aion y实测续航_aion y续航测试

2024-05-22 03:33:58

谢谢大家给我提供关于aion y实测续航的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.AlONY2022款这款车的电池续航质量怎么样

2.aiony2022充电时间

3.试驾AION Y Plus：娱乐性很高的电车，买它值不值

4.试驾广汽埃安AION Y，空间不输MPV，续航600km

5.哪些电动车续航比较长

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AlONY2022款这款车的电池续航质量怎么样

EPA（美国环保署）公布了特斯拉2022款ModelY的续航评定。ModelY共推出三款车型，分别为后驱版、长续航版和高性能版，EPA续航里程，三款车型的续航里程分别为393公里、531公里和488公里。

据了解，NEDC工况下，2021款ModelY高性能全轮驱动版续航为566km，长续航全轮驱动版续航为640km。2022款埃安y用的磷酸铁锂电池作为搭载广汽自研弹匣电池的最新电动车，广汽埃安2022款AIONY电动车于11月1日上市。新车定位为紧凑级纯电动SUV，搭载最大功率70千瓦和最大功率135千瓦两种电机，共推出410公里、500公里、600公里三个续航版本及7个车型，补贴后的官方指导价为10.96万元-15.76万元。其中，410公里车型搭载磷酸铁锂电池，其它两个版本则为三元锂电池。

aiony2022充电时间

对于汽车限购大城市的年轻人来说，买首辆车肯定是要能够彰显个性、智能化，甚至还需要一个大空间才行，在咖哥看来一辆车能否吸引大家首要因素就是颜值。如今可以看到传统意义上的好看已经不能满足了，而追逐个性、潮流才是更多年轻人的诉求。

最近，咖哥抢先试驾到了符合这一诉求的一款新车，那就是来自广汽AION品牌的第四款纯电车型：AION Y，可以说不管是外观内饰的超酷设计、还是最高600km的续航以及不错的驾驶感受都给咖哥留下了深刻印象。

潮流和实用性似乎很难取舍，而AION Y身上很好解决了这个问题，该车定位一款纯电紧凑型SUV，在去年广州车展上就已经亮相，当时前卫的设计、大胆的配色让咖哥以为这是一款概念车，没想到这次试驾见到实车后，彻底改变了这种想法，可以说是最近一段时间咖哥见到的最概念的量产车了。

第一眼看上去，不管是鲜艳的配色，还是整体设计给人一种浓浓的"机甲风"，尤其是前脸使用了一条贯穿左右的棱线替代了传统的进气格栅，为了突出年轻化，首批上市车型甚至不提供黑色，配合多种个性化饰件可选，比如：前唇、行李架、D柱饰板、轮辋等，量产个性搭配。

不过车侧而言它还是和传统SUV造型略有不同，使用了更平直线条，看起来更方正一些。车身尺寸，长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距达到了2750mm。

当时在车展现场咖哥认为的概念化花瓣样式轮圈在量产车上得到了保留，增添了一丝未来感。

直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身前方左右两侧的翼子板上，即使车尾我们也能够看到个性化的设计元素，比如：镂空的尾翼、横向布局的LED尾灯以及形面切割感很强的后包围等等。

内饰同样采用了目前流行的简约设计风格，并提供两种基本配色以及一种不同风格个性色彩搭配满足用户年轻个性化需求，中控台线条平直，空调出风口都采用了矩形的设计。

配备了一块全液晶标配和14.6英寸悬浮式中控大屏，不过整车内饰这种设计也是目前大家常见的，只是在细节元素和配色上表现不错。

换挡操作采用了电动车上常见的旋钮操作，就是这个圆形换挡旋钮设计造型比较常见，并没有给到咖哥太多新鲜感，好在实用性较强，前方也配有手机无线充电功能。

座椅的配色元素也和车身主体颜色一致，造型也更加运动，前排座椅常见的电动调节、加热、通风功能都有配备。后排不仅空间很大，且地台基本上是个纯平状态，空调出风口和USB接口也没有缺席，稍有不足的就是坐垫略短。

