奥迪a4l汽车贴膜纳多灰_奥迪a4纳多灰贴膜多少钱

2024-07-10 04:28:42

现在，请允许我来为大家分享一些关于奥迪a4l汽车贴膜纳多灰的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于奥迪a4l汽车贴膜纳多灰的讨论，我们开始吧。

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2.你确定你真的了解一台车对男人的吸引力？

3.迟到的作业帖，纳多灰奥迪A7 EA839四驱竞技版

4.开奥迪RS 5/RS 4 Avant下赛道：为爱狂一把，毕竟八十万

5.奥迪a4l全身贴膜改色要多少钱

6.水泥灰跟纳多灰哪个好看

奥迪a4l汽车贴膜纳多灰_奥迪a4纳多灰贴膜多少钱

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腰线很漂亮

正好参加一下15周年的发帖活动。?20款换代前，提2018款40时尚季风灰，用车半年，3000公里。?小地方，价格还能接受，也不算真优惠，18款和现在20款也没啥可比性。?一、选车?有娃之后一辆车不方便，计划再添一辆。此处感谢老爹老妈资金支持，又当了一回啃老族。?本来从来没有考虑过豪华品牌，预算定的20+，最早一直研究的混动奥德赛、艾力绅，后来考虑到七座MPV的利用率实在太低，就PASS了。?然后考虑五座或者七座SUV，七座可以临时应急用。此时研究范围锁定了柯迪亚克，研究了半天，也挺看好，但是老婆不喜欢，所以PASS了。?偶然一次论坛里看到了沃尔沃V60，刚上市，整个论坛都是各种帖子，中毒了，各种研究各种逛，个人骨子里其实还是喜欢小众一些的东西的。向老爹老妈请示，预算加到了30。逛着论坛开始研究配置，T4的配置感觉够用，但是非常喜欢T5增加的ACC相关的功能，但是刚上市一点优惠没有，另外论坛里都推荐直接上V90,考虑了很久也没决定。?正好有个小型车展，去逛了逛，直奔沃尔沃，结果本地4S没有V系列经销权，告知只有一辆老板自用的V90顶配可以卖，犹豫了下，家里都不喜欢二手的。PASS了?顺带看了看XC60，挺好，也没啥毛病，配置也挺不错。?之前听朋友说过，Q5最低能到28，车展上正好有，就去看了看，问了问价，和XC60差不多，车也不错。?之后就开始对比XC60和Q5L，品牌、配置，从配置角度肯定XC60,从品牌角度肯定Q5L，家里人都倾向Q5，另外沃尔沃4S店太远，平时也懒得跑，真有问题不方便，所以基本决定Q5了。?二、订车?一共去了2次4S店，当然期间论坛几乎天天研究。?逛论坛只记住了2个颜色：比斯开蓝，纳多灰。?订车颜色锁定了季风灰。没见过实车，参考了灰色A6/A4/Q3，以及论坛各种帖子。?车本身的配置个人只有一个要求，舒适进入。?最后定的季风灰+智能钥匙40时尚。定制等车4个月。后来想加ACC，4S说厂家不接单了。?三、提车?结果等了1个多月，4S通知，车到了。?惊喜，结果出了个幺蛾子，差点变惊吓。?验车没问题，交钱。等着上保险，期间发现只有主驾驶一个门无钥匙进入。怀疑4S私自加装，4S不承认，联系厂家客服答复无钥匙进入应为四门，4S依旧咬定是厂家的问题。最终给了两个解决方案：退4000提车；再等4个月。正好天冷了，也要用车，就提了。?四、用车?40动力个人感觉足够用了，反正也不飙车，也不超速，高速120也完全没问题。20款个人推荐45时尚，不为动力，为了配置。?小问题：?1.中控电流声，解决不了，影响不大。?2.在线更新地图，把送的流量用光了，换自己的SIM卡，照样用，用U盘更新了地图，耗时35分钟。?3.启停一直用，停车辅助关了，两个同时开，起步冲头。?4.MMI用起来还行，但是不是触屏是硬伤。?5.玻璃水没发现漏，但是用的很快，可能跟我习惯有关，没事就喷水，大灯清洗手动关闭（喷水之前关大灯。。。。）?小技巧?1.刹车踩踏深度一定程度可以控制启停，主要控制脚感。?2.锁车一键升窗可以通过连按锁车键中止。?3.个人感觉，360影像和变道辅助还是很不错的功能，虽然我没有。?4.很多用车小技巧可以参考A4L论坛置顶帖。?记一次[伪]远程启动的经历。?正好为了发帖停车之后给车拍照。?先介绍一下背景:?自动启停默认开启。停车挂P档，自动切换到自动启停，一般30秒后自动熄火。?1.挂完P档，下车拍照，然后超过30秒自动熄火，但是中控屏一直亮。正常这时候中控屏应该也是熄灭状态。?2.拍完照准备锁车，按一下车钥匙没反应，按了两下，车直接打火着车。?3.熄火锁车走人。?也没再继续试验，感兴趣的朋友可以测试一下，具体是不是远程启动，还是别的。

