风神汽车公司的供应链结构图_风神汽车公司供应链

1.苹果造车消息引爆产业链，磷酸铁锂电池即将强势爆发

2.广东云服务有限公司怎么样广东云服务科技有限公司

3.轿车托运最好的是哪家？

4.上海车展车企众生相，谁是新能源时代的最后赢家？

汽车托运物流公司排行在网上有很多，但是大多数可靠性并不是特别高，如果想要托运汽车推荐中振运车，这是一家开业多年的汽车托运公司，排名靠前，售后好，深得客户们的信赖。

选择托运公司要注意这几点：

1.首先要看公司的硬实力：有条件的话可以去托运公司看看有没有自有的运输板车，独立的停车场、公司运力是否足够大。这些硬实力可以筛选点一部分皮包公司和中转公司。避免被一些公司吃中间差价。

2.看公司的口碑怎么样：这个可以通过一些的车友告知，或者在网上查找该公司的口碑，一家专业的汽车托运物流公司都是把车主放在第一位的，所以口碑肯定不会差。

想要了解更多关于托运汽车的相关信息，推荐咨询中振运车。中振物流有限公司已在全国设立31个省级办事处、全国服务网点256个、拥有385辆标准商品运输车，服务全国4S店超过3000家，商品车运送、仓储每年发运量超过10万辆规模，拥有全国重点城市专线，累计服务超过500万私家车车主。实力强大，口碑较好，值得选择！

苹果造车消息引爆产业链，磷酸铁锂电池即将强势爆发

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广东云服务有限公司怎么样广东云服务科技有限公司

苹果首款电动汽车Apple?Car将于明年9月发布的消息传出后，迅速引发蝴蝶效应，在资本市场产生一场规模不小的地震。

12月22日，苹果及其供应链股集体上涨。苹果一度上涨近5%，收盘报涨2.85%；半导体、芯片、光学元件供应商股价也集体上扬，其中Lumentum控股大涨9%，思佳讯、Cree、Qorvo、Jabil分别上涨约2%、2%、1.8%、1%。

与此同时，新能源汽车股集体下滑，特斯拉跌3.8%，理想、小鹏、蔚来分别下跌约6%、5%、4%。?

一言蔽之，就是火了汽车供应链，挫了新能源车企。

作为新能源汽车的核心零部件，动力电池更是深受影响。

尤其是Apple?Car被曝出将可能搭载苹果自家研发的具有突破性优势的磷酸铁锂电池技术，让磷酸铁锂在2020年第N次成为业界关注的焦点。

此前比亚迪发布的“刀片电池”，特斯拉、大众、奔驰都转向使用磷酸铁锂电池，已经让磷酸铁锂热度数次飙升，电池装机量也大幅增加。数据显示，今年1-11月，磷酸铁锂电池装机量在动力电池中所占份额已达35%。

而苹果公司加入战局，把砝码压在磷酸铁锂上，无疑将给磷酸铁锂电池再添一把烈火。

汽车主机厂的集体“倒戈”

日前，据知情人士透露，久无消息的苹果造车项目目前主要把精力放在攻克自动驾驶系统和电池技术身上，其中，在电池方面，苹果正在研究“MONOCELL”电池设计，材料上考虑使用磷酸铁锂（LFP），以便提升电池的安全性，同时增加车辆行驶里程以及降低成本。

作为全球科技巨头，苹果公司的这一抉择，无疑将给动力电池产业带来巨大的影响，让2018年、2019年被很狠冷落的磷酸铁锂电池迎来新的高光时刻。

为什么说是“新的高光时刻”？

因为2020年磷酸铁锂电池已经多次迎来好消息：不仅作为国内第二大动力电池制造商的比亚迪发布了具备高能量密度和长续航能力的“刀片电池”（也被称为超级磷酸铁锂电池），不少车企也纷纷“倒戈”，重新逆转使用磷酸铁锂电池。

特斯拉配备无钴磷酸铁锂(LFP)电池的Model?3车型（标准续航版）已于今年10月份开始交付。工信部8月份发布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，宏光MINI、宝骏E100、比亚迪唐、北汽EU5等车型都换装了磷酸铁锂版本。

另外，上汽集团推出了搭载磷酸铁锂电池的荣威Ei5，长城方面也推出了磷酸铁锂版的欧拉好猫车型。有消息称，小鹏、长安、江淮大众、东风风神等车企都在申报搭载磷酸铁锂电池的乘用车。

