本田suv油电混动_本田suv油电混动车型大全

本田suv油电混动_本田suv油电混动车型大全

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“本田suv油电混动”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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2.最强油电混动系统 本田全新CR-V油电混动技术解析

3.本田“小玛莎”混动版，2.0L自吸+电机，17.99万起

4.本田混动车型2022款suv

5.试驾ZR-V致在e:HEV，性能更强更省油

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       很多人可能都会对于CR-V跟皓影感到兴趣，但却可能会误解，这两者之间可能就只有外观不同，买哪款车，决定的关键很可能就是主观的喜好，但其实在经过一天的试驾，我可能会把这票投给皓影（BREEZE）锐·混动，但却不仅仅只是因为它的长相。

       黑化，又酷又省钱

       我承认我被这辆皓影（BREEZE）锐·混动的外观给吸引，当然关键还是试驾车选用的BLACK?EDITION幻夜系列，你简直可以把该车，归类为不少改装厂喜欢的“黑化”风格，替不少车主省下改装的钱，还不用怕被警察叔叔关心。除了混动身份下，比普通汽油版本拥有了专属蓝色车标“H”，以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，再搭配下前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉，以及熏黑套件，如果，不是因为混动身份用隐藏式排气管结构，我相信整体的性能感会更为浓郁。

       当然，这样的“黑化”风格还延伸到了车内，除了混动版换上的SBW按键式电子换挡以及混动风格中央显示屏，自然还延伸了汽油版本的配置基础，能看到加热座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置。

       更值得一提，座舱内饰多了?Hybrid?专属显示并且实现手机串流，Honda?CONNECT?2.0智导互联系统下，这个系统不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的**体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，更支持支付宝Alipay进行在线电子支付等操作等....也在翻阅了规配表才能发现广汽本田，针对中国市场的?皓影（BREEZE）锐·混动车系所赋予的满满好料。

       “融会贯通”，能否打出一招好太极

       我喜欢用“融会贯通”去衡量一辆油电混合车款，在比传统内燃机汽车拥有更为复杂的动力组成，如何组织成一股柔顺自然的动力输出，成为了今天评估这款由中国广汽本田所推出，皓影（BREEZE）锐·混动的标准。

       没有意外，皓影（BREEZE）锐·混动身上的第?3?代?Sport?Hybrid?i-MMD?智能多模式驾驶系统?(Intelligent?Multi-Mode?Drive)，也是本田原厂目前最新的技术，最大综效马力输出来到约?215?匹?(158kW)，电动马达最大输出可达到约315N.m?。

       那么，诱人的点在哪？

       首先，这台代号LFB11的2.0?升引擎，在用?Atkinson?循环引擎技术，热效率来到了?40.6%的水平，压缩比也从?13：1?提升至?13.5：1，让最大扭矩输出从?4,000?转降至?3,500?转。如此即使动力没有增加，但已经能预期得到更明快的动力调性以及油耗的降低。

       面对?Hybrid?动力车款，驾驶的“仪式感”还是要有，你可以在中控上的荧幕或仪表板看到当下的?Hybrid?系统运转状态，并在确认电池电量充足的情况下，使用?SBW?按键式电子挡位切换排入?D?挡，在与汽油版相似的座舱内，使用?EV?纯电行驶模式无声地从停车格驶出。只是感到有点纳闷，当?EV?模式下低速行驶时，我似乎听到类似纯电动车独有的行人警示声，无奈今天试驾的环境实在嘈杂，无法证实，但有此一配置对于油电混合车款来说也是至关重要。

       而如果说皓影（BREEZE）锐·混动的驾驶感媲美了雅阁，一点儿也不言过其实，我相信每个人都会被混动车的移动过程所深深吸引，且皓影（BREEZE）锐·混动的底盘沉稳性更胜CR-V，在AHA敏捷操控系统、RD振幅响应减震系统等配置下，搭配上静谧的环境空间，确实给人一种身处轿车的错觉。笔者甚至可以说一句：「这是一款你不会想轻易从驾驶座离开的SUV！」