灰色的视觉效果应该这张最接近

个人感觉Q5L最好看的角度

大灯好看

米其林的胎，对比看20寸轮毂好看，但是19看久了也挺好

雪后4驱有安全感

织物混搭座椅个人很喜欢，要不然冬天凉，夏天热，还得加座垫。座椅加热热的比较快，但是用处不大，个人感觉方向盘加热是真的香，虽然我没有。

U盘更新，35分钟。

等车期间买的代步，车是好车，但使用逻辑有硬伤，坡上无法电动助力启动，必须有初始速度才可以电动助力，鸡肋。

骑了一天就退了，买了个雅迪。浪费我轮毂反光贴。

你确定你真的了解一台车对男人的吸引力？

2020款奥迪A4L已经上市，19款开始慢慢落幕。时代在前进，汽车也朝着更科技，更安全，更舒适的方向发展。六月中旬萌生了想法，想把我的小四简单改改，主要是外观方面。人都是喜欢美丽的事物，也为了获得更多的关注，取悦他人，也取悦自己。话不多说，上图。

在这之前分享一组我的心动案例。虽然两者区别不大，都是清新的风格，在我眼里都属于轻奢主义。

同为19款奥迪A4L?,单从就能看出大致的改装项目，全车海风蓝改色膜，也是今年最热门的颜色之一。

RS4前包围，特别之处在于这个包围是银框的，最常见的是黑框黑色中网。原车包围太素了点，没什么运动气息，换了包围之后整个前脸的颜值得到了巨大提升。

大灯如果是矩阵式的会更加分~

S4四出套件?，S4小尾翼，还定制了一套刀锋轮毂，尺寸不够大视觉效果差点，其他的也就无可挑剔了。

漂亮

翘臀真好看[偷笑][偷笑]

重头戏来了，上文已经说过主要想改改外观。脑海里已经有了大概的升级方案，在预算之内如何最大化的满足视觉效果。首先全车的改色膜，在海风蓝和纳多灰之间犹豫了一段时间，两种颜色我都喜欢，当然必须做一个选择，在女朋友的建议下选了奥迪的原厂色：纳多灰?纳多灰改色膜，RS4前包围，银耳，尾翼?....?这次要做的项目。

祖国版银耳

银耳算是最常见的改装了，改S4第一步从银耳开始[偷笑][偷笑]

施工过程啥的我就一笔带过了，整整一天时间。因为要去忙工作的事情，就直接把车子丢店里了。第二天起了个大早过来拿车，满怀期待。小四换了身新衣服肯定更好看。已经迫不及待要去拿车了[嘻嘻][嘻嘻]

临走时拍的一张照片，素车的样子。

最近有空把小四洗洗干净，出去拍了一些照片。大饱眼福吧[色][色]

