东南dx9销量_东南汽车新款dx9

东南dx9销量_东南汽车新款dx9

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于东南dx9销量的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.三台新车齐亮相 东南汽车值得关注

3.改标之后重新开始，东南DX9能否带来希望？

4.东南三菱汽车怎么样

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       我们先把时间拉回2015年，当时为了应对大热的SUV市场，东南汽车推出首款SUV车型DX7，巅峰年销量可以达到7万多台，也是火爆一时。随着时间的流逝，产品力慢慢的开始有了下降的趋势。

       近两年汽车市场的不如意，再加上今年又被疫情按在地上狠狠的摩擦。东南在这时候推出了DX7的升级换代版车型，并起了全新的名字-星跃，体现了想要在这个特殊时期不退缩，反而要鱼跃龙门的态度。

       星跃一共推出了4款车型，售价为11.99-13.99万元。单看售价的话，其实还算中等。不过，目前到店购车还享有大量的优惠。所以价格方面就有了优势了，感兴趣的小伙伴可以到店看看。

       动态，开起来更顺畅了

       新车最大的变化就是换装的了全新的动力组合，采用了沈阳航天三菱4A95TD?1.5T?GDI发动机，匹配德国格特拉克7速湿式双离合变速箱。最大功率为145kW，最大扭矩达285N.m，比老款车型提升30%。

       其实星跃的动力提升，不仅仅体现在数据上。当你踩下油门时，可以明显的感受到动力的强大。而且不只是初段的加速，就算中段加速也是反应比较迅速的，动力储备挺优秀的，超车时也不会有力不从心的感觉。

       变速箱的匹配也是顺畅的，加减档也没什么顿挫感，整体的驾驶过程算得上是愉悦的。车辆还装备了换挡拨片，可以提供更多的驾驶乐趣。

       星跃带了三种驾驶模式，分别是经济ECO、运动SPORT和标准，经济与标准之间没有太大的变化，能感受到油门方面变得柔和了。切换到运动模式后，虽然反应不是特别强烈，但加速更加线性了，没有过多的突兀感。

       新车在静音方面，做的也是相当不错的。在车速达到120KM/H时，也没有过多的噪音，在车内低声聊天也不受任何影响，给我留下了较为深刻的印象。据工程师介绍，新车在主要位置都做了静音处理。

       此外，新车的底盘也进行了全新的调校，对于颠簸路段的处理恰到好处，整体还是比较扎实的，展现出了较为高级的质感。

       外部，看起来更精致了

       作为中期改款车型，新车在外观上并没有太大的变化。由于此前的DX7已经有了较高的颜值基础，这次的升级主要集中在车头和车尾提升了细节上的质感，让新车看着更加精致了。

       变化较大的前脸，搭载了全新的进气格栅，镀铬的星点由中央的LOGO处向外扩散，形成了东南展翅翱翔的姿态。

       下方保险杠处，加入了一根贯穿车头的装饰条，让前脸看起来更具视觉张力。

       新车还搭载了远近光一体的全LED大灯，内部由16颗LED灯源组成。下沿的LED灯带集成了示廓灯、日行灯以及转向灯。

       侧面没有太大变化，采用了悬浮式车顶设计。尺寸方面长宽高分别为4570*1905*1720?mm，轴距2700mm。

       尾部造型较为圆润，LED尾灯通过一条镀铬装饰条连接，极大程度的拉宽了车尾的视觉效果，双边两出的扁平排气口设计也增加了车辆的运动感。并且，还搭配了全新“SOUEAST”的英文标志。

