柯斯达氢擎_柯斯达氢擎价格

2024-07-18 14:16:38

柯斯达氢擎_柯斯达氢擎价格

接下来，我将针对柯斯达氢擎的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下柯斯达氢擎的话题。

1.从FCEV看丰田技术变革的决心

2.合资面包车有哪几款

3.携手共建人与自然生命共同体丰田出展中国进口博 | 汽车产经

4.多面的bZ与专一的丰田 | 汽车产经

柯斯达氢擎_柯斯达氢擎价格

从FCEV看丰田技术变革的决心

在智能化、电动化的快速冲击下，汽车产业正面临百年大变革，关于电气化路线探讨是各家车企必做的关键一题。

当欧洲车企几乎“all in”纯电动时，丰田这家世界上销量最大的汽车集团却给出不一样的答案。丰田坚持全方位电动化布局，包括 HEV、 PHEV、BEV、FCEV技术均衡发展。

国际氢能委员会此前预测，2050年，氢能源将承担全球18%的能源需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20-25%。

不过，从某种程度上看，氢燃料电池车也正经历着和电动车类似的发展历程，基础配套设施还没有达到可以完全市场化、商业化运营的条件。

总体来看，当前我国氢燃料电池产品布局相对匮乏，而丰田的转型思路恰好具备借鉴意义。

与时俱进的技术迭代

在氢燃料电池技术领域，丰田是第一批入局者。

早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。

2014年丰田推出了全球首款量产氢燃料电池车型Mirai， 2020年底，第二代Mirai上市。新车将储氢罐由2个扩大至3个，从而将氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，实现了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。

而技术实力已经助力丰田收获不错成绩与口碑。Mirai目前已累计销售超一万台，在安全性方面已经被大众所认可。

2021年后半年，丰田实现100kw商用车FC系统投入市场，力争在2023年超过150kw。

值得关注的是，在氢燃料电池技术层面不断蓄力的同时，丰田在中国市场已经规划出清晰路线。

丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示：“丰田的技术路线与中国的想法高度一致，推广电力、氢能的利用，降低全生命周期能耗和碳排放，因地制宜推动绿色低碳发展。”

更具体点就是，在商用车领域，推进包括基础设施建设在内的FCEV事业，而乘用车领域将推动BEV、PHEV和HEV共同均衡发展。

在项目推进过程中，特别是FCEV的推广上，丰田在中国市场也尝试做出改变。

丰田中国高级执行副总经理董长征曾说：“丰田发展氢燃料电池车就是总结了混合动力在中国推广的教训，丰田社长认为十多年前如果混合动力能够与中国的合作伙伴共同分享，也许如今的发展水平会更好。”

故此，丰田选择结交更多中国伙伴共同合作。

2020年成立的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），就是丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同合作的成果。

新公司成立1年，就完成了基于第二代Mirai系统开发的商用车用100kW系统（TL Power 100），而这套系统由丰田在华另一家合资公司华丰燃料电池公司（ FCTS）负责生产和销售。

按照规划，FCTS的首款产品已经于去年投入中国市场，并于2023年在北京经济技术开发区正式投产燃料电池系统及电堆。

为推动中国本土氢燃料电池研究和推广，丰田还和重塑科技就共同开发商用车燃料电池系统签订了合约。

随着更多电气化产品落地，在推动中国氢燃料电池领域建设的同时，丰田自身在氢能路线的坚持，注定会开花结果，而丰田的转型思路也将成为典范。

技术变革以外的温情

关于全新赛道的选择，对车企来说风险与收获并存。而这个过程中，更多车企会尝试“按惯例”试图去讲一个好听的故事，来博取大众好感。

丰田却不太一样，而是真切投身于关于环保与人文的出行服务领域。

丰田一直强调这样一种观点，环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。所以在投身氢能技术创新的同时，五年前丰田就提出了由汽车制造商向移动出行服务提供商进行转型的新方向。

以“以环境技术助力中国实现碳中和”为目标，在北京2022年冬奥会和冬残奥会通过福祉车、智能互联车、新能源车等新一代移动出行方式，向包括运动员在内的所有人提供服务。

据统计，丰田一共提供了2205辆官方用车，大多数为一汽丰田和广汽丰田的在售车型，包括混合动力车、纯电动车等。包括140辆第二代Mirai、107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车）。

值得一提的是，柯斯达氢擎是由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。柯斯达氢擎福祉车则是丰田根据运动员的实际用车需求，进行的产品设计开发及车型供应。其用了后门开启自动升降式上下车的方式，乘坐轮椅的运动员可以在不下轮椅的前提下，直接坐在轮椅上实现快速上下车，真正体现了丰田对特定人群的人文关怀。

技术优势在于，柯斯达氢擎能在-30°低温下正常启动，高扭矩输出的动力特点确保了在高坡度、湿滑山路中的稳定行驶。

而这次赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%。根据经信局公式换算，丰田FCEV车型累计行驶里程 3,104km，总用氢量约11,098kg，减少二氧化碳排放113,737.44kg。