大功告成!?纳多灰给我的感觉是平淡中透露着个性，轻奢。奥迪水泥厂不是白叫的哈哈。

阳光下看起来清澈透亮，忍不住想上去摸一下，又不忍破坏这美好的一幕。

这张全身照，轮毂有点拉低颜值了。只能等等下次安排一套S4花瓣轮毂，一双好看的鞋子占整个车子颜值一半。

翘臀小尾翼

这次没装四出套件有点遗憾，S4的屁股更圆润。

这是现在的样子

这是我预想中的样子，同样的角度拍出来还是有点区别，当然很多地方也还没来得急改。目前达到了我理想效果的三分之二，还有一段路要走，小白入圈，简单改改，欢迎大家一起交流。求个精！求车友指导。

迟到的作业帖，纳多灰奥迪A7 EA839四驱竞技版

德国性能车。这个词背后，你能想到的是什么？是看似优雅，实则暴躁的AMG，还是对驾驶有相当高水准要求的M?Power？又或者是传奇四驱加持的RS系列？

在真正的车迷眼里，这几个选项之间没有孰优孰劣。它们的差异，更多是为不同性格的人而来。其中最平易近人的，当属奥迪的RS系列。因为有了quattro全时四驱的加持，奥迪的性能车都有一个特点，就是极限高的同时，对驾驶者的要求不那么苛刻。

我们拿到的这台RS4?Avant，除了性能之外还有一个和性能不怎么沾边的特点，实用。这是它的“矛盾”之处，也是它最吸引人的地方。谁说实用的车不能谈性能？高性能旅行车，这是最适合所有人的性能车，没有之一。

旅行车流畅优雅的线条在这台RS4?Avant上展现的淋漓尽致。和自家的大哥相比，虽然RS6更快也更强，但是单论视觉效果的话，RS4?Avant其实反而要更舒展一些。很多人会觉得RS4?Avant和A4?Avant傻傻分不清，但是对于熟悉它们的人来说只需要一眼就足够了。这个略显夸张的宽体，就像是在告诉别人：我不一样。

RS专属的保险杠，超大尺寸的侧进气格栅，还有大灯、轮眉前的导风槽，配合力量感十足的宽体。远看你会觉得这就是一台A4旅行版，但是近看，高亮的外观套件，炭纤维套件，和RS风格的设计，RS4?Avant的与众不同才体现出来。

VAG车迷们最喜欢的“”轮毂也有了变化，更深的铣槽看起来更加有力，全新的古铜色颜色和奥迪经典的纳多灰搭配在一起，气场就是这么体现出来的。

全新的矩阵式大灯，这样的大雾里照射效果依然一流，毕竟奥迪的灯，也是很多人为之着迷的点之一。

坐进车内，你会发现一切那么熟悉，又不是那么熟悉。

和全新A4L完全一样的布局，但是车内的氛围完全不一样。翻毛皮的方向盘，和内饰同色的一体式运动座椅，细节处的“RS”logo，方向盘上的RS按键，就和它的外表一样，这台车的特别总是在不经意间的地方让你感受到。

打开引擎盖，红色的引擎盖板也表明了它的身份。

这台EA839引擎，和保时捷上那台完全一样。S4上那台引擎同样也是EA839，但是它们却有着细微的差别，比如在RS4?Avant上，它的排量被略微缩小至2.9L，但因为双涡轮的缘故，它的动力表现要更加出色。

比起之前机械增压的EA837，EA839是全新一代的动力总成，和VAG集团旗下很多引擎一样，它也有着巨大的潜力。除此之外这台引擎最大的亮点是更低的油耗和更佳的排放，你说性能车谈油耗？没错，虽然玩性能就不要在意油耗，但是它在日常驾驶的经济性的确出乎意料。

它虽然刻着TFSI，但是实际上它的技术是有革命性变化的。EA839引擎采用的是顶置式的喷油嘴，这点和侧置喷油嘴+进气翻板的FSI架构完全不同，也就是说这台引擎有着全新的燃烧系统，和基于FSI结构的EA888、EA855引擎完全不同。

还有一点，就是涡轮中置的设计。90°夹角，两颗涡轮被放置在了“V”型的中间，这部分空间既可以设计单涡轮也可以放置双涡轮，这就是2.9T和3.0T的区别。更短的进气道，也换来了更加出色的涡轮响应，所以从机械结构而言，这台引擎完全是为了驾驶而生的。