       内部，用起来更舒适了

       如果说星跃外观更好看了，那么整个内部给我的感觉就是更加舒服了。无论是看在眼里的还是亲身体验的，都给了我舒服的感觉。

       内饰采用了展翼式环抱设计风格，在用料方面做了大幅度的升级。不仅做到了视觉上较为豪华，触感上也非常柔软的。

       由于新车严格选用材料，在气味上做的也很好，新车没有任何异味的存在，这绝对是值得夸赞的。还有木纹装饰的加成，显得车内更加高端。

       新车还配备了10英寸的全液晶仪表以及10英寸的中控屏，不仅可以实现双屏的互动，还配备了4G网络、智能车载WiFi、Carlife手机双屏互联互控等功能。

       智能驾驶辅助方面，有着ACC自适应巡航、车道保持辅助和主动刹车等，可以达到L2级自动驾驶水平。

       此外，新车还拥有360度环视系统、四门电动车窗、电动尾门、无钥匙进入与启动、AUTO?HOLD自动驻车、APA全方位自动泊车系统等，很高级。

       得益于2700mm的轴距，星跃的空间表现还是比较优秀的。身高177cm的我，在前排调整好驾驶位置后，保障良好视野的同时，头部还拥有一拳多的空间。

       后排就更为夸张了，在保持前排座椅不变的情况下，在后排跷二郎腿或者是葛优躺都轻轻松松。而且前排座椅的后背还有个向内的凹陷，可以提供更多的腿部空间。

       并且后排座椅靠背还可以进行多角度调节，从而让你找到更舒适的姿势。除此之外，后排还有着空调出风口和USB充电，对后排乘客的关照也是明显的。

       AL频道小结

       在当下的汽车寒冬中，有不少的企业没有挺过来。东南汽车则逆流而上，这款全新的DX7星跃虽然是中期改款，但也做了全方位的提升。凭借提升的水准与实惠的价格，让这款车重新回到了主流市场中。

       此外，东南筹备的DX9也将在第四季度进行上市。这也是证明东南将在当下的这个车市寒冬中不断前进、不断完善自己，给了大家一种坚强的信念。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三台新车齐亮相 东南汽车值得关注

       在网上，有很多网友经常夸赞国外汽车品牌的LOGO设计好看，而吐槽国产车的车标设计丑。

       说实话，细细品味其实不难理解国产汽车LOGO设计的特点，就和国内的山水画一样，特点是写意，突出整体的意境，而国外则是油画，注重写实，强调真实感。没有谁高谁低，只有文化和立意上的区别。

       我曾经自己也给国产汽车的LOGO设计在内心做了个评比，前三名是红旗、一汽、还有东南。

       红旗汽车，毫无疑问，借用主席的字，气势磅礴而且国内独领风骚；一汽汽车，既有数字“1”，旁边还有闪闪的光芒，看起来还像展翅翱翔的雄鹰；而东南汽车，可能大家最陌生了，因为路上实在见得不多，LOGO简单两条弧线，仔细一看也是一只雄鹰的头。

       落寞东南也搞7座SUV

       恰巧，我们发现了三大“LOGO设计品牌”的之一的东南汽车，在网络上披露了一款新车照片。

       今天和我们一起来看看，东南汽车这只鹰头带来的一辆全新的7座SUV-东南DX9。它可能算得上是东南家族最近最呕心沥血的一部作品了,预计会在今年年底上市，大家觉得这只雄鹰能不能展翅高飞。

       前脸方面，和当下大多数国产品牌的套路一样，东南汽车的鹰头没有刻在进气格栅上了，反而更换了一个全新的LOGO，如果你仔细看看，有点像一个V字，我脑海里联想了片刻，便觉得它和长安汽车的LOGO还有那么一点点兄弟情谊。

       我个人不太喜欢东南的这个新LOGO，莫得灵魂。而雾灯4个LED灯珠的设计，又让我想到了奇瑞瑞虎8还有现在全新一代高尔夫。

       前脸的设计虽然有一些似曾相识的元素，但是整体来看仍然可圈可点，镀铬饰条从一侧大灯灯眉的地方一直贯穿整个进气格栅，把两个大灯都连在了一起，视觉上会让这部车显得更宽大，而大灯上3个圆环状的日间行车灯也让整部车显得更有精神。