而传统跨国车企也没放过磷酸铁锂。此前，大众中国以约52.4亿元的价格收购国内动力电池制造商国轩高科30%的股份，就是看中了国轩高科的磷酸铁锂技术。

另一方面，比亚迪也先后与长安汽车、东风汽车、理想汽车、丰田汽车等达成协议，为这些主机厂的电动车供应“刀片电池”，就连梅赛德斯-奔驰也在中低续航版本车型上搭载“刀片电池”。

磷酸铁锂电池装机量暴涨

众多主机厂的集体“倒戈”，让磷酸铁锂电池在2020年走上了逆转之路。

作为动力电池行业曾经的主流，直到2017年，磷酸铁锂电池仍然占据了动力电池装机量50%的份额（三元锂电池只占45%）。

但到了2018年、2019年，磷酸铁锂电池装机量市场份额迅速下降到39%和32%，2020年一季度甚至只剩下23%。而三元锂电池装机量份额却在过去两年迅速增至58%和66%，今年一季度更是攀升至76%的峰值。

曾经的市场宠儿磷酸铁锂电池，逐渐被新能源乘用车所抛弃，只有在商用车和低速乘用车身上才能见到。这个变故，源于磷酸铁锂自身的短板——能量密度低，这导致车辆续航里程短，给车主带来极大的不便，故而被乘用车市场拒之门外。

然而，过去两年被捧上神坛的三元锂电池，不断暴露出一系列问题：安全稳定性差，成本高，寿命短，能量密度已快触及天花板，很难得到突破。尤其是安全性问题，成为三元锂电池的致命性缺陷，搭载三元锂电池的电动车不时被曝出充电时发生自燃自爆事故，在消费者中引发一定恐慌。

这种情况下，安全性能好、循环寿命长、能量密度能够得以提升的磷酸铁锂电池，获得重新审视。这也是众多主机厂“倒戈”三元锂电池、转而使用磷酸铁锂电池的关键因素。

在比亚迪“刀片电池”以及特斯拉等主机厂的共同影响下，磷酸铁锂电池装机量迅速飙升。

数据显示，今年二季度、三季度，磷酸铁锂在国内动力电池总装机量中的份额分别为29%和34%；1-11月的装机量占比达35%。

在国内主机厂中，磷酸铁锂电池需求量增长最多的是上汽通用五菱（主要搭载在宏光MINI?EV身上），今年前9个月的装机量是去年全年的7倍多，比亚迪、长安汽车的需求量也大幅飙升。

未来需求量还将大幅增长

磷酸铁锂电池的大逆转，才刚刚开始。

首先，观全球新能源汽车产业大局，明年将迎来一个全新的转折点。

在中国市场，在利好政策的助推下，新能源汽车市场重新进入爆发期，中汽协预计今年销量为130万辆，明年有望增长30%至180万辆；在欧洲市场，取“胡萝卜+大棒”的能源转型政策大力推广新能源汽车，推动新能源汽车销量持续走高；在美国，注重环保、提倡发展清洁能源的当选新一任总统，将加速美国汽车行业电动化。

换言之，在全球几大主要市场，新能源汽车产销将迎来大幅提升，作为核心零部件的动力电池，需求量也将大大增长。

作为动力电池行业“宠儿”的磷酸铁锂，迎来了大展拳脚的机会。

再看国内新能源汽车市场，现有的纯电动车型中，销量最高的特斯拉Model?3、比亚迪汉、五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫都用磷酸铁锂电池，这几款车分别作为高、中、低端电动车的代表，明年的销量大概率会继续保持领先态势。

与此同时，长安、上汽、北汽、长城、奇瑞、大众、奔驰都将目光重新投向磷酸铁锂，未来将推出更多搭载磷酸铁锂电池的全新车型。

而动力电池供应商也十分地识时务，开始调整三元锂电池和磷酸铁锂电池的制造比例，尤其是宁德时代和比亚迪，都在明显向磷酸铁锂倾斜。

坚持磷酸铁锂技术路线的比亚迪，不仅为旗下全系车型换上了“刀片电池”，“刀片电池”未来还将搭载在更多其他品牌的电动车身上。宁德时代也在调整生产线，为国产特斯拉Model?3供应需求不断增长的磷酸铁锂电池。

如今，即将到来的苹果汽车也选择磷酸铁锂路线，无疑将让磷酸铁锂电池的这把火烧得更旺，让更多汽车主机厂和动力电池供应商将视线转投到磷酸铁锂身上，预计磷酸铁锂电池未来需求量还将大幅增长，原材料价格也会相应上涨。