除了复杂的路况，还要应对冰雪天气，这对电动化车辆，尤其是氢燃料电池车的可靠性和动力性能提出更为严苛的要求，丰田FCEV车辆显然已经具备实力，并且深受好评。

写在最后

其实，关于FCEV车辆的优势有很多，行驶过程中零污染、续

合资面包车有哪几款

易车讯? 11月12日，从丰田汽车公司官方获悉，其与北京冬奥组委共同举办北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆交付仪式。

作为奥林匹克及残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，丰田将以氢燃料电池车型为核心的全方位电动化移动出行产品，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，助力北京2022年冬奥会和冬残奥会，努力降低大会期间移动出行领域的碳排放量，为“绿色办奥，科技办奥”贡献自身的力量。

截至目前，据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。其中包括了丰田首次在中国大规模投入使用的FCEV “第二代Mirai”、专为大会开发的“柯斯达氢擎”，以及多款BEV、HEV车型。此外，为了能够更好的服务于冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，为残障人士使用。

据统计，此次丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供的赛事服务车辆共计达到2200余台。

除此以外，作为丰田与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司的合作成果，本次冬奥会还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约200余台。

北京冬奥会后，丰田将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用、并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。同时，丰田也会继续秉承“电动化技术只有得到普及才能为环保做贡献”的理念，不断为中国消费者提供全方位电动化产品，并持续开展植树造林、减少工厂和经销店的CO2排放等努力，为中国实现碳中和贡献自己的力量。

携手共建人与自然生命共同体丰田出展中国进口博 | 汽车产经

合资面包车有哪几款全顺，柯斯达俊风，浪迪，经典全顺，依维柯得意。都灵，依维柯褒迪，依维柯欧胜新世代全顺，依维柯之旅，依维柯褒迪新能源，依维柯欧风，依维柯欧胜新能源，依维柯Oub，凌特，康恩迪，车驰Daily，柯斯达氢擎，江铃福特新能源轻客。

多面的bZ与专一的丰田 | 汽车产经

（2021 年 11 月 5 日，上海）2021 年 11 月 5 日至 10 日期间，第四届中国国际进口博览会(以下简称“进博会”)

将在国家会展中心(上海)举办，丰田汽车公司(以下简称“丰田”)及其相关企业倾力出展，在 2.1H 汽车行业展馆，

以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，展示丰田通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果，

以及通过全方位电动化产品助力奥运的各项举措。

近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一，中国也在积极推进各项举措。作为扎根于中国，一直

致力于通过全方位环保技术为中国节能减排事业贡献一臂之力的丰田，在本次的进博会中，将展示北京 2022 年冬

奥会和冬残奥使用的部分代表车型，助力实现北京冬奥会的节能与清洁能源车占比达到历届冬奥会最高。除此

之外，丰田还将以汽车产业全生命周期的视点，通过详实的展示物等，全面阐述丰田与中国合作伙伴共同携手，取

得的碳中和的阶段性成果和未来愿景。

全方位电动化助力奥运

本次丰田展台将展示作为大会官方用车的氢燃料电池车 MIRAI II、“柯斯达氢擎福祉车”和“赛那福祉版”两

款福祉车，同时将展出 TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，赛时

将通过量产车为冬奥会提供保障。丰田希望通过全方位电动化移动出行产品，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，为实现“绿色办奥，科技办奥”贡献力量。

丰田全方位环保技术贡献全生命周期碳中和

丰田一直坚信，二氧化碳是我们实现碳中和最大的敌人，为此丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服

务与产品。

众所周知，汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。丰田从全

生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。在此次进博会

中，丰田将以氢燃料电池技术(以下简称“FC”)和纯电动技术(以下简称“EV”)为重点，向大家展示丰田推进全方

位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。

以 FC 为例

· 制造:丰田希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用;

· 储存:提升储氢罐的存储性能，实现轻量化;革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用，促进普及 FCEV;

· 使用:与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统 TL Power 100;?

· 回收再利用:与中国企业开始合作研究 FCEV 报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的循环利用;

· 废弃处理，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。

如上所述，丰田在全生命周期都有相应的举措，以减少二氧化碳的排放。对于 EV 及电池回收再利用方面，丰

田也同样在努力。例如，

· 在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用可再生能源的太阳能电池，提升 EV 的续航里程及燃油经济性;

· 通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”，丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用;

· 努力构建“电池材料循环再利用”体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响，等等。不仅如此，HEV、PHEV 等环保车型，丰田也始终没有停止改善，面向未来，丰田也会一如既往，不断挑战。

与中国企业合作提供多样化的移动出行服务，共同保护中国的蓝天白云

此次丰田展台还将展示集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的 EV“e-Palette“，作为丰田提出

