吉利收购阿斯顿·马丁花了多少钱_吉利要收购阿斯顿马丁

吉利收购阿斯顿·马丁花了多少钱_吉利要收购阿斯顿马丁

       对于吉利收购阿斯顿·马丁花了多少钱的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.吉利有意投资阿斯顿·马丁 涉及19.9%股份

3.“爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队

4.想入股阿斯顿·马丁，吉利买买买，手里的钱能撑起“大众梦”吗？

5.尘埃落定，斯特罗尔收购阿斯顿马丁，为情怀买单？

6.光技术卖了16亿！吉利到底有多少“惊喜”是我们不知道的？

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       近日，英国百年豪华汽车品牌阿斯顿?马丁出售股权事宜尘埃落定，官方宣布：加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔（Lawrence?Stroll）及其财团将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购其16.7%的股份。而此前炒的沸沸扬扬的浙江吉利控股集团，并未与阿斯顿?马丁达成合作。这到底是怎么一回事呢？

       据阿斯顿?马丁官方消息，劳伦斯?斯特罗尔所牵头的财团除了将会支付1.82亿英镑获取该公司16.7%的股份以外，后续包括斯特罗尔在内的主要股东发起的增股将另筹集3.18亿英镑，共计折合人民币约45亿元。交易之后，斯特罗尔持股比例将提升至20%。而他也将会加入阿斯顿?马丁董事会并担任执行董事长。

       那么问题来了，首先，阿斯顿?马丁为何要出售股权？

       一方面，自2018年10月上市以来，阿斯顿?马丁一直遭受销量下滑、业绩低迷、盈利预警，投资者信心基本崩溃等问题的困扰，直接体现为公司股价大幅下跌，资本市场不相信眼泪。而通过出售股权的方式获取资金，对当下的阿斯顿?马丁来说，无疑是最快的方式。毕竟这笔资金对其来说就是一笔救命钱；

       另一方面，阿斯顿?马丁在高端SUV市场起步较晚，而竞争对手的宾利添越、兰博基尼Urus早已卖的风声水起，因此公司目前把所有的希望全部寄托到其首款SUV产品DBX上，虽然起步晚，但它毕竟是“全村的希望”。后续资金链如果出了问题，新车的量产将会受到较大影响，对于当前财务状况的公司来说，无疑是雪上加霜。

       其次，斯特罗尔何许人也？

       现年60岁的斯特罗尔依靠时尚品牌发家，作为加拿大知名时尚大亨，斯特罗尔在2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位，之前通过投资皮尔?卡丹（Pierre?Cardin）、拉夫?劳伦（Ralph?Lauren）、汤米?希尔费格（Tommy?Hilfiger）、MK等时尚和奢侈品牌，积累了20亿英镑（约合人民币183亿元）的财富。

       1992年，他与其合作伙伴Silas?Chou带领Tommy?Hilfiger上市，之后将其出售给私募股权买家。2011年，在获得Michael?Kors品牌多数股权8年之后，Stroll带领该品牌成功上市。而他的这位合作伙伴——Silas?Chou，即曹其锋，香港永新集团总裁兼CEO。他的父亲即大名鼎鼎“香港毛纺大王”曹光彪老爷子，永新集团董事长。对了，国家紫金山天文台发现的编号为4566号的小行星——“曹光彪星”，就是以老爷子名字命名的。所以，能和曹氏家族常年共同合作，也可推断斯特罗尔这位大富翁绝非等闲之辈。

       此外，斯特罗尔还拥有名为“Racing?Point”的F1车队，由其儿子担任赛车手。在Force?India?F1陷入困境之后，Stroll所牵头的投资人接管了该车队。之后车队更名为Racing?Point，并将总部设在英国，并使用梅赛德斯奔驰的发动机。双方的协议还规定，从2021赛季开始，Racing?Point将成为阿斯顿?马丁F1车队的工作团队。

