奥迪sq7和sq8区别_奥迪sq7与q7区别

奥迪sq7和sq8区别_奥迪sq7与q7区别

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于奥迪sq7和sq8区别的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.银色的奥迪SQ8为什么看起来更高端大气上档次？

2.一台ECU就能控制所有底盘系统？奥迪：自信一点，把问号去掉

3.当奥迪玩起悬挂来，还是

4.奥迪技术“软硬兼施”：从前沿的机械系统到互联的高端控制单元

银色的奥迪SQ8为什么看起来更高端大气上档次？

       奥迪作为BBA中的一员，十分豪气，看车的一般都偏中性偏男性、年龄偏年长、已婚偏多的高学历人群。性格上的特征大都偏向成熟、稳重、朴素、注重精神的。奥迪作为BBA中的一员，

       性格上的特征大都偏向成熟、稳重、朴素、注重精神的。而且一 开上这车，你会发现周围女人的眼睛都在发光，女人缘超高。

       对于奥迪家族旗下车型数字排列有所了解的人都不难发现，正如旗舰轿车A8一样，此前最新发布的Q8车型在其SUV家族中有着毋庸置疑的旗舰地位。同时，更具运动风格的设计元素和轿跑风格的溜背线条都赋予了这台SUV车型更多的意义。

       终于，正如那台SQ7一样，更强动力版本的Q8也在近日正式发布，同时SQ8这个名字也就应运而生。相较标准版本的Q8车型，全新SQ8在外观上无疑朝着更具性能的方向靠拢。

       被一整圈银色镀铬装饰包围着的六边形进气格栅以及更加凶悍的整体造型都新车具备了S车型专属的辨识度。而无论是更大尺寸的轮圈亦或是刹车盘都是其性能身份的象征。

       在动力部分，那台已经搭载在SQ7上的4.0L双涡轮增压V8柴油发动机将会出现。另外，一套48V的轻混系统也将能够为新车提供更快的起步响应以及理论上更加的燃油效率。同时，这套轻混系统还将负责驱动新车的主动电子防倾杆系统。

一台ECU就能控制所有底盘系统？奥迪：自信一点，把问号去掉

       在最近公布的2019年奥迪Q8 SUV中，当它在今年晚些时候上市时，宝马X6和奔驰GLE等SUV车型被设定为战斗轿跑车风格。虽然还没有公布，但是我们已经找到了更热的SQ8。从这些，的外观来看，它应该会在接下来的几个月甚至几周内首次亮相。关于SQ8的传闻是基于变相的测试mu传播的，但我们可能更了解基于新测试M的SUV热销，而新测试点并没有变相。

       对于新手来说，SQ8看起来会在格栅周围保留灰色装饰。该测试M sub也可以在与标准Q8相同的车轮上运行，尽管这可能仅用于测试目的。SQ8的车尾就不一样了。尾部Q8的双排气口被四个尖端取代。我们还不知道SQ8的内幕。一些传言指出，3.0升涡轮增压V6发动机与混合动力系统匹配时，可以产生470马力和516磅-英尺的扭矩。也可以是搭载4.0升三涡轮增压V8发动机的柴油版。该发动机在SQ7中产生435马力的功率和6英尺-磅的扭矩。

       从这款test M背面的TDI徽章来看，我们认为这是一款柴油版，可能只适用于欧洲。我们将不得不等待，看看是否有第二个没有TDI徽章的测试M儿童。如果不是这样，那么SQ8最终可能会成为又一款只适用于欧洲的奥迪车型。好在传闻更热的RS Q8采用的是Panamera Turbo S E-Hybrid的V8混动系统，可以产生680马力的动力。

       百万购车补贴

当奥迪玩起悬挂来，还是

       消费者在认知汽车的初期，往往会低估ECU的潜力。

       大学时，我们经常会比拼哪辆车的百公里加速更快，然后找到一辆符合自己最高预算的车作为「DreamCar」。但那时的我们并不知道，车辆居然还有通过「缩短发动机寿命」换取「百公里加速更快」的方法——也就是刷ECU。

