微蓝6纯电版430续航实测_微蓝6纯电版430续航实测视频

微蓝6纯电版430续航实测_微蓝6纯电版430续航实测视频

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“微蓝6纯电版430续航实测”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.两天中短途周末，纯电出行会遇上哪些障碍？丨微蓝6

2.不仅省油，还省心！试驾微蓝6 PHEV

3.微蓝63百续航能买吗

两天中短途周末，纯电出行会遇上哪些障碍？丨微蓝6

       此前为了验证纯电动长途出行是否可行，曾规划了由广东佛山到广西阳朔约400公里的长途驾驶，如果有兴趣的读者可以阅读….(别克微蓝长测：纯电动车超长途驾驶，能否摆脱续航焦虑？|开什么车)。在那篇文章里，关于纯电动出行，我们提到了两点意见：

       人们对出行距离存在阈值的概念。飞机、高铁、汽车分别对应不同的交通距离，正常来说400公里已经开始有许多人选择高铁。

       续航里程并非纯电动车的核心竞争力，续航焦虑并不存在，连续驾驶300公里以上里程，驾驶员已经开始疲劳，必须适当进行休息，在休息期间进行补电是理想的出行状况。

       在周末的出行中，出行工具依然是之前购买的别克纯电动轿车微蓝6，这款车搭载52.5度的电池，NEDC续航里程为410公里。这次出发的目的地是深圳益田威斯汀酒店，在重点培育纯电动车的深圳，别克微蓝6是否能满足一家四口两天长达300公里的出行？

       过去以车辆主要性能表现为主，这篇文章加入了一些日常使用中别克微蓝6出现的问题。

       拥堵的去程

       去深圳是去参加MG的活动，酒店是深圳益田威斯汀酒店。恰逢周末，一家人准备前往深圳度，但由于老婆周六上班，所以整个流程为两点半等小朋友睡醒从家出发，接上老婆，从老婆公司出发前往深圳，整个路程为152公里。

       周四晚上对车辆进行了补电，但并未完全补满，只补到400里程。主要原因是周四晚上朋友还车回来时已经很晚，地下停车场插插座时已经超过12点。我此前在别克iBuick上设置的充电时间是0:00-8:00自动停止。等我意识到这个问题时已经一点，所以实际上只充了7个小时。

       别克提供的充电桩是带有SIM卡插槽的，许多购买别克纯电动车的车主并不知道。打开盖板，插入SIM卡即可通过iBuick?APP远程控制充电时间。如此便可以充分利用峰谷电价，我设置的0:00-8:00充电时间电价为0.3元/度。

       周五使用了一天，实际周六出发时续航里程为360公里左右，空调一直保持在ECO模式25摄氏度。

       空间感上，微蓝6让小朋友更舒服，不压抑

       在选择微蓝6时，家庭内部曾经进行过讨论，我坚持驾驶君威GS出行，原因是加油便捷，动力更强，同时有驾驶功能，老婆和妈妈认为君威GS空间太小，光不好，同时安全座椅安装在微蓝6上，最终决定驾驶微蓝6?。

       安安稳稳睡了一路，纯电动车安静的优势

       最初决定购买微蓝6时主要出发点就是「光够好，空间够大，纯电动轻便、省钱」，所以其实老婆、妈妈都挺喜欢这台微蓝6，小朋友还不会说话，意见相对模糊。

       从老婆公司出发时实际上是下午三点，当时周末大量出城车辆挤在城市主干道上的，所以在市区驾驶时尤其拥堵，为了保存电量，我开启了经济模式。所谓经济模式，就是动能回收更积极、更明显的介入制动，增加循环能量，个人感觉电机输出也有变温和。

       不过用经济模式，遇上高速拥堵路况时，控制刹车并不轻松，所以在后半程我又将经济模式更换为普通模式。普通模式就已经感觉不到能量回收提供的「拖拽感」了。

       整个佛山-深圳的高速很难把速度提起来，所以最高只跑到110km/h，走走停停真正抵达深圳益田威斯汀时，已经驾驶了三个小时。从威斯汀大堂到酒店又驾驶了接近30分钟，所以整个行程历时三小时四十分钟，平均时速只有42km/h。抵达深圳时，表现里程剩余220公里，实际消耗只有140公里。微蓝6在高速上行驶并没有打折很多。