       而阿斯顿?马丁CEO帕默尔也表示，斯特罗尔和他领导的财团将为公司带来几项好处。“他带来了自己的经验，以及接触F1方程式车队的途径。过去几年里，我们讨论了很多，都想让公司明确扎根于奢侈品行业。斯特罗尔先生对奢侈品非常了解。”

       那么，之前炒的沸沸扬扬的吉利入股，为了最后被“抛弃”了呢？

       首先，对于同时拥有汽车和时尚行业多年经验的斯特劳尔来说，进一步将阿斯顿?马丁打造成汽车界的奢饰品并不是件困难的事情。而对于吉利而言，尽管其具有丰富的收购经验，旗下拥有沃尔沃、路特斯等品牌，但对于打造高端奢侈品牌而言，斯特劳尔可能更合适一些。

       其次，据外媒报道，之前吉利公司对一项技术共享交易更感兴趣，希望能够推动比既定交易更为根本的变革。也就是说，吉利可能对技术更感兴趣，而这并不符合阿斯顿?马丁的利益诉求，二者不能达成一致，导致交易失败。

       当然，无论结果如何，阿斯顿?马丁股权交易终于尘埃落定，作为当年在**《007》中名声大噪的汽车品牌，如今终于有了一个好的归宿。也期待其不断推出新的产品，满足车迷朋友们的物资or情感需求……

       本文作者为踢车帮?杨帆

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利有意投资阿斯顿·马丁 涉及19.9%股份

       近日，海外媒体称吉利汽车正在洽谈投资阿斯顿·马丁。如果这次收购最终完成，阿斯顿·马丁将成为继沃尔沃、路特斯、戴姆勒后第四个吉利入股的外国汽车品牌。据悉，吉利汽车有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，其价值共计2亿英镑，目前双方还处于协商阶段，具体问题还不明朗。

       阿斯顿·马丁是一家全球知名的英国豪华跑车品牌，其创始于1913年，至今已有107年历史，1994年曾成为福特汽车公司的全资子公司，随后欧洲战略投资集团成为了其最大股东，拥有30%以上股份。

       据数据显示，2019年阿斯顿·马丁累计销售了5819辆汽车，比2018年下降了7%。在2018年时阿斯顿·马丁的估值还约为50亿英镑，而如今其估值约为15亿英镑，惨淡的效率直接使其估值失去了近35亿英镑。据悉，阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损，2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。

       对于吉利而言，入股阿斯顿·马丁能有助于其全球化发展的战略，截至目前吉利已经成为戴姆勒的单一最大股东，并在前不久吉利还变为了英国跑车品牌路特斯的最大股东。根据吉利最新的未来规划，吉利控股与梅赛德斯-奔驰成立smart品牌全球合资公司，共同开发下一代纯电动smart车型，将在中国投产并投放市场。而在未来国产路特斯也将在武汉汉南工厂投产。如果吉利能够顺利成为阿斯顿·马丁的股东后，那么吉利后期全球化发展会变的更加多元化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队

       继吉利集团在2010年收购豪华车品牌沃尔沃、2019年收购路特斯汽车之后，似乎又对超豪华品牌阿斯顿·马丁（Aston?Martin）产生了浓厚兴趣。据悉，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中，暂时不清楚此项投资是财务投资还是涉及到技术合作。

       截止目前，吉利集团目前已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层举行了会谈，其有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑。此外，据知情人士透露，双方的谈判结果技术合作的可能性较大，因为目前阿斯顿·马丁目前急需新的资金，来应对在2020年新款SUVDBX的市场投放，以全面提高品牌销量。

       反观阿斯顿·马丁，自2018年10月以来，由于销量低于预期，其股价大幅下跌（跌幅超过80%），而在2019年全球也仅仅销售了5819辆新车。因此，阿斯顿·马丁亏损已成常态，再加上目前欧洲和亚洲的需求也表现为下滑趋势，预计2020年销量将低于此前预估的水平。