       车身侧面，长长的一条“高尔夫球棍”贴在了上面，有没有让你想起现款宝马7系的感觉，不要慌很正常，东南汽车一直都和华晨有着紧密的合作，外观设计的元素借鉴一下也相当正常。也正是得益于这根亮眼的镀铬饰条，使得整个车身侧面看起来非常的修长。

       值得一提的是，东南DX9的车身尺寸相当大，长宽高为4870/1950/1818mm，轴距2800mm，对比起大家耳熟能详的传祺GS8，东南DX9光在车长方面就多出了130mm，而且在新车命名方面，也比GS8要高，司马昭之心，路人皆知。

       车尾方面，只能说差强人意，设计亮点并不多，而且“SOUEAST”这一串字母，走在马路上问一百个路人，估计没有一个人可以回答出这到底是一个什么品牌。

       当然，这样子尺寸的SUV在尾部设计的难度上还是相当大的，如果线条多会显得繁杂，如果留白太多又显得空洞。所以当时GS8刚推出来的时候，全宇宙的人都在赞美它的外观设计不无道理。

       来到车厢内部，方向盘上的鹰头又重新出现在我们的视野当中，我不明白东南汽车到底为何要这么操作。看惯了各种国产车的豪华内饰之后，东南DX9的中控布局我反而有点觉得不够档次了，如今国产车几乎都是做成双联屏的设计。当然，电子挡杆旁的木纹仿佛让我嗅到了上个世纪90年代的芳香味。

       虽然没有太多的实车的照片，但是东南DX9采用的是2+3+2的座椅布局，如果按照常规思路，比GS8车身尺寸还要大，那第三排的乘坐空间应该不会太糟糕。

       动力方面，可能大家都不太熟悉，东南是个非常复杂的品牌，和裕隆集团旗下的中华汽车有关系，而且和三菱也有关系，所以此前东南汽车旗下的车型都在用三菱系列的发动机。

       但是，DX9变了，华晨旗下的绵阳新晨动力，由宝马技术授权的CE18涡轮增压发动机将提供给DX9，这个1.8T发动机账面数据为最大功率180kw，最大扭矩为300牛·米，值得一提的是，DX9整车质量为1810kg，这个发动机在驾驶层面上能否称心如意，还得打个问号。

       东南DX9从整体设计上来看，“集天地之灵气，吸日月之精华”，算得上是一部看起来还不错的作品。然而，自主品牌近些年在大7座SUV上的试探动作不断，之前曝光过的中华V9、汉腾X8至今虽然都难产。但是DX9还是要面对在市场上已经站稳脚跟的其他国产大7座SUV，让我们先把目光聚焦在已经上市那些车上。

       国产7座SUV危机四伏

       2016年10月问世的传祺GS8，就是DX9最恐怖的竞品。根据权威机构的数据统计，从16年11月到今年6月，传祺GS8总共卖出约21万辆车，在国产7座SUV里面是当之无愧的大哥大。

       当然，销量好绝对离不开GS8的设计，当年刚上市的时候惊艳四座，谁也想不到广汽传祺直接孵化出了一个颜值如此在线的车型，设计师张帆一下子也成为了媒体的焦点。

       但是，不知道大家是否有留意，5座版本的GS7有着大哥同样的设计语言，但是因为销量惨淡的问题现在更名为GS8S直接并入了GS8系列当中。

       除此之外，GS8春风得意的人生最近也遇到了不小的麻烦，从16年最开始月销过万的GS8，去经销店里买车还要加价，到18年开始销量锐减，今年更是月均销量不到2000辆的窘境，广汽传祺现在应该已经在思考怎么样改变困局了吧？

       除了当年的当红辣子鸡GS8之外，长安CS95也是国产里面比较知名的。指导价16.59万-21.39万，终端目前有大约1万左右的优惠，乞丐版落地的价格也要到17万的样子。