       但终究电池容量有限，EV?纯电动模式下大概约行驶?2?公里不到，引擎便会启动介入，除了减低电动马达的负荷，也可适时回充电量。

       既然挂上了本田的厂徽，皓影（BREEZE）锐·混动自然会坚守本田应有的驾驭乐趣。在拥有的「EV?电动驱动模式」、「Hybrid?混合动力驱动模式」以及「Engine?引擎驱动模式」中，当切换至?Sport?运动模式下，确实有种游戏开的动力表现，排气声浪掩盖了?Hybrid?油电车的身份，原本偏硬的悬挂也让指向性十分精准。

       新底盘架构下，皓影（BREEZE）锐·混动低重心且沉稳的路感，比起汽油版本来说更具质感，也可以清楚感受到?Sport?Hybrid?i-MMD?系统在提升动力表现的企图心。唯独在回程坐进后座体验下，可以发现在非平坦的路面，过于敏感的后悬挂系统多多少少牺牲了些舒适性。

       接着，我们谈谈皓影（BREEZE）锐·混动全系搭载的Honda?SENSING?智慧安全主动防护系统，这已经不是仅挂着十分响亮的名号，但却只有几项安全配置。而是在包含有?CMBS?碰撞缓解刹车系统、RDM?道路偏移抑制系统、带?L（低速前车跟随系统）的?ACC?主动式车距调节定速巡航系统、LKAS?车道维持系统、TSR?交通号志智慧识别、LWC?盲点警示系统以及?PSS?停车雷达系统（前?4?后?4?式?8?颗雷达）所架构而成的安全网路，十足的有诚意。

       与此同时，皓影（BREEZE）锐·混动与新雅阁?锐·混动相同，车内乘坐空间不因i-MMD?动力系统而需要任何牺牲，它的后排同样可实现放倒，与汽油版完全相同，电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，让皓影（BREEZE）锐·混动与汽油版本相比可说丝毫没有劣势.....

       写在文后

       我承认，短短的一天试驾，竟对皓影（BREEZE）锐·混动有种意犹未尽的感受。如同前面所提，皓影与CR-V的区别不能说不小，就笔者而言可能更倾向皓影多些，从外观的设计语言，在BLACK?EDITION幻夜系列助攻之下，车尾的视觉感受甚至有点儿像宝马X5。

       当然，皓影（BREEZE）锐·混动更迷人的还是在于移动过程。这应当是此世代混动车的产品优势所在，而皓影（BREEZE）锐·混动的动力单元配置，则是让人感受到电能动力单元的另一种优势，电动马达能即刻供输力道的特点，作为低速运转的绝佳，与汽油引擎的搭配组合，展现出非常出色的顺畅性，这应当也会是性能车款未来的发展趋势所在。或许混动车在当下已经不是稀有动物，但当你有了选择权，电动车尚未统治世界之前，在汽油版本与混动版本之间，皓影（BREEZE）锐·混动实在没有让人可说出拒绝的理由....

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最强油电混动系统 本田全新CR-V油电混动技术解析

       前不久，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e:HEV正式上市了，售价17.99-22.89万元，一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。在笔者看来，这绝对是一款从智能装备到性能驾趣，全维度提供越级价值的电驱混动SUV，对年轻人来说，相当的有吸引力。

       年轻人都爱高颜值，ZR-V致在e:HEV入手即高级，新车用混动车型专属外观设计。直瀑式前格栅以及简锐有力的车头造型，让整车前脸的运动感呼之欲出，饱满的流线型车身也让整车造型更加凝练有致，传递出了与众不同的个性气场。

       除此以外，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍、e:HEV专属徽标都彰显了动感矫健的混动身份，还有混动专属车色天澈蓝的加入，也让年轻人有了更多个性的选择。

       在智能装备上，ZR-V致在e:HEV入门即满阶，搭载的众多配置超越同级。新车配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换，为用户增加别样驾趣，提升驾乘愉悦感。还有同级少有的通风/记忆座椅进一步提升舒适性。

       另外，新车还有同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等，满满细节装点质感座舱，打造耳目一新的豪华感。

       同时，ZR-V致在e:HEV还搭载了HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，能智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及让新手司机安心、放心的Honda SENSING安全超感系统的智驾，无论通勤、自驾，都能安心享受每一程。