       此外，阿斯顿·马丁还曾表示：“目前公司确认正在评估融资要求和各种融资选项，与潜在的战略投资者就建立?“长期关系”?进行初步讨论。除了去年9月筹集的1.5亿美元债务外，我们还筹措1亿美元的高息债务。”

       值得注意的是，对阿斯顿·马丁有意的投资方目前不止吉利一家。根据海外媒体报道，加拿大时尚亿万富翁Lawrence?Stroll也正在投资阿斯顿·马丁，金额近2亿英镑，Stroll可能会通过向阿斯顿现有大股东或公开市场购买来扩大持股。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想入股阿斯顿·马丁，吉利买买买，手里的钱能撑起“大众梦”吗？

       据外媒透露，由赛点车队老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）所领衔的财团最终以1.82亿英镑的价格，成功收购阿斯顿·马丁车厂16.7%股份，亦因此成为该车厂的最大股东与执行董事长。

       而为何富商劳伦斯·斯特罗尔愿意倾尽心血在F1事业上呢？原因是它的儿子是F1赛点车队的车手兰斯-斯特罗尔。其实早在一年前，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）所领衔的财团便已成功收购当时处于经营困境的F1印度力量车队，并且将该车队更名为赛点车队，而他的儿子亦理所当然地成为该车队的首发车手。

       说起收购阿斯顿·马丁，其实已不是空穴来风。自2018年上市伦敦以来，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，虽然在2019年末推出品牌首部SUV车型DBX，但仍无法挽救低迷的业绩困境。

       融资，似乎是阿斯顿·马丁目前最为理想的解决方法。而本次融资消息，同时亦吸引了我国吉利集团的注意，遗憾的是，最终不敌实力雄厚的斯特罗尔财团，毕竟斯特罗尔在汽车产业中所拥有的是吉利集团目前所欠缺的，所以阿斯顿·马丁选择斯特罗尔亦是正常的事。

       而阿斯顿·马丁在上周四晚召开会议后，签订一份具有法律约束力的条款，条款中写明：从2021赛季开始，赛点F1车队将以阿斯顿马丁F1车队的名称出现，并且这项协议的初始期限为10年，而阿斯顿·马丁公司也将从车队中获得经济利益。

       由于阿斯顿-马丁是目前红牛F1车队的冠名赞助商，而红牛车队亦已经证实，双方合作关系将在2020赛季完赛时结束合作，但是双方的Valkyrie超跑项目仍将继续进行。

       时隔60年，阿斯顿·马丁宣布重返F1赛场，或许是不少车迷梦寐以求的场景。虽说宣布重返，但是否正如车迷相信般具有特殊意义呢？笔者并不这么认为，该品牌更多是在斯特罗尔财团“金钱威逼”下所被迫重返的。毕竟阿斯顿·马丁深知其现拥有的技术与金钱，并不能完全支撑起一支F1车队，斯特罗尔的加入正好能够暂时摆脱目前的经济困境，同时能够在F1赛场中获得一支“实名”车队，亦算是两全其美。

       但无论是早前的印度力量车队或是现在的赛点车队，在F1赛场中都未曾绽放出灿烂火花，不知在拥有阿斯顿·马丁的加持下斯特罗尔能否帮助儿子在F1赛场上获得更好的成绩呢？爸爸的力量真伟大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尘埃落定，斯特罗尔收购阿斯顿马丁，为情怀买单？

       继2010年收购沃尔沃、2019年收购路特斯汽车之后，吉利集团似乎又对阿斯顿·马丁（Aston?Martin）产生了浓厚兴趣。

       “车轱辘话”获悉，中国吉利汽车控股正与阿斯顿·马丁管理层和投资者就入股这家豪华汽车制造商进行谈判。

       据悉，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中，暂时不清楚此项投资是财务投资还是涉及到技术合作。

