阿维塔电动车碰撞测试中保研_阿维塔新车

阿维塔电动车碰撞测试中保研_阿维塔新车 _阿维塔新车

       感谢大家在这个阿维塔电动车碰撞测试中保研问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.长安发布高端智能电动车品牌-阿维塔，如何评价呢？

3.电动车的电池是关键，阿维塔11的电池寿命怎么样？

4.买车必看！中保研碰撞优秀车型，推荐这3款，价格不贵还安全

5.阿维塔11完成首轮极寒测试 二季度正式上市/三季度交付用户

6.C-NCAP碰撞测试再引热议？我们进行了一系列的对比

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       3月1日，汽车维基从相关渠道得知，华为与赛力斯联合打造的“问界M9”将在升级后的东风小康智能电动汽车工厂投产，预计今年下半年推出。

       根据首次曝光的产品信息显示，新车定位为品牌旗舰SUV，长宽高和轴距都将超越目前在售的M7、M5，并采用6座布局，同时有望配装空气悬架，以进一步提升极致的乘坐体验。

       另外，在动力方面，新车将有纯电和增程两种动力形式。

       其中，纯电版搭载华为高压电驱组成的四驱系统，计划配备100kWh大电量电池，WLTC工况续航600+公里，大概率会搭载宁德时代的麒麟电池，而增程版则搭载1.5T增程器+华为电动四驱，计划配备50kWh大电池，WLTC工况纯电续航200+公里。

       看到这里，想必大家都已了然于目，未来，问界M9将会和理想L9/L8、小鹏G9，包括有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、ID.6 CROZZ/ID.6 X一起群芳竞艳。

       对此，汽车维基认为，介于问界前两款车近日销量下滑，且之前M7碰撞结果还备受争议，所以再聊M9，就有种“霸王硬上弓”的感觉，况且，大6座车型的竞争愈发焦灼，很容易出现自嗨现象，要想不做时代的“垫脚石”，问界怕是得“回炉重造”。

霸王硬上弓

       据汽车维基统计，随着2022年末特斯拉掀起的一阵降价潮，截至目前，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价。如今，“以价换量”已成为车市开年的“主旋律”。

       那万一这招行不通怎么办？岂不是赔了夫人又折兵。毕竟降价最大的“后遗症”就是让品牌声誉、价值度受损，而往往这种负面影响在短时间内是难以弥补的。

       以价换量还有不好使的时候？当然，问界这个活生生的例子就摆在眼前。

       1月13日，问界宣布对于此前已提车的车主，推出总价值高达3.5万元的新年感恩回馈活动，同时，还宣布了部分车型的新年新价格，其中，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度在2.88万-3万之间。

       针对特斯拉这波突如其来的降价，问界的反应可以说是最快的，在特斯拉官宣布后的一周，它就选择了跟进、硬刚，这也让它成为了首家宣布降价的国产新能源汽车品牌，只不过结果却极富戏剧性。

       根据最新数据显示，1月，问界品牌销量仅为4475辆，环比下跌55.9%，上险量更是惨到只有3176辆。

       本以为1月是受春节影响才导致交付量缩水的，但汽车维基发现，2月的第一周，问界上险量持续下滑，仅有378辆，已跌入了新势力阵列的最低谷，甚至不及HI模式的阿维塔，即便放眼于整个2月，它的交付量也只有3505辆，环比下滑21.68%。

       莫非是问界看M7和M5指望不上了，急中生智，想开大招用旗舰来打破僵局？但这种“霸王硬上弓”的做法，汽车维基并不看好。退一万步讲，底子都没打结实，即便产品做出来，也很有可能“叫好不叫座”。

前有狼后有虎

       正如开篇所述，问界M9的定位要高于为目前在售的M7和M5，而旗舰的头衔往往代表着“秀肌肉”和“撑门面”。暂且不说未来问界M9能拿出什么，就单讲这个6座布局的细分市场，是真不好打。