       实际上不光是我，还有同事在驾驶微蓝6往返广州时，经常出现表显消耗里程低于实际里程的情况，甚至有时微蓝6全电量行驶可以超过NEDC?410公里的续航，在高速时并没有打折许多。

       分析数据，我们认为广佛、广深路况相对拥堵，时速不高，同时驾驶纯电动车时相对温柔是微蓝6续航表现不错的主要原因，次要原因是微蓝6整个空调的ECO模式对能耗控制的不错。

       对纯电动友好的深圳

       深圳是全国大力推广新能源汽车的城市，在很早之前已经购买了比亚迪E6纯电动车，同时成立了鹏程纯电动出租公司，在全市公共大巴也不断电动化。从整个深圳的布局上，随处可见充电桩，尤其是公园、酒店、办公楼场所。这里应该是对纯电动车比较友好的地方。

       威斯汀旁益田日广场

       不过，在高德地图上搜索充电桩，益田威斯汀酒店并没有，于是我们只能打算第二天吃饭游玩时顺便充电。其实当时心里已经认为这已经个「刻意行为」了，但反过头来想如果驾驶君威前往深圳也是需要「刻意」加油的，是不是我们对纯电动车存在双标的情况？

       第二天一早，退房时咨询酒店前台，前台说如果驾驶电动车需要充电，可以把车钥匙交给服务员，他们会代客充电，并将车停回原位。

       退房后，全家决定去红森林公园游玩。红森林公园是我四年前在深圳时经常光顾的地方，从那里可以远眺香港。不过四年前附近并没有什么人气，时隔多年，红森林仿佛换了个模样，人越来越多，水也没有活力，还有一股股淤泥的臭味，实际上待了没多久就离开了。

       在红森林逛的时候，车辆已经在充电了。深圳市在每个公园都提供了大量的充电桩，在「加电」APP上，每个公共公园至少有16个充电桩，多数为快充。不过，这些公园节日普遍存在油车占位置的情形，但如果是一个充电车位，油车会优先礼让电车。

       在红森林充电半小时，电池容量增至87%，大概360公里续航。随即前往欢乐海岸吃饭。在欢乐海岸停车场依然发现有大量的慢充充电桩，不过周末占位情况同样十分严重。将车插上慢充，从大疆旗舰店上楼梯离开了。

       欢乐海岸地下停车场

       返程时电量

       吃午饭加游玩实际上一个半小时时间，天气实在太热不宜出发，加上小朋友困到不行，决定返程，在停车场取车时，车辆已经完全充满至410公里。

       高德地图数据展示

       安吉星数据展示

       返程的路相当顺畅，一共132公里行驶了1小时50分钟，同样半程经济模式，半程普通模式，空调依然是25摄氏度经济模式，最终抵达佛山时表显剩余续航里程280公里，与实际行驶里程几乎相当。

       确切的说，驾驶纯电动车出于节能节电的考虑，一般我都用110公里巡航，如果用120公里巡航，电耗会逐步增加，如果进行频繁超速，电耗同样会增加，也就出现了表显里程大于实际里程的情形。

       实际上不光纯电动车，混合动力也是如此。如果在100km/h速度以下，君越30H油耗大概在5.8L左右，而超过120km/h，油耗就达到了6.5L左右。驾驶混合动力或者纯电动车的车主或许已经养成了这种类型的习惯。

       纯电动车驾驶速度越高，续航打折越严重，但对大多数女士和普通消费者以比较温和的方式驾驶，微蓝6是很容易跑出超低能耗，超过NEDC?410公里的情形也会十分多见。

       周末过程中的一些小问题

       1、为什么周末会选择去红森林而没有去世界之窗和华侨城？

       实际上，深圳是一个年轻的城市，没有很多名胜古迹。世界之窗虽然集合了全球著名的地标建筑，但相对割裂，而且现在的消费者已经见怪不怪，这种突兀单独摆放建筑物的景点已经失去了观赏意义。