       起步即驾趣，ZR-V致在e:HEV还是一款操控“随心好开”、出行更“安心”的SUV。两大王牌技术强强加持，让新手不惧上手，让高手更得心应手。第四代i-MMD混合动力系统是本田20多年混动技术的最新成果，历经四代进化，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。其搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，让整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。

       得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，0-120km/h区间内提速线性又畅快。而在双电机的加持下，强力加速与高速巡航时，ZR-V致在e:HEV始终保持领先同级的静谧性，完美兼顾了汽油车的强劲动力与电动车的静谧享受。

       ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，调教出了极富乐趣的驾控性能。配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，实现5.2m同级最小转弯半径。同时，将汽油版“小窄弯不停”、“连续弯不晃”、“大急弯不飘”的弯道性能持续继承，通过高视点和低重心设计的完美结合，让新手也能尽享游刃有余的丝滑驾趣。

       安全方面，车身结构经过全方位强化，高强度钢占比高达49%，实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性，从而大幅提升车辆的操控上限。新车更配备同级罕有的10个安全气囊，除了本田标配的气囊以外，还在主、副驾增加了膝部气囊，后排也增加了后侧气囊，全方位守护驾乘人员的出行安全。

       值得注意的是，为了满足更多年轻人对智能装备的追求，这次一同上市的ZR-V致在240TURBO科技版将众多高价值配置批量下放，升级配备了Honda SENSING安全超感系统、Smart Entry智能无匙进入系统、前排车窗一键升降、外后视镜加热/锁车自动折叠/倒车等众多超值功能，为消费者打造了便捷智能且触手可及的用车享受。

       随着ZR-V致在e:HEV的加入，广汽本田的产品竞争力得到了进一步提升，更助力形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵，持续巩固广汽本田国内电驱混动“路线车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广”的电动化竞争实力，在致在品牌越级价值的驱动下，进一步助推广汽本田电动竞争力再向上，强力开启广汽本田电动化加速时代。

       本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

本田“小玛莎”混动版，2.0L自吸+电机，17.99万起

       前不久东风本田正式推出了全新CR-V车型，该车最大的变化是外观方面的调整，用了与海外版车型相同的设计，让整车显得更加时尚、前卫、动感。全新?CR-V同样用了两种动力系统，分别是1.5T的燃油发动机和2.0L油电混合动力系统，由于油电混动车型在动力和节油方面的出色表现，使得该动力系统车型依旧是最被消费者们关注的。不过到现在仍有许多消费者还是对这套油电混合动力系统不太了解，今天《凡事有车》就在这里为各位读者解读一下本田全新CR-V上使用的这套油电混合动力系统。

       在详细介绍前，我们先对本田的油电混合动力系统做一个简单的基础说明，本田研发的这套油电混合动力系统名为i-MMD，用了双电机与阿特金森循环自然吸气汽油发动机的组合形式。

       目前在国内使用的i-MMD油电混合动力系统均为2.0升自然吸气发动机+电动机的组合，2.0升发动机的最大功率为107kW、最大扭矩为175N?m，电动机的最大功率为135kW、最大扭矩为315N?m，系统综合最大功率为158kW。与i-MMD油电混合动力系统配合工作的是E-CVT电子无极变速器。

       本田i-MMD油电混合动力系统的最大优势在于其工作的逻辑设计，i-MMD系统用了固定齿比的方式来连接其内部的各个部件，因此发动机在不需要通过变速器的情况下就可以直接将动力传递出来，让车辆行进，从而减少能量传递中的消耗，以达到高效、节油的目的。本田的i-MMD油电混合动力系统可提供三种工作模式，分别是纯电动模式、混合动力模式和纯燃油发动机模式。

       当然一般情况下不需要用户去选择，i-MMD油电混合动力系统的电脑会根据车辆行驶状态以及驾驶员对油门的控制力度来进行判断，然后i-MMD油电混合动力系统会自动切换工作模式以适应当前车辆的行驶需要，在最大程度上实现动力输出与燃油经济性的最佳效果。