       长安汽车今年的势头猛得一塌糊涂，CS75?plus更是准备把哈弗H6的冠军宝座都给夺了。但是，就算是强者，也会有弱点，长安CS95从17年4月问世至今，销量也才3.2万左右，平平无奇。显然，CS95并不是长安汽车的重心，这车虽然不挣钱但是不可以没有，或许就是长安的作战方针吧。

       纵观国产7座SUV，DX9只有两个正面的竞争对手，如果哈弗H9也要拿来比划，最多也就3个对手。看似斗争不是特别激烈，但是大家是否有留意一点，合资品牌似乎都不太想去触碰这块难啃的骨头。

       除了如日中天的丰田汉兰达之外，本田现在是没有7座SUV的，就剩下别克昂科旗、福特家族的锐界、探险者，马自达CX8这几个难兄难弟了，他们的销量算不上特别的理想。所以，国产大7座SUV的路，我看困难重重。

       为什么像GS8这种这么火的车型，在一两年时间里面降温的速度这么快，这个问题我认真思考过，答案或许在MPV上。国内的用车消费观念一直在向着发达国家靠拢。

       7座SUV实际在空间设计上难度非常大，车最长就那么长，而大多数设计出来的第三排空间根本无法乘坐正常的成年人，大家自然就把目光重新回到了颜值不算特别高的MPV上，空间大，航空座舱，MPV舒服得一塌糊涂。

       国产GM8，比亚迪宋MAX，吉利嘉际，五菱准备上市的凯捷，这些都是往这些方向靠拢的车型。MPV市场已经有点侵蚀了7座SUV的市场，所以，国产7座SUV的市场销量下滑的原因似乎找到了一个解释。

       东南之路难上加难

       当然，风水轮流转这种东西我是相信的，国内7座SUV的竞争才逐步开始，荣威和名爵的7座SUV也即将推出，国产厂商还是希望在7座SUV上有所建树，这个市场上，鹿死谁手谁也确定不了。唯一可以确定的是，他们上市之后一定会说一句口号：汉兰达危险了，这款国产7座SUV即将上市锤爆汉兰达！

       当然，能不能锤爆汉兰达，这个答案大家心里都很清楚。我现在反而有点担心东南汽车会在不久的将来消失在观众的视野里。权威数据统计，今年1-7月，东南汽车一共卖出了7751辆车，大胆预测，今年全年，他们销量应该不会超过2万辆。这是一个什么概念？一家汽车企业，全年的销量加起来不如长安旗下CS75?plus一个月的销量多。

       不过也不难理解，东南汽车的伙伴裕隆集团活成什么样子大家有目共睹，三菱那边又是一蹶不振，身边的战略伙伴一个个都垂头丧气的，唇亡齿寒这个词语在此刻就理解深刻了。

       东南汽车这只雄鹰，未来是展翅高飞，还是摔落悬崖，让消费者的钱包去决定吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改标之后重新开始，东南DX9能否带来希望？

       汽车行业的赛道内，竞争不断加码，许多车企品牌把突破内卷的希望，放在深研满足用户需要上面。每一个承载着年代记忆 、时代情怀的车企，都满足客户的不断变化的需要，才能活下来。

       而有着26年的东南汽车的车型，从注重空间性的商务用车东南得利卡，到改装发烧友的老朋友东南菱帅，再到高大帅气一车多能的SUV DX系列，凭借可靠品质获得良好的口碑无数。

       看似简单的几代百万车友的口碑，背后都蕴含了许多年的韧劲、定力。近期，在东南汽车品牌焕新见面会上，全新B级SMV东南DX9、 A级SUV CROSS东南N7以及依托于全新平台制造的纯电轿跑A7，3个细分市场，多点开花。

