奔驰citan 雷诺_奔驰citan雷诺

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       我非常愿意为大家解答关于奔驰citan 雷诺的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

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2.奔驰是不是有一天会占满26个英文字母？曝奔驰T级车型预告图

3.梅赛德斯-奔驰T级轻型商务MPV测试谍照曝光

4.奔驰将推全新车型T级 2022年上半年上市

5.奔驰T级正式发布 主攻家用市场/还将提供长轴距7座版

6.雷诺与戴姆勒有个约定：在不影响各自家庭的情况下，深入交往

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       近日，奔驰发布了即将量产的T级车的路试谍照，这款车预计在2022年发布，照片中测试车被厚厚的谍衣覆盖，难以看清具体的细节。

       奔驰T级车的定位介于V级车和MPV系列之间，它与Citan面包车有着较为密切的关系，两款车一同进行开发，在上市后会与大众最新的Caddy直面竞争。

       从谍照中大致可以看出，这款原型车采用了传统的面包车的轮廓，不过其轮毂与肩部看起来更加清晰，这或许是为了提升它的辨识度，毕竟这款车与雷诺新一代Kangoo以及日产下一代小型货车出自于同一平台。

       该平台是雷诺汽车所使用平台的升级版本，这意味着奔驰又再次与雷诺-日产-三菱联盟进行了合作，相信这款车定然会有所突破。

       尽管伪装的较为严密，但是依然能够看出这款车使用了双滑动后门，这也与奔驰高档的座舱相匹配，无疑能够更好的吸引商务人士的眼光。

       除此之外，奔驰应该还会为T级车搭载最新的MBUX信息娱乐系统，其中包括“?Hey?Mercedes”车载助手以及高端的技术。

       动力系统方面，这款车有望使用雷诺日产联盟的汽油和柴油发动机，而目前在奔驰A级轿车，雷诺卡扎尔和日产逍客都搭载了这个配置。

       据了解，这款T级车可能不会推出插电混动版车型，这是因为有传言称纯电动版EQT正在开发的过程中，它拥有更好的加速度，纯电续航里程约为241公里，

       全新?奔驰T级轿车定于2021年在欧洲推出，直到2022年上半年才能够正式上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰是不是有一天会占满26个英文字母？曝奔驰T级车型预告图

       易车讯 日前，梅赛德斯-奔驰发布官方预告片，宣布将在5月10日发布下一款纯电动车——Concept EQT。奔驰表示，这将是一款“即将量产”的车型，量产车有望在年内亮相。

       Concept EQT将采用线上发布的形式，发布会时间定于欧洲中部时间5月10日上午11:00（北京时间5月10日下午5:00）。预告图中，Concept EQT前脸是奔驰EQ家族式的设计，中网的面积非常可观，日间行车灯造型非常犀利。

       奔驰的T级定位在V级之下，T级定位面向家庭用户，同级别中面向商业用户的车型为Citan。

T级谍照

       奔驰表示，由于公司的“电动优先”战略，将在其他T级产品阵容之前，发布Concept EQT。到目前为止，奔驰已经发布了EQA、EQS和EQB，今年还有可能看到EQE。明年，奔驰还计划推出GLE和GLS同级别的EQ家族SUV高端产品。

T级谍照

       在5月10日的奔驰Concept EQT线上发布活动中，专业滑板选手Tony Hawk将在展示会上协助向世界展示这款新车型。同时，我们还可能看到T级量产车亮相，T级产品是奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发的产品，因此，Concept EQT将基于什么平台打造，将是一个有趣的问题。T级产品预计将于2022年上半年开始销售，目前尚不清楚是否包括EQT。我们预计EQT的量产车有望在年内亮相。

梅赛德斯-奔驰T级轻型商务MPV测试谍照曝光

        [汽车之家?新闻]?近日，我们从外媒获悉，梅赛德斯-奔驰将发布T级车型。新车是由商用的奔驰Citan衍生而来，或将定位于紧凑型MPV。奔驰T级的宗旨是将面向城市家庭用车，或有休闲旅行出行需求的消费者推出。我们都熟知的奔驰V级和Vito两个车型，一个是面向乘用，一个是面向商用；而全新的奔驰T级与Citan的关系也是如此。据悉，新车或将于2022年亮相。