       华侨城的游乐场在夏天不合适游玩，更何况，广州、佛山附近的更喜欢去长隆动物园、长隆游乐场和珠海长隆欢乐世界。

       深圳景点比较好的，大多是免费的公园。

       2、长期使用微蓝6的一些问题

       微蓝6的充电插口设计不合理，本身微蓝6不只是纯电动产品，还有插电产品，所以在充电插口的位置上或许不容易调整，但快充在车头，慢充也在前半部分，导致微蓝6只有车头朝内时相对方便些，但停车可就十分麻烦了。

       微蓝6的车载系统在行驶过程中出现了黑屏，不知道是个例还是系统稳定性的问题。这个需要到4S店重新刷一下系统。

       微蓝6的ID功能比较难用，经常掉线，虽然每次登陆可以同步网易云、考拉、地图、微信等等，但动不动就要重新登陆。

       微蓝6的iBuick?软件还有很大改动的空间。虽然集成了安吉星，但是安吉星不能很好的展示微蓝6这款车（不影响各项功能）。充电历史界面常常出现错误，充电桩收录数量不如蔚来汽车的「加电」APP。

       驾驶微蓝6纯电动，对那些拥有车位的消费者来说是十分便利的，可以将用车成本压到极低，目前微蓝6总的花费除去保险只有每个月50元左右的电费。续航里程在省内省外的中长途驾驶也是比较方便的。

       现在唯独没有进行的是超长途驾驶，比如广州到山东济南2300公里。我们希望能进行这样的一次测试，考验纯电动汽车的补能频率和低温下的表现。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不仅省油，还省心！试驾微蓝6 PHEV

       长测车型：2020款别克微蓝6?PHEV互联智享型

       官方价格：16.98万

       众所周知，我是一个家里没桩的电动车用户。为什么不安桩？因为我明年初就要搬家了。

       反正没有桩也开了一年多纯电的威马EX5，“全部使用快充”的经历让我对于电动汽车而言实在不是一个爱惜车的车主。打着“长测”的旗号，也算是为广大关注电动汽车的车友们实操了“如何用最损车的方式开电动车”，最关键的是，现在那台车被我一个特别爱惜车的同事开走了，家里安了充电桩，特别爱惜。

       它也算是有了一个好结局。

       半个月前，我去提了一台别克?微蓝6?PHEV，以此开始了我的新身份：PHEV插混新能源车主。

       ▲挑了个好记的车牌。

       半个月下来，我的行动最能说明我的结论：

       遇到想买电动汽车的朋友，我都会强烈推荐他们看看这台车。而且还会大声问他们：

       你家能安桩嘛？不能或者是暂时不能的话，插混是首选啊！

       香的程度，首先和省钱程度有关。作为重度私家车使用者，我每天开车大约在60公里左右。遇到节日出门带娃，一天开个100多公里也不是问题。我提车的时候没油没电，火速在4S店边上加了一箱油，花费了180元。然后断断续续在带娃上课、等娃放学的见缝插针时充电。

       ▲官方能耗量标识。和实际使用相差不大。

       在价格昂贵的共享充电桩加起来花了50多块钱的电钱，共计230元，跑了715公里，哦对了，还剩下142公里的理论续航。当中还有很多时候是在亏电情况下跑的。

       四舍五入850公里，230元，也就是两毛七一公里。对于一个家里没桩，只能在工作带娃之余见缝插针充电的人来说，尤其是在没电的时候也能够毫无焦虑地开车，真香。

       ▲我家附近最方便的充电桩就是我儿子幼儿园对面一家大型商超的停车场。

       一句话总结：PHEV相比纯电动，它对环境的适应能力更强；而相比燃油车，它的经济性更好，即使在亏电情况下，慢速行驶、城区堵车的时候短暂的纯电行驶，体验也要比纯燃油车好些。

       在我后来对于专家的访中我也了解到，电动汽车的设计使用场景就是家里或者是工作单位有固定的私人用充电桩，也就是说，即使是PHEV，最佳使用场景也是固定充电保证日常通勤，混动模式满足长途出行需求。