       在工作状态时，本田i-MMD油电混合动力系统主要优先使用电动机来为车辆提供动力，当车辆对动力有更高的需求时，系统才会切换到混合动力模式或者纯燃油发动机工作模式。换个角度理解就是，本田i-MMD油电混合动力系统在工作时是在通过来回切换动力来源的方式，来选择符合当前行车状况最好的节油模式。

       在混合动力工作模式下，车辆的燃油发动机并不会直接将动力传递至车轮上，而是先将动力传递至发电机，与来自锂电池内的电能共同由电动机传递出来直至车轮上。纯燃油发动机的工作模式则是需要车辆进入较高车速行驶中以后才会被系统激活，当然这是选需要电脑系统进行判断的。纯电动模式是所有油电混合动力车型都有的，本田i-MMD油电混合动力系统可以允许车辆在纯电动工作模式下车速高达120km/h，不过由于是混合动力系统，所以电池组的容量并没有那么大，所以纯电动续航里程也仅为2km。

       另外就是离合器的作用，本田i-MMD油电混合动力系统通过离合器来控制动力系统的动力输出，离合器断开时动力会停止输出并且发动机停止工作避免燃油的浪费，同时离合器断开后系统会根据车辆的状态来进而判断车辆是应该由电动机向外输出动力，还是能量回收系统开始反向对电池管理系统输入能量。

       说在最后，如今本田i-MMD油电混合动力系统已经成为本田汽车一套非常重要的动力系统，同时也是油电混合动力领域中实力最为强大的一员，就连同为竞争对手的丰田也公开宣布，在中级车领域本田的油电混合动力系统表现要优于丰田。所以这也是为什么作为一款中级SUV产品，本田全新CR-V的油电混合动力车型如此受欢迎的重要原因之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田混动车型2022款suv

       2月20日，广汽本田旗下的紧凑级SUV ZR-V致在正式推出了e·HEV（油电混动版），该版本全系共有4款车型，指导价区间为17.99万至22.89万，新车将搭载本田第四代i-MMD混动系统，使用2.0L自然吸气发动机配合前置单电机的动力总成。

       外观设计方面，ZR-V致在自上市起就有着本田版“玛莎拉蒂”的称号，它的前脸尤其是进气格栅的设计与玛莎拉蒂车型非常相似，主打运动风格。不过ZR-V致在e·HEV车型与燃油版车型在设计方面有着部分差异，首先是中网的内部造型由蜂窝状变成了竖状，其次是两侧的雾灯造型变小，看上去更加简约。

       全车大部分镀铬件都换成了亮黑色的设计，包括后视镜、轮圈等。轮毂的尺寸提供了17英寸和18英寸可选。新车尾部的造型基本保留了燃油版车型的设计，只是加上了e·HEV的标识。下方双边的排气，运动氛围到位。

       尺寸上，ZR-V致在e·HEV定位于紧凑级SUV，长宽高分别为4568*1840*1611mm，轴距为2655mm，在如今的紧凑级SUV中，该车尺寸上没有太多优势，是介于缤智和皓影之间的水准。身高179cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间还有1拳1指，进入后排后，头部空间约3指的空间，腿部空间达到2拳，表现不错，同时地台中央隆起不高，对于中间乘客的影响不大。

       来到ZR-V致在e·HEV的内饰，其整体的风格与燃油版车型几乎一致，只是换挡结构变成了本田混动车型常见的按键式。整体部分规整，功能区分区清晰，空调区域用了实体按键，方便操作。空调出风口用了贯穿式布局，内部为蜂窝状造型，看上去很具个性。

       除了最低配车型为7英寸液晶仪表之外，ZR-V致在e·HEV的其他3款车型均配备了10.2英寸的全液晶仪表，中控屏幕的尺寸全系均为10.1英寸，内置本田自家的Honda Connect系统，支持CarLife功能、4G车联网以及OTA升级。

       配置方面，ZR-V致在e·HEV全系标配膝部气囊、自动驻车、陡坡缓降、可变转向比、前排无钥匙进入、内置ETC、自动LED大灯、自动空调等。高配车型还配备L2级驾驶、360全景影像、BOSE12喇叭音响、前排座椅通风等。不过不能理解的是，该车全系都未配备前后雷达，建议后期买这款车的车主有必要还是加装上。