       『梅赛德斯-奔驰T级预告图』

从预告图上看，新车的整体线条更加圆润，与奔驰GLB的设计有异曲同工之处，想必外观会更加贴合家庭用车消费者的审美。空间上，梅赛德斯-奔驰T级车型将提供很大的承载空间，并且会适合多种不同的用途。其中包括在共享/出租服务中作为交通工具使用，并且会有很好的乘坐舒适性。另外，新车将配备左右两侧都可打开的滑动门设计，可让乘客轻松舒适地进入车内。

动力方面，还没有更具体的动力参数，不过预计会使用汽/柴油的小排量涡轮增压发动机。此外，新车除了传统的燃油动力系统外，还将推出纯电动版本。

       『现款梅赛德斯-奔驰Citan』

       『全新一代梅赛德斯-奔驰Citan谍照』

对在小型货车领域的梅赛德斯-奔驰来说，自2012年以来，梅赛德斯-奔驰Vans一直以商业的目标去定位Citan车型的市场。而去年8月，Vans部门发布了Citan的新一代车型以及纯电动版本，在新一代车型以及纯电动版本的基础上，奔驰将继续生产为商业客户量身定制货用车型Citan，以及为广大家庭用车消费者而生产梅赛德斯-奔驰T级。另外值得一提的是，T级和Citan车型将与雷诺-日产-三菱合作开发，并以雷诺Kangoo为基础打造。（消息来源：daimler；文/汽车之家?毕业）

奔驰将推全新车型T级 2022年上半年上市

       说起来MPV，我们知道这类车型是根据家庭、商务需求量身定制的，同时也是活跃休闲爱好者的合适伴侣。不但需要拥有出色的乘坐空间，满足多人出行需求，更应具备一定的商务属性，能够出席正式场合。日前，有外媒爆料了一组梅赛德斯－?奔驰T级轻型商务MPV测试谍照曝光，新车与雷诺新款的Kangoo和Express造型类似。新车定位于紧凑型MPV，由商用奔驰Citan衍生而来。据悉，新车有望2021年底发布，并在2022年正式上市。

       外观方面，新车虽然处于高度伪装状态，不过我们不难看出新车仍将采用奔驰家族式设计语言，前格栅内部将匹配横幅中网，两侧头灯组也将采用奔驰最新的家族式设计。尽管有伪装膜，但我们可以看到前大灯的气泡形状和后面的C形LED灯。有趣的是，该原型车采用合金轮毂，这在LCV领域并不常见。除此之外，新车的左右两侧均采用侧滑门设计，方便乘客上下车，十分的人性化。

       内饰方面，由于目前暂未看到相关内饰照片，不过新车预计依旧是保持奔驰传统的风格，且在配置方面有所提升，给您提供一个优雅舒适的乘车环境。

       动力方面，新车将除了搭载传统的燃油动力系统外，预计还将提供纯电动车型，更多动力消息还未公布。其中，电动机的最大功率预计在163马力（120千瓦）左右，同时将会搭载70千瓦时的电池组，续航里程预计将达到400公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰T级正式发布 主攻家用市场/还将提供长轴距7座版

       易车讯 奔驰官网宣布，将推出全新车型T-Class。新车定位紧凑型城市厢型车，瞄准家庭用户和休闲爱好者。据悉，新车将于2022年上半年上市销售。

       戴姆勒集团首席设计官Gorden Wagener表示：“借助T-Class的新布局和设计，我们实现了功能性和实用性的融合。”“凭借我们独特的感性纯净设计理念，我们创造了一个吸引人的家庭好帮手。”

T-Class是奔驰家族的全新成员，特别是在设计、价值、安全性方面，新车将承载梅赛德斯-奔驰的基因。私人用户市场是全新开发的梅赛德斯-奔驰T-Class的重点对象，它将拥有左右两个侧滑门的设计。除了传统动力外，其还将提供纯电动车型。

此前的2012年，奔驰Van系列车型以Citan为代表作。去年8月，其迎来了换代产品。奔驰将与雷诺日产三菱集团一起，推出偏向商业用户的Citan以及面向私人用户的T-Class。

雷诺与戴姆勒有个约定：在不影响各自家庭的情况下，深入交往

       易车讯 日前，奔驰T级正式发布，新车是一款紧凑型厢式MPV，相比去年推出的Citan更加高档时尚，将主攻家用市场。与Citan一样，T级也将与雷诺的Kangoo共享平台，并将提供传统燃油和纯电动(EQT)两种版本。新车先期将提供标轴5座版车型，不久还将推出一款长轴距车型，并提供7座布局可选。

奔驰T级采用了更多的乘用车设计语言，包括一套可选的17英寸合金车轮，带有镀铬的中网，贯穿式的保险杠设计以及与车身同色的后视镜。此外，新车车身尺寸为4498*1859*1811毫米，轴距为2716毫米。

