比亚迪新能源汽车秦_比亚迪新能源汽车秦,宋,唐,元哪个好

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于比亚迪新能源汽车秦的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊比亚迪新能源汽车秦的话题。

1.秦字车标是什么车

2.比亚迪秦是新能源汽车吗

3.比亚迪秦新能源汽车能跑多少公里？

4.事实和数据说话，全新秦燃油省与不省一试便知！

秦字车标是什么车

       秦是比亚迪品牌下的车型，车标就是比亚迪的BYD车标。

比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。

       比亚迪汽车能在中国有自己一席之地的优点有以下几点:

       1.低廉的价格和较为优质的做工。相比于其他国产汽车，比亚迪能和奇瑞，吉利，稳居一线。做工上，从拆解后的比亚迪汽车，可以看到比亚迪汽车在消费者看不到的地方用料做工也?厚道，这也?相?同级别合资车做不到的地方。

       2，逆天的配置。这个比较有争议，有些人喜欢实用，觉得电子设备时间久了可靠性会下降。有些人喜欢因为科技感和面子强。我觉得在保证可靠?的情况下，配置真的是一件很重要的事。

       3，先进的动力总成。现在在速锐，思锐，g6上的5t和干式双离合是未来几年不会落后的技术。相信到时候合理的价格和更加丰富的车型会让比亚迪销量大增。

       4，汽车行业前沿的电动车技术。比亚迪以电池起家的，能在电动车方面做到现在也算自家的优势。出口欧洲等国的电动汽车，大巴也是国人骄傲的地方。未来，比亚迪的市场会更大。

比亚迪秦是新能源汽车吗

       大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款?秦；次年，我再次购买了2015款?秦。因为在那个时代，?秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

       在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

       还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon?Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

       尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

       这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

       简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

       废话不多说，出发~

       这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

       方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

       基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？?把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。?当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

       经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

       高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

       车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

       这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

       能量流?动态显示界面

       车辆行车辅助操作界面

       空调控制界面

       高清的倒车影像显示界面

       全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯?柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。?全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

       车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

       全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

       通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

       自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。?秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。?六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

比亚迪秦新能源汽车能跑多少公里？

       是的。

       所谓新能源汽车，就是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

       比亚迪秦在更高层次上实现了新能源汽车的升级换代。

       比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。相比第一代DM双模混动技术，比亚迪的第二代DM双模混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。

事实和数据说话，全新秦燃油省与不省一试便知！

       比亚迪秦新能源汽车能跑450km，以比亚迪秦ev新能源2021款出行版为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4675mm、宽1770mm、高1500mm，轴距是2670mm。比亚迪秦ev新能源2021款出行版搭载了永磁同步电动机，电动机总功率为100kw，电动机总扭矩为180nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱，其前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

       百万购车补贴

       最近有很多朋友想选台好又省的7/8万左右最值之选，按照选车要以下的几点：?1.颜值出众；?2.功能齐全；?3动力充沛；?4.还要燃油经济性出色的原则；?结合以上的需求，我给大家来个完美适合的推荐，那就全新秦燃油！！！

       可能大家都比较好奇5.99万元，真的有这么好的性价比么。尤其是油耗这种家庭用户比较关心的问题，全新秦燃油版的表现究竟如何。

       在加油站加满油，以跳枪为准；出发绕中环路两圈（固定测试路线），回到加油站刚好一百公里再次加满跳枪，最后的实际加油量就是本次挑战车型消耗的实际燃油量。

       加满油后出发，首先要低速通往中环，路程两公里。?一开始，我就能通过油门踏板和全新秦建立良好的沟通感，这台自吸发动机的动力发放能让人感受到它不错的动力储备，让人有更进一步的驾驶信心。

       其次，进入中环路车速提升之后，再加速的响应和转速的攀升都很积极，动力响应依旧高效。其实一开始我对自吸发动机的动力输出并没有过高的期望，然而全新秦却有很好的加速体验，甚至中段加速还有小惊喜。?到了东中环路后，将车速提至70km/h，还能感觉得到发动机有足够的动力储备，要是深踩油门还能获得不错的再加速能力，并道超车等操作一气呵成，在城里的各种路况下称得上动静自如。

       这种良好的驾驶体验，离不开全新秦燃油发动机搭载的一项前沿技术——VVL可变气门升程，这项技术可以使气门行程随发动机转速适时调整：?1.?在低速状况下，气门行程变短以提高进气效率，空气和燃油更高效的结合并燃烧，提供更好的低扭输出；?2.在高速状态下，气门行程增长，以获得更顺畅的进排气，使功率更稳定。

       其实这和运动员在跑步时的状态很像，慢跑时短平快地呼吸，就能吸入足够的氧气应对当下负荷；?而高频率快速奔跑时，则需要大口深呼吸，有规律的加大“进气量”来满足肌体氧含量需求。?所以比亚迪1.5L发动机通过调整气门升程，改善进气量使发动机实现不同工况的最优动力输出。因此整个试驾过程中，1.5L总能给人动力充沛的感觉。