       一方面，如果按增程式动力来划分，问界M9一定绕不开理想L9、理想L8。

       其实，汽车维基早就发现理想L7的到来势必会让用户更纠结，因为理想L7和理想L8仅差2万，在面对独立的二排座椅给后排乘客带来的舒适性的直观提升，一定有人会提高预算选择后者，还别不信，这个结论在2月27日的财报业绩会上被李想实锤了，他表述，“用户对L7的关注度甚至带动了L8订单量的增长。

       可见，6座布局对当下消费需求有多么契合，用户是认这个的。所以相对应的，理想L9和理想L8卖得都挺好，根据中汽数据终端零售数据显示，理想L8于2022年12月上险量为10254辆，继理想ONE之后成为了中国中大型SUV销量冠军；而理想L9于2022年12月上险量为10608辆，连续四个月蝉联中国大型SUV销量榜首。

       事实上，理想的产品一直颇有争议，但销量似乎证明了一切，可谓“存在即合理”，切中客户的消费痛点是理想的强项，只是不知道问界M9有没有这个本事。

       另一方面，如果按纯电动力来划分，问界M9可以说处境更为凶险，上有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、下有ID.6 CROZZ、ID.6 X。

       还有一部分插电式混动以及燃油车型同样不容小觑，比如6座布局的福特探险者、大众揽境、凯迪拉克XT6、别克昂科旗以及领克09新能源。

       总之，说一千道一万，问界M9的未来，可以说是“前有狼后有虎”，想要成功突围不容易。

时代的垫脚石

       谁想做时代的“垫脚石”？谁都不想，问界自然也不想，可汽车维基发现，种种迹象表明，问界有点摆烂的嫌疑。

       去年11月，在中保研发布的一份测试报告里，问界M7测评结果引发巨大争议。

       根据报告显示，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终，该车型在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”（良好）评价，而同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是 “G”（优秀）评价，甚至价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获了G评价。

       更尴尬的是，针对M7碰撞测试成绩，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主进行了解读，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准”。

       但显然消费者并不买单，甚至有人戏称“测试前：华为问界M7，测试后：赛力斯问界M7”。不仅如此，问界M5高温趴窝及碰撞断轴等事件的相继曝出，也让不少消费者产生了对问界质量方面的质疑。

       看来，用户的心是真伤了，华为的光环也在逐渐减退，而恰恰在这个时候，想拿出一个旗舰刷新大家的认知？怕是独力难撑。

       本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安发布高端智能电动车品牌-阿维塔，如何评价呢？

       因广汽本田?皓影碰撞测试成绩泄漏引发舆论争议，从而导致权威性受到质疑的中保研在停摆近半年之后又再度发声了。

       12月2日，中保研公布了最新一批次车辆安全碰撞测试结果，本批次参加测试的车型共五款，包含：长城哈弗H6?（2020款铂金都市版）、广汽本田皓影（2020款240TURBO?CVT精英版）、吉利领克03（2019款1.5TD-7DCT）?、一汽马自达阿特兹?（2020款?2.0L?蓝天豪华版），以及上汽大众帕萨特（2020款?280TSI商务版）。测评工作按照《中国保险汽车安全指数规程（2017版）》实施。

       作为第三方碰撞测试结构，虽然中保研已因皓影事件而导致中立性和权威性受到质疑，但这并不妨碍中保研最新批次的碰撞测试结果再度引发舆论热议。

       从结果上看，本次参测的五款车型中：上汽大众帕萨特、吉利领克03是安全性最优的两款车型。在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅\头枕、行人保护及主动安全这些主要安全项目中，上汽大众帕萨特和吉利领克03都获得了“优秀”评价。两车之间的差别在于耐撞性与维修经济性得分，上汽大众帕萨特获得了更高的“良好”评价，吉利领克03的评分则为“一般”。

       在这里简单的解释一下，耐撞性与维修经济性指数，这项指数主要反映的是在发生低速碰撞时，车辆承受碰撞力的能力以及车辆吸收碰撞能量和吸收碰撞能量过程中对于物理位移、变形的控制能力和对结构和高价值零部件损伤的保护能力。维修经济性是在物理状态和成本费用角度下的可维修性。好的可维修性是事故车辆能够以经济的维修或者零配件更换，恢复到事故前的状态。从结果上说就是：如果发生低速碰撞事故，获得“良好”得分的上汽大众帕萨特可以花费比评分为“一般”的吉利领克03更少的维修费用去还原车辆。