东南DX9，是一款更懂用户的车

       家庭车辆的拥有数，与牌照和停车场的数量成正比，一车多用成为许多有车家庭的刚需。选择SUV的车主大部分看重实用性，不过用车的人一多，比如二胎家庭，三代同堂，MPV的大空间，可以一步到位。

       7座大空间东南DX9——可以解决5天工作日的上班通勤、下班带娃、商务接待，2天周末的短途，7天长假旅行房车。空间以及实用性上，三排可同时舒适的乘坐180cm乘员；二排座椅装备超长滑轨，前后可调节距离达到400mm，很好的扩展性。放平二三排座椅，就会变成“地台”，拥有两米大床的房车，假期时加入房车自驾游的大军，毫无问题。即使用作接待商务用车，也可以保证舒适的相对独立空间。

       通常大空间汽车，容易被人诟病的外观问题。东南DX9在这方面却不用担心，继承DX系列高颜值传统，其外观采用富有张力的造型型面，整车爆发肌肉感，产生强大的视觉冲击力，霸气却不失稳重，走的是时尚风。并且首次运用东南汽车全新产品logo的东南DX9——明显的从内核到外表，产品力转型升级，是东南汽车新战略的重要拳头产品。

潮派新N7，纯电轿跑A7，布局新市场

       玩成为年轻人生活中的旋律，玩可以是社交，是展示自我，是一种生活的态度。当游戏成为年轻人日常生活的重要组成部分，**的风起，东南N7应运而生。东南N7的外观给人一种“雅趣”的感觉，雅致、科技范、动感造型达到一种平衡，营造出高级感。更在智能系统和可玩性的塑造上，提出新的突破，有种“手机牌”汽车既视感。

       本次推新，除燃油车外，还推出东南A7纯电动跑车。纯电动车有三个痛点，一直困扰着驾驶者。一是电池续航问题，二是充电慢的问题，三则是更多人关心的安全问题。轿跑外观并通过科技加持，有针对性的提供了解决方案，打造“0焦虑”出行。东南A7的诞生，依托于东南汽车多年在新能源的积淀。一直以来，无论顺风还是逆行，东南汽车都没有停下研发的脚步。近年，东南在科研方面的投资建设新能源研发基地，以亿为单位，相信有舍方能有得。

       道路千万条，东南汽车选择难走的那一条，那就是坚持原创。在越来越快市场细化之下，东南汽车一直在保质与颠覆中解决用户痛点，依靠燃油车与新能源车两条腿走路，未来的路自然越走越稳。

东南三菱汽车怎么样

       改标之后重新开始，东南DX9能否带来希望？

       我们经常能看见很多经营不善的店面进行更名，换个名字来吸引消费者的注意，因为不少顾客都有喜新厌旧心理。甚至有些企业濒临倒闭，车市行情也是如此，自主品牌东南汽车岌岌可危，如果按照现在的低迷气氛继续发展下去，后果将会不堪设想，东南汽车关键时刻做出换新标的决定，想为企业博得生机。

       东南汽车的新标志用的是鹏鸟的造型，英文标志由东方和南方的缩写而来，看起来似乎和五菱宏光的标志有点像。换上了新标的东南汽车，立马果断推出新车款，首款新标车DX9率先亮相，它被定义为中型SUV，7座布局，空间逆天，看来东南汽车对DX9寄予厚望，妄图用它打破僵局。

       新车从外观上看用上了全新的设计语言，前脸进气格栅尺寸增大，搭配上两侧眼光犀利的大灯组，这个组合让整个前脸看上去相当凌厉，霸气侧漏。而且中网四周用了很多镀铬元素，每一边都有四个圆形雾灯，造型独特，很有记忆点。

       既然被定义为中型的SUV,新车在尺寸上的表现可圈可点，从数据上看非常出色，不用进入车内，只看车身侧面就能感受到狭长的空间，再加上悬浮式车顶的修饰和车身线条的运动，在视觉上进一步拉伸车身尺寸。