       这个方案听起来就像解除了某种封印一样，假如那时我们真的有车，酷爱岛国动漫的我们一定会在中二之魂的驱使下犯下某些无法挽回的错误。

       其实ECU就像我们的大脑一样，当身体机能达到上限之后，某些违法犯罪的方式可以让我们实现短时间内的力量爆发，这也是为什么运动员比完赛一定会尿检。

       不过，人类对于大脑的开发速度要远远落后于计算机的发展速度。几十年前，汽车的ECU还只能控制喷油方式、喷油量、车身稳定系统等等基础功能。而短短几十年后，就已经有厂商可以让ECU控制所有底盘系统了。

       通过标题大家应该也知道这家厂商是谁了，对，就是奥迪。

       几天前，奥迪向外界展示了全新的超级ECU。这套系统最大的亮点是可以控制车辆所有的底盘系统，包括制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统。对比现阶段的车辆ECU，这台行车电脑的运行速度和效率提升了10倍，足以应对数量庞大的传感器群。

       2015年，奥迪在全新一代Q7上首次搭载了电控底盘系统，简称ECP。可能很多人不知道电控底盘系统和ECU有什么关系，事实上，电控底盘系统就是由信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行器等等零部件组成。

       奥迪本次所展示的全新ECU，正是电控底盘系统能够「Hold住全场」的关键。

       如果说车辆的ECU是「大脑」，那电控底盘系统就是「团队leader」，他手底下的员工（也就是零部件）全部要听他指挥，由他调配。作为底盘系统的中央控制器，这套电控底盘系统可以控制超过90个系统部件，而目前最先进的电控底盘系统也只能控制20个。

       那么问题来了，电控底盘系统会带来哪些好处呢？它又是做什么用的呢？

       电控底盘系统不仅可以记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车辆状态，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（比如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被收集和分析。基于这些数据信息，电控底盘系统就可以给驾驶员提供更好的操控性和乘坐感受。

       在早期的汽车上，底盘系统里的制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统是各自独立的，互不干扰。而电控底盘系统的出现，就像一条纽带一样拴住了每个底盘架构，使它们之间可以建立信息融合和交换，从而让车辆在面对不同工况时，能够更好的协同控制。

       而这一切的背后，自然就是这台超级ECU的功劳。

       奥迪在现场也表示，除了e-tron系列，奥迪的燃油车、甚至性能车都可以使用这台超级ECU。落实到我们的日常生活中，就是这台ECU可以实时控制纯电动车的动能回收系统、高性能车的防侧倾稳定系统和可变悬架系统等等。

       据官方表示，这台ECU可以为纯电动车型提升30%左右的电池能效，还能够将整个底盘与动力系统的总控制器集成在一个零部件之中。这样做的好处除了大幅提升能效比之外，还可以从侧面提升车辆的舒适性、稳定性、以及性能。

       目前可以预见到的是，未来空气悬架、电子防倾杆、转向系统等等结构都会因为这台ECU的出现而产生变化，下面咱们一个一个分析。

       ●空气悬架

       其实空气悬架我们已经不陌生了，目前高端车型基本都有搭载。它的原理是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。

       奥迪A8、Q8和e-tron等车还在空气悬架的基础上，打造出了更为智能的AI主动悬架。

       大家一定还记得一个视频，全新一代奥迪A8刚刚上市时，官方展示了一项主动安全系统。车辆可以自动检测周围的环境，如果有物体以高速从侧面冲撞过来，车身会立刻升起一定距离，保证乘客的安全。

       在这个视频中，奥迪A8就像被吓了一跳一样，弹起来很高。虽然视觉效果有些喜感，但这毫无疑问是AI悬架起到了作用。

       此外，由于奥迪最新的动力总动都搭载了48V轻混动系统，车辆的四个车轮处分别各有一台执行电机，它不仅能够承担主动防倾杆的作用，还能独立调整每个悬架的高度。以全新一代奥迪A8为例，车前的摄像头可以检测前方的路面，如果有坑坑洼洼或者减速带，系统就会自动升高悬架并且降低刚性，以保证车内的乘客不会被晃来晃去。