       在其它剩下的三款参测车型中，广汽本田皓影的测试成绩无疑是最受到关注的。正是因为广汽本田皓影的测试成绩受到舆论质疑，才导致中保研停摆近半年。然而，从测试结果上看，本期公布的皓影碰撞测试成绩和此前中保研声称的“被盗”成绩完全一致。广汽本田皓影在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数这三大主项上都获得了全部“优秀”的评价。

       如果从细分项解读皓影的车内乘员安全指数评分会发现，皓影在25%偏置碰撞测试中有明显的A柱变形情况，且乘员舱上部有发生入侵，但其仍旧获得了“良好”评价；同时在侧面碰撞得分也仅为“良好”，加之约束系统与假人运动得分为“一般”的情况下，皓影却在车内乘员安全指数这个大项上获得了“优秀”评价。这也恰恰是公众和舆论质疑中保研测试公正性和权威性的导火索。中保研该用什么办法自证清白，表明自己的专业性呢？

       与皓影得分形成强烈反差的是长城哈弗H6。本次参测的哈弗H6为第二代车型，安全性应该与采用全新柠檬平台的第三代哈弗H6有明显差距。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数这两大项得分中，哈弗H6分别获得了“良好”以及“优秀”的评价。因为参测车型并未配备主动安全系统，在车辆辅助安全指数这一项上得分缺失。

       相比广汽本田皓影，第二代长城哈弗H6在25%偏置碰撞测试中获得了“优秀”评价、侧面碰撞得分也为“优秀”，仅在车顶强度得分上为“良好”，但其在车内乘员安全指数这项综合评价上却仅仅获得“良好”评分。反观皓影，在25%偏置碰撞及侧面碰撞都仅获得“良好”的情况下，却能在综合得分车内乘员安全指数拿到“优秀”成绩。中保研如此做法，相信是很难让厂家和消费者信服的。打分标准的统一性在哪里？

       一汽马自达阿特兹应该是是本次参测车型中安全性表现最差的车型。其在25%偏置碰撞得分上仅获得“一般”的得分，是所有五款车型中得分最低的。

       此前，中保研的每批次安全测试成绩都会引发很高的业内关注度，因为其在部分测试中采用了很具权威性的美国IIHS的碰撞测试流程，尤其是25%偏置碰撞是除美国IIHS之外全球唯二的碰撞测试。25%偏置碰撞测试是通过让车辆避开前防撞梁和纵梁等主要承力结构发生碰撞。撞击会直接挤压前轮冲击A柱，对座舱部分的结构强度要求极高，很多国内大牌热销车型都在此项测试中折戟，被看做是中保研试验中含金量和难度最高的一个。

       然而因为皓影事件，中保研在中立性和专业性方面都受到质疑。信誉一旦失去就极其难以挽回，尤其是对于号称中立的专业测试机构更是如此。

       原本，中立碰撞测试结构存在的意义就在于建立对车辆安全性的综合检测标准；同时监督厂家改进车辆安全结构上所存在的缺陷，从而全面的推进汽车安全性能的进步。美国的IIHS存在的意义就在于此。其因高度专业和中立，以及对推动汽车安全进步所做出的巨大贡献，一直被业界奉为碰撞测试的“金标准”之一。中保研原本有机会成为中国的“IIHS”，但现如今来看，国内消费者们还需要再等上一段时间了。?

