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大众ID.4(海外)_大众ID.4(海外)

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于大众ID.4(海外)的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于大众ID.4(海外)的话题，我们开始讲解吧。

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2.海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

3.大众在美国召回392辆ID.4 因电机冷却液存在泄漏风险

4.大众ID.4售价发布！配置高端/续航超过500km

5.MEB平台实力如何，纯电大众味儿如何？外媒首试大众ID.4

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       大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

       大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

       不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

       ID.4的基本信息

       1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

       这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

       2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

       ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

       在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

       3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

       4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

       为什么是大众第一款纯电动全球车？

       在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

       ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

       ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

       ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

       为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

       ID.4和Model?3之间的竞争？

       大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

       Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

       Model?3为了降低成本，用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

       ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

       并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

       通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

       ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

       在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

       ID.4续航550公里是多是少？

       事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

       对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

       只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

       同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

       不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

       ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

       ID.4让哪些车企受伤？

       ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

       一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

       二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

       三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

       ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

       以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

       MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

       在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

       但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

       目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

       纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

       雅斯顿小结

       所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

       如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克之后20年神话般的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

       关乎大众品牌未来的清洁出行方式，终于在旗下纯电SUV?ID.4中国首发之际得到了答案。

       ID.4将于国内同时在一汽-大众和上汽大众两家投产，在命名方式上分别以ID.4?CROZZ和ID.4?X进行区分，两台车同样出自MEB大众汽车创新模块化电驱动平台。此外，为了市场战略布局，?一汽-大众ID.4?CROZZ与上汽大众ID.4?X在保证外观设计大体一致的前提下，还在细节和处理风格上有所区别。目前，两款车已于佛山和安亭工厂启动生产，并于2021年初上市。

       实际上，大众ID.系列家族早已蓄势待发，而本次将ID.4拿来作为首款国产化的纯电动车型也是具备一定战略意义的。身为ID.家族成熟可靠的先行者，率先推出一台纯电动平台打造的SUV车型，想必更具一定影响力，因此这也成为了ID.4先于ID.3而来的一大重要因素。

       在本次发布会的现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。”由此看来，大众早已做好准备，去冲向中国汽车市场的未来了。

       那么这款全新的纯电SUV究竟实力如何？想必中国汽车市场的新能源汽车潜在用户，最关心的就是其动力以及续航里程等问题了。从之前曝光的信息了解到，两款ID.4车型搭载了最大功率为150kW的电机，海外版车型身上装配有容量为82kWh的电池组。而为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。同时，突出的续航能力也让驾驶无忧。这归功于被置于车底的可扩展大容量电池模组，根据电池容量的不同，续航里程可达400至550公里（NEDC）。不仅如此，充电也变得轻松简单，车辆可用7kW交流电充电，或利用功率达100kW的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。

       为了匹配这一未来精彩化出行方式的座驾，车辆在设计方面也大做文章。ID.4全车用发光式标徽与无缝式设计风格，融合了流畅的外观、活力四射的造型、充满力量感的观感和卓越的空气动力学性能，风阻系数仅为0.28。IQ.Light矩阵LED大灯的应用，与MEB平台所造就的全新车身比例交相辉映，而半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯进一步彰显了这一特征。

       此外，一汽-大众ID.4?CROZZ与上汽大众ID.4?X分别在车辆格栅风格、包围处理、车头/车尾灯光细节、车尾牌照架位置以及轮圈造型等地方设计出了细节方面的区别，至此两款ID.4被赋予了不同风格的样式，以此来满足各类消费人群。

       而在内饰中，ID.4?CROZZ和ID.4?X同样烘托出了未来感的做派。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，5.3英寸的全液晶仪表以及10英寸的中控显示屏构成全车车厢视觉重心，这样一来不仅科技感十足，同样也彰显了平面化的极简设计风格。此外ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。总体来说ID.4的内装设计是很多新能源汽车用户所青睐的。

       作为大众品牌的新能源产物，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用。增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Trel?Assist巡航系统体现得尤为明显。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4还可以实现远程升级。

       明年开年之际，南北大众的ID.4车型即将驶向中国汽车新能源市场，25万元以内的售价必将会在众多品牌当中引发一场电动波澜。很荣幸，人们还能够在今天看到一家具备传统实力的车企仍在为汽车的未来奋进着，ID.4也必将有实力承托起ID.家族的梦想。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众在美国召回392辆ID.4 因电机冷却液存在泄漏风险

       在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中，有两件事让我印象深刻。一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时，一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来，看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车"。

       在我试车后，一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子，在车门口与我相遇，询问ID.4。我开了15年的大众汽车新产品，从来没有见过这样的反应，更何况是在一个小时内两次。这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车。

       ID.4是典型的紧凑型跨界车。但它利用电动车平台的优势，提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验，同时利用巧妙的空气动力学设计，引入更有吸引力的外观设计。这感觉就像是传统汽车制造商的第一款主流车型。