对于一款纯电车型来说，大家最关心的还是它的电池安全和续航表现，AION Y最大惊喜莫过于搭载了前段时间广汽挨安发布的弹匣电池，它让该车在电池安全性上表现更好。

新车搭载一台永磁同步电机，电机最大功率为135kW（184Ps）, 最大扭矩225N·m，并提供410km、500km以及600km三种NEDC综合续航的车型。

AION Y智能化这块配置也比较丰富，配备了ADiGO 2.0驾驶辅助系统。此外，还提供自动泊车、遥控泊车以及记忆泊车功能。

该车开起来起步轻盈，整体驾驶感受是平稳自如、动力充沛，咖哥也分别体验了在场地内、高速路段以及城市道路上驾驶。在驾驶模式上提供了ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL四种选项。

在SPORT模式状态下，加速踏板反应会比较灵敏，起步加速比较轻快，而在ECO模式下，加速踏板不管是起步还是急加速阶段都更为慵懒，回收介入比较柔软和线性，这个状态更适合在电量告急状态下应急使用比较合适。个人比较喜欢NORMAL模式，这个状态下能耗和动力会保持在一个相对平衡的状态，开起感觉相对会比较舒服。

转向手感上也比较灵活，底盘在低速行驶时车辆滤震效果与车身弹跳控制比较好，但在高速过减速带时，车身还是会有明显的弹跳震动。

如今的汽车不仅仅是简单的代步工具，更是一种生活方式，AION Y整车造型个性动感，内饰科技感很强，设计上抓住了年轻人的痛点。配备的弹匣电池，600km的最高续航，不管是在电池安全性还是续航、驾驶感受上都能满足大家对一款电动车的诉求。该车预计将在3月底开启预售，并在4月份正式上市，希望到时候能够给到大家一个惊喜的售价。

试驾AION Y Plus：娱乐性很高的电车，买它值不值

0.57小时。根据查询aiony2022充电时间显示，aiony2022充电时间是0.57小时，慢充9.5小时。广汽埃安AIONY2022款80三元锂超长续航版以16.26万的价格达到了600公里以上的续航里程，足够满足都市男女。

试驾广汽埃安AION Y，空间不输MPV，续航600km

听说有这么一款车可以坐在车里唱K和打电玩，而且很上瘾，会让你下班回家在地库中久久不能上楼，它就是广汽埃安AION Y Plus，它是AION Y的升级版，除了前面说的新功能外，它还有更多的改变，本文角师傅给大家一一道来。

这次角师傅是幸运的被选中成为广汽埃安“潮玩体验官”，体验车型正式最新上市的AION Y Plus。新车根据配置不同有六款配置可选，包含两种续航，分别为510km和610km。这次角师傅拿到的试驾车是80智驾版，售价17.98万元，续航为610公里。

来到经销商后，专业的销售小哥首先让我下载了埃安APP并开通了蓝牙钥匙，手机APP可以监测车辆信息，对车辆功能以及充电进行远程控制，更重要的是，这个顶配还可以通过手机遥控泊车，包括泊入泊出。当然，这不是重点，重点在于我们拿到了3大主任务，其中任务一又包含了6小项。

首先它让我体验私密影院功能，在车机中选择用电模式，然后拔掉主驾座椅头枕将座椅靠背完全放倒，选择影院模式，这个时候关闭车窗、音量调高，氛围灯光亮调暗，此时此刻就可以用中控14.6英寸大屏观看影视剧。这不是重点，重点在于两大附属的配件，一个是蓝牙话筒，一个是游戏手柄。

坐在车里打开唱吧，连接话筒，将氛围灯调节成随音乐律动，接下来整个车内就是你的。如果你像角师傅一样五音不全，那就拿出游戏手柄打打电玩，打开咪咕快游，链接手柄选择你喜欢的游戏，里面能找到拳皇97还有合金弹头。

