广汽集团 0_广汽集团 08

广汽集团 0_广汽集团 08 _广汽集团 08

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于广汽集团 0的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.汽车零部件龙头排名前十名

2.丰田的混动技术，怎么就提供给了广汽集团？

3.丰田向广汽提供混动技术：大型真香现场

4.广汽三菱纯电SUV阿图柯12月10日下线，预售价21万元起！

5.广州汽车零部件科长待遇

6.传祺gs4和哪个国家合资的？

汽车零部件龙头排名前十名

       汽车零部件龙头排名前十名

       汽车零部件行业是一个庞大而多样化的领域，涵盖了众多优秀的企业。排名前十名有：宁德时代、比亚迪、长城汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、北汽蓝谷、东风汽车、吉利汽车、中通客车。

       1. 宁德时代：

       作为全球最大的动力电池生产商，宁德时代在电池技术领域具有很高的声誉。

       2. 比亚迪：

       作为国内新能源汽车领域的领军企业，比亚迪在电池和电机领域都有较强的研发和生产能力。

       3. 长城汽车：

       以SUV和皮卡为主要产品，长城汽车在整车制造和品牌影响力方面具有优势。

       4. 长安汽车：

       作为中国汽车工业的代表企业，长安汽车在传统燃油车和新能源汽车领域都有较强的研发和生产能力。

       5. 上汽集团：

       作为国内最大的汽车制造企业之一，上汽集团在传统燃油车和新能源汽车领域都有较强的竞争力。

       6. 广汽集团：

       以乘用车为主要产品，广汽集团在整车制造和品牌影响力方面具有优势。

       7. 北汽蓝谷：

       作为国内新能源汽车领域的后起之秀，北汽蓝谷在电动汽车领域具有较强的研发和生产能力。

       8. 东风汽车：

       作为中国三大汽车制造企业之一，东风汽车在传统燃油车和新能源汽车领域都有较强的竞争力。

       9. 吉利汽车：

       以家用轿车为主要产品，吉利汽车在整车制造和品牌影响力方面具有优势。

       10. 中通客车：

       作为国内客车领域的代表企业，中通客车在新能源客车领域具有较强的研发和生产能力。

丰田的混动技术，怎么就提供给了广汽集团？

       这个是中国的，也就是广州汽车有限公司，简称广汽的自主品牌；广汽传祺（简称传祺）是广汽集团为提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌。2010年12月，首款车传祺GA5轿车成功推出市场，随后陆续推出多款车型。2017年，广汽传祺销量达50.86万辆，同比增长37%。

扩展资料

       旗下产品

       传祺GA5

       车型介绍

       2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线，第一款传祺GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。

       2014年9月22日，广汽传祺GA5 1.6T崭新上市；2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际,广汽传祺也在新能源车领域有所动作，推出了一款增程式电动车--GA5 Rev。长宽高为4800mm×1819mm×1484mm，轴距为2710mm。

       传祺GS5

       车型介绍

       传祺GS5（Trumpchi GS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。

       搭载2.0L和1.8T两种发动机，两驱和四驱两种系统，匹配5挡手自一体变速箱。长，宽，高尺寸分别为4732，1854和1680mm，轴距2710mm。?

       传祺GS5速博

       车型介绍

       广汽传祺GS5速博定位于“引领新价值高端SUV”，于2014年10月16日正式上市。搭载了1.8T和2.0L发动机，最大功率分别为130kW和108kW，并匹配5速自动变速箱和7速双离合变速箱。外观尺寸为长4750mm，宽1854mm，高1690mm，轴距达到2710mm。

       车型介绍

       传祺GA6是广汽传祺旗下的中型轿车，2014年12月20日上市。推出包括1.6T和1.8T两种排量发动机，搭配7速G-DCT手自一体变速箱。

       长宽高分别为4850、1830、1485毫米，轴距2720毫米。搭载前方碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测系统、360度全景泊车影像系统等科技配置。

       品牌故事

       广汽传祺（简称传祺）是广汽集团中高级系列轿车之一，该系列车型传承了欧洲高端品牌在操控性、舒适性和主动安全性等方面的优秀基因，采用世界先进的成熟底盘平台和动力总成技术。