随着热度的不断提高，电池装机量的迅速攀升，磷酸铁锂重新成为动力电池的主流技术路线，也绝非不可能。

综合各券商的分析，以下磷酸铁锂领域的上市公司，值得关注：

正极材料供应商：德方纳米、贝特瑞、湘潭电化；

动力电池制造商：宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、亿纬锂能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿车托运最好的是哪家？

广州风神物流有限公司怎么样？

：风神物流有限公司（以下简称“风神物流”）成立于2002年9月，总部位于广州市花都区，目前下设7家分子公司，分别为：襄阳风神物流有限公司、郑州风神物流有限公司、广州东铁汽车物流有限公司、武汉风神科创物流有限公司、广州飞梭云供应链有限公司（原广州风神快运有限公司）、大连风神物流有限公司、风神物流有限公司成都分公司。

公司以“专业、服务、共创价值”为经营理念，致力于打造“精益的风神物流，技术的风神物流”。

法定代表人：钟志勇成立时间：2002-09-03注册资本：6000万人民币工商注册号：440101400024256企业类型：有限责任公司(台港澳与境内合资)公司地址：广州市花都区九塘路八号

云医惠药大药房靠谱吗？

云医惠药大药房靠谱的。

广州云医惠药医药有限公司将秉承“放心的商品，满意的服务”的服务宗旨，力争以优质的商品、优惠的价格、高效的配送速度、一流的售后服务和良好的信誉，为整个中国所有地区医药物流业的发展和经济繁荣做出更大的贡献。广州云医惠药医药有限公司主要经营业务以药品批发、物流配送和医药电子商务为主，使药品在进、存、配、销等每个过程中质量得到保证，真正做到了售前有服务，售中售后有保障。

道一云属于什么档次？

道一云属于高端档次！

道一云总部位于广州，设有华北、华东、中南、东南服务中心，服务能力覆盖全国。公司员工超过1000人，产研团队占比超过60%，以产品和技术驱动公司发展，为客户创造价值。

道一云服务客户已覆盖60+行业，在政务、金融、地产等行业已有成熟行业解决方案。道一云服务企业数已经超过70万家，超过30%的500强企业都选择与道一云建立战略合作关系。道一云活跃用户数超过1500万，每天为过百万用户提供数字化办公服务，让工作更好。

广州点云是什么？

广州点云科技有限公司于2018年09月21日成立。法定代表人龙海涛，公司经营范围包括：网络游戏服务;集成电路设计;五金产品批发;计算机及通讯设备租赁;办公服务;数据处理和存储服务;信息系统集成服务;信息技术咨询服务;电子商务信息咨询;企业管理咨询服务;软件开发;工程和技术研究和试验发展;网络技术的研究、开发;互联网区块链技术研究开发服务;工程和技术基础科学研究服务;材料科学研究、技术开发;等

安代星代驾公司靠谱吗？

靠谱的。

安代星是由广州云企网络技术有限公司创立的代驾品牌，该品牌提供酒后代驾、商务代驾、旅游代驾等服务，取“起步价+公里费”的计费方式，利用智能调度和派单体系，让客户享受到快捷、专业、实惠的代驾服务。

中文名

安代星

所属行业

出行

所属公司

广州云企网络技术有限公司

注册号

60742404

品牌历史

安代星是由广州云企网络技术有限公司创立的代驾品牌，安代星是基于地理位置定位技术的从代驾业务和互联网综合服务O2O服务品牌，主要针对城市有车一族，为用户解决生活、工作中的需要而产生的一系列代驾服务。

上海车展车企众生相，谁是新能源时代的最后赢家？

1、安吉汽车物流有限公司

安吉汽车物流形成了整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、商用车及装备物流、快运物流、国际物流、信息技术等几大业务板块，配送网络覆盖全国562个城市，为国内外主要主机厂和零部件厂家及6000家4S经销店、6000家维修站提供智能化、一体化、网络化的汽车物流供应链服务。

2、深圳长航滚装物流有限公司

是国内涉足滚装运输时间最早、船队规模最大、物流网络最完善、市场占有率最高、服务客户最优的滚装物流企业，迄今已有30多年的历史。当前，深圳滚装拥有6个全资子公司、3个控股子公司、5个参股公司，资产总额为 23亿余元。

3、广州风神物流有限公司

风神物流业务覆盖汽车供应链各个环节，目前为东风日产、神龙汽车、东风乘用车、郑州日产、东风雷诺等1000余家国内外客户提供一体化的专业物流服务。服务内容涉及调达物流、工厂物流、VMI、流通加工、物流包装、保税物流、备件物流、整车物流、物流规划咨询等汽车物流服务项目。风神物流业务范围涵盖购物流、生产物流、流通加工、销售物流、物流水平事业等汽车物流领域。