这一切都是基于高性能车机芯片的支撑，AION Y Plus采用了高通6125芯片，虽然不及8155芯片，但算力也不差，可以达到56.8k，明显高于高通820A，因此在打开爱奇艺、唱吧以及打电玩等应用APP时速度没有任何卡顿，这是我与这台车亲密接触7天最直观的感受。

当然，我知道你们要说什么？7天时间很充分，但续航测试不是本次内容的重点，毕竟给到的主题是“潮玩体验官”。不过，角师傅这几天试驾中还是留意了电耗。拿到车表显电池容量为89%，在经过7天试驾以及静态不断电拍摄，最后还车时表显电量还有40%。仪表盘每次都会显示用电电耗，最少的一次是城市道路行驶，选择ECO模式，表显平均电耗是14kwh/100km。于是我果断选择了SPORT运动模式，尽管这款车是单电机，但最大功率相较AION Y是提升至150千瓦，因此提速也能获得不错的加速感，同时刹车也很线性，能给驾驶者不多的操控安全感。这时表显电耗已经达到了20kwh/100km。角师傅个人感觉这比较正常吧，毕竟激烈驾驶了，放在油车中也费油哈。

最后说几个缺点吧。首先这款车胎噪控制的一般，这有利有弊。利在于不会让车内过于封闭，乘员坐车不晕车。弊在于胎噪属于白噪音，时间长了驾驶者容易疲劳，此时只能通过音响来掩盖。

其次就是音响。官方给出的音响系统是经过Tony Bongiovi大师调校的，但角师傅个人感觉整套喇叭低音单元欠缺一些。有条件的朋友，买回家可以重点升级一下喇叭单元。

最后就是这款车没有热泵空调。

结语：

虽然这次没详细测续航，但角师傅表示，如果你城区驾驶的话，这款车的续航足够日常使用，但610km顶配的价格太高，落地要20万，性价比不高。角师傅个人觉得如果你喜欢，可以买70科技版，售价15.98万元，全款落地不到17万元。配置上比80智驾版少了前泊车雷达、遥控泊车、副驾驶电调座椅、感应尾门以及车载净化器等。这次的Plus车身长了，主要是给到了行李厢容积，比老款加大了36L，能多放两个登机箱。对此，大家对这款车还有何想法，也欢迎在评论区中留言。

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哪些电动车续航比较长

导语：在去年广州车展中广汽埃安正式成为独立品牌，并且带来了一款全新的车型AION Y，凭借着个性的外观设计以及跳跃的车身配色，吸引了不少人驻足。在2021年的3月、4月，相继预售、上市，作为非车主的我，也在4月底开上了这台全新的AION Y。

设计大胆，以形造车的时代即将过去

如果说曾经你可以通过一台车的车身尺寸来判断它的空间表现以及用途，那么我可以负责任地说这是一种即将被时代所淘汰的观点，随着新能源产品的不断更新，对于汽车产品的设计也产生了非常明显的影响。三合一电机的小体积以及能够放置于底盘下方的电池模组，都将曾经燃油车中占据大量位置的发动机与油箱所替代，更简易的动力结构就为车身空间设计留下了充分的余量。

广汽埃安AION Y就是来自于广汽埃安的第二代纯电平台下的产物，如果你有关注过早期的AION S等产品，就会发现在第一代车型中就已经在压缩车头部分的尺寸，而在这台AION Y中则是更加大胆地将车头部分的尺寸进行缩小。整车长度仅有4410mm，轴距尺寸却达到了2750mm，如果按照以往的燃油产品定位，这应该是一台紧凑级的SUV产品，但实际的空间表现却不如此。

我：“你说这车看上去像不像K-car？”

同行的日系粉陈老师马上说：“这车可K不起来，这块头太大了”。

我：“那就是增肥的K-car，哈哈”。

陈老师：“……像你一样增肥了？”