       车尾的设计大方饱满，两侧尾灯之间用上宽大的镀铬做连接，营造出贯穿式的效果，车尾部带上了英文标志，提升辨识度，下方黑色包围上双边两出六边形排气管的气焰很是嚣张，不但运动感十足而且还增加了不少时尚感。

       从内饰上看，东南DX9也没有让人失望，超大中控显示屏幕加上液晶仪表盘让车内充满科技感，用料实在，做工精致，真皮和木料的搭配让车内档次得到提升，2+3+2的座位布局空间给力，后排充电接口和空调出风口尽显人性化。

       全新东南DX9在动力上将会搭载1.8T涡轮增压发动机，表现还算强劲，不会出现小马拉大车的尴尬情形。

       综合来看，东南汽车显然已经把DX9当作自己的翻身之作，至于能否迎来曙光还是要看消费者的反应了。

       现在提到日系品牌，首先想到的总是本田、丰田、日产。毕竟这是一个以销量论成败的时代。销量大意味着市场认可度高，现在的车市就是这么“现实”！

       相比之下，三菱这个小品牌，国人就比较陌生了。记忆最大的可能是三菱EVO，一款被车迷称为街车战神的神车。但也许你还不知道。据不完全统计，中国每100辆三菱Evo中，就有99辆来自东南三菱。但是随着时代的发展，三菱最近已经正式退出东南汽车，而东南三菱也正式成为历史了！

       启信宝企业信息显示，东南(福建)汽车工业有限公司(以下简称东南汽车)股权发生变更，原持股25%的日本三菱汽车工业株式会社(以下简称三菱汽车)退出，新股东福州交通建设投资集团有限公司(以下简称福州贸易)接手，付琪集团和华威股份有限公司(英属维尔京群岛)(以下简称华威股份)分别保留50%和50%。

       其实早在去年，三菱退股东南汽车的说法就开始流传，但直到今年4月29日，这个“瓜”才终于落地。回顾东南汽车的发展历程，有过辉煌的时刻。成立于1995年的东南汽车，在三菱技术的支持下，成功推出了沈凌、李玲等多款备受市场关注的车型。2013年交出了11.6万的销售成绩单，达到了品牌发展史上的最高点。

       然而出乎意料的是，自2012年三菱与广汽成立合资公司后，东南汽车高速发展的势头戛然而止。次年丰迪思车型推出后，东南汽车再也没有拿到三菱出口的车型，这对于一个合资公司来说是非常“可怕”的。再加上东南三菱的合资车型逐渐退出市场，使得东南汽车不得不加强自主研发能力，销售自主车型，市场表现不再是以前的辉煌。

       但是，三菱汽车切断东南车型引进的原因是什么？归根结底是利益在作祟。三菱在东南汽车的股权占25%，在广汽三菱的股权占50%。显然，后者能让它赚更多的钱。作为合资公司主要车型和技术的投资方，三菱显然对此哀叹不断，不仅推迟了产品的推出，还在各项决策上严重拖了东南汽车的后腿，以至于错失了太多的市场机会。

       如今三菱正式退出，东南汽车该何去何从？边肖认为这对东南汽车来说是一件好事。没有三菱的约束，东南汽车在产品研发和市场反应上会更快更灵活。根据最新规划，东南汽车未来将通过全新LOGO、DX9、N系SUV、A系轿车等一系列新动作再次提振市场表现。

       另一方面，三菱在中国的另一家合资企业广汽三菱的表现却不尽如人意。随着欧蓝德的没落，没有一款欧蓝德的车型能够背上沉重的包袱；此外，广汽三菱还面临着产品更新换代慢的问题，这是竞争激烈的中国汽车市场的硬伤。2020年广汽三菱销量仅为7.5万辆。这个数字和中国其他日系品牌相比，简直惨不忍睹。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“东南dx9销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东南dx9销量”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。