       （文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车的电池是关键，阿维塔11的电池寿命怎么样？

       早些年，你说中国制造的汽车技术有点落后，所以我们可以在配置上做文章。但现在，世界已经改变，中国制造的汽车技术已经稳定。虽然还没有被超越，但我相信有一天会到来。现在30万以下的市场，敢说国产车是站稳了脚跟，10万以上的价格，可以说是很多合资车的水平。像吉利、LYNk、长城、比亚迪、奇瑞、荣威，几万的级别，你要考虑品牌，看国产车的配置，你绝对不会想去看合资车的。

       合资车几十万的配置，国产车几万的配置，你享受滴滴是没有问题的。你愿意花几万块坐着硬塑料骂娘，还喜欢在软绵绵的各种笑声中，品尝你的细细品味。我们真的要感谢国内，因为有了国内，才会让那些真正不怎么滴，还高高在上的合资车有了尾巴命。

       过去，为了面子，挤破头都想弄个合资品牌的车，哪怕他真的不好，为了面子还是得忍着。现在，风向变了，以前购买一些热销的合资品牌的4儿子店，你现在去看看是什么样子的景象，现在是国产潮牛的季节，国产没有让人失望，推出了越来越多的牛X车型，这是受人欢喜的哦。

       吉利星锐、星悦L、长城坦克300、500、凌克09、五菱宏光MINI等等。几万、几十、两千、三万，准备在各个层面上选择，就是国内，很多合资品牌也容易贬值几万，早年的合资车臭毛病真不能给他用，让他以炫耀的方式设计坑人，谁的钱又多。风吹草动，都要感谢国内，更要支持国内。请再给他们一些时间。我相信我们的国产车越来越好，技术越来越硬，在豪华车方面可以上一个台阶。以上是我的拙见，如有错误，请见谅。

买车必看！中保研碰撞优秀车型，推荐这3款，价格不贵还安全

       买电动车人们除了关注续航安全以外，对电池的寿命也越来越关注，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，都存在着衰减问题，都有一定的寿命，电池的寿命越长，使用的时间也越长，从而性价比也越高。

       不同时期不同技术的电池寿命是不一样的，宁德时代的电池最高可以使用16年，续航里程可以达到200万公里。

       目前宁德时代使用的三元锂电池，能量密度高可以达到150-460wh/kg,循环寿命可以超过3000次，而一般的三元锂电池循环寿命一般为800-1000次。

       阿维塔用的是宁德时代的三元锂电池，整体来说电池的使用寿命还是比较长的。在正常使用的情况下， 阿维塔11的电池寿命，超过八年没有问题。

阿维塔11完成首轮极寒测试 二季度正式上市/三季度交付用户

       中保研碰撞测试以其独具特色且严苛的25%碰撞项目在前段时间火了一把。不得不说，在25%的碰撞项目成绩的好坏确实考验着一款车型在安全方面的表现。今天我就为大家推荐3款，在中保研测试中取得优秀的车型，不仅价格不贵还安全。

       （1）广汽丰田雷凌

       售价：11.58万-15.28万

       广汽丰田雷凌是广汽丰田旗下的一款紧凑级轿车，其实也就是卡罗拉的姐妹车型。在中保研的测试中，广汽丰田雷凌除耐撞维修获得了M一般的评价外，在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护上均获得了G优秀，可见其在安全性能上的优秀表现。动力方面，雷凌搭载1.2T发动机匹配CVT变速箱，最大马力116匹，最大扭矩185牛米，工信部油耗仅5.5L，经济又省心。除此之外，雷凌还可以选择搭载1.8L发动机的混合动力版本，工信部油耗更是低至4.1L，加上丰田一贯的可靠耐用的口碑，雷凌是非常值得推荐的一款家用紧凑级轿车。

       （2）上汽荣威RX5?MAX

       售价：11.88万-18.98万

       荣威RX5?MAX是荣威旗下全新紧凑级SUV车型，尽管定位紧凑级，但是其车身长宽高分别为：4647*1891*1725mm，轴距为：2760mm，这样的车身尺寸接近中型SUV的水平了。在中保研碰撞测试中，除了耐撞维修性获得了P较差的评分外，其在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护上均获得了G优秀，对于一台中国品牌SUV来说已经做得足够优秀。荣威RX5?MAX搭载1.5T与2.0T两款发动机，其中1.5T发动机匹配6速手动或6速自动变速箱，最大马力173匹，最大扭矩275牛米，对于家用来说已经足够；2.0T发动机匹配6速双离合变速箱，最大马力231匹，最大扭矩370牛米，顶配车型更搭载适时四驱系统以应对更加复杂的路况。除此之外，该车搭载了满足L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的AEB主动刹车，带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航，LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助功能等，可谓科技感十足。

