许是更多。

而转型成功的也不能保证自身是否经历住汽车改革，所以传统车企在2021年将会更加严酷，毕竟不创新、不改进，永远都在淘汰的边缘上游走。

2020年华泰百万安康中老年医疗险保什么？好不好？值得买吗？

写在前面

首先申明，本文的目的并非在于给予目前经营相当之困难的企业的“伤口上撒盐”或者“落井下石”之嫌，而只是关注企业产业发展和汽车市场的进一步提升生存能力而进行的讨论，谁不希望汽车市场繁荣昌盛呢？

直入正题。

在刚过去的2019年里，车市迎来寒冬，有句话说，“这是过去十年来最坏的一年，却是未来十年最好的一年”。

根据数据显示，中国车企全年销售2576.9万辆，?同比下滑8.2%，其中乘用车销售2144.4万辆，同比下滑9.6%，国内乘用车市场有史以来出现首次负增长。不少的车企在去年拼尽了全力，直接失去排名靠前的地位，更多的企业没能改变销量下滑的现实，甚至有的车企已经走在了破产或者退出中国的道路。除厂商外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，面临前所未有的压力，“全国七成经销商将面临关门风险”魔咒正在走来……

下面，我们来看几个非常困难的几个品牌和企业。这几个企业将在今年面临巨大压力。

汉腾：年销量跌幅超29%

作为自主品牌的后起之秀，汉腾汽车在2019全年销量为4.52万辆，同比上年下滑29.8%。

就目前来看影响汉腾销量趋势最大的因素有两个：一是口碑，二是产能。

作为一个主攻三线及其以下的品牌来说，口碑效应非常重要，因为车主用车地域的圈子相对较窄，像买车这种事儿，难免会和身边朋友沟通和交流，而就目前相关质量网上拿到的汉腾投诉情况来看，似乎负面评价是主流。

另一个因素就是产能，从之前的信息来看，汉腾确实面临过产能不足，无法及时给车主交付的问题。甚至为此还向各地经销商发过道歉信，并承诺后期将完善产能结构。其实只要有合理的未来规划和布局，那么汉腾就有力挽狂澜的机会和优势。

扭转关键词：销量突破

昌河：年销3.59万辆，同比去年下滑40.2%

昌河品牌曾在中国的微型客车市场上连续多年称雄，被誉为“微面之王”。在前几年，凭借高性价比、外观造型霸气等优势，昌河汽车的销量成绩还是比较不错，但是后期因为质量差、市场保有量低、设计感差等原因，昌河汽车的销量成绩开始出现直线下滑，也是惨不忍睹，市场知名度也是越来越低。

另外一个情况是，之前铃木和昌河在中国进行合资合作，在去年铃木彻底退出中国后，昌河更是失去了技术研发和整合的有力伙伴，遭受了雪上加霜。

扭转关键词：缺乏至少一款爆款产品

猎豹：月销量最低仅65辆

2017年猎豹汽车实现了12.5万辆的销量并宣布重启IPO;但风光似乎戛然而止。

2018年猎豹汽车开始走下坡路，销量大幅下滑，年销量仅7.76万辆；而今年1月更是因质量问题在全国范围内针对CS10发起召回，涉及14万辆，这一数字比2018年的销量都多。召回都是有成本的，在此情况下，一方面对成本将带来很大增量，另一方面将对车型的品牌口碑带来负面效应，这也是不可避免的。

据数据显示，整个猎豹品牌在11月的销量只有可怜的65辆，比玛莎拉蒂都还少。

除了销量的下滑之外，猎豹汽车的口碑也是出现坠落，曾经拥有军工品质的猎豹频频受到质疑，产品没有接连推陈出新，原有产品也失去了竞争力，因而势必导致销量暴跌。

扭转关键词：整体格局的稳定发展战略

东风雷诺：年销量暴跌超六成

2016到2019年，神龙汽车销量每况愈下，从60.02万辆快速下跌至11.36万辆，2019年东风雷诺年销目标为9万辆，其达成率仅为21%。

雷诺是法国历史悠久的品牌之一，但是进入中国市场后并不“顺畅”，主要还是因为雷诺品牌在国内市场知名度低、自身产品力以及质量不足、产品更新迭代缓慢等问题导致，再加上大众、丰田、本田等汽车品牌在华的发展，雷诺销量急剧下滑也不足为奇了。

并且东风雷诺的定价策略也常常受到诟病，消费者不愿为其较高的售价买单，最终也就导致一部分消费者转投其他品牌。还有更重要的是，雷诺的主销车型频频爆发的质量问题，也让部分潜在消费者望而却步，这使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差。

另一方面，雷诺本部也发生了严重的事件。由于掌门人戈恩在日本被捕，又从日本成功潜逃，导致了雷诺-日产联盟发生惊天巨浪，未来的合作不得而知，但可以肯定的是，对雷诺和日产来说，是“双输”。由此带来的效应就是未来将波及到东风雷诺的一系列重大资源支持、高层人士决策等等，让其在中国市场的未来充满了变数。

扭转关键词：营销见成效

观致汽车：产品阵容乏善可陈

在2018年12月，观致销量从7,018辆的高位下跌69%至2,174辆；2019年全年销量进一步下跌，总体上来说惨不忍睹，同比去年下滑63.4%。

失去共享汽车这个销量出口后，新产品乏善可陈的观致2019年暂无新的增长模式可以促进业绩，至今只有观致5与观致3两款车，唯一满足国六排放的观致5S去年9月份才上市，观致真不觉得这个脚步是真的太慢了吗？而之所以会出现边缘化的现象，不是因为国人不懂车，更不是因为观致汽车的整体生态运营战略出了问题，再加之产品实力缺乏新品，再加之有媒体爆出观致的营销等等问题，综合在一起，未来观致如何发展，也充满了巨大的风险和变数。

扭转关键词：整体战略提升

华泰汽车：不务正业的车企

华泰可以说是汽车行业当中最不务正业的，各种圈地、圈煤，搞金融、搞投资、搞房地产，根据媒体报道，高层管理也在不停变换，对企业的损伤是显而易见的。

不仅如此，网传的2019年停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等等麻烦都相继找上门。

甚至有媒体表示华泰汽车一直以来都将心思放在汽车制造之外的事情上。在连续的危机下，华泰汽车也面临大的危机。

扭转关键词：缺乏至少一款爆款产品

写在最后：

对上述车企来讲，要想在2020年彻底改变穹迫的状况是奢望，能解决生存问题才是眼下的关键。

对于车企来说销量的下滑并不可怕，可怕的是面对市场下滑却仍然不作为，但关键是如何作为？生产，销售、售后、营销、宣传，各个环节到底该如何进行有力的调整，才能立竿见影见效果。随着今年竞争事态进一步加剧，到底怎样才能度过难关，上述企业的决策层将接受一次史无前例的大考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于这个问题我刚好知道，华泰百万安康中老年医疗险保什么，值得买吗的问题，我刚好整理了有关华泰百万安康中老年医疗险保的保险资料，希望对你有帮助：

01百万安康中老年医疗险保什么？