4.1s破百的加速成绩足够让一些超跑汗颜，一台追的上法拉利的旅行车，这才是开这类性能车最刺激的地方。

驾驶模式的切换，给了这台车更多的可能。比如舒适模式下，让人盲猜不少人都不会觉得它和A4L有什么差别，但是换到动态模式，这辆RS4?Avant就像换了一副面孔。紧绷的悬架能清晰传递出路面的起伏，转向精准的同时更加沉稳，还有更“跟脚”的动力响应，一脚油门下去它好像有使不完的力推着你往前走，运动排气的声浪就像在耳边跟你说“别收油”，对每一个热爱驾驶的人来说，欲罢不能也不过如此了。

上山？通勤？还是开着它购物，这台车都能在合适的场景下扮演合适的角色。旅行车+性能车的结合，对真正爱车和懂车的人来说，都是致命的吸引力。

4.1s的加速成绩，Audi?Sport的赛道基因，还有优秀的日常驾驶体验。其实这算不上是评测，更多是想告诉大家一台高性能旅行车的迷人之处，赛道和日常驾驶的完美融合，对于没有Off?Road需求的人来说，没什么比这样一台车更合适了。

如果在预算内，相信没有多少人能拒绝一辆RS。虽然这是RS家族只是小改款，但是吸引力不亚于换代，明天，奥迪RS将亮相城市的空中赛道，搞一波大事情。哪个城市？哪条赛道？关注奥迪官方的消息就行了，谜底明天揭晓。全新的RS4和RS5也将在20号正式上市，准备好迎接RS家族的致命吸引了吗？

来源于麻辣车事拍摄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开奥迪RS 5/RS 4 Avant下赛道：为爱狂一把，毕竟八十万

高中毕业后就去了加拿大读本科，多伦多地区冬季气候很恶劣，最冷的时候体感温度会达到-40℃，公共交通并不像国内这样发达，公交车很多都是半小时一班，在天寒地冻的车站等车是对精神和肉体的双重磨练。在拿到G2（实习牌照）我果断购买了人生中的第一台车W205?C400?4Matic。

2016年，生命中多了狗儿子金毛图图，图图长大的实在太快，很快就不是一个小Puppy了。为了每天带他去狗公园，我必须要换一辆大车了，当时考虑的是SUV，因为后备箱是最适合大狗的空间，可以趴着站着坐着都可以。

老大图图（左）老二布布（右）

那天陪朋友去奥迪店里看车，意外看到了这辆Sepang?Blue?Pearl?Effect?（珍珠漆雪邦蓝）。当时S7刚刚中改款，Facelift改了头灯和尾灯，从优雅感性的美变成了机械理性的美。4.0双涡轮的V8对我吸引太大了，掀背不仅帅气更给狗子宽大的后排空间，这辆车简直就是我梦中的车，从此开启了我和奥迪A7的旅程。

德味十足

2018年底决定回国，把所有的家当用托盘打包寄回国，两只金毛也带回国，可是我心头最爱的车却只能忍痛割爱，卖给Audi?Dealership。

多伦多皮尔逊国际机场

在加拿大这种大农村已经养成去哪儿都开车的习惯，回国后带着两只大金毛，没有一辆车实在是很不方便。?虽然新A7国内还没上市，但是多伦多车展我已经体验过实车了，全新的MMI车机系统，虚拟座舱的加持，外观上也没有让人失望。奥迪A7、宝马6系Grand?Coupe和奔驰的CLS是我心里BBA的颜值巅峰。但是随着CLS全新换代，6系GC停产（只剩下6系GT，为8系让路），这个类型就只剩下全新A7颜值在线了。