       新车内饰采用了大量圆形元素，整体设计比较具有层次感，但还是以实用性为主，仪表液晶屏和中控屏尺寸比较小。7英寸触摸屏内置MBUX信息娱乐系统，可与苹果CarPlay / Android Auto兼容。此外，新车还配备无钥匙系统、7个安全气囊和ADAS驾驶辅助系统。

       高大的车身带来了宽敞的内部空间，并且两侧均配备侧滑门，为后排的进出提供了方便，后排也足够容纳三个儿童座椅。

       而三个独立座椅使得新车的后备厢更加灵活多变，可以安置各种物品，婴儿车和宠物笼等大件都可轻松容纳。

       动力方面，新车是与雷诺-日产-三菱联盟合作开发而来，因此其将搭载与雷诺Kangoo相同的动力，包括1.3升直列4缸涡轮增压汽油发动机以及1.5升直列4缸涡轮增压柴油发动机，其中1.3T发动机最大功率分别为102马力和131马力；1.5T发动机最大功率分别为75马力、95马力和116马力。

       文| 腾马丁博士 腾三毛

       车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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       在5月27日的雷诺-日产-三菱联盟中期战略发布会上，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德表示，雷诺与戴姆勒或将迎来新合作。“我希望能在未来几周内给大家汇报一些很好的消息”。

       简单说，就是雷诺将再次与梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒合作了。那么，问题是，戴姆勒为什么要跟雷诺合作呢？

       ▌在不影响个人家庭的基础上，深入交往

       “世间万物皆有因果”，对于商业公司而言，雷诺与戴姆勒的合作无外乎利益。实际上，二者的合作始于2009年，当时的戴姆勒集团董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）和雷诺CEO戈恩（Carlos Ghosn）惺惺相惜，两人都多次公开高度赞扬对方。

       次年4月，雷诺-日产联盟正式宣布与戴姆勒在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作，同时也公布了双方交叉持股架构：雷诺-日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。

       一个品牌定位大众化，另一个品牌定位高端化，雷诺与戴姆勒的合作看似不对等、不现实，而实际上两者却对上了眼儿。

       对于双方的合作，戴姆勒CEO蔡澈2010年给出了如此评价：戴姆勒和雷诺日产联盟结合双方的共同兴趣，在一系列实际并且具有吸引力的项目上，为双方成功的战略合作建立了基础。双方各自的优势是互补的，我们可以直接加强在小型车和紧凑型车辆领域的竞争力，并在减少二氧化碳的排放方面进行长期合作。双方还可以进行资源共享生产出适合各自品牌特性的产品，而不影响各自的品牌独立性。

       通俗地讲，他们是互补的，双方可以“交朋友”，可以深入交往，但也不会影响各自的既有“家庭”。

       为此，戴姆勒与雷诺制定了8项合作方案，其中包括SMART FORTWO车型和雷诺TWINGO车型的合作、动力总成研发上的合作、雷诺日产联盟的柴油和汽油发动机应用在SMART和雷诺TWINGO车型上的合作、戴姆勒的汽油和柴油发动机应用于日产汽车公司的高端豪华品牌英菲尼迪上的合作等。

       此后，戴姆勒与雷诺的合作开始提速。到2013年9月，双方合作项目已经从最初主要集中在欧洲的三个“重点项目”，增加到了涉及欧洲、北美、日本的10个项目，合作进一步深入。

       以美国田纳西州戴克德工厂合作生产的梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机为例，双方都受益匪浅。该工厂自2012年5月破土动工，用时一年半厂房建设完毕，2014年中期投产。这里生产的发动机既搭载在奔驰C级上，也装配到了英菲尼迪车型上，间接分摊了两大公司的动力研发成本。后来搭载这款发动机的英菲尼迪Q50也被引入国内，使该车型的销量和关注度大幅跃升。

       2015年，戴姆勒与雷诺继续深化合作，双方在2015年在墨西哥阿瓜斯卡连特斯（Aguascalient）建立了合资汽车组装工厂，各占50%股份，2017年工厂开始生产英菲尼迪和奔驰A级汽车，供应北美市场。

       2016年，雷诺和奔驰的合作继续加深。雷诺以日产纳瓦拉Naara车型为基础，为戴姆勒打造了首款豪华皮卡——X级，并于2017年正式推出。不过用户似乎并不买账，在经过三年的惨淡表现后，今年年初梅赛德斯-奔驰宣布终止X级项目。

