比亚迪m6 2.0l_比亚迪m6 2.0L手动档油耗
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1.合资还是国产?比亚迪宋PLUS DM-i对比大众途观L
合资还是国产?比亚迪宋PLUS DM-i对比大众途观L
有20万+的购车预算,要怎么选购自己中意的车型?相信这是大家非常纠结的问题,尤其是在当前国内汽车市场,和早年不同的是现在的车型太多了,SUV还是轿车、燃油车还是新能源、国产还是合资。在20万元这个价格区间可选的车型真的很多,但用户如何能找到合适自己的车型呢?这里给出大家一个概念,就是要考虑自己购车的真实意图,并且也要考虑好自己购车后实际的用车场景,再结合自身的情况,这样选车就八九不离十了。
这次我们就选择拿目前国内销量非常好的比亚迪宋PLUS DM-i和老牌合资SUV车型大众途观L来进行对比,看看两款车的各有什么样的优势。
外观对比
作为比亚迪王朝家族的当家花旦,宋PLUS DM-i将Dragon Face的设计理念进一步发扬光大,车身充满了流畅的线条搭配和光影感十足的型面组合,车头部分的六边形大嘴内部采用了交错咬合状的锁子甲结构,上沿紧紧贴合了一根粗壮的飞翼式镀铬条,两侧的大灯也与饰条相接,内部龙爪式的竖状灯带犀利有神,格栅两侧配有“C”型外扩的导流槽,并搭配了外凸唇边。
车身整体同样采用了偏向运动化的轮廓造型,一条带有锋利边角的腰线从头灯出发,前段保持平直延伸,后段则逐步上扬并贯通到尾灯,与内凹式的车门下部形成富有立体感的线面组合,黑色饰件包覆的侧裙配有镀铬条装饰,车窗线拥有逐步夹紧的走向,下窗线在车尾的急剧上升与上窗线形成了尖锐的夹角,让尾柱显得更为粗壮的同时也起到了提拉视觉重心的效果。
侧面延伸的线条沿着尾灯上沿进行延展,在后备厢型面边角处带有类似鸭尾的折痕处理,搭配上高位的扰流板和较大的尾窗倾角,让车尾也具有了浓郁的运动气息,贯穿式灯带上方嵌入了一根纤细的镀铬饰条做装饰,两侧更宽的灯组内同样带有爪式的灯组元素,后包围两侧配有与车头相呼应的导流槽装饰,下方则用提拉的黑色护板让车尾更显紧致。
途观L在外观方面,整体变得更加精致,前脸采用多边形进气格栅配合横置的中网设计,增加了整车的辨识度,两侧大灯组因为锐利,视觉感不错,下部进气口呈现出梯形样式,车身侧面采用凌厉的腰线进行装饰,一根凸起的线条从车头延伸至车尾,层次感分明,显得硬朗,A、B、C柱采用银色镀铬饰条进行包裹,质感方面不错,下部则采用旋风式铝合金轮毂设计,尾部造型时尚,两侧大灯组采用对称式设计,尺寸比较大,夜间点亮挺漂亮的,下部则采用黑色包围进行包裹。
侧面车身线条流畅且简洁,凌厉的腰线贯穿至车尾,看上去显得很有力量感,车顶的银色镀铬行李架,下方黑化处理的轮眉,加上多辐式的轮辋,从而提升了整体的运动气息。
同时,尾灯的数字化设计效果变得更明显,而后保险杠内的隐藏式排气管结构通过金属材料装饰则会显得档次更高一些。
内饰对比
宋PLUS DM-i的车内设计年轻化十足,对称式中控台中央带有飞翼式的镀铬饰条勾勒,配上烤漆光泽的饰板和镀铬材质的点缀,让车内的豪华感得以保证,深浅搭配的内饰配色则营造出一种温馨的居家座舱氛围,中控台中间为经典的可旋转式悬浮屏,可玩性和科技感都有保证。
高配车型的中控尺寸达到了15.6英寸,而其余车型则为12.8英寸,屏幕内部集成有最新的DiLink智联系统,简洁清爽的UI界面设计和迅捷的响应速度保证了使用的便捷度,平时常使用的GPS和娱乐功能均有配备,同时车联网的加入及多款在线应用功能都为用户带来了更多的扩展性。
宋PLUS DM-i整体拥有4705*1890*1680mm的身形尺寸,轴距为2765mm,在同级中处于领先水平,前排一体式运动座椅采用了不同配色的面料拼接,并在椅面加入了流畅的缝线设计,后排保持足够的乘坐空间,能为乘客提供2拳+的腿部空间和1拳头顶余量,后排地面保持纯平并配有中央头枕,不会让乘客的舒适度有所降低。
途观L在内饰设计方面,中控布局的变化进行了一次调整,但从出风口到物理控制台(除低配车外均为触控)实际上都与现款车型一致,而悬浮在中控台上的触控屏明显扩大了尺寸,副驾驶前挡板上完成了空调出风口的贯穿装饰,伴随整个中控台朝向主驾驶座椅一侧的偏向,各项功能的操作会变得便捷一些。
同时,方向盘现在也完成了更换,这种全新的三幅式设计与我们在ID纯电动系列当中看到的保持一致,除了低配车型外,其余车型都会使用带真皮打工工艺的触控方向盘设计,多个触控区域的同时出现,也提升了车舱内的数字化程度。