4、北京长久物流股份有限公司

涵盖汽车供应链中的整车物流、零部件物流、国际物流、多式联运及供应链金融业务；提供汽车行业专业的物流规划、运输、仓储、配送等相关服务，长久物流在全国设有多家全资、控股子公司，业务网点40余处，形成以东北、华北、华东、华中、西北、华南、西南为基地的全国大循环汽车物流网络布局；乘用车和商用车综合运输能力超310万辆，服务团队数千人，年产值超过45亿元。

5、一汽物流有限公司

公司长春零部件物流园区是东北最大的集装箱内陆港之一，拥有东北最大的零部件拆散中心（DC）、零部件仓储中心、筐式配送中心（BC）；自有铁路专用线61公里，国内领先的专业铁路站台3万平米、铁路机车4台、铁路货车57列；有轿车运输车、叉车、集装箱车及封闭式零部件运输车等专业物流设备3000多台；整车在网运力10000多台，零部件在网运力2000多台。

尽管燃油车的销量占比仍然很高，但是新能源车的潜力之大已经显而易见。目前终端销量的增速，以及特斯拉、比亚迪等新能源车企的市值，都是有力的证明。

正进行得如火如荼的上海车展，更是一个风向标。绝大多数企业都将重点放在了新能源方向，而观众的热度也是如此，估计没人能料到传统车企的转型也如此之快。

新能源的大爆发，对于中国汽车是个利好，玩过赛车的都知道，弯道超车确实是绝佳机会，直道只能跟随。上海车展上，各路企业新能源斗法，谁是最后的赢家？

传统自主品牌车企逐渐成为主角

发展新能源车是国家战略，给了大量的优惠政策和巨额补贴，但这个行业在国内能火起来，特斯拉和国内以“蔚小理”为代表的一大波新势力发挥了巨大的作用。

从油车到电车的转变，并不是单纯的动力系统和能源结构的替换，而是对于汽车的定义、制造和营销模式、产业链等整个系统的变革。这些新势力们让传统油车大佬们发现，原来有关车的生意，还可以这样做。最具代表性的是，新能源技术雄厚的比亚迪被彻底激活。

在意识层面转变之后，传统油车企业的体系优势就发挥出来了。在这届上海车展上，自主品牌中的传统车企声势最大，不仅比亚迪仰望U8、腾势N7、宋L、驱逐舰07、海鸥等一系列新车赚足了人气，吉利、奇瑞、长城、长安、广汽、东风等也都是主角。

在油车领域吉利是多年的老大，在电车领域也很快找到了感觉。目前，吉利有几何、、极氪、睿蓝等多个新能源品牌，涵盖了不同的领域，并且爆款车型频出。在上海车展上，极氪X、L7、睿蓝7/9，以及领克08、The Next Day 概念车等都是热点。

自主品牌的进步，核心是技术的进步。近几年，吉利通过入股合资、自研自产等方式，在新能源供应链的上布局，可以说是动作非常的频繁，涉足领域不仅包含动力电池，还有芯片、车机互联领域，去年甚至还发射了卫星，这些布局一旦行成合力，形成规模效应，在市场竞争中的价格优势就会非常明显。比亚迪能够做到油电同价，同样也是得益于它供应链的优势。

本次车展，吉利这些新车的背后，供应链布局其实已经在发挥作用，比如星睿智算中心，比如首次搭载在领克08上的魅族Flyme Auto车机系统，还有N OS 智爱座舱系统、领克全新一代电子电气化架构——基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案、以及极氪X搭载的行业首个智能 B 柱交互系统等一系列科技加持，将持续刷新智能出行体验。

更重要的是，吉利还有另外一项核心的资产，就是人才和凝聚力，我从业十几年，接触了那么多车企，吉利是人员流动性最小的，换句话说，吉利的企业文化和职场氛围更容易形成凝聚力，这其实有利于吉利能够快速应对市场。而且吉利的体系力，后续在新能源赛道上的优势会越来越明显。

汽车是资金、人才和技术三密集型产业，而技术是关键。中国汽车要走向世界，也必须靠技术。有“理工男”之称的奇瑞这次讲来了1000个国外经销商和媒体代表来上海看车展，阵容非常让人震撼，现场一个国外经销商朋友表示，来中国看车展重点是看新技术，这在以前很难想象。目前，中国汽车出口已经超过德国，相信很快也能超过日本，排名第一。