多伦多国际车展

全世界的奥迪店似乎布局基本都是一样的，没有惊动店里的销售，轻车熟路的绕过前台，开始自顾自的参观展厅。一楼毫无惊喜，一如既往是走量的全新A4L、Q3还有Q5（全新A6L还没上市），顺着楼梯摸到了三楼，都是奥迪认证二手车，恰逢Q7中期改款，展厅停了一台Q7的改款前的试驾车，用的还是和上一代A7一样的EA837机增发动机。一个年轻的销售主动与我攀谈起来，从各种专业角度跟我聊奥迪的种种技术革新。?心心念念想试驾新A7，可惜还没上市，4S店订的展车也没到港。客套过后打算离开，但他要了我的驾照让我在展厅门口等他——他把经理的A8L开来给我试驾了！?“A7和A8的内饰除了后排座椅，基本一模一样发动机也都是一样的EA839+48V轻混，空气悬挂，矩阵LED大灯”。我很诧异，我明确的表示了别说A7、Q7，连A4L我都不打算买，劝他不要在我身上浪费时间，他却回答我“买不买没关系，我从你身上找到了共鸣，都是热爱车子的人”。

试驾路上得知马上会有一台纳多灰的竞技版顶配车发到华兴深蓝做展车，因为是第一批车，所以免费加配了纳多灰的漆还有21寸的Audi?Sport的轮毂。心中其实已经起了微妙的化学作用，上一代只有RS7才可以选配纳多灰！但还是表面镇定的加了他的微信，说了些客套的话。?回到家，辗转反侧，毫无疑问，我再一次中了A7的毒，果断联系销售锁定这台还未到港的展车。?这时才知道他是奥迪总部认证的奥迪专家！?由于是全新上市的车型，又是不主流的的A7，一点折扣都没有，￥897,800裸车价，约￥80,000的税，￥2,000上牌费，保险大概￥25,000?装潢大概￥15,000?最终以￥1,02X,XXX在圣诞节开回了家！据说我可能是南京第一台C8平台的A7，如果有更早的兄弟，欢迎指正。

买灯送车

21寸轮毂因为扁平比的原因的确是帅,但是也保持了爆胎王的好习惯.

脉冲式触摸屏

我是很抗拒触控屏替代机械按键的,上一代MMI的按键旋转方向虽然反人类,但是阻尼的反馈,按钮的触感都让人依赖.这一代换装了三块屏幕,中间两块屏幕用了一种叫做脉冲式触摸屏的技术,手放在上面是没有反应的,必须像物理按键一样用力按下去才会触发,配合多种手势,让我可以依旧从容的盲操.

虚拟座舱

C7.5的S7开了80000公里，C8的A7目前开了45000公里，比较一下两代车型的区别

轻混系统（MHEV）?奥迪目前有两套方案，四缸发动机继续使用我们熟悉的12V系统,但是六缸发动机和八缸发动机换装全新的48V轻混系统。?在关闭引擎的情况下，可以在时速55?-?160公里之间熄火滑行;启停速度已经达到了22公里/小时。驾驶管理系统会利用来自导航地图和车载传感器的信息来评估滑行是否更省油,然后控制启停系统工作。?老S7上用的时12V的系统,没有高速滑行系统,不过V8在高速上可以根据工况自动关闭四个气缸省油.?新A7上EA839用的时48V,EA888用的12V,功能一样,都可以实现高速熄火滑行.

四驱系统?先说结论：quattro?ultra这套系统相比冠状齿quattro理论上公路性能减弱，越野性能增强?C7.5-S7用的是冠状齿quattro,全时四驱?最大的优势就是可以实时、准确的分配扭矩给相应的轴，在正常状态下，它默认分配给前轴40%扭矩，后轴60%扭矩。在出现空转打滑的时候，前轴最多可以分配到70%扭矩，而后轴最多可以分配到85%扭矩.?所以在驾驶S7时?quattro给我的信心很足,让我敢于在超低附着力的地面用夏季胎行驶.?这一代C8-A7用的quattro?Ultra应该称作适时四驱,不能叫做全时四驱了.?为了省油,平时车子完全是一个前驱车,只有需要脱困的时候,才会变成一台适时四驱车.而且后轴最多只能被分配到50%的扭矩,后驱的特性完全丢失.?驾驶感受的区别很大,全新S7/RS7用的还是冠状齿quattro,所以说公路性能的下降没得洗.?quattro?ultra的中央差速器是通过一个离合器控制传动轴的工作，以及(通过离合器压紧力)分配传递到后轴的扭矩，所以理论上它可以完全锁死中差。也就是说如果一轴的粘着力为零，通过完全锁死的中差可以将扭矩100%分配到另一轴，变相实现了分时四驱越野车锁中差的功能。所以说理论上ultra这套系统越野能力变强了。?举一个生动的例子,quattro让我有信心在冰面上行驶,quattro?ultra让我有信心在泥泞的地里行驶.?说白了就是?拉力VS越野?的区别.?放一张图你们就明白了