       （3）领克01

       售价：15.08万-19.88万

       领克01是领克品牌旗下首款车型，定位于紧凑级SUV。领克01最大的亮点莫过于起潮流时尚的外观设计，让很多年轻人为之动心。在中保研测试碰撞中，领克01获得了主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护的G优秀评分，表现还是相当出色的。动力方面，领克01搭载了2.0T发动机匹配6速自动变速箱，顶配四驱版本车型则匹配7速双离合变速箱，最大马力190匹，最大扭矩300牛米。领克01还有一款插电混合动力车型可选，搭载1.5T三缸发动机与一台40千瓦的电动机。在安全方面，除了常规的安全配置，类似主动刹车、偏移预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能均可以在01上找到。作为一款有着沃尔沃安全背景的车型，领克01在安全方面获得高分并不意外，对于追求个性时尚的年轻人，领克01值得推荐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP碰撞测试再引热议？我们进行了一系列的对比

       易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，阿维塔11已顺利完成首轮极寒测试，预示着该款车型的量产正在全力推进，继极寒测试之外，阿维塔11还在重庆垫江同步进行耐久测试。一切顺利的话，今年二季度，新车就将正式上市，并于三季度交付消费者。

       极寒天气出行考验的是电动车的低温启动、充放电和热管理等方面的性能。在素有中国冰雪之都的牙克石，阿维塔11成功通过了所有38项测试，展现出阿维塔科技智造品质的硬实力。

       作为一款定位高端的情感智能SUV，阿维塔11对于品质的要求远超行业平均标准。此次冬测标定全部是在极端环境中进行测试，如何保障消费者在冬季低温天气下的舒适出行，是此次测试的重点。

       测试结果验证，阿维塔11无论是电子电器还是整车性能都已达到行业领先水准，在极端环境下仍能为消费者带来高端智能出行体验。其中包括：

       - 零下30°超低温冷启动；车辆在零下30°的环境中静置12小时以上，依然能够正常启动，保障消费者在极端情况下出行无忧。

       - 零下20°超低温大功率充电；最高可达240kW超级快充技术，可对电池包进行升温预热，令其快速达到最佳性能状态，即便在严寒环境中也能具有充电时间短的优势，“快人一步”实现补能，令消费者无需在寒冬出行久等。

       - 零下10°超低温乘员舱升温测试；在寒冷的环境中，驾乘人员的舒适性是阿维塔科技重要的考量因素。阿维塔11采用了功率高达8kW的热泵，在15分钟之内，就能令人”如沐春风”，确保消费者在低温天气也能舒适出行。

       - 大功率四驱极寒测试；此次极寒测试还验证了阿维塔11大功率四驱的优异操控性能和驾驶乐趣，即便在冰雪等低附着力的环境中，也能保证车辆驾驶的安全性和稳定性。

       此次冬测标定的阿维塔11采用宁德时代新一代CTP电池包，无论是能量密度还是可靠性等方面指标都处于行业领先地位。此外，华为也正在对阿维塔11搭载的智能驾驶系统进行极寒测试；阿维塔11的下一轮整车极寒测试很快将在漠河展开。

       阿维塔科技作为首个全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌，旗下首款产品阿维塔11，续航里程超过700公里，配备240kW超大功率快充，可在15分钟内将电池从30%充至80%；车辆还将搭载面向城区智能驾驶的高阶智驾系统，并灵活高效的实现E.I情感智能的场景定义，轻松实现安全便捷的智能驾驶。

       随着交通事故的时有发生，近年来人们买车不仅只关注外观、动力、舒适等表现，对车辆安全也越来越重视。不少厂商在推广新车的时候，也以各式各样的安全防范设施作为主打卖点，吸引用户。不仅如此，世界各地还有不同的“考试”在等着无数新车进行考验。