       所以我也在积极进行固定充电桩的安装，但就目前来说，在没有家用桩的情况下，PHEV也算是一个好选择。

       另外说一下使用模式。对于一个没桩的人，我几乎不会使用纯电模式。微蓝6?PHEV的模式有三种：

       普通模式：优先用电，电用完了用混动。

       运动模式：在运动模式下节能程序不会干涉车辆，行驶状态最为激进。

       锁定模式：更准确说是保电模式，这个模式下会用比较节能的方式进行油电混合状态行驶，经过实测，要比亏电情况下不得不用混动体验要好一些。

       所以，显而易见，没桩的我长期使用锁定模式，因为这样比较省电，也在相当程度上能够降低燃油消耗。

       ▲成都周边很多景区酒店都提供慢充，点赞。

       好了，关于PHEV的整体使用情况就是这样，再来说说其他的使用感受。

       首先，微蓝6?PHEV的颜值太高了。在买之前选择车身颜色的时候我还有过一定的纠结。不够出彩的白色首选排除掉，我在网上看到过一种银灰色的车身，感觉还挺酷的，但我没见过实车。经过几天的纠结之后我还是选择了广告色。也就是这台蓝色。

       这个蓝非常的纯正，实车干净透彻，上镜也十分好看。有意思的是我在去安装ETC的时候，需要匹配车身颜色，我和工作人员几经确认，认为它更像是ETC系统色卡中的“青色”。而为我办理的那个小伙子也对这个“很特别”的颜色赞不绝口，认为非常好看。

       ▲火速安装了ETC

       所以可以说，颜值，是微蓝6?PHEV非常大的一个特征。这也是第一次我开出去见朋友的时候，我几个**妹都会给这台车拍照的最大原因——这可是以前开奔驰试驾车也少有的待遇。一方面，可能是因为颜色比较特别。另一方面，它比较少见。还有就是，它的车身线条非常的流畅，作为一台轿车而言，我觉得它有着轿车的外观，但同时又有一点点轿跑和休旅车的姿态。

       这台车从车型上来说肯定算不上跨界车，但是在同级别和尺寸的两厢车里，它的姿态和气质，都可以达到9分水准。

       这个一方面得益于车身比例，另一方面得益于设计细节。比例好的车，就像是身材比例好的人，丑不到哪儿去之外，还会比较显气质。细节则是特别考验设计水平的地方，我最喜欢的是微蓝6?PHEV的侧面和尾部，基本是没死角的美。

       而对于外观最好的评价，应该就是我几位朋友都说，这台车完全看不出来只要十几万。原因是“毕竟是别克”，其次是长得比较高级，另外就是普通人的认知中，插电混动还是比较昂贵的一种新能源车。

       而在车内来看，别克的设计水准也让它有着“不止十几万”的呈现。首先当然是这一套真皮+麂皮的座椅。两种材质的拼接加上深蓝色，显得好看又舒适，中控屏幕是10英寸，算不上“大屏”，但也绝不寒酸。

       ▲翻毛皮+真皮的座椅材质拼接。

       ▲中控台色彩和纹路都很合女车主的心

       比较显身价的是液晶仪表盘和天窗。液晶仪表盘非常好用，可以显示的内容很丰富，视觉效果也很细腻。要点赞的是导航的界面也可以在液晶仪表盘上显示，这是我个人最喜欢的一点。我觉得在行车时，导航界面在仪表盘或者是HUD抬头显示屏上显示，是最方便和最有利于安全行驶的。

       ▲第一箱油快用完之后加油前留影存照，好评的还有可以显示在液晶仪表盘右侧的导航界面。

       天窗的面积非常大，基本上就是整个车顶。缺点在于不能开启。但如果让我选择能开启但是面积小，不能开启但是面积大的话，我肯定选择后者。因为我之前开过的车都有能开启的天窗，但是我在日常使用中基本上就没真正打开过天窗。天窗在我眼里，其实是对于后排乘客不可或缺的配置。当你坐在后排的时候，如果没有天窗会感到比较压抑。尤其是在成都现在这样阴冷的季节，阳光灿烂的日子，当阳光从天窗洒进来，再大的天窗你也不会嫌大。