       2010年9月13日，广汽集团又迎来了“传祺”的正式下线。2010年广州亚运会期间，广汽传祺成为唯一指定专用车。

       2010年9月3日，广汽传祺首款自主研发的乘用车将在广州番禺下线。其实，传祺对我们来说并不陌生，早在北京车展广汽发布传祺品牌时，传祺样车就已亮相。从多方资料来看，传祺官方定位于B级车，竞争对手定为雅阁和凯美瑞，但售价在10.8-18万左右。

       传祺的原型车为阿尔法罗密欧166，这也得力于广汽和菲亚特的合作。传祺将首先搭载一台2.0L发动机，而这款发动机正是阿尔法罗密欧166的，而且有消息称首批传祺将搭载进口发动机。

       

参考资料：

百度百科-广汽传祺

丰田向广汽提供混动技术：大型真香现场

       HEV混合动力技术上，丰田的优势有目共睹。日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。

       报道称，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE?Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。

       针对此事，广汽集团内部人士向媒体透露，这一消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用丰田THS系统的广汽混合动力产品将于2021年推出。

       ▍混动先行者

       其实关于汽车混合动力系统，业内流传这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他家。当然，这话有些夸张的成分，但也侧面印证了丰田混动系统中的地位以及市场的良好口碑。

       丰田的招牌混动技术为THS(Toyota?Hybrid?System)，是一套花费千亿研发的动力系统。结构上，该系统主要结构为一台A循环发动机（阿特金森循环）、一大一小两部电机、一个行星齿轮机构及关联的电池组/能量管理机构，并没有传统意义上的变速箱。

       这个技术的绝妙之处在于，通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。优点是省油，且没有续航焦虑，价格比纯电、插电更便宜，可靠性更高。

       THS混动系统最早应用在1997年的第一代丰田Prius上。第一代普锐斯上市初期，“混合动力(HEV)”的认知度还不高，丰田内部质疑该技术能否赚钱，市场上也讽刺这项技术为“宅男开的车”，今天回过头来看只是些许杂音，但在当时可不能这么简单看待。

       经过4代技术更迭，丰田持续扩充HEV产品阵容，今年北京车展上，丰田向中国用户带来了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎、威兰达双擎和雷克萨斯混动车型，阵容强大。

       市场保有量方面，据丰田统计，搭载THS技术的车型于2017?年全球累计销量突破1000万辆。截至2020年7月底，以HEV为主的丰田电动化车型在全球的累计销量更是突破了1600万辆。这期间，丰田斩获了“第一个推出量产?HEV?车型”、“第一个HEV全球销量突破千万”、“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV阵容”等等诸多业界“第一个”，成为混动领域标杆。

       ▍技术堡垒

       由于发明专利有20年时间限制，丰田在2013年已有几项混合动力基础专利失效，涉及控制系统和驱动方法等。而丰田在1997年注册混动系统最为重要的行星齿轮机构核心专利，在2017年2月20日已在美国和欧洲失效。

       该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。

       丰田混动相关专利逐渐到期，在某种程度上来说，减少丰田对其它厂家形成的专利壁垒，但这并不意味着混动车型就能轻而易举地从其他厂商生产线上下线，走向市场。

       稍微对于生产现场有所了解的人都知道，“做什么”，仅仅是设计和生产的出发地点，而“怎么做”，才是工业生产中最为重要的部分。而这一关键问题，还有待其他车企去摸索和开发，投入巨大的研发成本，经历十分艰苦的工程化生产运作。

       丰田在欧美地区的行星齿轮机构核心专利保护到期，但在中国市场，自2003年以来，丰田汽车在我国申请了多项与行星齿轮相关的专利，其中最早于2003年1月15日申请的专利，要到2023年才满20年。

       对此，行业专家表示，“丰田围绕这一核心技术，在中国市场申请了多个辅助专利，组成了复杂的‘专利群’，进而形成‘技术壁垒’，这对其他汽车企业在该领域的研发形成一定影响。”

       在国家知识产权局网站上，以“混合动力”为关键词，可以搜到335件丰田的发明专利。丰田就是通过层层专利，来设置技术壁垒，其他汽车企业一旦采用相似的发明，就必须向丰田交付技术授权费用。