       受此影响，阿斯顿马丁股价一度飙升20%，后涨幅收窄到9.4%。该公司股价过去12个月下跌了66%。

       有分析人士称吉利未来如成功入股阿斯顿·马丁可以与自有品牌路特斯（Lotus）整合，这样在技术和汽车平台方面可以节省资金。

       杰富瑞分析师Philippe?Houchois表示，有关吉利与阿斯顿马丁就潜在投资进行谈判的报道并不令人惊讶，市场将需要更多细节来判断影响。

       Houchois说，鉴于阿斯顿马丁已表示正在与投资者进行对话，因此人们应该预计吉利可能是参与其中的潜在投资方之一。

       作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

       早在上个月，路透社报道称，阿斯顿·马丁正与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判。

       对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家。2019年12月，外媒报道称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）正准备竞购阿斯顿·马丁大量股份，令其控股19.9%。

       阿斯顿·马丁是一家英国跑车制造商，公司始建于1913年3月，至今已有107年历史，1994年曾成为福特汽车公司的全资子公司，于2007年再次易手。

       目前阿斯顿·马丁的最大股东为欧洲战略投资集团，后者拥有阿斯顿·马丁30%以上股份。

       最新的数据显示，2019年，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。

       该公司2018年市时估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。?

       再说几句

       在李书福的造车路上，“并购”一直是吉利发展的关键词。从2006年收购伦敦黑色出租车母公司锰铜公司20%股份开始，李书福一路“买买买”，最终把吉利推向了世界级“玩家”的舞台。

       吉利一直想做中国的“大众汽车”。目前吉利旗下已经拥有吉利、领克、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦出租车等汽车品牌，并是戴姆勒的最大股东持有其9.69%的股份。

       多年来的扩张与收购引发了业内对吉利发展目标的质疑，究竟收购多个品牌的目的何在？

       其背后又有着怎样的逻辑？不菲的投资和相当分散的布局，吉利是如何运转这个庞大的体系？

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光技术卖了16亿！吉利到底有多少“惊喜”是我们不知道的？

       在今年1月份，“吉利欲收购阿斯顿马丁”的讯息在业界传得纷纷扬扬，前者是目前最优秀的中国品牌，连续三年销量突破百万大关，更收购了沃尔沃、路易斯汽车和戴姆勒部分股份。

       后者是不停挣扎的百年豪华品牌，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy?Palmer）透露：公司在2019年售出了5819辆汽车，同比下降7%，经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑。与此同时，据阿斯顿马丁2019年公开的第三季度财报显示：公司季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。

       可以说，这家老牌豪门急需输血。对此，曾有消息称吉利汽车意欲以2亿英镑的价格收购阿斯顿马丁20%的股权，并且承诺愿意提供更多后续的资金支持。

       不过近日该尘埃落定，1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔领所牵头的财团将会支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取16.7%的股份，而包括斯特罗尔在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，Stroll的持股比例有可能会提升至20%。

       据悉，斯特罗尔拥有一支F1赛车队，而现任阿斯顿马丁CEOPenny?Hughes也表示：“斯特罗尔对高端汽车非常了解，与我拥有很多相同的信仰和，他不仅带来经验，还能将其与F1车队联系，更是真正愿意投资阿斯顿马丁。”

       而吉利汽车的失败除了阿斯顿马丁方面的怠慢，另一方面则是希望达成技术共享方面的合作，与旗下路特斯（Lotus）整合，在技术和汽车平台开发方面节省资金，这明显与阿斯顿马丁想需求背道而驰。而对这一结果，也有不少网友吐槽：还好没做冤大头。

       是的，吉利汽车输在了情怀上。但反过来看，目前阿斯顿马丁亏损严重，举债度日(举债1.5亿美元，每年利息要还620万美元)，股价市值不断缩水，就算吉利资产再雄厚也经不起这样的消耗。

       因此这一次失败，对吉利汽车而言，也许是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利入股阿斯顿马丁，有了最新消息，中国车企牛叉了