极端天气，21寸夏季跑胎+冠齿quattro无所畏惧,冰面上贴地飞行

动力总成?上一代A7?使用的是3.0机械增压的EA837,优点是没有迟滞,唯一的遗憾就是不像涡轮增压改装潜力大.?上一代S7?使用的和RS7同款的4.0双涡轮增压的CEUC,中改款后450匹,改装潜力巨大.网上千匹的案例很多?这一代四驱A7/S7使用的都是EA839涡轮增压六缸发动机,区别是A7?3.0T单涡轮,S7?2.9TT双涡轮,和S4(3.0T)/RS4(2.9TT)一样?单涡轮的EA839更换大涡轮套件GTX3582R,升级三元,进排气,水喷,程序可以达到600匹-700匹左右,轮上550匹,650Nm?这一代前驱A7使用的是一代神机EA888,配合盖瑞特最新的G30-700,可以700匹+

全新A7上市时间短,又赶上了国五换国六,导致55的车型非常少;而45车型才刚刚上市,这两个月才陆续交车.南京新A7的兄弟姐妹们在帖子下面报个到呀！

奥迪a4l全身贴膜改色要多少钱

虽然很多人都有一个超跑梦，不过那些动辄几百万的家伙，并不是大部分汽车玩家的归宿。下赛道有很多种方式，豪华品牌原厂性能车或许是一个理想的选择，它们不会让车主费尽心思去改装，而且稳定、高效，从40万元起就有一些性能车可以选择。但是，要选择一台有品位有实用性的性能车，还是要把目光放在80万元这个级别，毕竟这里有最个性最拉风的性能车。而其中两款具有相当强的“杀伤力”——?一台是?奥迪RS?5，另外一台则是RS?4?Avant。

要是放在平常，我们也没有什么机会开着这么贵的性能车下赛道。这次可不一样，奥迪举办的RS赛道日活动，主角就是RS?5和?RS?4?Avant。这是两台风格和定位完全不同的性能车，不过它们搭载了同一套动力系统。RS?5是典型的性能轿跑，而RS?4?Avant则是性能旅行车，这两款车的最大价差在4万元左右。也就是说手握80-90万元预算的朋友，很可能会纠结到底选谁，不妨我们就利用这次赛道体验，跟大家分享关于这两台的试驾故事。

关于奥迪RS?5，早在2011款时期它就已经来到国内市场，搭载4.2升V8发动机的它，一直是指导价超过百万的豪华性能车代表，让人感觉遥不可及。不过后来，RS?5逐渐变得亲民，售价慢慢调整到100万以内，后来就稳定在85万左右，成为一些年轻性能车爱家的追求目标。

现在，RS?5的动力系统也有了很大改变，不再一味追求大排量八缸自吸，而是换装到奥迪和保时捷共同研发的最新六缸暴力机器——EA839。这台3.0升双涡轮增压发动机能够爆发出450匹马力，峰值扭矩也达到600牛米，在数据上全面超越早期的4.2升V8，动力是明显全面提升。

再看?RS?4?Avant，以前国内很少有旅行车，更不要说旅行性能车。它正沿着RS?6?Avant打下的江山，在瓦罐车迷心中竖起另一面旗帜，成为踮起脚尖能够得上的百万性能瓦罐车。而且奥迪还给它起了一个极有代表意义的绰号：雅痞瓦罐！果然非常年轻化的定位。