车载配置上,低配车型将会同时搭载仪表盘、中控屏两块8.0英寸液晶显示屏,而从次低配开始,途观L便会获得10.3英寸+12.0英寸的全液晶屏组合,其搭载的上汽大众MOS 3.1智慧车联系统能够支持包括三种手机互联、实时路况导航、三类语音控制以及车联网系统在内的诸多交互功能,配合哈曼卡顿音响、30色氛围灯与分区独立自动空调,车舱内现在也变得高级了起来。
尺寸空间上,途观L的三围尺寸为4733/1839/1673mm(不含R-Line套件),轴距为2791mm,这样的尺寸为乘客提供1拳的前后排头部空间,同时,第二排腿部余量也在2拳以上;而选择7座车型后,第三排的空间虽说并不大,但却能提供出行中的应急使用,这对于家中有小孩的车主来说会比较实用。
动力对比
DM-i混动系统的加入让宋PLUS DM-i保持了足够的经济性,这套由一台1.5L发动机和电机共同组成的系统可带来1.5L/100km的NEDC油耗表现(以51KM版本为例),并拥有多达三种不同功率的调校,其中发动机部分可实现81kW(110Ps)的输出,扭矩为135N·m,电机部分则分别搭载了132kW(180Ps)单电机/145kW(197Ps)单电机和265kW(361Ps)双电机,根据电池容量的差异可对应实现51km/100km/110km的纯电续航里程。
底盘方面,宋PLUS DM-i采用麦弗逊与多连杆的悬架采用偏向家用的舒适化风格,能对路面的颠簸和坑洼保持足够细腻的过滤表现,同时位于底盘的电池组降低了整体重心,使得车辆的行驶姿态更为沉稳,转向的手感偏轻而回正力度适中,非常适合家庭用车场景。
动力系统方面,途观L全系均将会搭载EA888系列2.0T涡轮增压发动机,并提供了330TSI、380TSI两种调校版本,前者的动力参数为137kW/320N·m、后者为162kW/350N·m,传动上则会全系匹配大众7速DSG湿式双离合变速箱。这样的动力总成匹配4Motion四驱系统,能够让途观L具备在7.7秒内完成0-100km/h加速的直线性能。
悬架系统方面,途观L继续搭载着麦弗逊+多连杆的独立悬架组合,4Motion四驱系统能够配合差速实现动态驾驶中的响应优化,让整个驾驶反馈变得以稳健为主,且兼顾一定操控乐趣。
对比动力部分,比亚迪宋PLUS DM-i其实还是占据了绝对优势的,无论是在动力输出上还是在实际加速成绩上比亚迪宋PLUS DM-i都要比大众途观L好太多,在实际加速体验以及日常驾驶的平顺度上比亚迪宋PLUS DM-i也是要完胜途观L的,并且在燃油经济性上混动车型的比亚迪宋PLUS DM-i同样是大众途观L无法比拟的。
最后,综合对比来看,比亚迪宋PLUS DM-i作为插电混动车型,抛开保值率问题,在动力、配置等方面是完全超越大众途观L的,而对于用户来说如果看重性价比的话,比亚迪宋PLUS DM-i肯定是最好的选择,但如果考虑到品牌力以及面子问题的话,那么大众途观L绝对值得入手。
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基本参数 长/宽/高(mm): 4846/1822/1465 发动机: 2.0L 140马力 L4 上市时间: 2008年3月18日 最高车速(km/h): 188 0―100Km/h加速时间(s): 13.0 100Km/h-0制动距离(m): -- 百公里经济油耗(L): 6.9 车身参数 车重(kg): 1435 轴距(mm): 2740 前轮距(mm): 1551 后轮距(mm): 1551 最小离地间隙(mm): 150 车身结构: 三厢车 车门数: 4 座位数: 5 油箱容积(L): 65 行李箱容积(L): 480 发动机 排量(cc): 1991 排量(L): 2.0 工作方式: 自然吸气 气缸排列型式: L 汽缸数: 4 每缸气门数: 4 压缩比: -- 气门结构: 双顶置凸轮轴 缸径(mm): -- 冲程: -- 马力(PS): 140 最大功率(kW): 103 最大功率转速(rpm): 6000 最大扭矩(Nm): 186 最大扭据转速(rmp): 4000-4500 发动机特有技术: BIVT可变进气系统 燃油: 汽油 燃油标号: 93 供油方式: 多点电喷 缸体材料: -- 缸盖材料: -- 环保标准: 欧IV 底盘转向 驱动方式: 前置前驱 前悬挂类型: 双横臂独立悬挂 后悬挂类型: 五连杆双横臂独立悬挂 助力类型: -- 车轮/制动 前制动器类型: 盘式 后制动器类型: 盘式 前轮胎规格: 205/65 R15 后轮胎规格: 205/65 R15 前轮辋规格: -- 后轮辋规格: -- 备胎: --
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