…

外观设计上官方给出的命名为“天空之城”，共同由封闭式格栅、独特的天青色新配色以及车头的“天使之翼”日行灯设计构成，虽然选用了封闭式格栅设计，但车头部分通过三种颜色的撞色搭配，丰富的层次感也并不觉得突兀。同时在车头部分的“G”标也换用了新的设计，加入了蓝色描边设计。

车尾的部分同样启用了新的设计元素，例如“星辰之轨”命名的尾灯设计，简洁的断点式造型设计在点亮之后也具有不错的辨识度，而车标的部分也换用了“AION”的字母尾标。

原厂的新车将会配备这块非常具有辨识度的轮辋设计，酷似五角星一样的造型设计配合橙色的元素点缀，辨识度也非常出色。如果你不适应这样的造型设计，也可以有传统的五幅式轮辋提供选装，19寸的轮胎尺寸也很符合城市用车的定位需求。

而在空间表现上，AION Y的乘坐空间表现可以说是完全不符合以往紧凑级SUV产品的表现，近90度的开门角度不但方便上下车动作，同时车内的腿部以及头部空间设计也足够宽敞。我这180cm身高的小胖子坐上车后膝盖距离前座还有280mm（约三拳），而头部宽大的全景天窗以及车顶的凹槽设计再次保证了乘坐的空间感受。

将前排座椅放倒之后，抽出头枕，便可以与后排座椅无缝衔接，组合成为1.8米的“双人大床房”，架上幕布与投影设备，就是一台移动的车载**院。

综合来看，AION Y的造型设计可以用独特、个性来形容，在兼备了新能源产品的设计特点同时也通过颜色及细节的设计来凸显年轻动感。而喜欢与否就看自己的审美偏好了，不过值得一说的是，这样的车身比例设计的确颠覆了传统SUV产品给人的印象，仅仅以外形去判断一台车的时代似乎就要过去了，在新能源广泛进入市场的今天，像AION Y这样的产品会越来越多。

深度合作，ADIGO 4.0系统上线

新车除了在整车的空间设计部分带来了新的想法，同时也加入了广汽全新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，在驾驶辅助功能以及车载智能化体验上也带来了一定的变化。

车内的配色与外观同样选用了比较跳跃的颜色搭配，除了这台马卡龙配色的内饰配色之外，还有两种比较暗色系的内饰配色设计。车内还提供有“24节气国风专属香氛”，媒体部分则是以一块10.25英寸的全液晶仪表搭配一块14.6英寸的液晶中控屏基本覆盖了全车的功能，尽量少的实体按键也是新能源产品的一大特点，相比于物理按键的设计，在新能源产品中更提倡智能化、科技化，通过液晶屏以及语音的方式来完成各项操作。

在新的智联系统下，整套车机系统算是与“字节跳动”有了深入合作，车内不但可以看火山视频，还可以刷抖音、听今日头条的新闻。搭配5G网络以及车内、外的摄像头配置，还可以随时拍摄抖音视频实时推送。同时车内还有更多的应用可以支持下载，例如可以在车内K歌的唱吧等功能，同时智能座舱模式新增了**模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等选择，让车内的功能性与可玩性都更加丰富。

城市道路试驾，智能化场景丰富

试驾的时间安排比较紧凑，在仅有的半天时间中，只能围绕着市区道路进行试驾体验，好在郑州的城市建道路设比较完善，能够就近找到车流量较少的快速路进行试驾体验。

目前上市的AION Y车型共计推出了410km续航的入门产品，500km续航的主销产品以及这次试驾的600km续航版本的顶配车型。动力部分，入门车型配备一台70kW最大功率的电机，而其余配置配备有一套135kW最大功率的永磁同步电机，峰值扭矩225N·m，百公里电耗水平13.8kWh。0-50km/h的加速时间为4.1秒，主要为应对城市道路需求。而广汽埃安的“弹匣电池”也是首次搭载到AION Y车型中，磷酸铁锂电池成分配合更小体量的电池控制模块，在针刺实验中表现出了优异的稳定性，没有发生明火及更严重的热失控现象。