       ZR-V致在e·HEV的第四代i-MMD混动系统，其2.0L发动机，最大马力143匹（105千瓦），最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力（149千瓦），搭载三元锂电池，匹配E-CVT变速箱。WLTC综合油耗根据配置的不同，有所区别，分别为5.13L/100km和5.26L/100km。

       在导购建议上，如果您不是经常上高速和长途远行，大部分都是在城区通勤使用，那其实指导价17.99万的2023款 2.0L e:HEV 精英版就可以满足了，作为最低配车型，该车的标准配置就足够满足通勤使用了。

       反之，如果你长途高速需求较多，那么还是建议你加1.5万，选择指导价19.49万的2023款 2.0L e:HEV 领先版，在配置方面多出了L2级驾驶、真皮方向盘、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表、皮织物混搭的座椅、自适应远近光灯、氛围灯、分区空调等，相较于高出的价格，还是比较实在的，对于驾驶舒适性尤其是高速驾驶，这些配置的作用很明显。

       ZR-V致在e·HEV面对的主要竞争对手其实就是来自自主品牌的插混车型，比如比亚迪宋PLUS DM-i车型就是最直接的竞争对手，而且这类插混车型免购置税，所以ZR-V致在e·HEV后期市场表现还是需要画一个问号。

       本文来自易车号作者分分钟说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾ZR-V致在e:HEV，性能更强更省油

       2022新款油电混动SUV非本田CR-V莫属。

       作为紧凑级SUV，空间表现必然是不得不谈的，本田CR-V混动版车身尺寸与燃油版车型相差不多，车长有4694mm，轴距为2660mm，中规中矩。不过这款SUV与燃油版车型一样，拥有比较合理的空间规划，能够带来中上水平的驾乘舒适性。

       在配置方面，这款SUV的驾驶级别达到了L2级，支持全速自适应续航，而且，除入门车型外，其余车型还配有360度全景影像以及自动泊车入位功能等。

本田CR-V混动车型评价：

       1、驾驶感受上讲，混动车型一定能够给用户带来完全不同的体验。由于混动车在起步和低速行驶的时候都是全靠电机驱动，所以能够给车主营造出静谧、舒适的驾驶环境，让驾乘人员心情更加愉悦。

       双擎的起步速度、平顺性也是毋庸置疑的，不论车主如何驾驶车辆，混动CRV都能够给你带来随叫随到的动力，并且动力输出非常顺畅，几乎不存在顿挫感这一词，总之大部分开惯了混动车的车主都很难再适应回普通燃油车型。

       2、燃油经济性的角度上看，从车辆的配置信息中可以知道，普通燃油版CRV的工信部百公里综合油耗在6-7L左右，而混动版的CRV百公里综合油耗仅有4-5L。虽然光靠省油是很难挣回购车差价的，但是混动车能够很好地节省我们日常的用车成本。

       3、从限牌限号的角度上看，混动CRV作为节能车就能有效解决上牌难的问题，节能号基本上只要摇了都能中签。

       此前，广汽本田发布了全新紧凑型SUV——ZR-V致在（1.5T汽油版），新车定位缤智和皓影之间。今天我们试驾的车型为ZR-V致在e：HEV油电混动版（未上市），其搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，相比1.5T燃油版性能更强、更省油。那么它的表现究竟如何？我们接着往下看。

混动系统更偏向电驱动，综合功率提升15kW

       ZR-V致在e：HEV与燃油版车型最大的区别就是动力系统，所以我们直接进入主题，从它的动态表现开始说起。ZR-V致在e：HEV是Honda Architecture新架构下首款混动SUV，搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统。该混动系统由热效率41%的2.0L阿特金森直喷发动机+双电机内置电气式CVT+PCU智能动力控制单元+电池组等组成。

       目前，ZR-V致在e：HEV可实现纯电、串联式混动、并联式混动、发动机驱动等混动模式。比如在起步或低速行驶时，主要是电动机驱动的纯电模式。在城市及郊区道路上，混动系统会优先进入串联混动模式（增程模式），发动机作为增程器带动发电机发电，为驱动电机和电池组进行供电。在急加速、超车等工况下，发动机与驱动电机一同工作，为车辆提供最大动力。在高速路段，混动系统则会优先选择发动机驱动车辆，驱动电机则进行动力衔接。