       此外，戴姆勒今年宣布将与雷诺合作开发下一代Citan，新车会在雷诺Kangoo和达契亚Dokker的平台基础上研发生产。

       可以看出，戴姆勒对于雷诺这个合作伙伴还是比较满意的，否则不会接二连三地有新项目上马。

       ▌雷诺的存在感

       说起雷诺，近年来这个品牌在国内似乎并没有太大起色，与东风集团合资成立东风雷诺后，也并没有掀起多大波澜，反倒是近期有关雷诺退出中国的消息不绝于耳。

       4月中旬，东风集团发布了一份《内幕消息 东风雷诺拟进行重组》公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       对此有网友表示，“本来就没什么存在感，这次退出也影响不大”。不过与雷诺在国内的存在感缺失形成鲜明对比的是，其在欧洲等全球其他市场的表现并不逊色，刚刚过去的2019年，雷诺品牌全球销量375.37万辆，实力可见一斑。

       当然说起雷诺，不能只单单说雷诺品牌，雷诺-日产-三菱联盟中日产与三菱的影响力同样不能忽视。同在去年，日产汽车全球销量517.62万辆、三菱汽车销量122.53万辆，联盟总销量位列全球第三位，仅排在大众和丰田之后，千万辆的绝对量级更是让一众对手艳羡不已。

       需要指出的是，雷诺还在雷诺-日产-三菱联盟中有着最大话语权，这一点体现在三方的股权结构上。

       上世纪90年代，由于人力冗余、成本控制不力，日产汽车陷入困境，1999年连续亏损7年的日产市场份额已经不足5%，还背负着3兆日元(约合人民币2300亿元)的巨额债务，濒临破产。当年5月，雷诺以54亿美元的代价换取了日产36.8%的股权，成为日产大股东。

       时至今日，雷诺已持有日产43.4%的股权附带投票权，日产则于2002年5月获得雷诺15%股权(没有投票权)。因此雷诺在一定程度上可以影响日产的相关经营。之后随着日产对三菱股份的收购，雷诺也有了间接影响三菱的能力，在联盟中拥有最大话语权。这样看来，雷诺在汽车行业中的实力可是相当了得。

       即便如此，戴姆勒与雷诺-日产联盟的合作也充满了变数。因去年雷诺-日产-三菱联盟动荡，不少业内人士担心雷诺和戴姆勒的合作会受到消极影响，甚至破裂。

       对此，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德已经表态，两家企业的合作并不会受雷诺前CEO戈恩影响，未来还将有进一步合作计划。

       不过结合现阶段疫情对全球车市的影响，综合来看雷诺与戴姆勒的合作要想回到十年前的层级已不太现实，或许双方会把更多精力聚焦在新能源上。

       ▌雷诺-日产联盟，正在走向戈恩的反面

       在加强与戴姆勒合作的同时，雷诺-日产联盟正在走向戈恩的反面。

       同样是在雷诺-日产-三菱联盟的中期战略发布发布会上，联盟宣布三方将深化合作，在“引领者-追随者模式”之下，专注各自的核心市场——也就是之前说过的“分治”战略。

       这是在“合并”与“分家”之间，取得的最佳折中方案。

       更重要的是，最新战略似乎显示了一种倾向：在雷诺董事长塞纳德的领导之下，整个联盟不仅在“去戈恩”，而是迅速地走向戈恩的“反面”。

       没人否认戈恩的辉煌业绩，但盛名之下，向来都有各种各样的质疑。是否太激进、太强势，甚至“蒙眼狂奔”？

       2017年，戈恩治下的雷诺-日产-三菱联盟合并销量共达到了1061万辆，击败了大众集团的1053万辆，成为全球汽车销量冠军。

       同年9月，戈恩不远万里来到中国，宣布了雄心勃勃的中期规划，计划2022年达到1400万辆。

       戈恩出逃之后，联盟陷入动荡，销量与财务表现一再下滑。当然，也有一部分人认为，这是戈恩留下的“后遗症”。

       根据日产汽车发布的预警，2019财年业绩预计将出现净亏损，这是日产汽车11年来首次出现亏损。

       今年2月，雷诺集团债券评级被穆迪（Moody）下调至垃圾级。法国财政部长甚至公开表示，如果没有政府援助，雷诺集团可能就会“消失”。

       与此同时，三菱汽车公布2019财年（2019年4月到2020年3月）年报显示，期内营业利润大跌88.6%至128亿日元（约合8.44亿元），净亏损257.8亿日元（约合17亿元）。