       ●电子防倾杆

       电子防倾杆的主要适用车型其实是SUV，毕竟较大的车身和较高的重心会在转弯时带来明显的侧倾。为了改善这种不好的驾驶体验，奥迪在SQ7和SQ8上采用了电子防倾杆技术。不过由于这也是悬架系统的功能，所以仍然需要车辆是48V电压系统。

       电子防倾杆的核心部件是内部的电机和齿轮组结构，据官方所说，这套电子防倾杆可以抵抗瞬间高达1200N·m的离心力，不得不说，这对于定位「极致运动」的SQ7和SQ8来说，是个非常重要的配置。

       而在普通的路面上，电子防倾杆会自动断开左右车轮的连接，避免两侧车轮之间互相传递振动，从而达到更好的舒适性。

       ●转向系统

       可变转向系统虽然不是什么新奇的配置，但后轮转向技术并没有被太多厂商所掌握。在电控系统的支持下，奥迪就成功实现了后轮转向功能。

       目前奥迪A8、Q7都有该配置，当车速低于60km/h，后轮可向反方向旋转，角度最大可达5°，最小转弯半径减少1.0～1.1米，从而可以提高转弯效率。而当车速超过60km/h时，后轮与前轮以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。

       目前，上述这些功能奥迪都已经实现，而当全新的超级ECU可以完全控制整个底盘系统时，这些零部件必然会相互协作，带来更好的驾驶、乘坐体验。

       当然，过多的传感器也会是对ECU运算能力和可靠性的一个重大考验，如果奥迪可以将各方面协调匹配好，那这套系统的历史意义一定会比肩quattro四驱系统。

       ●写在最后

       很多人怀念各种机械齿轮啮合时的声音，甚至他们觉得这才应该是汽车这种机械设备该有的样子。但不得不说，随着电子化时代到来，我们体验到纯粹的机械乐趣会越来越少。

       你说这是遗憾吗？可它确实带来了很多变化。

       我们看到奥迪的电控底盘实现了很多传统机械主导时代不可能完成的任务，也进一步说明，电气化的趋势，不只是在驱动形式上的变革，而是对于汽车未来发展走向的影响，通过电气化与数字化的演化，汽车的安全性、功能性、便利性会越来越好，脱开纯机械时代的桎梏，可能向一个更智能科技的领域迭代。

       这次奥迪能够让ECU强大到控制整个底盘系统，下一次，会不会就是一颗运算能力极强的ECU带我们进入自动驾驶的时代呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪技术“软硬兼施”：从前沿的机械系统到互联的高端控制单元

       都说奔驰玩豪华、宝马玩操控、奥迪玩技术，这都是长期以来大家很难挥之不去的固有认知。最近几年，奥迪的很多主流车型一改之前的沉闷无聊，在操控运动性上做了脱胎换骨的进化，大家才意识到原来奥迪玩起操控来可以这么得心应手，甚至还靠着RS?Q8一举拿下纽北最快SUV的头衔。这不仅仅是因为新一代模块化平台整体的进化，还因为奥迪玩起底盘科技尤其是悬挂技术来，真的是证明了一句俗话“还是”。

       前日，奥迪在德国总部因戈尔施塔特与全球媒体连线，组织了一个线上“技术日”，懂奥君就一起给大家划划重点，给各位看官总结一下奥迪到底炫了什么技。

       其实，奥迪玩底盘技术的历史已经有很多年了。为了改善行驶的舒适性和转弯过程中的侧倾，奥迪为C5这一代的RS?6开发了DRC技术，并一直改良并沿用至今；后来为了提升quattro机械四驱系统的过弯极限，奥迪开发了sport?differential运动型差速器，本质为一套电控主动限滑差速器，目前在MLB?evo的RS?车型中都可以选装。