       （丰田THS-II系统）

       不过出人意料的是，2019年4月，丰田公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。

       ▍丰田的退与进

       那么问题来了，如此先进的混合动力技术，丰田为何要拿出来与其他车企分享呢？深入分析就会发现，看似是一种偶然，实则是丰田对行业整体展望下的一种必然。

       一位接近丰田汽车的人士对记者说：“丰田对技术要么实行封锁要么要价太高，把门关得很紧，事实上这一做法阻碍了混合动力车的全面推广。大家都进不去，HEV混动就难以普及。”

       早前，时任工信部部长苗圩曾表示：“日本企业向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们，传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。”

       苗圩的话，从侧面表达了政府对混合动力技术的态度。正是因为以丰田为代表的日本车企，过度保护自有技术，并试图将其变为国际化标准，导致中国车企在开发混合动力车时困难重重。

       业内人士坦言，2012年中国制定新能源技术路线之初就有专家表示：“丰田的混合动力车型在中国不会得到新能源补贴，如果大规模补贴混合动力，将被丰田拿走大部分份额。”与此不谋而合，欧洲车企也普遍达成一致，那就是在强混领域绕开丰田，寻求其他出路。

       彼时，中国与欧美各国的新能源汽车发展路线都已明朗，那就是研发弱混和中混之后，直接过渡到插电式混合动力汽车，跨过强混这一丰田有大量专利覆盖的阶段。特斯拉的崛起以及中国电动车企业的快速成长，正在印证一个事实——电动化的趋势势不可挡。

       特斯拉在2014年宣布，允许其他公司使用特斯拉的专利，掀起汽车行业的“开放源代码运动”，和丰田开放技术专利不同的是，使用特斯拉专利不需要申请，也就是特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。

       相比之下，手持HEV核心混动技术专利多年，丰田却并没有从中获得多少回报，加之近年来丰田技术专利进入密集失效期，再不想办法变现，等到整个行业跨过HEV技术路线后，丰田专利的价值将大大缩减。

       （丰田THS-II系统）

       于是，求变，成为一种必然。

       与其坐以待毙等待专利过期，不如主动出击、释放善意。这就有了前文提到的丰田无偿开放HEV?23740项专利使用权的战略巨变。

       专利放开了，其他车企想要生产出世界领先的混动产品，没有丰田的技术支持也绝非易事，这其中当然存在着丰田技术变现的环节。

       于是2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在广汽及合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。此次丰田油电混合动力技术导入广汽集团，也是战略合作的一部分。

       事实上，丰田THS混合动力系统由日本公司BluE?Nexus开发和供应，该公司由丰田、电装和爱信精机合资成立。丰田对专利的放开，可以进一步扩大自身油电混合动力技术的市场份额，作为产业链供应商提升出货量。

       另外，与中国车企全面推动混合动力技术的应用，同时也可能会让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营，对汽车行业技术发展路径产生深远影响。

       最新政策层面，工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。

       以丰田、本田为代表的油电混合动力车型，将纳入新管理办法下的环保类别，此举为混动技术路线提供利好，也将促使更多中国车企更多地关注混动技术。

       对于车企来说，有市场份额才会有机会、有其他种种可能，同样道理，技术只有应用了才是技术。可以预见，在华HEV混动技术放开后，丰田的胃口会越来越大，对丰田来说，战场2.0版本才刚刚拉开序幕。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽三菱纯电SUV阿图柯12月10日下线，预售价21万元起！

       10月19日，据中国汽车工业信息网发布的文件透露，丰田汽车将打算向广汽集团提供油电混合动力技术系统。而据汽车维基了解，近日丰田旗下混合动力公司BluE?Nexus已经和广汽集团达成了技术转让协议，甚至2021年就能看到搭载丰田THS混动系统的广汽自主车型。

       事实上早在2019年4月，丰田就分享过一部分“THS”的技术专利，共计23740件，“有效期”至2030年底，同时也曾与马自达、斯巴鲁分享过THS混动系统，但这次却是丰田首次向外国公司提供其核心的混合动力技术。