       说起吉利，大家的第一印象是什么？我觉得用“凭亿近人”来形容再合适不过。细数一下，吉利发展至今，被李书福一手拿下的品牌可是多到一只手算不过来，沃尔沃、宝腾、路特斯……吉利巨资入股的企业那就更是多不胜数了，比如：2019年斥资90亿美元（约600亿人民币）收购的戴姆勒9.69%股份，2022年9月收购了阿斯顿·马丁7.6%的股份，还跨界收购了手机品牌魅族79%股份.......但是话说回来，吉利疯狂买买买后的盈利情况如何呢？前几天吉利发布了2022年全年财报，咱们趁热来看看。

       吉利2022年营业收入创历史新高，达到1480亿元，同比增幅高达45.6%。其中单车销售收入高达10.3万元，同比增长29.6%，平均每辆车收入增加了2.5万元，并且单车的平均毛利达到了1.75万元，同比增长了11.1%。这一增长主要归功于过去一年中国星、领克、极氪等吉端化产品的销量叠加。2022年，中国星年销量252787辆，在吉利品牌中占比将近23%，且单车平均售价为15万元。极氪的表现也可圈可点，全年交付了71941台，是新能源品牌中为数不多完成年初KPI的品牌，其中极氪001的单车平均订单金额超过了33.6万元。由此可见，面对暗流涌动的市场环境，吉利能够稳步前进与高端化产品战略是分不开的。但我们更要看到，吉利的价值向上从来说的都不是产品售价的提高，而是通过成本管控和技术升维给用户带来更高价值的产品。

       先看一个数据：吉利2022年通过技术授权赚了16.6亿，同比增长29.9%。“技术授权”是吉利通过对外卖技术获得的收入，可以把它简单理解为一项“副业”。相比其他还在捆绑合资买技术的车企来说，吉利不仅有了全栈自研的技术，还能通过这个赚钱，率先打破了相对被动的局面开启升级跳。但数据只是一个第一眼看着新鲜，转头就忘得一干二净的东西，重点要透过数据看本质：随着吉利技术输出的优势逐渐扩大，以前那个单靠卖车谋生的车市格局正在逐渐成为过去，要想不被时代抛弃，技术创新才是立身之本。简单来说，谁有技术，谁就有未来。

       新能源的下半场是智能化，毋庸置疑。因此，车企重点思考的方向应该放在用户智能驾驶体验的提升上。2022年“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心发射成功。目前，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已经通过了车规级认证，融合了吉利卫星通信、导航、遥感技术，不管是在城市还是没有信号的“无人区”都能实现精准定位。

       但智能化也是一个需要持续迭代的领域。于是2023年刚开年，吉利造车的“超级大脑”星睿智算中心就正式官宣上线。它的云端总算力可以达到81亿亿次每秒、通信网络传输速度达800GB每秒、存储带宽4.5TB每秒，整体研发效率将提升20%，这意味着之前需要花3个月完成研发测试的人工智能大模型和智驾模型训练将被缩短到8小时，训练速度直线提升200倍。引用一句阿里云智能副总裁李强的话：这就是国内第一。

       对用户来说，如何在生活中真正看到“云、数、智”带来的技术升级呢？吉利重点布局的L2+、L3智能驾驶技术——全新一代“NOA高阶智驾系统”已经搭载在博越L上了。它能让车辆按照导航自动驾驶，实现驾驶主体由人到车的转变。此外，还提供包含自动变道、主动超车和避让在内的多项功能，自上市以来持续月销过万。

       此外，在全新中高端新能源系列吉利首款电混SUV——L7上，也汇集了吉利当前最顶尖的技术。在L7上，吉利首次搭载了三大全新智能电动重磅科技——雷神电混8848、神盾电池安全系统和N OS。全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus、独创“全域三挡”的新一代雷神电驱以及像“某宝”一样智能分析用户出行习惯并在你使用时奉上“猜你喜欢”的N OS系统，为用户创造了更智能的出行体验，提前锁定成为吉利下一个“上市及热销”的爆款车型。