       这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处。外观设计干净利落，注重细腻的空气动力学，低矮的两层车头和突出的下护板设计，将空气引导到两侧。在后方，全宽的LED灯条将尾灯串联起来，并模仿前大灯的形状。从前到后看，对称的造型很难被忽视。正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样，ID.4是相当帅气的。

       从表面上看，驾驶室同样取了现代的风格。5.3英寸的数字仪表盘，10.0英寸标准中央触摸屏，可选12.0英寸可选。平板电脑的外观是流行趋势。仪表盘本身位于转向柱的顶部，就像2000年代早期的Mini。连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器，就像宝马i3。

       在这些细节及其鲜明的米色涂装之外，ID.4的模块化电动平台的优势就体现出来了。地板平坦，低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个）。车厢空间宽敞，得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶，体验者也很通透开阔。

       驾驶员座椅除了加热功能外，还具有多种调节和功能。在后排，即使将前排座椅全部放倒，也有足够的腿部空间。前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人。腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松。

       尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似，但在道路上也感觉到升级。82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量，使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强。两款产品的扭矩几乎相等，ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米），汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米）。

       尽管扭矩的传递效果立竿见影，但升级并不是来自于性能，而是不间断的加速和动力系统的静音。ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快，但加速时的愉悦感和精致感却不可估量。同时，在时速50英里（80公里）左右时，性能明显减弱。除了在低速行驶时，当要求它跑得更快时，ID.4的表现更像一辆汽油动力车。这对于第一次使用电动车的车主来说是个好消息，他们会觉得ID.4的加速方式很舒服。

       ID.4动力系统方面的反应两极分化，有人喜欢有人不喜欢。将选档器扭到D档，ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶。再把选择器扭到B，就会有一些能源再生，但汽车的减速速度不够快，不适合单踏板驾驶。而且，这是唯一的一级再生。这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人。

       目前，后驱第一版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里），而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说，他看到该车的车载电脑估计的里程数高达2英里（478公里）。同时，天气影响了我的体验，因为大风和寒冷的天气缩短了里程。

       试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始，跑222英里（357公里），返程约为175英里（282公里）。考虑到风速超过每小时30英里（48公里），温度在零度左右，而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环，有突然加速，损失的里程感觉是合理的。

       在如此短的路线上，试驾过程中没有充电的需要。但值得注意的是，ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器?(足以在40分钟内将电池从5到80%)，并附带三年的免费充电，在不断增长的Electrify?America网络。除了250英里的续航里程，我认为ID.4适合偶尔的州际旅行。

       密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战。简而言之，ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳，其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不完美的地方，而不会干扰驾驶员。不过也有一些恼人的路噪。

       在这样一条简短的路线上，操控是一件比较难判断的事情。在遇到的几个弯道中，ID.4的滚动比预期的要多，因为它的重心如此之低。尽管如此，僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的。ID.4无法超越马自达CX-5，但对于这个细分市场来说是可以接受的。

       有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言，但在日常驾驶中，这些都无关紧要。再生制动器在大多数情况下处理停止职责，并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作。就像这款车的其他很多地方一样，感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住第一次驾驶电动汽车的人。

       每个版本都会有选装包，这包括12.0?英寸触摸屏、?玻璃车顶和免钥匙进入系统。标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0?英寸触摸屏、30?色环境照明系统，以及最重要的是，ID.Drive?全套主动安全装备。

       健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签，就是我对一辆跨界车的全部要求。ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更精致的驾驶体验。就潜力而言，没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4售价发布！配置高端/续航超过500km

       易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，大众将在美国召回ID.4车型，原因是由于车辆电动机冷却液密封环安装不正确。本次召回涉及车辆的数量为392辆，不过大众表示并非全部车型均存在问题，预估其中有5%的车辆会出现本次召回中提到的问题。

       本次召回范围内的大众ID.4于大众汽车位于美国田纳西州的查塔努加工厂生产，生产日期在2022年9月2日至10月3日。在发现这个潜在问题以后，大众已经对ID.4冷却液密封件对装配程序进行了相应的改进。