       对此，在笔者看来，“转让混动系统”最终受益者必然是广汽集团，这个无可厚非，但其实也在潜移默化的推动着中国汽车市场尤其是自主品牌向混动布局的脚步。“独乐乐不如众乐乐”，很显然丰田更希望把混动这块儿蛋糕做大，这也是它为什么毫不犹豫选择中国市场、选择广汽集团的根本原因。

       独乐乐不如众乐乐

       想必大部分人都很好奇，为什么丰田突然让把自己的“看家本领”拱手相让，并“指定”了人选，丰田的葫芦里究竟卖的是什么药！

       其实早在2019年9月，丰田就分别与广汽集团和一汽集团签订了电动化及智能网联战略合作框架协议。在丰田与广汽集团的这份协议里，双方就明确指出将推出混合动力车型和插电式混合动力车型，而且还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

       这家由丰田、电装、爱信精机三家企业合资成立的“BluE?Nexus”不仅与广汽集团达成了技术转让协议，甚至一汽集团也有可能得到丰田此次混动技术的转让。此外，BluE?Nexus还曾与宝马、吉利就提供混动车技术展开过磋商。哪有什么指定人选，分明就是多点开花。

       不过也用不着大惊小怪，丰田如此慷慨又不是一天两天了。比如，2015年免费开放了一千多项油电混动的专利；再比如，2019年4月无偿提供了持有的关于电机、电控、系统控制等车辆技术的专利使用权。

       只不过这次是把整套THS混动系统分享了出来，而非部分技术和部分专利授权。就目前来说，导致丰田“慷慨解囊”的主要原因有很多，其最直接的正是中国新能源汽车市场极大的政策利好。

       比方说在6月工信部发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》中，“传统能源乘用车”的范围内增加了“低油耗乘用车”的概念，并于2021年1月1日起施行。换句话说，低油耗乘用车纳入“双积分”核算，这不就是丰田最希望看到的结果吗？

       更有意思的是，10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，根据“路线图”显示，节能汽车领域，在2025年、2030年和2035年，乘用车含新能源汽车的新车平均油耗要分别达到百公里4.6升、3.2升和2.0升。新能源领域，预计到2035年新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上。竟然这也和丰田一直要走混动的目标不谋而合。

       还记得此前丰田官方曾表示，其将于2025年实现电动化车型销量超550万，这就很好理解丰田此番一些列操作为哪般。想必目前也只有中国市场，才有可能帮助丰田更快的实现电气化车型销量的目标。

       瘦死的骆驼比马大

       不过汽车圈还流传着这样一种声音，“广汽就是接盘侠”，“丰田那点残羹身份谁稀罕”。

       事出有因，据部分媒体报道，丰田出售给广汽的是丰田第一代混动技术，反观目前丰田旗下车型搭载的大多是丰田第四代混动技术。重点是丰田混合动力系统的基础专利之一——行星齿轮核心专利于2017年2月份便已在美国、欧洲失效。在中国丰田行星齿轮的相关专利共有13个，申请时间从2003年到2012年不等，最早一批申请的“行星齿轮组”专利将于2023年过期。

       但截止目前，就丰田混动技术转让一事，广汽、一汽等方面均未正面回应，我们并不知道关于此项技术转让的具体细节。而且，曾经德国大众愿意花“20亿日元”购买丰田的混动技术，丰田都“嗤之以鼻”，不然也不会有这句段子，“世界上只有两种油电混动，一种是丰田，另一种是其它”。

       “瘦死的骆驼比马大”，自1997年丰田推出普锐斯以来，其电动化车型在全球累计销量已超过1500万辆，同时保持了电池零事故的纪录，这是不争的事实。即便是第一代THS系统，以当时丰田官方给出的28km/L的油耗，约合3.57L/100km的数据放在现在也是无可匹敌的。

       更何况别说广汽了，任何车企想要把这套混动系统的专利技术“玩明白”，转化为自己的东西并投入规模化商用，还需要一些门槛的。这就像小说《倚天屠龙记》里的张无忌练习“乾坤大挪移”一个道理，有底子的人上手就快，但即便如此也得日积月累，稳扎稳打。