       （DRC原理示意）

       在2015年的Q7上，奥迪开发了ECP电控底盘系统（Electronic?Chassis?Platform），这套系统可以将底盘系统的各个组件连接起来，让不同的底盘部件如引擎、转向系统、变速箱、悬挂系统不再是一个个独立的个体，而是把各自底盘和传动系统等的数据汇总到一个处理器上，为驾驶员计算出最合理的车身动态反应。

       这套ECP系统让整个车身就像打开了任督二脉，实现了更多技术的可能，奥迪的底盘控制系统进入了一个全新的时代，一系列顶级悬挂技术就此诞生了。

       除去我们比较熟悉的自适应空气悬挂和后轮转向技术之外，最大的亮点就在于奥迪的两大智能悬挂系统。一个是奥迪SQ7和奥迪SQ8/RS?Q8的电动防倾稳定系统（electric?roll?stabilization），另一个则是已经在A8上使用的主动悬挂系统。

       SQ7/SQ8的电动防倾稳定系统（electric?roll?stabilization）

       奥迪SQ7和奥迪SQ8的电动防倾稳定系统在前后桥各有一个电机，来主动提供扭矩补偿，取代了被动的防倾杆，可以让车辆快速转弯的情况下，有效减少车身侧倾。在短短数毫秒内，稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面，抵抗瞬间高达1200?牛顿米的离心力。得益于此，车辆可获得更快的转弯速度，与此同时显著减少负载变化反应。在直线行驶期间，例如在崎岖不平的路面上，行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，以提高乘坐舒适性。作为中央控制单元，电控底盘系统还可以匹配奥迪?SQ7和奥迪SQ8中的其他底盘技术提供的信息，例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器。通过高水平的操控性和敏捷性，驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作。至于有多大实际作用，大家可以自己看看RS?Q8的纽北刷圈视频，你就知道为啥2吨多的SUV高速过弯时还能这么平稳了。

       A8的主动悬架

       另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点已运用于奥迪A8，主动悬架技术。这是一个更高阶的完全主动的机电式操控悬架系统。每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统供能。主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100?牛米，并将其传递到钢制扭矩管。扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。在前轴上，扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上，在后轴上则作用于横向控制臂（叉骨）上。

       如此一来，奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷，适应不同的道路。在任何驾驶情况下，依靠ECP的计算，车身位置都可以得到主动控制，从而实现神奇的“魔毯”功能，而且这套系统不仅能几乎完全抵消侧倾趋势，还能用同样的效果抵消纵向俯仰的趋势，让行驶感受达到一个全新的高度。

       虽然目前SQ7和SQ8还没有引入国内的消息，但是国内的A8已经可以选装这套神奇的主动悬挂技术了，官方配置名称为智能主动车身控制系统(eABC)，选装价格为7万元，对于这么高阶的底盘黑科技，真心不贵！

       其实除了这些悬挂技术之外，ECP在e-tron上还有另外一个大显其能的地方——集成式制动控制系统，这套系统可以在保证最优制动效果的前提下，还在能量回收、舒适、反应速度等方面都几乎做到了目前量产车的最极致。具体它有多神奇，之后咱可以在后面的文章细细聊。

       奥迪e-tron底盘模型

       总结一下，奥迪的这些底盘控制技术和悬挂技术，不仅仅是自己的一个炫技，在懂奥君看来更是一个承诺。目前的电动化时代里，有数不清的造车新势力将动力、续航、自动驾驶等设为最核心的亮点，而忽视底盘质感这些看不见的地方。而一款车真正开起来、坐起来到底好不好，则更是需要无数工程师夜以继日的计算、模拟、测试、调教出来的，而这些也许是传统厂商最大的优势所在，奥迪起码向我们承诺了，在追求电动化未来的同时，也依然会保证在驾驶层面，无可替代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年8月6日，英戈尔施塔特——四十年前，奥迪为汽车界带来革命性变化。1980年，奥迪quattro全时四驱技术的诞生，象征着全新底盘技术路径的问世，奠定了奥迪的“突破科技，启迪未来”愿景。如今，在电控底盘系统（Electronic?Chassis?Platform）的支持下，电动主动式横向稳定杆补偿系统（electromechanical?Active?Roll?Stabilization）、预测式主动悬架（predictive?active?suspension）和动态全轮转向（Dynamic?All-wheel?Steering）等创新性的底盘系统之间可实现智能互联，将各个系统的潜力展露无遗。在奥迪e-tron中，电动液压集成制动控制系统（integrated?Brake?Control?System）让能效成为底盘开发过程中第三大要素，和舒适性、运动感同等重要。未来的综合车身动态管理系统（vehicle?dynamics?computer）是集成高端科技的控制单元，可同时启动多达90个车辆部件。