刚穿过P房，就看见一排排?RS?5和?RS?4?Avant整齐划一地排列在维修区。现在的奥迪不仅要在车身的造型上下足功夫，RS车型的涂装更是讲究：纳多灰、索诺马绿、探戈红、梅林紫、流光蓝几种不同颜色的RS停在一起，眼前就像出现了一道亮丽的彩虹。从个性角度上来讲，RS又进阶了。

上午场的体验是四个不同的分段项目，其中包含有RS?5直线加速、RS?5弯道练习、RS?4?Avant弯道练习，另外还带上RS小弟S4的绕桩体验。我们这一组首先要体验的是直线加速。当天的贵阳天气不是特别好，刚刚下过雨之后的赛道很湿滑，其实这也给主办方出了一道难题，因为他们专门为车辆换上了半热熔胎，这种胎在干燥的赛道上能发挥出更好的性能，湿滑的路面和阴冷的天气则不能让轮胎有很好抓地力。但即便在这样的条件下，我首先驾驶的RS?5还是给我带来了非常好的驾控体验。

弹射起步，松开刹车踏板，轮胎有明显的空转，片刻之后找到抓地力那一瞬间，推背感如约而至，600牛米的扭矩在那一刻涌出，转化为动能带着车辆向前冲去，下一秒就听见这台V6引擎的咆哮声伴着排气的嘶吼，快听，那是上头的声音；全油不松开的快感让人陶醉，车速越来越快，转速表直奔红区的躁动点燃驾驶的激情，当魂在后面追的那种感觉袭来，车速已然破百，马上到了刹车点，踏下刹车踏板全力制动，这时RS?5的四活塞刹车卡钳爆发出强大的制动力，并且车身电子稳定系统实时配合，即便是在这样湿滑的路面上也能实现如预期中的制动刹停。也就短短的几秒钟时间就已经感受到了RS?5的出色性能。

第一个项目已经点燃了我的血液，在湿冷的寒风当中等待第二个项目也不觉得冷，因为第二个项目将会更有趣，毕竟弯道才是展现性能车性能的正确打开方式。虽说是列队驾驶，有教练车控制速度，演示入弯角度，不过第一次在湿滑赛道上体验车辆，依然非常刺激。

当我小心翼翼的在弯前降到安全速度，快速打动方向盘把车头丢进弯里，RS?5的车头指向性非常精准，底盘支撑性能一流，重心转移幅度也不大，加上有车身电子稳定系统的悄悄介入，过弯显得非常流畅，丝毫没有拖泥带水。

这个时候我会想象站在第三人称视角，看到的一定是优雅的车身姿态，灵动的过着每一个弯角。而且变速箱实时掌握着车辆工况，根据不同的速度，对我驾驶意图的判断都很准确，而且我感受不到2.9T双涡轮增压发动机的迟滞，动力响应真的是一秒就到，这就是我们常说的油门跟脚。不论是大角度弯还是连续S弯，我都能够掌控得游刃有余。

快，并且稳健！是我对RS?5最深的印象。

第三个项目的体验，车换成了RS?4?Avant，第一时间看到这个“瓦罐车”是亲切的，但是它出现在赛道上面，让我不能确定它的性能是否和RS?5一样。不过这个家伙搭载的动力以及刹车系统和RS?5一致，带着一些期待坐进了驾驶座。

首先在我看来RS?5和RS?4?Avant的发动机声音完全一样，但是排气声浪还是有一些细微的不同——RS?5偏高亢，尤其在降挡补油时发出的回火声更有激情，而RS?4?Avant由于有着旅行车身份，排气似乎沉稳了些。

在进入弯道的第一刻，就感受到它那性感尾部的作用：可能是因为尾部造型和重心的原因，RS?4?Avant在弯中尾部有小幅横移动作，后轮作为主动力轮有明显的打滑迹象，并且在疯狂的寻找着抓地力，那种游走在稳定和失控之间的感觉很微妙，但实际上我也能感受到它的稳态是很好的，小甩尾的那一下又很刺激，让人神经紧绷不少。