       因此对于广汽集团而言，虽说得到了丰田的“真传”，但面对未来的产业化还要做的有很多。

       据广汽集团公布的最新销量数据显示，9月份该集团当月销量18.31万辆，同比下滑7.5%；自主板块中，广汽传祺9月份终端销量3.13万辆，同比降低28.2%。

       曾几何时，广汽传祺可是名列自主品牌销量排名前三甲的主儿，时至今日，吉利、长安的地位依旧稳如泰山，但广汽传祺却一度被五菱、哈弗、荣威、奇瑞、比亚迪等自主品牌纷纷超越，直降第八。可想而知，广汽集团未来还有很长的路要走，也希望广汽集团能通过良好的“消化吸收”，借混动之力酿造出属于自己的“广式特色”，有朝一日回归自主品牌的龙头之位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州汽车零部件科长待遇

       12月10日，广汽三菱合资新能源SUV车型阿图柯于湖南长沙迎来了正式下线，湖南省委常委、长沙市委书记吴桂英，湖南省政府副秘书长周义祥，长沙市委常委、市委秘书长，市政府副市长刘拥兵，长沙市政府党组副书记、常务副市长夏建平，长沙市政府副市长邱继兴，长沙经开区党工委书记、长沙县委书记付旭明，长沙经开区党工委副书记、管委会主任张庆红等相关领导，广汽集团董事长曾庆洪，广汽集团副总经理严壮立，广汽集团董事、广汽三菱董事长陈茂善，广汽三菱总经理一木雅实，广汽三菱执行副总经理李曲明及广汽三菱代表们一同出席活动。此次阿图柯的正式下线进一步加速了广汽三菱新能源车深化布局，为广汽三菱新产品发展格局注入电力新动能。与此同时，阿图柯已在全国开启预售，补贴后预售价格区间为21万元-24万元，另有“菱”感先享10重预售特权礼限时尊享。

       阿图柯下线

       湖南省委常委、长沙市委书记 吴桂英（右六），湖南省政府副秘书长 周义祥（右四），长沙市委常委、市委秘书长，市政府副市长 刘拥兵（左五），长沙市政府党组副书记、常务副市长 夏建平（右三），长沙市政府副市长 邱继兴（左四），长沙经开区党工委书记、长沙县委书记 付旭明（左二），长沙经开区党工委副书记、管委会主任 张庆红（左一），广汽集团董事长 曾庆洪（左六），广汽集团副总经理 严壮立（右五），广汽集团董事、广汽三菱董事长 陈茂善（右二），广汽三菱总经理 一木雅实（左三），广汽三菱执行副总经理 李曲明（右一）

       破浪前行，开辟电动化出行崭新篇章

       定位于国际级优质A+级纯电SUV的阿图柯，满足到了市场用户越来越凸现的个性化消费主张，从内外饰设计、智能网联、车内空间等方面都进行了创新，兼具硬派外观、轻奢内饰、超大空间的外在美和智慧座舱、领先平台、超强动力的内在美。阿图柯承袭三菱Dynamic Shield家族式设计语言，硬朗大气的封闭式前格栅配合流畅动感的悬浮式车顶，简洁线条中劲显硬派魅力，彰显了新生代消费者追求潮流、强调自我的独到品位；采用大面积软包材料覆盖的水平式环抱内饰则凸显了视觉与触觉的双重东方美学，表达了年轻用户多元包容的审美取向。阿图柯车型也采用了当下流行的感应式隐藏门把手和大尺寸阳光全景天窗，增加了外观的未来科技感。另外，它还搭配双12.3英寸智能高清大屏，从视觉和触觉展现了东方美学。基于广汽纯电GEP 2.0+平台打造的超大空间，轴距长达2830mm，更是为消费者带来了宽敞舒适的越级享受。