在常规的人为驾驶部分，AION Y所表现出来的成熟度是意料之中的，对于电门踏板以及刹车踏板的行程控制比较线性，不会出现急刹或起步窜出去的情况，对于习惯了燃油动力驾驶的司机来说也比较好上手。而制动踏板的初段反馈比较清晰，能量回收的介入很快，需要适应一下。方向的指向足够清晰，方向盘的阻尼反馈比较轻快，女生也很好上手，打满方向大概需要1圈多3/4圈，单手就能完成掉头动作。

在这台顶配的AION Y中提供有前置1个独立摄像头、12个超声波雷达以及4个高清全景摄像头作为硬件支持，从而实现ADiGO 2.0自动驾驶辅助功能，其中涵盖车道偏离预警、车道保持、主动制动辅助系统以及ACC自适应巡航功能等。除此之外还有智能化较高的驾驶员状态监测、交通拥堵辅助以及手机一键遥控泊车功能。

在驾驶时通过方向盘左侧的触控按键依次按压来激活全套的驾驶辅助系统，虽然目前的硬件配置暂时还不能结合高精地图实现更高级别的自动驾驶辅助功能，不过在道路标线清晰的城市道路驾驶时将驾驶辅助功能全部激活也已经能够应付绝大多数的城市路况。

车内的两个摄像头都有独立的功能设计，在方向盘前方的独立摄像头主要用于驾驶员的状态监测，判断疲劳程度，及时提醒驾驶员不要疲劳驾驶。而位于后视镜上方的摄像头则是用于车内乘员的状态捕捉，例如有人在车内点烟，就会自动打开一侧车窗用于透气，同时也可以在车内拍摄抖音内容直接发送。

阿川评车

经过短暂的一天试驾与了解，对于AION Y所表现出来的个性化与智能化是首先值得肯定的，作为广汽专用电动平台下的产品，2750mm的轴距、接近90度的开门角度，综合在空间表现上也是一个比较突出的亮点。综合整台车的表现，AION Y是一台符合未来新能源产品的车型，在产品中淡化动力系统的差异，突出智能化、人性化的交互体验以及多元化的空间应用。不过在兼顾智能与更丰富的交互体验时，关于用户细节的部分同样需要优化，例如让用户掌握摄像头的主动权，也许会更好。

（撰文：浩子果果）

（摄影：浩子果果）

本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1、广汽埃安AIONY

在AION Y搭载63.98kWh电池组的70版本上，其续航达到了500公里。最低配的AION Y 70乐享版上，仍搭载了倒车雷达、360°倒车影像、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏、以及LED大灯、自动空调等配置。

2、哪吒UPro

哪吒汽车交付量已多次突破一万辆，成功跻身于新势力车企的第一梯队。而哪吒旗下车型也是第一梯队中，价格最为亲民的。哪吒U Pro有四个款型，分别是400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版四款车型，以满足不同的用户需求。

3、比亚迪元PLUSEV

元PLUS是来自比亚迪e平台3.0，该平台当下除了元PLUS之外，还有海豚、海豹和“军舰”系列车型。虽然元PLUS属于紧凑型SUV的范畴，但2720mm的轴距，元PLUS空间绝对超乎想象，基本能靠拢本田CR-V这样的车型。

4、比亚迪秦PLUSEV

比亚迪秦PLUS EV共有三种续航版本供消费者选择，分别是NEDC工况下400、500与600公里，而最具性价比的是500公里续航的车型。除了里程的保证以外，秦PLUS EV的充电时间也更快，70kW快充能够为日常用车带来更大的便利性，30%-80%充电只需30分钟。

5、几何C