       ▲大面积的天窗。

       车机好用。eConnect智能互联系统的体验算是合资品牌里的高分生，语音识别迅速，4G在线反应灵敏。由于内置了网易云音乐，我作为黑胶用户感到值回票价。加上安吉星的加持，在车机默默耕耘数年的通用有傲视合资大牌的资本。

       当然，我在日常工作中也接触过非常多的国产品牌车机，它们几乎达到了“无所不能”的境界。相比车机强大的中国品牌，我觉得别克这一套系统的优势在于稳定、安全以及拥有强大技术、历史悠久的安吉星加持。

       然后，还有一个优势在于界面的设计。因为我在这种10英寸屏幕上看到过太多复杂难用的界面，微蓝6?PHEV的界面就十分简洁，在主界面上基本上就可以调出日常使用的所有功能，而不用一层一层子菜单去寻找，在视觉上也十分美观。此外，主界面的卡片也是可以定制的。

       ▲主界面卡片显示一目了然，最左边的图示一键可达最常用的功能界面。

       ▲空调操作区一目了然

       空调区域、储物区域的设计，也都很合我的胃口。有个槽点是在中控区域我没找到USB充电插口，微蓝6依然用了点烟器电源。于是我接了一个转换器在这里。这个区域我是很喜欢的，不充电的时候我可以把数据线收纳在这里，同时还能放一些护手霜和润唇膏。盖上盖子，看起来就非常整洁。如果能把点烟器换成USB和Type-C插口就更好了，这样能够在收纳时候更省空间。

       USB和多媒体插口都在中央扶手箱里，但我一般不习惯在这里插线。中央扶手箱的内部空间一般，我放了纸巾、防晒霜和口罩。扶手材质不错，通过下部的按键开合也很顺手。而且整体形状还有些设计感。

       ▲中央扶手箱造型和宽度都适用。

       中控另外一个槽点在于排挡杆。它其实外观设计还行，但是，它的杆实在是太高了，我实在想不出这样做的原因是什么。如果能够低一些的话，整个操作区域的观感会更加科技。

       ▲被我吐槽的排挡杆高度

       后排坐起来也很不错。平时是我妈和我儿子坐在后排，安装了安全坐垫之后，再坐两个身材正常的成年人完全不是问题。还有一点是，之前我在一些五座车型的后排安装了这个坐垫之后，会发现因为座位太窄了，安全带卡扣会被坐垫压着，导致插入安全带扣非常非常难以操作，每次给儿子系安全带都搞得满头大汗。而在微蓝6?PHEV上就不会，尽管它也并不是一台大车，但足以说明它的坐垫宽度足够，这一点是要实名点赞的。

       ▲我妈和我儿子常坐的后排。

       ▲之前一直在六座工作车后备箱的组工作物料放进微蓝6后备箱无压力。

       另外，一个遗憾是后排没有中央扶手。优点是有充电插口和空调出风口，地台隆起也不高，偶尔中间坐个人的话也不会太将就，总体来说，内部空间的利用和舒适性，我可以打8分。

       ▲后排中间地台隆起最高处的高度也就比一支口红高一点点。

       在这半个月里，我的长测感受是带着很多新鲜感的。总体而言这是让我非常满意和心动的一台车。以至于每天在地库走向它的时候，我会带着些许的期待。这是在最近我试驾的价格或高或低的燃油车身上所没有的。

       最后归纳总结一下我的体验：

       没有里程焦虑，燃油经济性高，混动模式驾驶体验较好。外观好看，内饰不错，车机好用，后排友好，每天开它都会增加一些好心情。

       最后，我会加速充电桩的安装进度。至于和物管的斗智斗勇……那就是另一篇文章了。

       对于微蓝6?PHEV的更多长测体验内容我们会逐渐推出。大家有什么想问的，也都可以留言给我。总体来说，人的体验是不可逆的。在去年开始重度使用过电动汽车之后，其实我也开过一段时间燃油车，现在换回插混，真心觉得：新能源才是真爱。