       同时，新一代讯飞XTTS语音、AR实景导航、无感式数字钥匙、360°全景泊车影像等丰富智能配置提供高效的人车交互体验，极大满足了新新人类智联一切的出行愿景。原生铝合金纯电平台则实现了高轻量化水平的铝的应用，保证良好的驾驶性。底盘方面，阿图柯采用与专业级跑车相同的50:50车重配比，搭配本身的前麦弗逊+后多连杆运动悬架，具备更好的道路适应性和舒适性，最小离地间隙高达160mm进一步保证了阿图柯在各种路况下的通过性。350N·m超高扭矩带来超强动力，电趣体验酣畅淋漓。70kWh电池包采用梅赛德斯·奔驰同级的供应商，以VDA平台化结构形式带来更大容量，可实现CLTC 520km超长续航，具有更高的安全性和更好的环境适应性，让年轻用户安心体验硬核纯电驾趣。

       乘势而来，打造新能源汽车强劲引擎

       2021年是我国加快实现碳达峰、碳中和的元年，也是汽车行业“新四化”风潮迅猛发展之年。为了响应国家构建绿色低碳循环发展经济体系目标，紧抓“新四化”技术革命浪潮，广汽三菱积极探索绿色能源低碳出行领域，制定新能源车型战略，推进新能源产品研发生产。此次阿图柯的成功下线，既是广汽三菱推进新能源车深化布局的历史性进展，也是贯彻国家新发展理念，实施碳达峰、碳中和的战略成果。不仅如此，阿图柯的下线也对践行“新四化”发展战略做了正面先行示范，对于推动工业化和信息化深度融合、实现产业全面升级具有重要意义。

       顺应产业趋势，广汽三菱积极发挥股东双方优势，促进广汽集团和三菱汽车强强联合，助力新能源事业腾飞发展。集成广汽三菱制造工艺、三菱汽车最新设计语言以及广汽集团新能源领域先进技术的阿图柯树立了合资新能源汽车价值新标杆，为广汽三菱产品矩阵增添强大助力，开启了广汽三菱新能源车深化布局，标志着广汽三菱电动化时代的重要里程碑。而独创5+2都市生活模式（5个通勤日、2个休息日）的阿图柯，也深刻满足到年轻一代当下的生活现状，以出众的产品实力迎合了年轻用户的个性化消费主张。

       驾享低碳未来，体验电动出行。目前，阿图柯正在火热预售中，补贴后预售价格区间为21万元～24万元，补贴后硬核版预售尝鲜价为23.38万元。预售期间，下订用户将额外享受阿图柯推出的“菱”感先享10重预售特权礼：三大终身保障：三电质保权、终身免保权、终身畅享权；超值预售权益：定金增值权、差价返还权、新购专享权、“0”虑购车权；车主专享尊贵服务：超长质保权、优先提车权、尊享身份权。十大权益为用户带来无忧保障，12月份阿图柯的实车将会陆续到店，快来抢先体验合资硬派纯电SUV阿图柯的电趣魅力吧！

传祺gs4和哪个国家合资的？

待遇好。

       1、薪资水平高：月工资在4，500至8，000元之间，年薪在50，000至100，000元之间。年终奖作为一种额外的奖励，根据公司的业绩和个人表现来确定。

       2、福利好：在节假日期间，科长会享受额外的福利待遇，例如节日津贴、礼品或活动等。享受公司缴纳五险一金，包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险，以及住房公积金。

       传祺gs4不是合资车，是广汽集团全资拥有，只不过买了阿尔法罗密欧和菲亚特的技术，然后用在了传祺身上。\x0d\\x0d\广汽传祺（简称传祺）是广汽集团为提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌。2010年12月，首款车传祺轿车成功推出市场，随后，相继推出了GA5和GS5两款车型，并全新开发A级平台推出GA3。2014年，传祺陆续迅速推出了GA3S、GS5Super、GA5REV增程式纯电动车和GA6车型。产品全面升级到Generation2（第二代），开启产品序列的全新时代。\x0d\GS5Super与GA6的诞生，宣告着传祺在技术、配置、品质各个方面都具备了与合资品牌及同级别进口品牌相抗衡的实力，广汽传祺将作为自主品牌的先锋，继续冲击中高端市场。\x0d\2015年北美车展上，广汽传祺的又一全新紧凑型SUV——传祺GS4正式全球首发，并于2015年4月18日正式上市。\x0d\GA8是广汽传祺旗下首款C级轿车，于2015年4月20日在上海车展正式全球首发，预计年内上市。

       今天关于“广汽集团 0”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。