       神经中枢：综合车身动态管理系统

       奥迪始终致力于驱动底盘技术和动力总成技术的融合。未来，综合车身动态管理处理器将操控车辆的纵向与横向动态控制，同时实现能效与动力总成的管理。制动能效回收、瞬时确定阻尼器压缩率、实现车道精准保持，这一切几乎同步发生。未来的底盘发展目标非常明确：除了追求更高水平的运动感和舒适性之外，与能效技术的结合至关重要。

       未来的车身动态管理处理器可对几乎所有功能实现全面控制，实现纵向、横向和垂直动态管理。例如，整合底盘、动力总成和能效回收功能的处理器，其功能比当前的电控底盘系统有显著提升。未来的综合车身动态管理系统的运行速度约为当前系统的10倍，最多可同时控制多达90个系统部件，而当前的电控底盘系统大约可控制20个系统部件。全新的综合车身动态管理系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性和模块化能力。换句话说，无论是传统燃油动力、混合动力或是电力驱动的车辆，还是电动前驱、后驱、四驱系统均可运用。得益于此，中央车身动态管理系统与车联网功能结合起来，还可以根据驾驶者的需求启动相关功能。精确的数据运算还可支持实现高级驾驶辅助功能。

       奥迪底盘技术的开发强调通过智能电控，加强各机电底盘部件与车辆功能的协同与互联。电控底盘系统（Electronic?Chassis?Platform）于2015年搭载奥迪Q7首次亮相。如今，无论是奥迪旗下的中型、全尺寸还是豪华车型，电控底盘系统都可以将底盘系统的各个组件连接起来。随着电控底盘系统的智能互联功能持续强大，quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、动态全轮转向等底盘技术得到了长足发展，奥迪已具备出色的乘坐舒适性与高水平的驾驶动态性。

       智能协作——前所未有的灵活，兼备舒适与动感

       奥迪SQ7和奥迪SQ8的电动侧倾稳定系统完美地诠释了奥迪在底盘技术设计上付出的无限心血。智能协作与互联的存在，使得系统能够发挥出全部潜力。在转弯和负载变化过程中，全尺寸SUV的车身侧倾降至最小。此外，它还为奥迪全尺寸SUV提供了卓越的横向动力学性能，为驾驶者带来惊艳的驾驶体验。

       车辆快速转弯的情况下，电控调节的稳定杆有效减少了车身侧倾。在短短数毫秒内，稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面，抵抗瞬间高达1200?牛顿米的离心力。得益于此，车辆可获得更快的转弯速度，与此同时显著减少负载变化反应。在直线行驶期间，例如在崎岖不平的路面上，行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，以提高乘坐舒适性。作为中央控制单元，电控底盘系统还可以匹配奥迪?SQ7和奥迪SQ8中的其他底盘技术提供的信息，例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器。通过高水平的操控性和敏捷性，驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作。

       另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点已运用于奥迪A8，主动悬架技术。这是一个完全主动的机电式操控悬架系统。每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统供能。主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100?牛米，并将其传递到钢制扭矩管。扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。在前轴上，扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上，在后轴上则作用于横向控制臂（叉骨）上。