       涉及本次召回的ID.4电动机冷却液有进入高压系统的风险，这或导致低压系统中出现短路，从而干扰CAN通信和关键安全控制模板的电压，增加发生碰撞时受伤的风险。

       大众表示，本次的召回将会从2023年1月6日开始联系受影响车辆的车主，并让他们到经销商处进行检查，更换密封不良并有可能存在冷却液泄漏的电动机。

       根据易车App“销量榜”数据，ID.4 CROZZ和ID.4 X近半年的销量在同级别竞品中排名第1和第3位，如需更多数据，请到易车App查看。

MEB平台实力如何，纯电大众味儿如何？外媒首试大众ID.4

       近日，大众在西班牙发布了ID.4的售价，新车提供ID.4?1st和ID.4?1st?Max两款车型，售价分别为45,440英镑（约合人民币39.8万）和55,100英镑（约合人民币48.2万），共生产27000台。外观方面，新车用了ID家族化的设计，封闭式的前脸不仅前卫还能有效降低风阻，提高续航里程，高配车型还配备了矩阵式LED大灯、21英寸Narvik合金轮毂和自适应悬挂等配置。内饰方面，整体风格较为简约，30色的氛围灯和抬头显示的加入提升了科技感。动力方面，新车搭载了一台150?kW的电机，可产生310N·m的峰值扭矩，8.5秒即可破百，在77?kW·h电池组的支持下，续航里程可达520km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       十几年前，我们所谓的新出行方式如今已由各大厂家给出了最基本的答案。而作为全球最大的汽车集团-大众无疑在这方面起到了积极的推动作用。2020年，大众带来了MEB纯电平台下的首款量产车型ID.4。它将在11月份正式登陆国内，开启大众在纯电市场的新篇章。至于它在面对一众竞争对手时胜算几成，不妨先来看看外媒的评价。

       在海外市场，能对大众ID.4形成实质威胁几乎没有，非要说的话，那也只有比它更贵的福特Mustang?Mach-E以及特斯拉Model?Y，相信后两者的潜在消费者对于ID.4的兴趣并不大。

       然而在国内市场，同级别自主品牌的百花齐放明显会让ID.4的打怪升级难度提升不少，但打铁还需自身硬，产品力是关键。不过，自主品牌的底蕴犹在，预计ID.4上市后，首先感到疼的，将会是造车新势力门，尤其是有类似产品的小鹏和威马。

       单看大众ID.4的外观，它并且不会让人对它的对实用性有什么过高的期望。实际上ID.4的整体尺寸与海外版途观（紧凑级SUV）一般大小，甚至更小。但坐进车内之后才会发现MEB平台的强大之处，看着前排宽敞的视野、简洁的仪表盘就会立即觉得它拥有比同级SUV更大的空间。与此同时，完美的坐姿也令人印象深刻，既能给到SUV那种高高在上的感觉，又不会让头顶感到压抑，第一印象相当棒。

       尽管外媒开的是ID.4的非量产版本，但官方表示这台车和日后上市的车型不存在任何差异。从踏上加速器的那一刻起，ID4给人的感觉十分熟悉。它与几乎所有纯电车型一样，踩下“油门”后，后轴上204马力的永磁同步电机即可响应，“油门”行程越深，获得的加速度就越大，一切都是那么的简单易上手。

       而进入运动模式后，“油门”踏板变得更加灵敏，转向阻尼也会随之友好的加重一些。虽说加重后也不会带来像机械液压助力那样的路面反馈，但转向却是非常的精确和线性，用指哪打难去形容丝毫不过分。

       从上述的两个维度来看，ID.4可以称之为一款驾驶轻松惬意的车型。但和其他电动车一样，ID.4的刹车脚跟不那么尽如人意。尤其是在深踩制动踏板的情况下，稍显绵软的制动力释放总会和驾驶者的预期不符，直到踩出ABS，也无法获得满意的制动反馈。尽管没有人会这样大脚刹车，但在日常驾驶环境中，其偏软的制动力和不线性的制动力释放还是需要驾驶者多适应一段时间。

       底盘方面，ID.4的表现则超出了预期，外媒甚至还给ID.4“目前驾驶性能最好的大众SUV”这样的结论。其底盘悬架对于路面细小颠簸的过滤相当的从容，而在面对较大起伏时，悬架也能很好的控制车身的上下浮动，整体感非常出色。更何况此次试驾的车型装备了20英寸的大轮圈，如果是常规19英寸的版本，舒适性会表现的更好。

       除此之外，在ID.4的车内几乎听不到任何声音，除了电机运转的声音之外，坐在车内的乘客会被这种精致的高级感所打动。没错，即便它是一款纯电车型，但大众以往的精致感依旧得以继承。?

       一句话概括ID.4的外观和内饰就是：外观简约精致，内饰科技。尤其是内饰，设计师将几乎所有的功能按键都改为了触控形式，充满了未来感，但弊端在于增加了一定的学习成本，并且触摸时不会提供像奥迪那样的震动反馈，不利于盲操。

       的确，始作俑者特斯拉将所有的功能都一股脑的堆在了屏幕内，引得后来者纷纷效仿。尽管这可能很时髦，但对于体验来讲得不到任何的提升。诚然，一些常用的功能就应该以按键的形式存在，以便于驾驶者能在最短的时间内调整设置。因此ID.4的内饰在并不完美，至少在外媒的眼中，它操作起来不是很方便。

       至于外观方面，由于它还未正式上市，在外媒的测试过程中也引来了路人的纷纷赞许。的确，ID.4代表了大众的全新审美观，不论是外观还是内饰都已经从原先的千篇一律的古板转向年轻时尚科技的风格。大众心里也清楚，转型之际谁最重要。

       文/铁哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众ID.4(海外)”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大众ID.4(海外)”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。