       希望这样十几万块钱好看好开的车在市场上能够得到大家的认可。我们下次再聊。

       文｜赵小查

       图｜赵小查

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝63百续航能买吗

       为什么会出现PHEV车型？因为它可以在不愁油耗同时，也不愁续航。就拿目前来说，如果从燃油车直接转变为纯电动车，在很多用户使用场景层面是完全不现实的。但如果想实现更低的碳排放以及兼顾日常实用性，那么PHEV车型的到来就显得理所当然了。

       PHEV在推出之初虽然被扣以“过渡技术”的帽子，但随着PHEV技术本身的发展、以及三电部件整体成本的下降，现在看PHEV更像是一种亲民且可以兼顾多种场景使用的产物。尤其是在众多汽车限行限购的一线城市，5-8万元也“一牌难求”的局面更让人百般无奈。而在现阶段的插混车型中，别克于今年推出的?微蓝6?PHEV车型无疑就是一个不错的选择，那么它的具体表现究竟如何？接下来我会从这些天的实际感受中来和大家分享。

       我和很多“打工人”一样，工作日上下班通勤是最常见的使用场景，考虑到短途及早晚高峰拥堵，微蓝6?PHEV的陪伴正好让我这类为生活奔波劳碌的用户带来了不错的体验。在市区拥堵路段，微蓝6?PHEV给我的第一印象是提速轻快、油门反应灵敏、车辆循迹性好；尤其是在起步阶段，微蓝6?PHEV是通过电机发力，为此首先带来的是较强的低扭表现，还能提供宁静的驾驶环境。

       同时，微蓝6?PHEV搭载了一台最大功率75kW，最大扭矩143?N·m的1.5L发动机；在电动机方面，微蓝6PHEV也搭载了主副双电机，主电机主要作为驱动电机使用，其最大功率为131kW，最大扭矩405N·m，因此在发动机和双电机的加持下，这套“荣获中国心十佳新能源动力系统”的综合最大功率为135kW，最大扭矩380N·m。

       从数据上看，微蓝6?PHEV的动力系统基本上和主流的2.0T燃油车型相当，但在其实测综合油耗仅为每百公里不到5升，要远低于2.0T车型的油耗表现。并且微蓝6?PHEV还用了业内领先的Power?Split动力分流技术，这项最核心的应用就是E-CVT智能电控无级变速箱了，E-CVT集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，通过高效合理的Power?Split动力分流技术，将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来，这样做的好处就是保证了较强的动力输出以及车辆燃油的经济性。而在实际驾驶中的体验就是两种动力的切换悄然无声，平顺性有如纯电产品一般。

       另外，在驾驶模式方面，微蓝6?PHEV除了普通模式外，还有运动模式可供选择，当我扭动挡把后方的“HOLD”按钮即可切换以上两种模式。其实，微蓝6?PHEV提供这两种不同的模式就是为了迎合不同工况和不同人群的驾车需求，而在我驾驶时相对明显的差异也提供了不同驾驶状态下的乐趣性。在运动模式下，当我踩下油门踏板的响应速度会比普通模式明显变得敏感很多，加速响应也变得更快。这使我在长途出行的高速状态下即便车速在每小时80公里以上，也能够提供相当迅捷的加速感受，轻松完成加速超车。

       顺带一提，微蓝6?PHEV还为驾驶者提供了强回收L挡。在L挡下动能回收力度会加重，此时完全松开油门会有明显的拖拽感。不过在适应强回收力度后，通过收油动作即可实现动能回收和车辆减速的同步进行，提升经济性的同时亦缓解驾驶者的行车疲劳感。

       目前，微蓝6?PHEV如果仅依靠电机驱动车辆，其续航里程可长达60公里。加之如果你像我每天出行距离约在30-40公里，同时有和我一样公司附近提供公用的慢充桩就基本可以完全当它是一辆纯电动车使用。从上图所显示的信息，对于现在找充电桩设施其实还算方便，随手打开便可查询到附近的充电桩。而在我充电时长达1小时42分的情况下，就已经为微蓝6?PHEV总数共8格的电能显示输入了5格；再按照微蓝6?PHEV在满电纯电驱动状态下可达60公里，那么则已经提供了可行驶约37.5公里左右的电能，而充电费用也仅为10.35元。平均油耗不到3毛钱一公里，这就是实打实的低成本用车。