       如此一来，奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷，适应不同的道路。在任何驾驶情况下，车身位置都可以得到主动控制。由于主动悬架的灵活性，驾驶特性延展到全新的境界。当驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择“动态模式”时，车辆变得更加动感：平稳地转入弯道，侧倾角仅为普通悬架的一半，制动过程中车身几乎没有倾斜。“舒适模式”下，车辆在任何不规则的路面都可以实现平稳驾驶。为了使车身平稳，主动悬架不断适应各种驾驶情况，为车身实时增减能量。如此一来，驾驶者和乘客不再感受到机械动力总成和驾驶效果切换带来的影响。

       另一方面，如果即将发生速度高于25千米/小时的侧面碰撞，奥迪A8的主动悬架会瞬间将车身提高，高度多达80毫米，从而使另一辆车在更耐撞的区域撞入。乘员舱变形的情况以及对乘员的影响（尤其在胸部和腹部区域）比没有悬架提升装置的侧面碰撞要低50％。同样，电控底盘系统负责激活主动悬架及其与其他底盘组件（如空气弹簧）之间的协作与互联，最大程度地保障出色的驾乘舒适性和安全性。

       赢在制动——奥迪e-tron的集成式制动控制系统

       奥迪e-tron搭载的集成式制动控制系统完美诠释了底盘技术与动力总成技术之间日益紧密的联系与融合。电动液压集成制动控制系统让能效成为底盘开发过程中第三大目标，和舒适性、运动感同等重要。

       例如，能效回收系统对电动SUV续航里程的贡献高达30％。电控液压集成制动控制系统包括两个电机和液压集成制动系统，并率先结合了三种不同类型的回收系统：使用拨片的手动回收系统，使用预测效率辅助和制动能效回收的自动回收系统，可在电动和液压减速之间平稳过渡。奥迪e-tron仅通过电机，而无需启动常规制动器，就可以回收制动力在0.3g内的能量，这包含了日常使用90%的减速情况。实际操作中，所有正常的制动操作都能将能量反馈回电池中。

驾驶者可以使用拨片，在奥迪e-tron中选择三档能量回收。在最低档时，当驾驶者的脚从加速踏板上抬起时，汽车滑行而不需要额外的拖拽力。在最高档，这款电动SUV自动显著降低速度——驾驶者可以通过仅控制油门踏板减速或加速，从而产生所谓的单踏板感。减速时，制动踏板不是必须的。车轮制动器仅在10公里/小时的车速下，或是当制动力超过0.3?g或电池充满电时会起才会介入产生制动力。

       奥迪是全球范围内首个在电动量产车型中采用全新电动液压制动概念的汽车制造商。得益于此，驾驶者再也感觉不到电动制动力到机械制动力的转变。电动制动力能量回收主要是通过电动牵引电机进行，而机械制动力的产生是通过液压操作的常规摩擦制动器。这种“混合制动”可以有效地改善踏板的感觉，并具有明确的恒定压力点，就像在具有常规内燃机和液压车轮制动器的车辆中一样。制动踏板未连接至液压系统，从电动机制动过渡到常规制动器的过渡平稳顺畅，对驾驶者而言可谓无感无缝转换。

       这是通过复杂的电动液压系统来实现的：紧凑型制动模块中的液压活塞产生额外的压力和制动力，以补充能效回收产生的制动扭矩。在自动紧急制动情况下，从减速启动到在制动片和制动盘之间施加了最大制动压力时间仅间隔了150毫秒。根据不同的驾驶情况，电液集成式制动控制系统决定奥迪e-tron是否将通过电机、车轮制动或两者结合的方式（在每个轴上分别电动或单独）进行减速。借助该系统，这款电动SUV能够最大限度地发挥能效回收潜力。

       集成式制动控制系统也凸显了系统之间的协作与互联。车上标配的能效辅助系统完美支持电控液压集成制动控制系统。系统可以利用雷达传感器、摄像头图像、导航数据和car-to-x车联网信息识别交通环境和路线。只要系统认为驾驶者可以从加速踏板上抬起脚，相关提示信息就会出现在奥迪虚拟驾驶舱中。与选装配置自适应巡航辅助系统配合使用时，能效辅助系统还可以预测性地使电动SUV自动进行加减速。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪sq7和sq8区别”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪sq7和sq8区别”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。