       而近日，上汽大众帕萨特申请C-NCAP再次进行碰撞测试一事，再次引起话题热议。

       自去年年底，中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布上汽大众旗下帕萨特2019款?280TSI商务版的正面25%偏置碰撞成绩，其中正面25%偏置碰撞的成绩最差，出现A柱上部完全断裂，并带动车顶形变等情况。严重点说，可以用“面目全非”来形容。

       而这次大众申请C-NCAP中汽研的碰撞测试，究竟效果如何。两个碰撞测试之间究竟有何区别？我们进行一系列的对比。

       C-IASI和C-NCAP的前世今生

       要说到C-IASI和C-NCAP的区别，就不得不从他们的前世今生说起。世界上的第一个NCAP(New?Car?Assessment?Program)诞生于美国的NHTSA(美国高速公路安全管理局)。此后又根据美国的测试标准衍生出了J-NCAP（日本）、E-NCAP（欧洲）以及我国的C-NCAP等。

       而“中保研”C-IASI的前生则是美国的另一大碰撞测试机构IIHS（Insurance?Institute?for?Highway?Safety）美国公路安全保险协会。两者同属RCAR汽车维修研究委员会。RCAR是由各国的保险机构成立的，目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费

       相比NCAP家族的其他乘员，IIHS在碰撞测试项目的制定上更为超前。2012年，IIHS首次发布了正面25%偏置碰撞，在参加测试的12款车型中，大多数车型表现不佳。

       标准不同，导致结果差异

       从可以看到，对比C-NCAP，C-IASI引进了十分严苛的25%偏置碰撞测试，以及增加车顶静压测试。为什么要特地引进25%偏执碰撞测试？因为25%偏置碰撞测试目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。IIHS设立25%正面偏置碰撞测试的目的是“模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景”，主要考察的就是在64km/h的速度下，碰撞面积仅为前部驾驶员侧的25%，条件严格，因为碰撞面积小并且速度较快，对现实用车很有参考意义。

       另外在正面碰撞测试中，C-NCAP?壁障的重叠率为40%，车速为64公里。而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64.4公里。车速相似，碰撞的重叠面积越小，接触面积所要承受的冲击强度肯定也就越大。

       值得提及的是，C-IASI的只选用最低配置的车款进行碰撞测试，可谓是目前国内最严格的安全测试。相比之下，中保研测试则会显得具权威性和严谨性。

       日系表现最好，丰田TNGA成最大赢家

       截止2019年12月24日，“中保研”C-IASI共测试41款车型。其中在车内乘员安全指数中获得“G”的有14款，占34%；获得“A”的9款，占22%；获得“M”评价的最多，16款，占比39%；得到“P”的仅有两款，占比5%。

       如果按国别来看的话，日系车在目前的C-IASI中的表现其实是最好的。在14款获得G评价的车型中占据了6款，已经将近一半。丰田采用TNGA构架的4款车型都取得了G的评价，是测试的最大赢家。

       丰田TNGA架构除了在设计、动力、操控、驾驶舒适性、制造工艺等方面发生了质的变化以外，车身结构和材料优化提高车型的安全性。以第八代凯美瑞为例，基于TNGA架构重新打造的高刚性GOA，并在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，大幅提升抗扭刚性，在结构设计上提升了整车的安全性。从测试结果来看，TNGA车型的安全性的确值得肯定。

       买车前了解该车的C-NCAP、C-IASI成绩

       安全是购车一大重要标准，因此建议大家在买车前了解该车的C-NCAP、C-IASI成绩。

       那对于C-NCAP和C-IASI，到底该认准哪一个呢？从前面提到的测试标准就能发现：“中保研”C-IASI的测试标准更高，更能体现一台车的安全性。不过从车型覆盖度来说，毕竟C-IASI只测试了四十余款车，如果是C-IASI没有测试的车型，可以看看C-NCAP作为参考，但也应该留意中保研测试的最新消息

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“阿维塔电动车碰撞测试中保研”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“阿维塔电动车碰撞测试中保研”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。