       无论从权力斗争，还是公司业绩考虑，实行与戈恩相反的战略，似乎势在必行。

       戈恩时代，雷诺-日产联盟的关键词是“合并”与“扩张”。

       现在，联盟的关键词变成了“合作”与“收缩”。

       ▌从合并到合作，从扩张到收缩

       一直以来，戈恩推行强势的合并战略，希望雷诺与日产两家公司能够最大限度地融合。据内部人士透露，戈恩将雷诺和日产的多个部门整合在一起，让这些部门的负责人直接向他汇报，戈恩作为最终的仲裁者。

       但是，这受到了日产的强烈抵触。日产有一派（也就是在戈恩下台之后，权力斗争落下风的一派）认为，融合导致效率低下，必须改革。

       合并战略的推进，也是直接导致戈恩入狱、联盟濒于“分家”的原因。

       现在，紧张的形势得到了缓和。

       “我们不需要合并，不是合并才会有效率，”塞纳德在新闻发布会上说。

       （雷诺董事长、雷诺-日产-三菱联盟的新一代***塞纳德）

       这不是“退”，而是以退为进。

       最重要的是，新***似乎认为，与戈恩相反的战略，能达到意义相同的目的。

       “我很敢打赌，鉴于我们现在所做的事情，几年后，这个联盟将成为世界上最强大的公司组合。”塞纳德如是说。

       此外，戈恩一度推崇增长战略，尤其体现在日产在美国的发展路径。

       现在，日产正在计划削减100万辆的产能。这就是说，之前雄心勃勃的1400万辆，如今变成了更加理性的1000万辆。

       当然，削减产能一定意味着关厂和裁员。尽管本次中期战略发布会上没有透露相关细节，但近日据外媒报道，雷诺公司计划于2024年前裁员5000人，以节省20亿欧元（约合2.2亿美元）的成本；与此同时，日产正计划砍掉美国两家汽车装配厂中的一条生产线，以减少3000亿日圆（约合27.9亿美元）的年度成本。

       发布会上，联盟秘书长哈迪·扎布利特说：“以前的策略着重于增长和数量……（如今）我们尽可能地集中于差异化模型以实现增长。”“如今，我们在品牌之间的共享范围更大。”

       ▌谁引领，谁跟随？

       无论是“合作”还是“收缩”，具体的实施方案就是“引领者-追随者模式”。

       所谓“引领者-追随者模式”，就是各有分工，让专业的人去做专业的事，根据不同区域，强者引领，弱者跟随。

       联盟的目标是到2025年，将近一半的汽车采用这种新模式研发和生产，以此来将每款车型的投资减少40%，在技术共享等领域能够节省高达20%的费用。

       一个重点是，未来联盟的不致力于提高产量，而是专注于更高效地生产车型，到2025年，联盟生产的车型种类预计将减少20%。

       要知道，戈恩一直倡导的是尽可能开发更多更丰富的车型。

       分治战略之下，联盟还将全球不同区域市场命名为“标杆区域”。今后，日产将作为中国、日本和北美市场的领导者，雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱负责东南亚和大洋洲。

       在车型方面，比如欧洲和俄罗斯2025年后C级SUV市场车型更新由日产主导，B级SUV车型未来更新由雷诺主导，轻型商用车和B级轿车未来由雷诺主导。

       这么做的好处是互惠互利。就像塞纳德所说，“领导者—追随模式并不是要让彼此成为互相对抗的公司，而是让每个联盟伙伴都成为汽车行业的领导者。”

       此外，三方在平台、动力总成和关键技术领域也各有分工：

       日产负责自动驾驶，雷诺负责车联网方面安卓平台，日产负责中国智能网联技术开发；

       日产负责大型汽油车和小型车的动力总成，雷诺负责小型汽油车和柴油车的动力总成，三菱负责C/D级插电式混动车动力总成；

       平台方面，日产负责小型车、CMF-C/D和CMF-EV，雷诺负责CMF-A和CMF-B。

       “新战略将允许每个联盟成员增强其核心能力，并从其他公司的能力中受益，其目的是提高盈利能力和竞争力。”塞纳德表示。

       剩下最后一个问题是，全面合并的谈判在未来还会复活吗？

       “没有人知道。每个人都必须为此做好准备。”路透社援引一位消息人士如此表示，“但据我所知，雷诺和日产已经不再追求全面合并了，当下，这已完全不再考虑范围之内。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰citan 雷诺”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奔驰citan 雷诺”，并从我的答案中找到一些灵感。