       花费大量的时间和精力冷却的技术大招，也到了对外释放一记重锤的时候了。2022年，吉利首次开启了自研技术反向输出海外之路——入股雷诺韩国汽车。两家车企联手研发、制造了先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术，并预计向韩国市场推出。产品和技术的双线输出使得吉利的海外产品矩阵不断丰富，品牌价值更是原地翻倍。从财报上可以见其成效，2022 年全年吉利出口销量达到198242辆，同比劲增 72.4%，高于行业 56.7% 的增长率。所以说什么样的技术才是真正的好技术？我想，市场的接受程度就是最好的回应。

       开年以来，汽车行业在经历百年未有之大变局的信号越来越明显。随着电动化和智能化浪潮越卷越高，对车企来说这既是挑战，也是机遇。而是否能抓住机遇在新能源下半场利刃出鞘，自研技术无异于是一张带领车企快速抢占新能源市场的“一等座车票”。作为自主品牌的头部力量，吉利汽车凭借强劲的自研技术和一以贯之的以技术创新为主的造车初心，在有效解决市场上新能源车普遍痛点的同时，相信也会给用户带来更高价值的新能源出行体验。

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吉利收购沃尔沃和洲际集团用的品牌规模扩张战略是哪两项

       日前，据外媒英国《金融时报》报道，吉利汽车正洽谈投资入股英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时吉利汽车已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

       针对该消息，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。

       吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。吉利汽车官方则回应媒体称“不予置评”。

       值得注意的是在1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，或是吉利对入股阿斯顿·马丁相关进展的暗示，有网友评价称，“是不是吉利已经入股阿斯顿马丁！杨总提前播报”。

       根据白眉报道援引知情人士透露，吉利入股阿斯顿马丁大约需要2亿英镑，占股比例尚不清楚，双方为此已经展开了为期一个月的初步接触，吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。目前尚不明确的是，吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是财务投资人。

       消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。

       吉利还拥有沃尔沃汽车和德国戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰AMG发动机。在股权结构上吉利与阿斯顿马丁存在千丝万缕的关系。

       对于困顿中的阿斯顿·马丁来说，谋求合作无疑是在行业寒冬中求索的一种方式。

       数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。官方将业绩疲软的归咎于主要消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了Vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。

       而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。

       日前，阿斯顿·马丁对外证实，由于“市场环境具有挑战性”，公司再次发布盈利预警，并且仍然继续与潜在投资者进行融资洽谈。

       2019年12月，阿斯顿·马丁就曾确认，正在与多位潜在的投资者进行谈判，内容主要为出售股权、筹集资金。这些潜在买家包括了中国、印度、中东等地区的汽车制造商和投资者，中国的吉利汽车也曾被穿出考虑收购阿斯顿·马丁，但被吉利方面辟谣。

       如果这次收购最终成行，这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后，又一次名扬全球的交易。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       吉利收购沃尔沃和洲际集团用的品牌规模扩张战略是以下两项。

       1、吉利用杠杆收购的方式18亿拿下沃尔沃，更在于与沃尔沃相比，吉利当年不过是一家历史刚20年、造车才13年，以生产低端汽车为主的企业，而沃尔沃却是拥有近百年历史，净资产超过15亿美元、品牌价值接近百亿美元、全球雇员达19，000多人的跨国汽车公司。资金、地域、文化、以及吉利作为我国汽车行业民营企业进行开创的巨大复杂性。

       2、2008年前后，受金融危机的冲击，全球车市萧条，福特也经营惨淡，且债台高筑。2007-2008年，共亏损150亿美元。债务更高达260亿美元。福特旗下的阿斯顿.马丁、路虎、捷豹先后被卖出（2007年将阿斯顿马丁以4.79亿英镑（约合人民币71.63亿元）的高价出售给由英国企业家DidRichards所主掌的一家财团。2008年3月印度塔塔集团出资23亿美元，成为捷豹和路虎两大品牌的新主人），品牌沃尔沃也同样陷入困局。

       好了，关于“吉利收购阿斯顿·马丁花了多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“吉利收购阿斯顿·马丁花了多少钱”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。