       而且采用VVL可变气门升程技术，增强进气效率就能意味着拥有更好的燃烧效率，精确的进气量配合精确的燃油喷射，每一滴燃油都得到更有效地利用，燃油经济性就会得到更好的改善。

       动力总成出色的匹配进一步增强驾驶感?除了充沛的动力，全新秦燃油的驾驶过程也非常平顺，这离不开其CVT变速箱的默契匹配。静?态起步阶段，我就感知到车辆在低速蠕行时相当平顺，轻踩油门走车衔接也颇为顺畅，再后来我们遇到过三次堵车，这台带液力变矩器的CVT变速箱在拥堵状况下，依然能够带来很好的平顺性，让驾驶者很省心。

       此外全新秦抑制低速闯动的能力十分突出。?原因在于比亚迪为这台CVT变速箱设计了更宽的带轮速比，还采用了叶片油泵、独立式液压控制回路等技术。在我们看来，比亚迪全新秦这台CVT变速箱的平顺度和传动效率都相当不错。

       值得一提的是，CVT变速箱的核心零部件全部来自国际知名供应商，不仅有博世公司提供的第三代钢带、阀体和电磁阀，来自法雷奥的高热容量离合器，还有日本爱思帝的液力变矩器。?大厂风范当然是品质为先，比亚迪用行动给予消费者最有力的保障。

       随着试驾的深入，我们发现全新秦燃油的底盘整体表现出色。悬挂在铺装路面上对细碎震动的过滤充分，保证良好的舒适性；同时又具有不错的韧劲，过弯支撑性不错。?施工造成的坑洼路面上，悬挂表现出的整体感强，减震器阻尼适中，能够尽力消除轮胎入坑带来的不平衡，使车辆保持良好的稳定性。底盘专家汉斯·柯克打造出的这副底盘，不愧是大师级的作品。

       除了底盘，比亚迪还有NVH方面的专家张强博士亲自操刀，对全新秦的控噪降噪做全面设计。?通过我们的试驾，低、中、高速三种工况下发动机噪音能够得到良好地抑制；?A柱附近也没有出现明显的风噪；当然，还让我印象深刻的一点是比亚迪选用的轮胎，胎噪的控制也很到位，车内舒适性可以得到进一步提升。

       比亚迪全新秦一路上的优秀动态表现，让人对最后的结果颇为期待。经过含有20%拥堵路段，30%通畅路段以及50%多红绿灯路段，红灯停下等待也达到49次之多，整一百公里的测试；我们完整地模拟出日常城市路况的行驶。?比亚迪全新秦最终得到的百公里油耗成绩仅为5.68升。

       那是因为不仅有VVL，全新秦燃油还有一项值得一提的技术，那就是ERG废气再循环系统；?该技术利用发动机在负荷较小的工况，让排气门延时关闭到进气门打开的那一刻，让还没有排出的部分废气和新鲜混合气继续混合燃烧，从而能够有效降低废气排放。?而且，ERG系统通过一定的废气再循环，减少燃油喷射还能使发动机处于最佳工作状态，燃烧过程始终处于最理想的情况，能够显著减少燃油消耗。

       强如知名合资车型也不过6L左右的油耗，因此比亚迪全新秦的这个油耗成绩，已是相当优异。

       全新比亚迪秦还拥有诸多越级科技享受；?一方面最新的DiLink?2.0智能网联系统配合10.1英寸可旋转中控大屏，能实现音乐、导航、电台、视频、通讯等功能，还能自由安装300万+APP，为驾乘者提供丰富的车载生活娱乐体验。

       另一方面，比亚迪的智能云服务还可帮助车主用APP远程寻车、远程控制车门上锁/解锁、远程启动车辆、实时车况检测、还可授权亲朋好友临时用车等功能。

       值得一提的是，比亚迪全新秦还贴心的提供了蓝牙钥匙功能。如果在网络不通畅的地方，又没有带车钥匙，可通过专属APP实现手机蓝牙打开车门、一键启动发动机等操作。?在消费升级的时代，比亚迪提供越级的科技享受，对用户的用心可见一斑。

       一方面，1.5L自吸发动机拥有成熟的VVL和ERG技术，动力输出能力优秀；?另一方面，在CVT变速箱良好的匹配下，比亚迪全新秦不仅有相当好的驾驶体验，还能优秀地兼顾燃油经济性。?可以说，根据以上的事实和数据，我可以很自信的说：比亚迪全新秦在同级中有相当强悍的产品力，值得信赖和选择的一款好车噢！

       好了，今天关于“比亚迪新能源汽车秦”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比亚迪新能源汽车秦”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。