的“将可动性转换成社会发展可能性”理念的象征，未来将与合作伙伴携手，提供多样化的移动出行服务。

同时，丰田秉承扎根当地，成为当地最好的企业的理念，与志同道合的伙伴携手，在自动驾驶和出行服务、电

池及 EV 研发、燃料电池系统、奥运等多个方面，开展广泛且深入的合作，共同为中国的移动出行领域、为中国的蓝天白云做出力所能及的贡献。

丰田希望以全生命周期的视角，积极与中国当地的伙伴合作，通过技术的进步与可再生能源的普及，为中国的消

费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现做出贡献。

2019年6月，丰田在东京召开了一场普及纯电动车的发布会，将电动化目标提速5年，到2025年，HEV与PHEV车型销量超过450万辆，EV和FCEV车型销量超过100万辆。

不过相比实打实的销量，目标数字似乎很难在市场上掀起太多波澜。尽管论“电动化”丰田早已走在了行业的前列，但若只谈“电动”，在随后的很长时间里，丰田依然被大多数人划归到了保守派中。

其实这个市场，你很难说来得早就一定会赢，更多时候，是来得早不如来得巧。

就像很多人看到比亚迪过去一年的成功，但没看到过去十几年一直在原地踏步。或是在十年前，电动汽车刚刚开始推广时，热销榜单上的品牌至今还剩多少？

过去3年时间里，丰田从未停止过电动车领域的动作。

从思考电动车可行商业模式，到探索碳中和的路径，再到开放电动化专利技术，就像丰田多位高管在不同场合不断强调的一句话：“环保车只有普及才能为环境做贡献。”丰田所思考和布局的，从来都是不止是某款单一车型的销量，而是一盘大棋。

而丰田bZ4X，就是这其中的一枚重要落子。

随着bZ系列的到来，丰田HEV、PHEV、BEV和FCEV的全方位电动化产品布局已经形成，可以为消费者提供多样化的选择，让市场接受电动化车型并使用它们，这才是丰田所努力的方向。

很丰田，也很不丰田

传统品牌的电动车，到底应该是什么样子？电动时代的创新与突破，如何与品牌过去数十甚至百年传承的基因相融合，并不是一个容易的课题。

丰田给出了一种答案。

在bZ4X上，我们依然可以看到丰田积累多年的三电技术在e-TNGA架构上的呈现。同样，“双擎”所积累的可靠、安全和耐久，也延续到了纯电动bZ4X上。

围绕电池安全，丰田在设计上做了多重冗余，将冷风管作为缓冲区布局在两侧，保证电池单体和高压回路在侧面碰撞中的安全。同时电池与车身一体化的构造，也可以提升对电池包的保护性能。此外丰田还设计了3重监控系统，来监控电池单体、模块和总电压的状态，以应对可能的意外故障。

而在延长电池寿命方面，丰田将10年90%的电池容量保持率作为开发目标，通过电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面抑制电池老化。

同时，也依托于在HEV领域积累的技术经验，丰田在能量回收系统方面的设计也更加可靠和安全。在不久前的试驾体验中，我们体验了强动能回收模式开启与关闭的两种状态。在开启时，可以实现电动车常见的“单踏板模式”，同时也不会令人感到强烈的晕眩感。而关闭后，则可以找到在燃油车和HEV车上熟悉的驾驶感受，可以无缝过渡。而两种模式，也满足了不同驾驶取向的消费者的需求。

bZ4X用了基于e-TNGA理念的BEV专属平台，延续了TNGA架构下低重心、高刚性、优秀驾控体验的特性。同时搭载了X-MODE四驱越野模式和Grip-Control智能蠕行模式，让驾驶乐趣与越野体验更好融合。

在试驾过程中，我们也体验了bZ4X的脱困能力，在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，也可以非常轻松的驶出，其越野能力超越了大多数燃油城市SUV。

如果说在三电系统上，bZ4X延续了丰田可靠的基因，作为一款bZ纯电动专属系列的第一款车型，bZ4X带来的更多是突破传统的设计。

比如以“悦动港湾（Activity Hub）”为设计理念，造就了充满力量感的革新性外观，智能科技的座舱体验。同时在数字化领域也超越了大家以往对丰田的认知，比如支持语音识别和人车交互的车载生态系统；依托智能手机的数字钥匙，可以实现上落锁、启动发动机、家人朋友权限移交、远程控制、等功能。

此外，在驾驶系统方面，bZ4X也实现“满配”，搭载“TOYOTA Safety Sense智行安全套装”，同时提供OTA远程软件升级。

而像外部供电功能、太阳能充电穹顶这样的细节亮点，同样出现在了bZ4X上。

4月28日的线上发布会，还透露了一枚彩蛋，由赛手方向盘和线控转向系统组合而成的OMG（One Motion Grip）驾控套装在未来也将有可能导入中国市场。

在中国，用电动“量产幸福”

通过bZ4X，其实可以看出丰田的很多变化。

在bZ4X的试驾体验会后，丰田中国组织了媒体与日方技术人员的连线，而日方非常关心来自中国媒体的试驾体验和问题反馈。

类似这样的沟通与交流不止一次，在整个过程中，都可以强烈地感受到，围绕电动车的开发与市场推广，来自中国的声音变得越来越重要。

在丰田章男社长提出“中国最重要”10年之后，丰田正在加速实践这一口号。