这个成绩，背后是一个“卷”字，因为竞争让人进步。在新能源车领域，没有最卷，只有更卷。目前，国内传统大厂都在相继新出全新新能源品牌，在吉利极氪、长安深蓝、北汽极狐、上海智己、广汽埃安、东风岚图这些耳熟能详的品牌外，上海车展期间又增添了奇瑞iCAR、东风风神eπ两大新品牌，让新能源车行业越来越“卷”。

造车新势力需要真正的带头大哥

上海车展上，在自主品牌传统大厂们的新能源项目风风光光的同时，曾经火爆异常的造车新势力们虽然营销手段依然一流，但是声浪却被明显的压制了。

在车展之前，赛力斯汽车旗下的问界M9就已经亮相，虽然与华为的合作仍在继续，“嘴哥”余承东依然制造了不少金句，但车展期间的热度并不出色。显然，经过了前段时间华为决策层“不造车”一锤定音，退回供应商身份，最嫡系的问界系列也失去了光环。

其实，经过近两年的淘汰赛，国内的造车新势力阵营已经远没以前庞大了，只剩下蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等屈指可数的几家，威马、天际、爱驰、恒驰等都已经没什么声音了。从销量榜单上看，只有主打增程式的理想表现不错，其余的都处于瓶颈期，小鹏已经掉队，蔚来车系越来越全，但月销量却稳在了一万辆左右，虽然在这个价位已经很不错了，但是离赢亏平衡点还太远。

其实，目前仍活着的新势力，已经是这个行业的佼佼者，并且产品和营销层面也没有太大的问题，只是，随着竞争对手的不断涌入，客户被严重分流了。就算是特斯拉，销量其实也没达到预期，所以近期才不断降价，但效果也不明显，可能接下来要推出10万级的Model Q来拉销量了，市场又将是新一轮腥风血雨。

国内新势力要想突破，必须有一个带头大哥，特斯拉毕竟是国外品牌，华为又明确不造车了，“蔚小理”现在又难堪大任，属于小众品牌，所以真正有希望的还是小米了。在上海车展上，雷军也积极探馆学习，期待小米汽车上市时能给大家惊喜。

合资巨头们的发展潜力不容小视

同时，必须清醒的认识到，就算在新能源车领域，自己品牌以快打慢，已经抢占了先机，但是对手仍不只是特斯拉，还有传统合资，说逆袭还为时尚早。

第一、自主品牌新能源车的爆发，很大程度上靠的是混动，或者增程式。

由于混动或程式，也可以上绿牌，享受新能源政策优惠，如免购置税，再加上有电车的体验，却因为可以加油，没有里程焦虑，反而续航更长，所以一旦价格和纯燃油车接近，确实有很强的竞争力。比亚迪基于DM-i的混动车型，以及增程式的理想，都是如此。而很多新品牌起步，也是以此为基本盘，包括赛力斯问界、长安深蓝、东风岚图等。通过这类技术去平替合资燃油车是一个高效的办法，但是随着扶植政策的退出，能否续续保持价格优势，是一个考验。

第一、纯电动车方面，自主品牌有一定优势，但仍是靠高性价比。

蔚来虽然贵，但是车子的定位其实是远高于特斯拉的，就这样还是增长乏力。比亚迪的定位相对高端的汉EV和海豹相对于特斯拉3Y定位也是高一级的，但价格却差不多。另外，元PLUS、海豚，以及接下来的海鸥等入门级车型贡献了很大一部分销量，但从7-10万的海鸥被“喷”贵来看，这个钱并不好挣。

从上海车展上的新车看，自主品牌主要想靠纯电动车做高端，冲击20-30万元级市场，比如埃安的Hyper GT预售价区间为21.99万-33.99万元。

可以说，自主品牌通过换道新能源，虽然获得了更高的声浪，以及销量的突破，但是如果没有过硬的核心技术，依然很难打破合资车企的品牌壁垒，尤其是对于10-20万的普通家用客户，这也是纯电动车低端和高端两头热的原因。

从本届上海车展看，主流合资品牌已经在新能源上发力了。德系车阵营，大众的ID系列阵营在不断扩大，每个月也有一两万的销量，再考虑到价格因素，其实含金量不低。就算是三大豪华品牌，也同样已经放弃幻想，全面发力新能源产品线，这次都展出的重点也都是新能源车型。

比如宝马，这届上海车展新能源阵容庞大，董事会也几乎一半都来了，足见其重视程度。按，2030年前纯电动车要占宝马全球销量一半以上。劳斯莱斯和MINI从2030年起成

本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关