对于喜欢驾控的朋友来说，RS?4?Avant在弯道里让人有不确定的感觉，是欲罢不能的。甚至说，在那种特点的环境和条件下，它开起来比稳健的RS?5更有乐趣。

第四个项目则是奥迪拿出了我们很少看到的S4，作为入门级性能轿车，搭载3.0T单涡轮增压发动机的它实力也是不俗的，绕桩对于动力的要求并不是特别多，最重要的是动力的匹配以及响应，这一点S4做得同样很好，再次确认奥迪性能车的调校功底是很深厚的。

而且在桩与桩之间的游走，S4的底盘悬架支撑也表现出了一流的水准，操稳的能力毋庸置疑。虽说A4L在外观设计上已经无限接近S4，不过S4依然有很多细节的不同之处，所以花46万元左右买一台3.0T的这家伙，也就算拥有了下赛道的基本条件。

最后的压轴戏，是分别开着RS?5、RS?4?Avant完整的在赛道上跑三圈。因为已经是下午，赛道路面干了一些，就更有利于我们的跑圈体验。带着对自己以及RS的信心，我先将RS?5开出了维修通道。

当正式进入赛道的那一刻，油门全开！V6双涡轮发动机们的咆哮声响彻赛道，加上赛道两旁小山丘的作用，此起彼伏的响声回荡在赛道上空，这时聚集了不少围观群众，可能他们也很久没有见到十台车同时在赛道上嘶吼的场景，举起相机一阵猛拍。这时，在车里的我也顾不上再多想，就当做是一场比赛去认真对待，每一次走线都在学习与调整，并渐渐进入状态，常常能准确找到弯心攻去。

车辆的姿态稳健，速度也很快，死死的咬住了教练车，教练见状还刻意提高了一些速度，带着我们一起跑，让我越开越有信心。其中在两个S弯的松油、大力制动、打方向、出弯渐进加油的动作都一气呵成，快要实现人车合一的感觉，然而三圈很快就结束……

不甘心，从RS?5下来就马上跳进RS?4?Avant车里。和分段体验一样，RS?4?Avant在弯道里尾部的“灵活性”确实更高，不过那种可控的甩尾是真的有乐趣：在一个两连回头弯，几乎有漂移的姿态了，不过Quattro四驱系统可不允许我这样干，生拉硬拽般的保持了车头的精准指向性，尾部还是有非常好的循迹性。没有面对失控的心理负担，是对我这样的赛道新手最好的照顾。

试驾结束摘下头盔的那一刻，我竟然动了选谁好的念头……

文｜道道

图｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

水泥灰跟纳多灰哪个好看

目前市面上汽车改色膜品牌众多，价格从3000-12000不等，石家庄友固旗舰店提醒您，给爱车贴改色膜不要只看哪家价格便宜，还要看这几方面：

1）改色膜品牌的选择，大品牌的膜质量好，质保时间长；

2）施工门店的选择，最好选择设备齐全，带有无尘施工车间的门店，贴膜技师也很关键，俗话说“三分膜，七分贴”贴膜技师的专业程度直接影响后期贴膜的质量；

关于价格，小编建议三四千贴全车的，慎重选择，因为后期极有可能会出现脱胶的情况，一般好一点的改色膜价格区间基本在8000-12000左右，价格主要跟所选改色膜颜色、膜的品牌和车型有关，改色膜官方质保有2年的，5年的。

汽车改色完成之后需要在10日内去车管所办理备案，办理改色备案需要证件：1）机动车持有人身份证原件；2）机动车登记证书原件；3）机动车行驶证原件。

希望能够帮到你，望采纳，谢谢！

一般来说灰色比黑色隐蔽一些，内敛一些，朦胧一些，低调一些，不像黑色那么硬，那么鲜明刺眼。灰色更有弹性，它是退一步的海阔天空。但灰色决不是灰心丧气，悲观失望，它甚至比黑色更有潜在的力量！所以选择灰色的人一般都比较实在，坚毅，执着，正派和有包容心，是比较传统的好人哦！