       2.0L自然吸气发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m。前置驱动电机总功率135kW，总扭矩315N·m。整套混动系统综合功率为149kW，相比1.5T发动机功率增加15kW。得益于电池单元的缩小，ZR-V致在e：HEV位于后备厢下方的电池组体积更小，电池容量却更大，因此较为充足的电能使得电机驱动工况占比提升到20%。不仅如此，本田第四代i-MMD双电机混动系统在日常驾驶工况下，也默认优先以电驱动为主，包括纯电模式和串联式混动模式（增程式混动）。

       在试驾过程中，ZR-V致在e：HEV不同工况下混动模式切换非常平顺，我们也可以通过能量流来判断目前车辆的混动状态。在平顺性方面，ZR-V致在e：HEV同样有着很大的优势，纯电模式基本可以覆盖日常城市道路大部分工况。发动机大部分时间同样是以增程器的形式存在（串联式混动），除了平顺性表现出色外，日常驾驶时车辆动力响应、车内静谧性、燃油经济性都要优于燃油版车型。ZR-V致在e：HEV还提供经济、标准、运动、雪地四种驾驶模式，以满足不同用户的驾驶习惯。

       ZR-V致在e：HEV混动系统更复杂，并装配了电池组、电机、电控系统等，整备质量要平均比燃油版重90kg左右。因此，本田对这套前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合进行了重新调校，整体驾乘感受与燃油版没有太大区别。整套悬挂调校偏运动，对车辆侧向支撑到位，路况也可以较为清晰的反馈给驾驶者。悬挂对于大小颠簸振动过滤比较彻底，悬挂拉升回弹不会有太多多余的动作，驾乘舒适性在同级别车型中属于优秀水准。

       ZR-V致在e：HEV方向盘转向偏灵敏，同时也预留了一定的转向虚位，以保证日常驾驶时的舒适性。车身随动性和指向性表现同样优秀，符合其运动SUV的定位，相比传统家用紧凑型SUV，ZR-V致在e：HEV更具驾驶乐趣。

与燃油版相比，外观内饰都有小改动

       ZR-V致在e：HEV整体设计依旧延续了燃油版车型的“华服”设计语言，并在细节方面进行了改动。比如混动版车型的前中网用全新竖状式进气格栅，并用专属黑色哑光铝合金轮辋、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍等，同时车尾也加入了e:HEV专属标识。

       ZR-V致在e：HEV车身长宽高分别为4568mm、1840mm、1621mm，轴距为2655mm，与燃油版车型保持一致。混动版车型新增了天澈蓝专属配色，并拥有格陵兰白、远山岚、玫瑰黑、星耀红、星月白等配色可选。

       内饰方面，整体设计延用燃油版车型，像10.2英寸全液晶仪表、10.1英寸多媒体中控屏、Honda?CONNECT 3.0智导互联、Honda?SENSING安全超感系统等都具备。在此基础上，混动版车型还升级了专属配置，比如6英寸HUD抬头显示、按键式电子换挡、全新功率仪表、座椅通风/记忆、可视化空气净化系统、10色车内氛围灯、全景影像、电动尾门、手机无线充电等。

       ZR-V致在e：HEV电池组位于后备厢下方，因此车内乘坐空间相比燃油版车型没有太大变化，前后排头部空间、后排腿部空间都较为充裕。新车后排座椅也支持按比例放倒，放倒后可实现纯平，后备厢空间可拓展性表现出色。

写在最后

       ZR-V致在e：HEV相比燃油版车型，最大的变化就是升级了第四代i-MMD双电机混动系统，并且在性能、燃油经济性、动力平顺性、车内静谧性等方面都要优于燃油版车型。ZR-V致在e：HEV在设计方面进行了专属升级，有着一定的辨识度。同时，混动版车型配置相比燃油版更丰富一些，价格自然也要更贵一些。目前，ZR-V致在e：HEV混动版车型还未上市，感兴趣的朋友可以持续关注我们。

       本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“本田suv油电混动”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田suv油电混动”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。