       一款成熟的车型并不意味着忘记产品本身的核心属性。在这周的微蓝6?PHEV使用中，它给我的感觉就是拥有了旅行车的实用和智能安全系统的完美结合，而这两种核心属性主要体现在周末我和家人出行的感受上。

       首先，从外观上看，微蓝6?PHEV的设计就已经表明自己是一款偏向于务实的家庭车，类似旅行车的掀背式尾门是其亮点之一，打开后门当中的行李箱，更是在好用、便捷性方面领先普通三厢轿车。由于像是旅行车特殊的设计，让微蓝6?PHEV在满座状态下也能拥有414L的容积表现，这对于大多数用户像我“上有老下有小”的情况下，在没有放倒后排座椅也能运载更多、更长的物件，例如就像我小孩的那辆“儿童车”；而更别说当我再放倒后排座椅后，空间可进一步拓展至1057L，且后排座椅是可以完全放平的状态。

       另外，最为值得一说的是，近年来别克在打造内饰质感方面都有显著的改进，微蓝6?PHEV在内饰上用了环抱式中控造型，这样做给我在视觉上营造出不错的亲和感，加上上深下浅的配色设计以及软质材料的大面积运用，都为内饰部分提升了一定的高级感。而在车载互联发展日新月异今日，微蓝6?PHEV的全液晶仪表、悬浮式中控显示屏等提升科技感的细节性设计与配置都一应俱全，这使得微蓝6?PHEV的中控部分在具备科技感的同时，也具备功能性上的科技体验。

       目前，消费者对科技体验的真正需求是什么？我相信便捷、智能以及安全都是缺一不可的。在我坐进车内那一刻，一句"你好，别克"，便开启了一天的智能出行生活。微蓝6?PHEV搭载的是别克eConnect智能互联科技，这套系统可以带你去玩、带你去吃、还可以通过虚拟钥匙远程借车给朋友，分享出行生活平添社交的快乐。其次，车机也支持Apple?CarPlay和百度CarLife的智能手机映射，连线手机互联生活更丰富精彩。同时每年还有100G免费的车载应用4G流量，非常划算。

       此外，除了实用的智能车联科技，在我驾驶着微蓝6?PHEV穿梭在大街小巷中还有更安全省心的智能驾驶功能相助，像我居住在老城市的小区里，这样狭窄的路况也很好的帮助我轻松通过。

       而当在正常路面驾驶下，我们可以利用微蓝6?PHEV提供FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等一系列的安全驾驶。而在拥有这些配置的助力下，让驾驶员更有利于安全行驶。

       在这一周的使用中，微蓝6?PHEV的实用性、安全性、智能化以及续航能力这四个新能源车型的硬指标，可以说是表现得几乎没有短板。同时在优惠政策上，微蓝6?PHEV也做到了真正为消费者着想，日前，上汽通用汽车别克品牌宣布推出“微蓝新能源优新享“融资租赁方案，其中也针对别克微蓝6?PHEV提供全新升级的低门槛购车、用车方案，不仅带来最低0首付、0利率的多种金融套餐，同时月供到期后车主可自由选择买断车辆或退还车辆，也可以根据自身需求置换升级新车，轻松灵活地畅享高品质的新能源出行生活。

       值得一提的是，微蓝6?PHEV同时消费者提供了8年或16万公里三电质保，进一步减除了用户的后顾之忧。可以说在现阶段综合来看，微蓝6?PHEV应该是目前合资紧凑型PHEV车型中具有较强竞争力的一款产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       能。

       1、续航里程：微蓝63百续航的里程可以达到300公里以上，能够满足大部分日常出行需求，减少频繁充电的麻烦。所以可以买。

       2、节能环保：微蓝63百续航是一款纯电动汽车，相比传统燃油车，能够减少尾气排放和噪音污染，更加环保。

       3、科技感强：微蓝63百续航用了先进的智能互联技术，能够实现远程控制、语音控制、智能导航等功能，提高驾驶便捷性和安全性。因此微蓝63百续航可以买。

       好了，今天关于“微蓝6纯电版430续航实测”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“微蓝6纯电版430续航实测”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。